Ylistys Koiviston Autolle

No eipäs nyt nimitellä diplomi-insinööriä moukaksi.

Vai moukka?

Haepa Matkahuollon haulla vaikka ensi tiistaille reittiä Pälkäne-Tampere. Koiviston Auton OB Flex vuorot ovat halvempia (5 eur) kuin Luopioisten Linjan vakiovuorot (8,20 eur) ! Ja Paunun ainokainen on tietysti kaikkein kallein (11.50 eur).

Siis maaseudulta(!) eli Pälkäneeltä pääsee 5 eurolla Tampereelle Koiviston Autolla. Tämä on pitkälti Lauri Helken ansiota että maalaiset pääsevät kaupunkiin näin halvalla pikavuoron kyydissä. Ja tätä miestä joku kehtaa kutsua moukaksi! Hän muutti pikavuorot vakiovuoroja halvemmiksi! Tämähän on melkein sama kuin pystyisi muuttamaan paskaa kullaksi. Neroutta!

YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!

Anonyymi kirjoitti:

Vai moukka?

Haepa Matkahuollon haulla vaikka ensi tiistaille reittiä Pälkäne-Tampere. Koiviston Auton OB Flex vuorot ovat halvempia (5 eur) kuin Luopioisten Linjan vakiovuorot (8,20 eur) ! Ja Paunun ainokainen on tietysti kaikkein kallein (11.50 eur).

Siis maaseudulta(!) eli Pälkäneeltä pääsee 5 eurolla Tampereelle Koiviston Autolla. Tämä on pitkälti Lauri Helken ansiota että maalaiset pääsevät kaupunkiin näin halvalla pikavuoron kyydissä. Ja tätä miestä joku kehtaa kutsua moukaksi! Hän muutti pikavuorot vakiovuoroja halvemmiksi! Tämähän on melkein sama kuin pystyisi muuttamaan paskaa kullaksi. Neroutta!

YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!

Lue lisää

Ilmankos Koiviston Auton F12-iltavuoroille onkin ollut nyt korona-aikanakin Tampereen linja-autoasemalla pitkät jonot matkustajia. Myöhäisin vuoro Tampereelta Pälkäneelle ja Lahteen. Sekä myös ylivoimaisesti edullisin.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmankos Koiviston Auton F12-iltavuoroille onkin ollut nyt korona-aikanakin Tampereen linja-autoasemalla pitkät jonot matkustajia. Myöhäisin vuoro Tampereelta Pälkäneelle ja Lahteen. Sekä myös ylivoimaisesti edullisin.

Lue lisää

Satuin olemaan tänään perjantaina linja-autoasemalla auton lähtiessä. Perjantai ja hiihtoloman alku, pitäisi olla oikeaa ruuhkaa. Matkustajia oli ehkä kymmenen (10!) lähdössä. Pälkäneen polkuhinnoittelu on lopun alkua, yritetään saada edes hieman liikevaihtoa kun matkustajia ei muuten ole. Kiusanteko asiansa paremmin hoitaneita yrityksiä kohtaan näyttää jatkuvan katkeraan loppuun asti. Toisaalta Helkelle pitää nostaa hattua. Tällä menolla hän kaataa koko Koiviston. Suoritus johon kenenkään ei pitänyt pystyä. Ylistys totuuden ja oikeudenmukaisuuden voitolle ja luikureiden sekä valehtelijoiden tuholle!

Anonyymi kirjoitti:

Vai moukka?

Haepa Matkahuollon haulla vaikka ensi tiistaille reittiä Pälkäne-Tampere. Koiviston Auton OB Flex vuorot ovat halvempia (5 eur) kuin Luopioisten Linjan vakiovuorot (8,20 eur) ! Ja Paunun ainokainen on tietysti kaikkein kallein (11.50 eur).

Siis maaseudulta(!) eli Pälkäneeltä pääsee 5 eurolla Tampereelle Koiviston Autolla. Tämä on pitkälti Lauri Helken ansiota että maalaiset pääsevät kaupunkiin näin halvalla pikavuoron kyydissä. Ja tätä miestä joku kehtaa kutsua moukaksi! Hän muutti pikavuorot vakiovuoroja halvemmiksi! Tämähän on melkein sama kuin pystyisi muuttamaan paskaa kullaksi. Neroutta!

YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!

Lue lisää

"YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!"
Todistan, todistan, todistan, Halleluja, Halleluja.

Anonyymi kirjoitti:

Vai moukka?

Haepa Matkahuollon haulla vaikka ensi tiistaille reittiä Pälkäne-Tampere. Koiviston Auton OB Flex vuorot ovat halvempia (5 eur) kuin Luopioisten Linjan vakiovuorot (8,20 eur) ! Ja Paunun ainokainen on tietysti kaikkein kallein (11.50 eur).

Siis maaseudulta(!) eli Pälkäneeltä pääsee 5 eurolla Tampereelle Koiviston Autolla. Tämä on pitkälti Lauri Helken ansiota että maalaiset pääsevät kaupunkiin näin halvalla pikavuoron kyydissä. Ja tätä miestä joku kehtaa kutsua moukaksi! Hän muutti pikavuorot vakiovuoroja halvemmiksi! Tämähän on melkein sama kuin pystyisi muuttamaan paskaa kullaksi. Neroutta!

YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!

Lue lisää

Tätähän se Onnibusin ja nyt Koiviston toiminta on; tässä tapauksessa Lahdesta tuleva vuoro hinnoitellaan alihintaiseksi ja saadaan matkustajia asemalta ja parilta muulta reitillä olevalta pysäkiltä.
Sitten vaikkapa Luopioisista tuleva vakiovuoro ajelee pienestä kylästä muiden pienien kylien kautta kohti Tamperetta, mutta menettää matkustajat Pälkäneeltä ja Kangasalalta.
Näin Luopioisista tuleva vuoro saadaan kannattamattomaksi ja lopetetaan ja sitten Luopiosten suunnan kylät jäävät ilman joukkoliikennettä.
Ja oho, Pälkäneen lipunhinnat nousevat ja taas taivastellaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tätähän se Onnibusin ja nyt Koiviston toiminta on; tässä tapauksessa Lahdesta tuleva vuoro hinnoitellaan alihintaiseksi ja saadaan matkustajia asemalta ja parilta muulta reitillä olevalta pysäkiltä.
Sitten vaikkapa Luopioisista tuleva vakiovuoro ajelee pienestä kylästä muiden pienien kylien kautta kohti Tamperetta, mutta menettää matkustajat Pälkäneeltä ja Kangasalalta.
Näin Luopioisista tuleva vuoro saadaan kannattamattomaksi ja lopetetaan ja sitten Luopiosten suunnan kylät jäävät ilman joukkoliikennettä.
Ja oho, Pälkäneen lipunhinnat nousevat ja taas taivastellaan.

Lue lisää

Näinhän se menee. Todennäköisesti Luopioisista tuleva vuoro ei lopu, mutta tulee kannattamattomaksi ja sitä joudutaan tukemaan yhteiskunnan rahoilla. Uuden joukkoliikennelain puolesta lobattiin aikanaan sellaisilla argumenteilla, että palvelutaso paranee ja yhteiskunnan menot laskevat. Tyhmimmätkin huomaavat viimeistään nyt, että vaikutus on ollut täysin päin vastainen. Jonkun mielestä järkevää joukkoliikennepolitiikkaa, mutta aika monet ovat eri mieltä..

Anonyymi kirjoitti:

"YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!"
Todistan, todistan, todistan, Halleluja, Halleluja.

Ehhehee :D

Vakavasti puhuen Lauri Helke on todellakin 2000-luvun joukkoliikenneguru. 1900-luvun guruja olivat puolestaan mm. Väinö Paunu ja Jooseppi Vainio. He olivat todellisia uranuurtajia ja muuten hekin joutuivat taistelemaan monenlaisia vastustajia (mm. maaherroja, toisia autoilijoita, katkeria hevosliikennöitsijöitä jotka syyttivät heitä markkinahäiriköiksi, jne) vastaan firmojensa alkuvuosina. Valitettavasti heidän perillisensä luulivat, että 2000-luvullakin pärjää tekemällä asiat samoin kuin 1900-luvun alussa. Lauri Helke tiesi paremmin. Hän tulee jäämään historiaan yhtä suurena nimenä kuin Väinö Paunu, Jooseppi Vainio, ja muut viime vuosisadan uraauurtaneet joukkoliikennöitsijät.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se menee. Todennäköisesti Luopioisista tuleva vuoro ei lopu, mutta tulee kannattamattomaksi ja sitä joudutaan tukemaan yhteiskunnan rahoilla. Uuden joukkoliikennelain puolesta lobattiin aikanaan sellaisilla argumenteilla, että palvelutaso paranee ja yhteiskunnan menot laskevat. Tyhmimmätkin huomaavat viimeistään nyt, että vaikutus on ollut täysin päin vastainen. Jonkun mielestä järkevää joukkoliikennepolitiikkaa, mutta aika monet ovat eri mieltä..

Lue lisää

Menepä käymään Luopioisten-Rautajärven alueella ja pyöri siinä ympäristössä hieman. Lue sitten vaikka Rautajärven historiikki. Vertaile sitten 50 vuoden takaista nyt näkemääsi. Tee lopuksi näillä perusteilla ennustus 50 vuoden päähän tulevaisuuteen. Olen varma että päädyt lopputulemaan: Täällä ei ole 50 vuoden päästä enää kuin korkeintaan susia. Eikä tähän vaikuta Koiviston Auton Lahti-Tampere - pikavuoron hinnoittelu yhtään mitään!

