Kävin äsken ajamassa 2010 tehtyä käytettyä priusta. Toyotan speksit kertoo 3,X sataselle autolle.
Ajelin normaalisti ja kulutus pyöri 5L nurkilla.
Autolla ajettu n 200 000km
Ilmeisesti akusta mehu loppu
Ajelin normaalisti ja kulutus pyöri 5L nurkilla.
Autolla ajettu n 200 000km
Ilmeisesti akusta mehu loppu
Vastaukset 20
Vanhimmat
Eikä ole mehut loppu. Kymmenessä vuodessa Toyotan akku ei huonone lainkaan. Ja asia voidaan tutkia ainostaan mittauksella.
Teksti on vuodelta 2012, joten hintatiedot ovat hurjasti liian korkeat:
https://www.apu.fi/kysymykset/hybridiautojen-akut
Kymmenen vuoden ikäinen Prius kuluttaa enemmän polttoainetta, koska siinä on vasta toisen polven hybridijärjestelmä ja tämän hetken uusissa neljännen sukupolven.
Pelkästään fossiilisen polttoaineen voimin liikkuva hypetys on menneisyyden tuote. Kova juttu 20 vuotta sitten, mutta se oli 20 vuotta sitten.
Kyllä akut kuluu ja kennoja voi hyytyä.
Ei yksi tapaus ole mitenkään luotettava ja Toyota käytti Priusta aikanaan portti teoriaan, eli alkupään autot tehtiin paremmista osista että saisi mainetta ja sen jälkeen laatu pudotettiin normaaliin Toyotan kuralaatuun.
Miksi valehtelet?
Akut muodostuvat tuhannesta lamellista ja niihin vaihdedaatan ainoastaa viallinen tai henkentynyt 1 euron maksava lamelli.
Ihan sama. Aika on jo ajanut Priuksista ohi. Nyt on täyssähköjen vuoro.
Paljonko sen 1 euron osan vaihto maksaa?
Täsähköautojen akkujen hinnat alkaen 20 000 ja hypetystenkin minikokoiset (1 kWh) akut kait pari tonnia töineen.
Tiestysti täyssähköauton akkua voisi uusia pala kerrallaan, mutta halpaa se ei taatusti ole. Harvassa ovat toistaiseksi työhön valtuutetut korjaaja, työhön menee varmasti useita tunteja (akut pohjaan jemmattuna...) ja veloitus tyyliin 120 €/h. Vaikka osat saisi eurolla (ei saa, kolme nollaa puuttuu), niin työkustannus kuitenkin tonniluokkaa.
Saako Priukseen museoauton kilvet?
10v vanha on NEDC mukaisesti ilmoitettu. Kaikki sen ikäiset lupaa rutkasti pienempää kulutusta kuin mitä on todellisuus.
Sillä priusilla kyllä pääsee erittäin pienelläkin mutta silloin pitää osata hyödyntää auton ominaisuuksia.
Tuskin ne akut vielä finaalissa on jos ei varsinaista vikaa ole.
Akkujen pieni heikkeneminen ei kovin paljon vaikuta priusin kulutukseen.
Jos muuten palstalaisilla on sähköauto alla kun niitä kovasti hehkutetaan?
Spritmonitor tankkauksista lasketut kulutukset priuksille näyttää kaikille yli 5 litraa keskikulutus isolla otannalla.
Ja kun saksassa on lämmin ilmasto ja ei lunta, näin pitkää pakkasta ( kone lämmin, voimansiirto ottaa vähemmän tehoa)
ja tiet on pääosin päällystetyt niin arvelen norm sekalaisessa käytössä suomessa kuluttavan koko vuoden ajoilla 6L todellista vähintään. Kalliimpi käytetyn hinta priuksissa vetää € taloudellisuuspakkaselle jos vastassa on joku vanhempi tai uudempi bensakone.
Norm käyttö itselle että ajellaan pätkäajoja kylmällä koneella pari kilsaa kauppaan, päivässä pakolliset ajot mutkaisilla teillä, ajellaan hiljaa ja kovempaa.
Älä arvele yhtään mitään, kun ei tarvitse arvella. Katso koeajot. Uusimman "itselataavan" Priuksen kulutus on aina alle 5l /100 km.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/toyota-prius-1-8-vvt-i-hybrid/
Paperilla helppo luvata mutta todellisuus on karu.
Koeajot ja todellisuus on kuitenkin karu. Nyt en oikein ymmmärrä.
Saksan kulutukset on myös kaikille muille autoille aika kovia. Siellä ajetaan lyhyttä pätkää ja enimmäkseen kaupungissa ja motarilla vähän kovempaa kuin täällä.
Rytmi liikenteesä on vähän terhakampaa.
Paljonkos saman ikäinen Passat kuluttaa?
Se kulutus on saksalaiseen turbotyylliin eli ämpäri ja pamaus.
Juurikin+tollolootan+hypetykset+onnistuivat+ensimmäisinä+mm+HS+koeajossa+ylittämään+norkimulutuksensa+täyde+50+%.
Uudehkokin Prius kuluttaa enemmän kuin BMW M3!
https://youtu.be/F04MXepYiBs
Priuksessa on näytöllä näkyvissä hybridijärjestelmän varaustila, josta voi hyvin seurata akun tilannetta reaaliajassa. Myös useimmista muiden merkkien hybiridiautoista, täyssähköautoista löytyy myös vastaavanlainen ominaisuus. Kaupan käytetyt autot saattavat toisinaan seistä ajamattomina jopa kuukasiakin jolloin akuston varaus voi päästä vajaaksi. Sitten monet niistä käytettyjen autojen koeajoista ovat usein aika lyhyitä ajoja jolloin talven pakkasilla akusto ei välttämättä ehdi latautua lähellekään täyteen varaukseensa.
Tämä pätee useimpiin autoihin riippumatta auton merkistä tai valmistusmaasta.
Polttoaineenkulutukseen, sähkönkulutukseen vaikuttaa myös ulkoilman lämpötila, rengaspaineet, ilmastoinnin ja lämmittimien käyttäminen ilman ulkoista lataamista tai lämmittämistä sähköverkon kautta. Autolla kuljetettava kuorman/painon määrä.