Anonyymi kirjoitti:

Menepä käymään Luopioisten-Rautajärven alueella ja pyöri siinä ympäristössä hieman. Lue sitten vaikka Rautajärven historiikki. Vertaile sitten 50 vuoden takaista nyt näkemääsi. Tee lopuksi näillä perusteilla ennustus 50 vuoden päähän tulevaisuuteen. Olen varma että päädyt lopputulemaan: Täällä ei ole 50 vuoden päästä enää kuin korkeintaan susia. Eikä tähän vaikuta Koiviston Auton Lahti-Tampere - pikavuoron hinnoittelu yhtään mitään!

Lue lisää

Jopa Pälkäneen keskustankin vetovoima on nolla. Hyvänä esimerkkinä kunnan suuruudenhullu Roholan pientaloalueen kaavoitus johon piti saada 200 uutta omakotitaloa paikkaamaan Pälkäneen rapautunutta veropohjaa. Alue on kaavoitettu, kunnallistekniikka asennettu ja alueen tontteja on jo vuosia yritetty epätoivoisesti saada kaupaksi jopa 50% alennuksilla. Tulos: YHTÄKÄÄN TALOA ei ole alettu Roholaan rakentaa vuosien vimmaisesta markkinoinnista huolimatta vaikka alue sijaitsee aivan Pälkäneen kuntakeskuksen tuntumassa.

Pälkäneen keskusta on tosi ränsistynyt. Ruostuneita rumia liikerakennuksia siellä täällä, keskustan pääkatu on muhkurainen ja vino kaikkiin mahdollisiin suuntiin, täynnä monttuja ja bitumipaikkoja. Realiteetti on, että tämmöiset paikat näivettyvät, ei tällaisissa miljöissä nykyihminen halua asua!

Joukkoliikenteen osalta Pälkäneen pelastus on että se sijaitsee vt 12 varressa Lahti-Tampere välillä. Muuten Pälkäneen joukkoliikennettä ei käytännössä olisi enää ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Menepä käymään Luopioisten-Rautajärven alueella ja pyöri siinä ympäristössä hieman. Lue sitten vaikka Rautajärven historiikki. Vertaile sitten 50 vuoden takaista nyt näkemääsi. Tee lopuksi näillä perusteilla ennustus 50 vuoden päähän tulevaisuuteen. Olen varma että päädyt lopputulemaan: Täällä ei ole 50 vuoden päästä enää kuin korkeintaan susia. Eikä tähän vaikuta Koiviston Auton Lahti-Tampere - pikavuoron hinnoittelu yhtään mitään!

Lue lisää

Kirjoitat nyt täysin eri asiasta kuin se kommentoija jolle vastasit. Kannattaisi ensin lukea huolellisesti mitä toinen tarkoitti. Hän ei todellakaan kirjoittanut sanaakaan Rautajärven historiasta eikä tulevaisuudesta. Kirjoittaja osui totuuden ytimeen ja siksi kai sinä jouduitkin vastaamaan täysin eri asiaan, koska et pystynyt torppaamaan hänen väitteitään. Jos kuitenkin halutaan puhua Pälkäneen ja Rautajärven tulevaisuudesta, tulevat vuosikymmenet saattavat yllättää ja Pälkäneen seutu voi olla hyvinkin vilkas paikka 50 vuoden kuluttua. Keskittäminen on monessa suhteessa tullut tiensä päähän ja kun sen haitat ja kustannukset huomataan, muuttoliikkeen suunta saattaa muuttua.

Anonyymi kirjoitti:

Ehhehee :D

Vakavasti puhuen Lauri Helke on todellakin 2000-luvun joukkoliikenneguru. 1900-luvun guruja olivat puolestaan mm. Väinö Paunu ja Jooseppi Vainio. He olivat todellisia uranuurtajia ja muuten hekin joutuivat taistelemaan monenlaisia vastustajia (mm. maaherroja, toisia autoilijoita, katkeria hevosliikennöitsijöitä jotka syyttivät heitä markkinahäiriköiksi, jne) vastaan firmojensa alkuvuosina. Valitettavasti heidän perillisensä luulivat, että 2000-luvullakin pärjää tekemällä asiat samoin kuin 1900-luvun alussa. Lauri Helke tiesi paremmin. Hän tulee jäämään historiaan yhtä suurena nimenä kuin Väinö Paunu, Jooseppi Vainio, ja muut viime vuosisadan uraauurtaneet joukkoliikennöitsijät.

Lue lisää

Helke on gurusta yhtä kaukana kuin itä lännestä. Häntä ei voi mitenkään verrata todellisiin liikennöinnin pioneereihin, jotka raivasivat kovalla työllä omat yrityksensä nousuun monista vastuksista huolimatta. Onnibussin vajaan kymmenen vuoden historian aikana se on pelastettu jo kahdesti konkurssilta ja kovalta nöyryytykseltä ja nyt koronan vuoksi on menossa kolmas pelastus. Jos Helke on niin kova luu kuin annat ymmärtää, niin miksi hän joutuu pelaamaan muiden rahoilla ja oma yritystoiminta loppuu heti jos rahoittaja vetää tukensa pois? Onko tällainen tyhjähousu mielestäsi todellinen yrittäjä? Ei todellakaan ansaitse minkäänlaista respektiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoitat nyt täysin eri asiasta kuin se kommentoija jolle vastasit. Kannattaisi ensin lukea huolellisesti mitä toinen tarkoitti. Hän ei todellakaan kirjoittanut sanaakaan Rautajärven historiasta eikä tulevaisuudesta. Kirjoittaja osui totuuden ytimeen ja siksi kai sinä jouduitkin vastaamaan täysin eri asiaan, koska et pystynyt torppaamaan hänen väitteitään. Jos kuitenkin halutaan puhua Pälkäneen ja Rautajärven tulevaisuudesta, tulevat vuosikymmenet saattavat yllättää ja Pälkäneen seutu voi olla hyvinkin vilkas paikka 50 vuoden kuluttua. Keskittäminen on monessa suhteessa tullut tiensä päähän ja kun sen haitat ja kustannukset huomataan, muuttoliikkeen suunta saattaa muuttua.

Lue lisää

No en todellakaan kirjoita eri asiasta. Ensinnäkin Luopioisten Linjan liikenne on ELYn ostoliikennettä joka on ollut jo pitkään ennen KA:n 5 euron lippujakin itsessään täysin kannattamatonta. Jos tuon linjan "kyläosuuksia" täytyy kustantaa Pälkäneen kuntakeskuksen ja Tampereen välisten matkustajien rahoilla se tarkoittaa, että esim. tuo Rautajärvi-Luopioinen alueen joukkoliikennekysyntä on niin surkeaa että ko. linjan liikennöinti on järjetöntä. Tämä taas johtuu siitä että Rautajärvi-Luopioinen alueella ei ole enää joukkoja. Vielä 50 vuotta sitten se oli vilkasta maatalousaluetta ja vakiovuoroliikennöinti siellä oli järkevää. Tämäkään järkevyys ei riippunut mitenkään siitä, paljonko matkustajia oli Pälkäne Cityn ja Tampereen välillä koska elämää itsessään oli myös sivukylillä! Mutta kun nykyään ei ole!

Luopioisten Linjan liikennettä on kyllä ainakin osin syytäkin ylläpitää verovaroin koska sen vuorot palvelevat mm. Aitoon koulutuskeskuksen ja Anna Tapion koulun koululaiskyytejä. Näihin kulkee koululaisia Tampereelta saakka. Tämäkään vuorojen ylläpitoa puoltava seikka ei kuitenkaan liity millään tavalla KA:n 5 euron lippuihin.

Anonyymi kirjoitti:

Helke on gurusta yhtä kaukana kuin itä lännestä. Häntä ei voi mitenkään verrata todellisiin liikennöinnin pioneereihin, jotka raivasivat kovalla työllä omat yrityksensä nousuun monista vastuksista huolimatta. Onnibussin vajaan kymmenen vuoden historian aikana se on pelastettu jo kahdesti konkurssilta ja kovalta nöyryytykseltä ja nyt koronan vuoksi on menossa kolmas pelastus. Jos Helke on niin kova luu kuin annat ymmärtää, niin miksi hän joutuu pelaamaan muiden rahoilla ja oma yritystoiminta loppuu heti jos rahoittaja vetää tukensa pois? Onko tällainen tyhjähousu mielestäsi todellinen yrittäjä? Ei todellakaan ansaitse minkäänlaista respektiä.

Lue lisää

Väinö Paunusta kerrotaan että hän oivalsi joukkoliikenteestä jotain tärkeää, jota muut sen ajan toimijat eivät olleet tajunneet: joukkoliikenteellä pitää olla säännöllinen aikataulu, jolla ajetaan.

Tullaankohan Lauri Helkestä sanomaan sadan vuoden päästä että hänkin oivalsi joukkoliikenteestä jotain tärkeää, jota muut toimijat eivät tajunneet: joukkoliikenteellä pitää olla joukot, joita kuljetetaan.

Anonyymi kirjoitti:

No en todellakaan kirjoita eri asiasta. Ensinnäkin Luopioisten Linjan liikenne on ELYn ostoliikennettä joka on ollut jo pitkään ennen KA:n 5 euron lippujakin itsessään täysin kannattamatonta. Jos tuon linjan "kyläosuuksia" täytyy kustantaa Pälkäneen kuntakeskuksen ja Tampereen välisten matkustajien rahoilla se tarkoittaa, että esim. tuo Rautajärvi-Luopioinen alueen joukkoliikennekysyntä on niin surkeaa että ko. linjan liikennöinti on järjetöntä. Tämä taas johtuu siitä että Rautajärvi-Luopioinen alueella ei ole enää joukkoja. Vielä 50 vuotta sitten se oli vilkasta maatalousaluetta ja vakiovuoroliikennöinti siellä oli järkevää. Tämäkään järkevyys ei riippunut mitenkään siitä, paljonko matkustajia oli Pälkäne Cityn ja Tampereen välillä koska elämää itsessään oli myös sivukylillä! Mutta kun nykyään ei ole!

Luopioisten Linjan liikennettä on kyllä ainakin osin syytäkin ylläpitää verovaroin koska sen vuorot palvelevat mm. Aitoon koulutuskeskuksen ja Anna Tapion koulun koululaiskyytejä. Näihin kulkee koululaisia Tampereelta saakka. Tämäkään vuorojen ylläpitoa puoltava seikka ei kuitenkaan liity millään tavalla KA:n 5 euron lippuihin.

Lue lisää

Luopioisten Linjasta sen verran vielä että pidän sitä sympaattisena yrityksenä. Se ei ollut kartellituomittujen joukossa ja kun se aikoinaan 50-luvulla perustettiin niin sen liikeidea oli erinomainen ja tarve sen liikennöinnille maaseudulla oli suurta.

Nyt maailma ympärillä on muuttunut ja yrityksen linjasto ja aikataulut ovat kuin laiha haamu menneestä 1960-1980 -lukujen kulta-ajasta. Se on silti sopeutunut muutokseen änkyröimättä ja ajaa edelleen tarpeellisia koulukyytejä ja siinä sivussa tarjoaa joitakin joukkoliikenneyhteyksiä myös muillekin kuin koululaisille. Itsekin kuljen Kangasalta Tampereelle Luopioisten Linjalla aina kun sen vuoro sattuu tulemaan minulle sopivasti. Heillähän kelpaavat Nysse-liput.

Sen sijaan kartellituomittuja firmoja vältän kuin ruttoa (pois lukien parannuksen tehneen Koiviston Auto -konsernin vuorot ja esim. viranomaisvetoisen Nyssen vuorot, joiden liikennöinnin operaattorit ovat voittaneet rehdillä kilpailulla). Ilmapiiri joukkoliikennealalla paranisi heti, jos tuomitut paronit pyytäisivät Laurilta anteeksi kuten Antti Norrlin (Koiviston Auto) on tehnyt.

Anonyymi kirjoitti:

Luopioisten Linjasta sen verran vielä että pidän sitä sympaattisena yrityksenä. Se ei ollut kartellituomittujen joukossa ja kun se aikoinaan 50-luvulla perustettiin niin sen liikeidea oli erinomainen ja tarve sen liikennöinnille maaseudulla oli suurta.

Nyt maailma ympärillä on muuttunut ja yrityksen linjasto ja aikataulut ovat kuin laiha haamu menneestä 1960-1980 -lukujen kulta-ajasta. Se on silti sopeutunut muutokseen änkyröimättä ja ajaa edelleen tarpeellisia koulukyytejä ja siinä sivussa tarjoaa joitakin joukkoliikenneyhteyksiä myös muillekin kuin koululaisille. Itsekin kuljen Kangasalta Tampereelle Luopioisten Linjalla aina kun sen vuoro sattuu tulemaan minulle sopivasti. Heillähän kelpaavat Nysse-liput.

Sen sijaan kartellituomittuja firmoja vältän kuin ruttoa (pois lukien parannuksen tehneen Koiviston Auto -konsernin vuorot ja esim. viranomaisvetoisen Nyssen vuorot, joiden liikennöinnin operaattorit ovat voittaneet rehdillä kilpailulla). Ilmapiiri joukkoliikennealalla paranisi heti, jos tuomitut paronit pyytäisivät Laurilta anteeksi kuten Antti Norrlin (Koiviston Auto) on tehnyt.

Lue lisää

Luopioisten Linja on tosiaankin sympaattinen yritys. Käyttäisin sen palveluita itsekin, jos asuisin tai matkustaisin sen toiminta-alueella. Muuten bussin valintaperusteeni ovat aivan toiset kuin sinulla. Helsingin ja Tampereen välillä valitsen aina Paunun tai Länsilinjan. Ensisijainen syy on mukavuus, mutta asiaan vaikuttaa myös se, että en halua antaa senttiäkään ob:lle. Kerran olen ob:lla matkustanut(tai oikeastaan kaksi, ensimmäisen ja viimeisen). Ei ollut suositeltava kokemus. Autossa tosi epämukava istuma-asento, siis ahdas. Kesä ja ilmastointi ei toiminut tai toimi vajaateholla. Matkustajissa paljon keskikaljaa lipittäviä syrjäytyneitä? nuoria. Paunun autoissa on paljon rauhallisempi ilmapiiri.

Viranomaisliikennettä kartan myös aina kun mahdollista. Hyvänä esimerkkinä silloin tällöin kulkemani väli Helsingistä Keimolanportille. Valitsen aina Korsisaaren, Pekolan tai Ventoniemen vuoron ja maksan ensimmäiselle pysäkille Nurmijärven puolelle. Häviän muutaman kymmenen senttiä, mutta suuren ilon saan siitä että senttiäkään ei mene hsl:n politrukeille. Kerran tuli tarve mennä Espoon perukoille Helsingistä. Kiireessä etsin matkahuollon aikatauluhausta lähimmän pysäkin (kävelyä jäi muutama sata metriä) ja ostin lipun matkahuollon nettikaupasta Vainion autoon. Taas tuli päivän hyvä työ tehtyä ja hsl:n niljakkeet eivät saaneet senttiäkään siitä matkasta.

Anonyymi kirjoitti:

Luopioisten Linjasta sen verran vielä että pidän sitä sympaattisena yrityksenä. Se ei ollut kartellituomittujen joukossa ja kun se aikoinaan 50-luvulla perustettiin niin sen liikeidea oli erinomainen ja tarve sen liikennöinnille maaseudulla oli suurta.

Nyt maailma ympärillä on muuttunut ja yrityksen linjasto ja aikataulut ovat kuin laiha haamu menneestä 1960-1980 -lukujen kulta-ajasta. Se on silti sopeutunut muutokseen änkyröimättä ja ajaa edelleen tarpeellisia koulukyytejä ja siinä sivussa tarjoaa joitakin joukkoliikenneyhteyksiä myös muillekin kuin koululaisille. Itsekin kuljen Kangasalta Tampereelle Luopioisten Linjalla aina kun sen vuoro sattuu tulemaan minulle sopivasti. Heillähän kelpaavat Nysse-liput.

Sen sijaan kartellituomittuja firmoja vältän kuin ruttoa (pois lukien parannuksen tehneen Koiviston Auto -konsernin vuorot ja esim. viranomaisvetoisen Nyssen vuorot, joiden liikennöinnin operaattorit ovat voittaneet rehdillä kilpailulla). Ilmapiiri joukkoliikennealalla paranisi heti, jos tuomitut paronit pyytäisivät Laurilta anteeksi kuten Antti Norrlin (Koiviston Auto) on tehnyt.

Lue lisää

Mistä on saanut alkunsa urbaani legenda, että Antti Norrlin olisi pyytänyt anteeksi Lauri Helkeltä? Tämä on taas jonkun onnibus-uskovaisen alulle laittama perätön juttu. Miksi Norrlinilla olisi mitään syytä pyydellä anteeksi. Hän ei ole tietääkseni syyllistynyt mihinkään anteeksipyyntöä vaativaan tekoon. Toisaalta hän on moneen kertaan pelastanut Onnibussin. Tätä ehkä voisi pyytää anteeksi. Jos Onnibus olisi pyyhkäisty pois kartalta, kukaan ei olisi mitään hävinnyt. Sen jättämän tyhjiön olisi nopeasti täyttäneet asiansa paremmin osaavat firmat.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä on saanut alkunsa urbaani legenda, että Antti Norrlin olisi pyytänyt anteeksi Lauri Helkeltä? Tämä on taas jonkun onnibus-uskovaisen alulle laittama perätön juttu. Miksi Norrlinilla olisi mitään syytä pyydellä anteeksi. Hän ei ole tietääkseni syyllistynyt mihinkään anteeksipyyntöä vaativaan tekoon. Toisaalta hän on moneen kertaan pelastanut Onnibussin. Tätä ehkä voisi pyytää anteeksi. Jos Onnibus olisi pyyhkäisty pois kartalta, kukaan ei olisi mitään hävinnyt. Sen jättämän tyhjiön olisi nopeasti täyttäneet asiansa paremmin osaavat firmat.

Lue lisää

Varmaan asianosaiset tietävät parhaiten.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä on saanut alkunsa urbaani legenda, että Antti Norrlin olisi pyytänyt anteeksi Lauri Helkeltä? Tämä on taas jonkun onnibus-uskovaisen alulle laittama perätön juttu. Miksi Norrlinilla olisi mitään syytä pyydellä anteeksi. Hän ei ole tietääkseni syyllistynyt mihinkään anteeksipyyntöä vaativaan tekoon. Toisaalta hän on moneen kertaan pelastanut Onnibussin. Tätä ehkä voisi pyytää anteeksi. Jos Onnibus olisi pyyhkäisty pois kartalta, kukaan ei olisi mitään hävinnyt. Sen jättämän tyhjiön olisi nopeasti täyttäneet asiansa paremmin osaavat firmat.

Lue lisää

Jos tuo mitä jatkuvasti väität, eli että Norrlin on useaan kertaan pelastanut "surkimuksen" ja entisen vastustajansa, pitäisi paikkansa (ei pidä), niin mikä muu motiivi sille edes olisi kuin menneiden hyvittely, johon liittyy myös anteeksipyyntö? Olet itsesi kanssa ristiriitainen. Ja siis väärässäkin.

Anteeksi on todella pyydetty ja anteeksi on annettu, joskaan se, että KA osti OB:n ja että Norrlin nimitti Helken SL:n tj:ksi ei liity anteeksipyyntöön mitenkään. Nämä tapahtuivat siksi että KA näkee OB:ssa tulevaisuuden ja Lauri Helkessä johtajan joka nostaa SL:n takaisin sille tasolle jossa sen kuuluu ollakin. Kyse ei ole mistään menneiden hyvittelystä.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä on saanut alkunsa urbaani legenda, että Antti Norrlin olisi pyytänyt anteeksi Lauri Helkeltä? Tämä on taas jonkun onnibus-uskovaisen alulle laittama perätön juttu. Miksi Norrlinilla olisi mitään syytä pyydellä anteeksi. Hän ei ole tietääkseni syyllistynyt mihinkään anteeksipyyntöä vaativaan tekoon. Toisaalta hän on moneen kertaan pelastanut Onnibussin. Tätä ehkä voisi pyytää anteeksi. Jos Onnibus olisi pyyhkäisty pois kartalta, kukaan ei olisi mitään hävinnyt. Sen jättämän tyhjiön olisi nopeasti täyttäneet asiansa paremmin osaavat firmat.

Lue lisää

OB:lla on ylelliset nahkaistuimet. Selkänojaa voi taivuttaa taaksepäin. Eturivissä on hyvä jalkatila ja uljaat maisemat. Jos paronin bussi sattuu menemään edessä, näkee hienosti sen katon yli! Paremman jalkatilan paikkoja löytyy myös bussin takaosasta.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä on saanut alkunsa urbaani legenda, että Antti Norrlin olisi pyytänyt anteeksi Lauri Helkeltä? Tämä on taas jonkun onnibus-uskovaisen alulle laittama perätön juttu. Miksi Norrlinilla olisi mitään syytä pyydellä anteeksi. Hän ei ole tietääkseni syyllistynyt mihinkään anteeksipyyntöä vaativaan tekoon. Toisaalta hän on moneen kertaan pelastanut Onnibussin. Tätä ehkä voisi pyytää anteeksi. Jos Onnibus olisi pyyhkäisty pois kartalta, kukaan ei olisi mitään hävinnyt. Sen jättämän tyhjiön olisi nopeasti täyttäneet asiansa paremmin osaavat firmat.

Lue lisää

Normaalilla oikeustajulla varustettu ymmärtää että LAL:n kartellitouhu vahingoitti eniten Onnibusia. Ja kun olet saanut lainvoimaisen tuomion toiminnasta, joka suuresti vahingoitti toista, niin paatumattomalla omallatunnolla varustetulla on silloin erinomaisen hyvä syy pyytää toimintaansa anteeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tuo mitä jatkuvasti väität, eli että Norrlin on useaan kertaan pelastanut "surkimuksen" ja entisen vastustajansa, pitäisi paikkansa (ei pidä), niin mikä muu motiivi sille edes olisi kuin menneiden hyvittely, johon liittyy myös anteeksipyyntö? Olet itsesi kanssa ristiriitainen. Ja siis väärässäkin.

Anteeksi on todella pyydetty ja anteeksi on annettu, joskaan se, että KA osti OB:n ja että Norrlin nimitti Helken SL:n tj:ksi ei liity anteeksipyyntöön mitenkään. Nämä tapahtuivat siksi että KA näkee OB:ssa tulevaisuuden ja Lauri Helkessä johtajan joka nostaa SL:n takaisin sille tasolle jossa sen kuuluu ollakin. Kyse ei ole mistään menneiden hyvittelystä.

Lue lisää

Täällä on moni muukin kuin minä kirjoittanut onnibussin pelastamisesta. Se tuntuu olevan alalla yleinen käsitys asiasta. Miten luulet, että onnibus olisi selviytynyt Jyväskylän paikallisliikenteestä jos ei olisi luovuttanut ajoissa? Miten luulet, että onnibus olisi selvinnyt kaukoliikenteestään Souterin vedettyä rahansa pois? Se olisi kaatunut viimeistään koronaan, todennäköisesti paljon ennen sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Helke on gurusta yhtä kaukana kuin itä lännestä. Häntä ei voi mitenkään verrata todellisiin liikennöinnin pioneereihin, jotka raivasivat kovalla työllä omat yrityksensä nousuun monista vastuksista huolimatta. Onnibussin vajaan kymmenen vuoden historian aikana se on pelastettu jo kahdesti konkurssilta ja kovalta nöyryytykseltä ja nyt koronan vuoksi on menossa kolmas pelastus. Jos Helke on niin kova luu kuin annat ymmärtää, niin miksi hän joutuu pelaamaan muiden rahoilla ja oma yritystoiminta loppuu heti jos rahoittaja vetää tukensa pois? Onko tällainen tyhjähousu mielestäsi todellinen yrittäjä? Ei todellakaan ansaitse minkäänlaista respektiä.

Lue lisää

Vielä voidaan kysyä, että miksi Möttö lähti ovet paukkuen pois, jos toiminta oli niin hohdokasta kuin annetaan ymmärtää? Onnibussin henkilökunnalta olen kuullut, että myös Möttö kyllästyi Helken tapaan toimia ja teki omat johtopäätöksensä. Möttö oli se näistä kahdesta viisaampi ja päätti pelastaa sen mitä oli pelastettavissa. Möttö haki jokin aika sitten hsl:n johtajan paikkaa sitä kuitenkaan saamatta. Siinä toinenkin "yrittäjä" on valmis siirtymään julkiselle suojatyöpaikalle, jos vaan sellainen löytyisi. Ei olut kummastakaan suurisuusta kantamaan oikeita yrittämisen riskejä. Taas hyvä esimerkki siitä, että ne tyhjät tynnyrit kumisevat kaikkein eniten.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä on moni muukin kuin minä kirjoittanut onnibussin pelastamisesta. Se tuntuu olevan alalla yleinen käsitys asiasta. Miten luulet, että onnibus olisi selviytynyt Jyväskylän paikallisliikenteestä jos ei olisi luovuttanut ajoissa? Miten luulet, että onnibus olisi selvinnyt kaukoliikenteestään Souterin vedettyä rahansa pois? Se olisi kaatunut viimeistään koronaan, todennäköisesti paljon ennen sitä.

Lue lisää

Selvitän tarkat vastaukset ja kirjoitan ensi viikolla, vaikka kyllä minä jo nyt aika hyvin asian tiedän.

Lyhyesti: Souter ei rahojaan paskaa laita, hän sai voittoa myydessään OB:n. Sama pätee KA:han. Ei se paskaa osta. Nämä huhut Laurin pelastamisesta ovat paronien ja heidän myötäjuoksijoidensa liikkeelle laskemaan katkeraa huuhaata.

Anonyymi kirjoitti:

Luopioisten Linjasta sen verran vielä että pidän sitä sympaattisena yrityksenä. Se ei ollut kartellituomittujen joukossa ja kun se aikoinaan 50-luvulla perustettiin niin sen liikeidea oli erinomainen ja tarve sen liikennöinnille maaseudulla oli suurta.

Nyt maailma ympärillä on muuttunut ja yrityksen linjasto ja aikataulut ovat kuin laiha haamu menneestä 1960-1980 -lukujen kulta-ajasta. Se on silti sopeutunut muutokseen änkyröimättä ja ajaa edelleen tarpeellisia koulukyytejä ja siinä sivussa tarjoaa joitakin joukkoliikenneyhteyksiä myös muillekin kuin koululaisille. Itsekin kuljen Kangasalta Tampereelle Luopioisten Linjalla aina kun sen vuoro sattuu tulemaan minulle sopivasti. Heillähän kelpaavat Nysse-liput.

Sen sijaan kartellituomittuja firmoja vältän kuin ruttoa (pois lukien parannuksen tehneen Koiviston Auto -konsernin vuorot ja esim. viranomaisvetoisen Nyssen vuorot, joiden liikennöinnin operaattorit ovat voittaneet rehdillä kilpailulla). Ilmapiiri joukkoliikennealalla paranisi heti, jos tuomitut paronit pyytäisivät Laurilta anteeksi kuten Antti Norrlin (Koiviston Auto) on tehnyt.

Lue lisää

Menee vähän sivuun aiheesta, mutta kun Kangasalalla asut kysyn linja-autoasemasta. En ole paikkakunnalla käynyt 2-3 vuoteen, mutta kuljettajilta olen kuullut paljon uudesta linja-autoasemasta. Heidän mukaan se on täysi susi ja rahtitoiminnat ovat jossakin muualla siten että pikavuorot ei voi ottaa eikä jättää rahtia. Kuljettajat ovat epäilleet että kunta on tehnyt tämän tarkoituksella kun sen suhtautuminen linja-autoliikenteeseen on kuulemma aika kielteistä. Olet ilmeisesti alan miehiä niin kerrotko lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Selvitän tarkat vastaukset ja kirjoitan ensi viikolla, vaikka kyllä minä jo nyt aika hyvin asian tiedän.

Lyhyesti: Souter ei rahojaan paskaa laita, hän sai voittoa myydessään OB:n. Sama pätee KA:han. Ei se paskaa osta. Nämä huhut Laurin pelastamisesta ovat paronien ja heidän myötäjuoksijoidensa liikkeelle laskemaan katkeraa huuhaata.

Lue lisää

Viikko on jo puolessa välissä, mutta lupaamasi tarkat vastaukset puuttuvat edelleen. Onnibus oli kirjanpidollisesti lievästi voitollinen kaupantekohetkellä. Tämä tulos saatiin aikaiseksi mm. lyömällä autojen huolto ja korjaustoimet lähes täysin laimin. Useampi kuljettaja on kertonut, että kaluston kunto oli siinä tilassa, että kovin pitkään ei olisi voitu jatkaa toimintaa. Koivistolta on mennyt valtavasti suunniteltua enemmän rahaa kaluston korjausvelanpaikkaamiseen. Nyt kun kaluston kunto on saatu siedettävään tilaan, pitäisi vanhimpia alkaa kiireesti uusimaan. tähän ei ole rahaa.

Toinen tapa, millä toiminta saatiin näyttämään todellista kannattavammalta, oli kuljettajien kireälle vedetyt työajat. Useampi kuljettaja on kertonut, että monella linjalla piirturit menivät punaiselle, jos matkalla sattui pienikin hidaste. Heitä oli myös ohjeistettu ajamaan Kampissa ja muilla asemilla ilman digikorttia, jotta totuus ei selviäisi. Kuljettajia oli myös kielletty ehdottomasti puhumasta tästä ulkopuolisille. kun totuus selvisi Koivistolle, oli työaika-asiat laitettava kuntoon, mikä sekin maksoi maltaita.

Anonyymi kirjoitti:

Menee vähän sivuun aiheesta, mutta kun Kangasalalla asut kysyn linja-autoasemasta. En ole paikkakunnalla käynyt 2-3 vuoteen, mutta kuljettajilta olen kuullut paljon uudesta linja-autoasemasta. Heidän mukaan se on täysi susi ja rahtitoiminnat ovat jossakin muualla siten että pikavuorot ei voi ottaa eikä jättää rahtia. Kuljettajat ovat epäilleet että kunta on tehnyt tämän tarkoituksella kun sen suhtautuminen linja-autoliikenteeseen on kuulemma aika kielteistä. Olet ilmeisesti alan miehiä niin kerrotko lisää.

Lue lisää

Selvittelin tätä asiaa useammaltakin taholta ja sain aika pitkälti ensimmäiselle perstuntumalleni vahvistusta. Mutta tässä siis jokseenkin luotettavaa tietoa asiasta.

Vanha linja-autoasema purettiin Kangasalan keskustasta koska kaupunki haluaa siihen muita toimintoja, esim. kauppahallin, uusia kerrostaloja jne. Kangasalan vanhan (puretun) linja-autoaseman tilalle tulee siis ns. Keskusaukio, vähän vastaava kuin Tampereen Keskustori. Tämän seurauksena Matkahuolto-Asiamies-yrittäjä vaihtui, vanhat toimitilat purettiin ja uusi Asiamies löytyi Rekiälän paikkeilta, Kangasalantien varresta. Tähän ei tosiaan pikavuorot tule, mutta rahtia kuljettaa Luopioisten Linjan ja Pekolan liikenteen vakiovuorot.

Kangasalan valtuustolla ei ole mitään linja-autoliikennettä vastaan. Valtuustossa on kuulemma joitakin nuivasti suhtautuvia, mutta hekään eivät ole varsinaisesti asettuneet poikkiteloin. Kangasalla ollaan päinvastoin innoissaan Nysse-liikenteestä ja tänne halutaan jo ratikkaakin sekä lähijunaseisakkeet ainakin Ruutanaan ja Vatialaan. Kaupunki on lisäksi panostanut mm. P Bussi -liityntäpysäköinteihin, moderneihin pysäkkikatoksiin sekä parannettuun vuorotarjontaan mm. Tursolan, Suinulan, Ruutanan, Ponsan ja Vatialan alueilla. Myöskään kaupungilla ei ollut osaa eikä arpaa uuden Matkahuolto-Asiamiehen sijainnin suhteen, mutta toki joku Keskusaukion yrittäjä olisi ollut parempi vaihtoehto koska he olisivat olleet pikavuoropysäkin vieressä.

Epäilenkin, että puheet kaupungin linja-autovastaisuudesta ovat peräisin erään entisen monopolifirman joukoista - sieltä kun on tullut aiemminkin kritiikkiä Kangasalan päättäjiä kohtaan. Tosiasiassa se, että kaupunki haluaa kehittää keskustaansa, panostaa edulliseen ja palvelevaan Nysse-liikenteeseen EI ole linja-autoliikennevastaista. Luulen että asiassa kaihertaa ko. liikennöitsijää kaikkein eniten Kangasalan liittyminen Nysseen ja sen myötä joukkoliikenteen kulkutapaosuuden rajuun kasvuun menneeseen verrattuna. Tämä monopoliliikennöitsijä on aiemmin kritisoinut paitsi Nysseä, niin myös ratikkaa ja lähijunaa. Motiivi lienee ollut yksinkertaisesti se, että ne eivät ole olleet ko. liikennöitsijän omien etujen mukaisia. Valitus pikavuororahdista mennee samaan kategoriaan. Se on ko. liikennöitsijän etujen vastaista. Mitään arvoa ei siinä ajattelussa anneta sille, että nyt rahtituotot saavat maaseudun vakiovuoroliikennöitsijät (Luopioisten Linja, Pekolan Liikenne), mikä auttaa heitä tekemään edullisempia sopimuksia ELY:n kanssa ja siten on pienempi riski sille, että ELY jossain kohtaa lopettaisi kokonaan vakiovuoroliikenteen ostamisen heiltä.

Anonyymi kirjoitti:

Selvittelin tätä asiaa useammaltakin taholta ja sain aika pitkälti ensimmäiselle perstuntumalleni vahvistusta. Mutta tässä siis jokseenkin luotettavaa tietoa asiasta.

Vanha linja-autoasema purettiin Kangasalan keskustasta koska kaupunki haluaa siihen muita toimintoja, esim. kauppahallin, uusia kerrostaloja jne. Kangasalan vanhan (puretun) linja-autoaseman tilalle tulee siis ns. Keskusaukio, vähän vastaava kuin Tampereen Keskustori. Tämän seurauksena Matkahuolto-Asiamies-yrittäjä vaihtui, vanhat toimitilat purettiin ja uusi Asiamies löytyi Rekiälän paikkeilta, Kangasalantien varresta. Tähän ei tosiaan pikavuorot tule, mutta rahtia kuljettaa Luopioisten Linjan ja Pekolan liikenteen vakiovuorot.

Kangasalan valtuustolla ei ole mitään linja-autoliikennettä vastaan. Valtuustossa on kuulemma joitakin nuivasti suhtautuvia, mutta hekään eivät ole varsinaisesti asettuneet poikkiteloin. Kangasalla ollaan päinvastoin innoissaan Nysse-liikenteestä ja tänne halutaan jo ratikkaakin sekä lähijunaseisakkeet ainakin Ruutanaan ja Vatialaan. Kaupunki on lisäksi panostanut mm. P Bussi -liityntäpysäköinteihin, moderneihin pysäkkikatoksiin sekä parannettuun vuorotarjontaan mm. Tursolan, Suinulan, Ruutanan, Ponsan ja Vatialan alueilla. Myöskään kaupungilla ei ollut osaa eikä arpaa uuden Matkahuolto-Asiamiehen sijainnin suhteen, mutta toki joku Keskusaukion yrittäjä olisi ollut parempi vaihtoehto koska he olisivat olleet pikavuoropysäkin vieressä.

Epäilenkin, että puheet kaupungin linja-autovastaisuudesta ovat peräisin erään entisen monopolifirman joukoista - sieltä kun on tullut aiemminkin kritiikkiä Kangasalan päättäjiä kohtaan. Tosiasiassa se, että kaupunki haluaa kehittää keskustaansa, panostaa edulliseen ja palvelevaan Nysse-liikenteeseen EI ole linja-autoliikennevastaista. Luulen että asiassa kaihertaa ko. liikennöitsijää kaikkein eniten Kangasalan liittyminen Nysseen ja sen myötä joukkoliikenteen kulkutapaosuuden rajuun kasvuun menneeseen verrattuna. Tämä monopoliliikennöitsijä on aiemmin kritisoinut paitsi Nysseä, niin myös ratikkaa ja lähijunaa. Motiivi lienee ollut yksinkertaisesti se, että ne eivät ole olleet ko. liikennöitsijän omien etujen mukaisia. Valitus pikavuororahdista mennee samaan kategoriaan. Se on ko. liikennöitsijän etujen vastaista. Mitään arvoa ei siinä ajattelussa anneta sille, että nyt rahtituotot saavat maaseudun vakiovuoroliikennöitsijät (Luopioisten Linja, Pekolan Liikenne), mikä auttaa heitä tekemään edullisempia sopimuksia ELY:n kanssa ja siten on pienempi riski sille, että ELY jossain kohtaa lopettaisi kokonaan vakiovuoroliikenteen ostamisen heiltä.

Lue lisää

Maaseudun joukkoliikenteen "puolustaminen" on todellakin paroneille vain lyömäase Onnibusia, poliitikkoja ja viranomaisia vastaan. Tosiasiat puhuvat puolestaan. Siinä missä Onnibus ajaa samoin hinnoitteluperustein sekä kaupunkien väliset matkat että välillä sijaitsevilta maaseutupysäkeiltä kyytiin nousevien matkat, paronit järjestelmällisesti rokottavat maaseudulta/maaseudulle matkustavia moninkertaisin hinnoin.

Esimerkiksi Tampereelta Jyväskylään voi päästä paronien kyydissä vain 5 eurolla mutta jos matkustatkin vaikka välillä sijaitsevalle Länkipohjan maaseudulle, hinta on melkein 15 euroa, vaikka kuljettava matka on lyhyempi.

Tämmöiset maaseudun ylirahastajat sitten esiintyvät muka "hurskaina" huolissaan maalaisten asialla. Mitä tekopyhyyttä. Omalla asiallaan he oikeasti esiintyvät. Piste.

Anonyymi kirjoitti:

Selvittelin tätä asiaa useammaltakin taholta ja sain aika pitkälti ensimmäiselle perstuntumalleni vahvistusta. Mutta tässä siis jokseenkin luotettavaa tietoa asiasta.

Vanha linja-autoasema purettiin Kangasalan keskustasta koska kaupunki haluaa siihen muita toimintoja, esim. kauppahallin, uusia kerrostaloja jne. Kangasalan vanhan (puretun) linja-autoaseman tilalle tulee siis ns. Keskusaukio, vähän vastaava kuin Tampereen Keskustori. Tämän seurauksena Matkahuolto-Asiamies-yrittäjä vaihtui, vanhat toimitilat purettiin ja uusi Asiamies löytyi Rekiälän paikkeilta, Kangasalantien varresta. Tähän ei tosiaan pikavuorot tule, mutta rahtia kuljettaa Luopioisten Linjan ja Pekolan liikenteen vakiovuorot.

Kangasalan valtuustolla ei ole mitään linja-autoliikennettä vastaan. Valtuustossa on kuulemma joitakin nuivasti suhtautuvia, mutta hekään eivät ole varsinaisesti asettuneet poikkiteloin. Kangasalla ollaan päinvastoin innoissaan Nysse-liikenteestä ja tänne halutaan jo ratikkaakin sekä lähijunaseisakkeet ainakin Ruutanaan ja Vatialaan. Kaupunki on lisäksi panostanut mm. P Bussi -liityntäpysäköinteihin, moderneihin pysäkkikatoksiin sekä parannettuun vuorotarjontaan mm. Tursolan, Suinulan, Ruutanan, Ponsan ja Vatialan alueilla. Myöskään kaupungilla ei ollut osaa eikä arpaa uuden Matkahuolto-Asiamiehen sijainnin suhteen, mutta toki joku Keskusaukion yrittäjä olisi ollut parempi vaihtoehto koska he olisivat olleet pikavuoropysäkin vieressä.

Epäilenkin, että puheet kaupungin linja-autovastaisuudesta ovat peräisin erään entisen monopolifirman joukoista - sieltä kun on tullut aiemminkin kritiikkiä Kangasalan päättäjiä kohtaan. Tosiasiassa se, että kaupunki haluaa kehittää keskustaansa, panostaa edulliseen ja palvelevaan Nysse-liikenteeseen EI ole linja-autoliikennevastaista. Luulen että asiassa kaihertaa ko. liikennöitsijää kaikkein eniten Kangasalan liittyminen Nysseen ja sen myötä joukkoliikenteen kulkutapaosuuden rajuun kasvuun menneeseen verrattuna. Tämä monopoliliikennöitsijä on aiemmin kritisoinut paitsi Nysseä, niin myös ratikkaa ja lähijunaa. Motiivi lienee ollut yksinkertaisesti se, että ne eivät ole olleet ko. liikennöitsijän omien etujen mukaisia. Valitus pikavuororahdista mennee samaan kategoriaan. Se on ko. liikennöitsijän etujen vastaista. Mitään arvoa ei siinä ajattelussa anneta sille, että nyt rahtituotot saavat maaseudun vakiovuoroliikennöitsijät (Luopioisten Linja, Pekolan Liikenne), mikä auttaa heitä tekemään edullisempia sopimuksia ELY:n kanssa ja siten on pienempi riski sille, että ELY jossain kohtaa lopettaisi kokonaan vakiovuoroliikenteen ostamisen heiltä.

Lue lisää

Kiitos vastauksesta! Melkein meni minulta ohi, mutta huomasin tämän ihan sattumalta. Muotoilin asiani ehkä hieman epäselvästi. Tämä kanssani keskustellut kuljettaja ei tarkoittanut tuollaisia ongelmia joista sinä puhut, vaan hän kertoi Kangasalan kunnan virkamiesten vaikeuttavan liikennettä mm. kaavoitus- ja katuratkaisuilla, jotka ovat hankalia isoille autoille. Hän kertoi, että kuntaan on oltu yhteydessä joistakin huonoista ratkaisuista, en tiedä ottiko työnantaja yhteyttä tai esim. ay-liitto, muta vastaukseksi oli tullut jotakin ylimielistä tekstiä. Tämän vuoksi hän ehkä oletti linja-autoaseman huonon sijainnin olevan kunnan virkamiehistä lähtöisin. Tämä kuljettaja, jonka kanssa keskustelin, on Länsilinjojen palveluksessa ja ajaa paikallisliikennettä, joten rahtiasia ei häntä koske. Ilmeisesti jotakin perää on uivassa suhtautumisessa autoiluun, jos sinullakin oli tiedossa muutamien valtuutettujen kapuloiden rattaisiin heittäminen.

Anonyymi kirjoitti:

Vai moukka?

Haepa Matkahuollon haulla vaikka ensi tiistaille reittiä Pälkäne-Tampere. Koiviston Auton OB Flex vuorot ovat halvempia (5 eur) kuin Luopioisten Linjan vakiovuorot (8,20 eur) ! Ja Paunun ainokainen on tietysti kaikkein kallein (11.50 eur).

Siis maaseudulta(!) eli Pälkäneeltä pääsee 5 eurolla Tampereelle Koiviston Autolla. Tämä on pitkälti Lauri Helken ansiota että maalaiset pääsevät kaupunkiin näin halvalla pikavuoron kyydissä. Ja tätä miestä joku kehtaa kutsua moukaksi! Hän muutti pikavuorot vakiovuoroja halvemmiksi! Tämähän on melkein sama kuin pystyisi muuttamaan paskaa kullaksi. Neroutta!

YLISTYS Lauri Helkelle ja Koiviston Autolle!

Lue lisää

Tuo ylistys on jo hulluuteen viittaavaa, samanlaista kuin jotkut ylistävät miestä, joka muka muutti veden viiniksi ja ruokki parilla kalalla ja muutamalla leivällä tuhansia ihmisiä.

Yksi kysymys sinulle, paljonko maksaa Helkellä Pälkäneeltä Messukylän kirkolle?

Anonyymi kirjoitti:

Jos tuo mitä jatkuvasti väität, eli että Norrlin on useaan kertaan pelastanut "surkimuksen" ja entisen vastustajansa, pitäisi paikkansa (ei pidä), niin mikä muu motiivi sille edes olisi kuin menneiden hyvittely, johon liittyy myös anteeksipyyntö? Olet itsesi kanssa ristiriitainen. Ja siis väärässäkin.

Anteeksi on todella pyydetty ja anteeksi on annettu, joskaan se, että KA osti OB:n ja että Norrlin nimitti Helken SL:n tj:ksi ei liity anteeksipyyntöön mitenkään. Nämä tapahtuivat siksi että KA näkee OB:ssa tulevaisuuden ja Lauri Helkessä johtajan joka nostaa SL:n takaisin sille tasolle jossa sen kuuluu ollakin. Kyse ei ole mistään menneiden hyvittelystä.

Lue lisää

"Anteeksi on todella pyydetty ja anteeksi on annettu, joskaan se, että KA osti OB:n ja että Norrlin nimitti Helken SL:n tj:ksi ei liity anteeksipyyntöön mitenkään. Nämä tapahtuivat siksi että KA näkee OB:ssa tulevaisuuden ja Lauri Helkessä johtajan joka nostaa SL:n takaisin sille tasolle jossa sen kuuluu ollakin. Kyse ei ole mistään menneiden hyvittelystä."

OB:n osto oli Metsäpietilälle pakko, muuten se olisi menettänyt kaiken kaukoliikenteensä. Nyt tuolla messiaalla on paikka näyttää ylistetty neroutensa.
Pori-Turku- ja Pori-Helsinki-reiteillä on vain kaksi merkittävää liikenneyhtiötä.
Millähän konstilla messias saa molemmat laarit täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Luopioisten Linja on tosiaankin sympaattinen yritys. Käyttäisin sen palveluita itsekin, jos asuisin tai matkustaisin sen toiminta-alueella. Muuten bussin valintaperusteeni ovat aivan toiset kuin sinulla. Helsingin ja Tampereen välillä valitsen aina Paunun tai Länsilinjan. Ensisijainen syy on mukavuus, mutta asiaan vaikuttaa myös se, että en halua antaa senttiäkään ob:lle. Kerran olen ob:lla matkustanut(tai oikeastaan kaksi, ensimmäisen ja viimeisen). Ei ollut suositeltava kokemus. Autossa tosi epämukava istuma-asento, siis ahdas. Kesä ja ilmastointi ei toiminut tai toimi vajaateholla. Matkustajissa paljon keskikaljaa lipittäviä syrjäytyneitä? nuoria. Paunun autoissa on paljon rauhallisempi ilmapiiri.

Viranomaisliikennettä kartan myös aina kun mahdollista. Hyvänä esimerkkinä silloin tällöin kulkemani väli Helsingistä Keimolanportille. Valitsen aina Korsisaaren, Pekolan tai Ventoniemen vuoron ja maksan ensimmäiselle pysäkille Nurmijärven puolelle. Häviän muutaman kymmenen senttiä, mutta suuren ilon saan siitä että senttiäkään ei mene hsl:n politrukeille. Kerran tuli tarve mennä Espoon perukoille Helsingistä. Kiireessä etsin matkahuollon aikatauluhausta lähimmän pysäkin (kävelyä jäi muutama sata metriä) ja ostin lipun matkahuollon nettikaupasta Vainion autoon. Taas tuli päivän hyvä työ tehtyä ja hsl:n niljakkeet eivät saaneet senttiäkään siitä matkasta.

Lue lisää

"Korsisaaren, Pekolan tai Ventoniemen vuoron ja maksan ensimmäiselle pysäkille Nurmijärven puolelle. Häviän muutaman kymmenen senttiä, mutta suuren ilon saan siitä että senttiäkään ei mene hsl:n politrukeille."

Korsisaari on yhtä lailla politrukki... yhtiön omistajat ovat muistaakseni kunnanvaltuustossa ja jyräävät aina yrityksen etuja läpi (tästä syystä HSL ei ikinä tule Nurmijärvelle, Korsisaaren paskoilla kun on liikaa valtaa kunnassa). Vähän sama asia kuin Rajamäen uimahallin edustajien kanssa, "ei ikinä uimahallia Klaukkalaan, me pidetään siitä huoli :D".

Korsisaari on myös täysi tumpelo kahdesta muustakin syystä: jatkuvasti rukataan vuoroja ja vanhoja hyvin toimineita poistetaan. Esim. Vihdintien vuoro 355, jota käyttivät Vihdintien alueella työssä käyvät ja koululaiset, poistettiin jo kuusi vuotta sitten (eipä ollut kovin vihreä päätös, tämän seurauksena yksityisautoilu lisääntyi).

Toinen syy on Korsisaaren mobiilisovellus, joka on sysipaska. Nyhtävät kuuden ja puolen euron lippuhintaa jokaisesta matkasta - jos menet vaikka viiden kilometrin päähän Vantaan tai Espoon puolelle, 6,5 euroa kiitos. Sama hinta kuin Kamppiin asti.

Miten ihmeessä nuo ahneet pässit eivät ole vieläkään korjanneet mobiilisovelluksen hintoja kilometritaksan mukaiseksi, kun kerran kuljettajalta ostetut liput toimivat tuolla periaatteella? Kuka hitto käyttää mobiilisovellusta jos käteisellä tai kortilla saa halvemman lipun? En ainakaan itse rupea maksamaan kuutta euroa Kivistöön kulkemisesta.

Anonyymi kirjoitti:

"Korsisaaren, Pekolan tai Ventoniemen vuoron ja maksan ensimmäiselle pysäkille Nurmijärven puolelle. Häviän muutaman kymmenen senttiä, mutta suuren ilon saan siitä että senttiäkään ei mene hsl:n politrukeille."

Korsisaari on yhtä lailla politrukki... yhtiön omistajat ovat muistaakseni kunnanvaltuustossa ja jyräävät aina yrityksen etuja läpi (tästä syystä HSL ei ikinä tule Nurmijärvelle, Korsisaaren paskoilla kun on liikaa valtaa kunnassa). Vähän sama asia kuin Rajamäen uimahallin edustajien kanssa, "ei ikinä uimahallia Klaukkalaan, me pidetään siitä huoli :D".

Korsisaari on myös täysi tumpelo kahdesta muustakin syystä: jatkuvasti rukataan vuoroja ja vanhoja hyvin toimineita poistetaan. Esim. Vihdintien vuoro 355, jota käyttivät Vihdintien alueella työssä käyvät ja koululaiset, poistettiin jo kuusi vuotta sitten (eipä ollut kovin vihreä päätös, tämän seurauksena yksityisautoilu lisääntyi).

Toinen syy on Korsisaaren mobiilisovellus, joka on sysipaska. Nyhtävät kuuden ja puolen euron lippuhintaa jokaisesta matkasta - jos menet vaikka viiden kilometrin päähän Vantaan tai Espoon puolelle, 6,5 euroa kiitos. Sama hinta kuin Kamppiin asti.

Miten ihmeessä nuo ahneet pässit eivät ole vieläkään korjanneet mobiilisovelluksen hintoja kilometritaksan mukaiseksi, kun kerran kuljettajalta ostetut liput toimivat tuolla periaatteella? Kuka hitto käyttää mobiilisovellusta jos käteisellä tai kortilla saa halvemman lipun? En ainakaan itse rupea maksamaan kuutta euroa Kivistöön kulkemisesta.

Lue lisää

Sinähän olet vapaa valitsemaan maksutapasi. Ja onpa mobiilisovelluksessa halvempikin lippu Kivistöön jos teet sinne vähintään 5 menopaluumatkaa vuodessa: 10 yhdensuuntaisen matkan sarjalippu.

Mitään anteeksipyynnön tarvetta ei ole kenelläkään. Aika oli silloin tuo ja toimintatavat silloisia.
Ette varmaankaan tiedä minkälaista öykkäröintiä OB on harjoittanut linja-autoasemilla,
ajetaan bussit asemilla vääriin laitureihin toisten eteen, matkatavaran pakkaajat öykkäröivät kuin mafiapellet muiden bussien kuljettajia uhkaillen, samoin matkustajia.
Mahdolliset kiputilat syntyivät kun viranomainen antoi määräyksiä ja lupauksia, mutta toimikin sitten päinvastoin. Viranomainen on se suurin syyllinen ja kartellituomiot pitäisikin perua, mutta eihän Suomessa viranomainen voi myöntää virheitään.

Anonyymi kirjoitti:

Mitään anteeksipyynnön tarvetta ei ole kenelläkään. Aika oli silloin tuo ja toimintatavat silloisia.
Ette varmaankaan tiedä minkälaista öykkäröintiä OB on harjoittanut linja-autoasemilla,
ajetaan bussit asemilla vääriin laitureihin toisten eteen, matkatavaran pakkaajat öykkäröivät kuin mafiapellet muiden bussien kuljettajia uhkaillen, samoin matkustajia.
Mahdolliset kiputilat syntyivät kun viranomainen antoi määräyksiä ja lupauksia, mutta toimikin sitten päinvastoin. Viranomainen on se suurin syyllinen ja kartellituomiot pitäisikin perua, mutta eihän Suomessa viranomainen voi myöntää virheitään.

Lue lisää

Kyllä kiputilat syntyivät pelkästään siitä että LAL:n suurimmat jäsenyritykset halusivat sulkea markkinat uusilta yrittäjiltä ja jopa omilta pienemmiltä jäsenyrityksiltään jos nämä olisivat kehdanneet tarjota markkinaehtoista liikennettä reiteille, joilta yksinoikeussuojat olivat poistuneet.

Anonyymi kirjoitti:

Mitään anteeksipyynnön tarvetta ei ole kenelläkään. Aika oli silloin tuo ja toimintatavat silloisia.
Ette varmaankaan tiedä minkälaista öykkäröintiä OB on harjoittanut linja-autoasemilla,
ajetaan bussit asemilla vääriin laitureihin toisten eteen, matkatavaran pakkaajat öykkäröivät kuin mafiapellet muiden bussien kuljettajia uhkaillen, samoin matkustajia.
Mahdolliset kiputilat syntyivät kun viranomainen antoi määräyksiä ja lupauksia, mutta toimikin sitten päinvastoin. Viranomainen on se suurin syyllinen ja kartellituomiot pitäisikin perua, mutta eihän Suomessa viranomainen voi myöntää virheitään.

Lue lisää

Öykkäröinti ym. on seurausta kireästä ilmapiiristä alalla joka ei poistu ennenkuin paronit pyytävät anteeksi tai eläköityvät tai tekevät konkurssin.

Erityisesti OB:n alkuaikoina (joskus vieläkin) paronien kuskit saattoivat jopa sylkeä OB:n kuskeja kohti samalla kuin matkustajat olivat nousemassa jo autoon.

Suoranaista uhkailuakin harjoitettiin eräänkin pohojalaasen firman kuskien toimesta.

Entä mitä tapahtui OB:lle postitalon pysäkillä? Siellä oli useinkin häiriköitä vuorojen lähtöaikoina joista ainakin osa oli paronien palkollisia. Ja todennäköisesti isäntiensä agitoimia.

Kyllä se niin vaan menee että sitä niittää mitä kylvää.

Joukkoliikennelautakunnan päätöksen mukaan linjaa 41 ajaa Pirkanmaan Tilausliikenne eikä Valkeakosken Liikenne. Mistä olet tuollaisen tiedon saanut vai sekoitatko nykytilanteeseen?

Anonyymi kirjoitti:

Öykkäröinti ym. on seurausta kireästä ilmapiiristä alalla joka ei poistu ennenkuin paronit pyytävät anteeksi tai eläköityvät tai tekevät konkurssin.

Erityisesti OB:n alkuaikoina (joskus vieläkin) paronien kuskit saattoivat jopa sylkeä OB:n kuskeja kohti samalla kuin matkustajat olivat nousemassa jo autoon.

Suoranaista uhkailuakin harjoitettiin eräänkin pohojalaasen firman kuskien toimesta.

Entä mitä tapahtui OB:lle postitalon pysäkillä? Siellä oli useinkin häiriköitä vuorojen lähtöaikoina joista ainakin osa oli paronien palkollisia. Ja todennäköisesti isäntiensä agitoimia.

Kyllä se niin vaan menee että sitä niittää mitä kylvää.

Lue lisää

Uhkailu on rikos, joten voisitko kertoa tuon pohjalaisfirman nimen? Tällainen oli ainakin minulle uusi tieto. Pohjanmaalla ei tietääkseni ole mitään kaukoliikennettä hoitavaa liikennöitsijää.

Anonyymi kirjoitti:

Joukkoliikennelautakunnan päätöksen mukaan linjaa 41 ajaa Pirkanmaan Tilausliikenne eikä Valkeakosken Liikenne. Mistä olet tuollaisen tiedon saanut vai sekoitatko nykytilanteeseen?

Lue lisää

Sekoitin nykytilanteeseen. Mutta PLT:kin kelpaa oikein hyvin. Kiitos korjauksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Uhkailu on rikos, joten voisitko kertoa tuon pohjalaisfirman nimen? Tällainen oli ainakin minulle uusi tieto. Pohjanmaalla ei tietääkseni ole mitään kaukoliikennettä hoitavaa liikennöitsijää.

Lue lisää

Laiton uhkailu on rikos, tavallinen uhkailu ei. En tosin kyllä tiedä tarkkaan mitä kaikkea uhkailut pitivät sisällään, olivatko laillisia vai laittomia. Inhottavaa käytöstä ainakin: "notta on parempi tuijottahaa hirviaitaa kun meirän auto tuloo vastahan!" No varmaan pikaisella googlauksella se firma ehkä selviää? Liikennöihän se yhä pikavuoroja! Firman nimi ei kuitenkaan ole oleellinen. Näissä uhkailussa ao. kuskit ovat ensisijaisia vastuullisia eikä itse firma.

Onko Lauri Jumala kun siltä pitää anteeksi pyytää. Onko se ainoa tie taivaspaikkaan. Halleluja! Suomi on saanut uuden Jumalan.

Anonyymi kirjoitti:

Öykkäröinti ym. on seurausta kireästä ilmapiiristä alalla joka ei poistu ennenkuin paronit pyytävät anteeksi tai eläköityvät tai tekevät konkurssin.

Erityisesti OB:n alkuaikoina (joskus vieläkin) paronien kuskit saattoivat jopa sylkeä OB:n kuskeja kohti samalla kuin matkustajat olivat nousemassa jo autoon.

Suoranaista uhkailuakin harjoitettiin eräänkin pohojalaasen firman kuskien toimesta.

Entä mitä tapahtui OB:lle postitalon pysäkillä? Siellä oli useinkin häiriköitä vuorojen lähtöaikoina joista ainakin osa oli paronien palkollisia. Ja todennäköisesti isäntiensä agitoimia.

Kyllä se niin vaan menee että sitä niittää mitä kylvää.

Lue lisää

Kyllä sitä kiusantekoa osattiin harjoittaa toiseltakin puolelta. Muistan tapauksen vajaan 10 vuoden takaa. Matkustin silloin Paunun pikavuorolla Helsinkiin. Auto oli lähes täynnä ja jouduin istumaan taakse vessan viereen. Jossakin Hämeenlinnan jälkeen vessaan meni laukun kanssa keski-ikäinen naisihminen. Pois tullessaan hänen käsilaukkunsa pullotti oudosti. Muutama minuutti tämän jälkeen hänen naispuolinen istumakaverinsa meni vessaan. Muutaman minuutin kuluttua hän tuli ulos ja huusi isoon ääneen, että vessassa ei ollut edes vessapaperia. Hän jatkoi kovaäänisesti ja sanoi palvelun olevan paskaa ja sanoi, että kannattaa käyttää junaa tai onnibussia. Hieman huvittavaa kun samoihin aikoihin uutisoitiin jatkuvasti onnibussin vessa- ja ilmastointiongelmista. Ensimmäisen naisen pullottavasta käsilaukusta löytyi todennäköisesti syy puuttuvaan vessapaperiin. Ennen heitä vessassa oli käynyt moni muu matkustaja eikä kukaan ollut huomauttanut puuttuvasta paperista. Nämä naiset olivat todennäköisesti onnibussilaisten puolisoita tai muuten näitä onnibus-uskovaisia. Näin alhaisiin temppuihin voivat jopa naiset ajautua kun trpeeksi yllytetään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sitä kiusantekoa osattiin harjoittaa toiseltakin puolelta. Muistan tapauksen vajaan 10 vuoden takaa. Matkustin silloin Paunun pikavuorolla Helsinkiin. Auto oli lähes täynnä ja jouduin istumaan taakse vessan viereen. Jossakin Hämeenlinnan jälkeen vessaan meni laukun kanssa keski-ikäinen naisihminen. Pois tullessaan hänen käsilaukkunsa pullotti oudosti. Muutama minuutti tämän jälkeen hänen naispuolinen istumakaverinsa meni vessaan. Muutaman minuutin kuluttua hän tuli ulos ja huusi isoon ääneen, että vessassa ei ollut edes vessapaperia. Hän jatkoi kovaäänisesti ja sanoi palvelun olevan paskaa ja sanoi, että kannattaa käyttää junaa tai onnibussia. Hieman huvittavaa kun samoihin aikoihin uutisoitiin jatkuvasti onnibussin vessa- ja ilmastointiongelmista. Ensimmäisen naisen pullottavasta käsilaukusta löytyi todennäköisesti syy puuttuvaan vessapaperiin. Ennen heitä vessassa oli käynyt moni muu matkustaja eikä kukaan ollut huomauttanut puuttuvasta paperista. Nämä naiset olivat todennäköisesti onnibussilaisten puolisoita tai muuten näitä onnibus-uskovaisia. Näin alhaisiin temppuihin voivat jopa naiset ajautua kun trpeeksi yllytetään.

Lue lisää

Oletko koskaan miettinyt kuinka paljon parempi bussimarkkinan nyt olisi jos LAL olisi toivottanut uudet yrittäjät tervetulleiksi liittoon, MH olisi päästänyt nämä jäsenet (esim. Tilausliikenne Lauri Möttö Ky:n) aikataulu-ja pakettipalveluidensa piiriin ja olisipa LAL voinut vaikkapa tiedottaa, että:

Pori-Tampere reitin yksinoikeudet päättyvät 31.12.2011. Tervetuloa kaikki jäsenemme jatkossa tarjoamaan reitille markkinaehtoista liikennettä. Yhdessä eteenpäin muuttuvassa maailmassa!

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sitä kiusantekoa osattiin harjoittaa toiseltakin puolelta. Muistan tapauksen vajaan 10 vuoden takaa. Matkustin silloin Paunun pikavuorolla Helsinkiin. Auto oli lähes täynnä ja jouduin istumaan taakse vessan viereen. Jossakin Hämeenlinnan jälkeen vessaan meni laukun kanssa keski-ikäinen naisihminen. Pois tullessaan hänen käsilaukkunsa pullotti oudosti. Muutama minuutti tämän jälkeen hänen naispuolinen istumakaverinsa meni vessaan. Muutaman minuutin kuluttua hän tuli ulos ja huusi isoon ääneen, että vessassa ei ollut edes vessapaperia. Hän jatkoi kovaäänisesti ja sanoi palvelun olevan paskaa ja sanoi, että kannattaa käyttää junaa tai onnibussia. Hieman huvittavaa kun samoihin aikoihin uutisoitiin jatkuvasti onnibussin vessa- ja ilmastointiongelmista. Ensimmäisen naisen pullottavasta käsilaukusta löytyi todennäköisesti syy puuttuvaan vessapaperiin. Ennen heitä vessassa oli käynyt moni muu matkustaja eikä kukaan ollut huomauttanut puuttuvasta paperista. Nämä naiset olivat todennäköisesti onnibussilaisten puolisoita tai muuten näitä onnibus-uskovaisia. Näin alhaisiin temppuihin voivat jopa naiset ajautua kun trpeeksi yllytetään.

Lue lisää

Tämä on vielä pientä verrattuna siihen, että Helsinki Turku välillä kaksi matkustajaa paskoi tahallisesti housuihinsa ja sotki eritteellään Vainion pikavuoroauton istuimia. Tämäkin oli kuulemma Onnibussin alkuaikoina masinoima tempaus ja tässäkin tapauksessa tekijät olivat nuoria naisia. Kovin näyttää olevan kakka-jutut onnibussilaisten suosiossa. Eihän siltä porukalta vakavasti puhuen paljon muuta voikaan odottaa. Tämä on sitä suomalaista raudanlujaa ja luotettavaa osaamista omalla tavallaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sitä kiusantekoa osattiin harjoittaa toiseltakin puolelta. Muistan tapauksen vajaan 10 vuoden takaa. Matkustin silloin Paunun pikavuorolla Helsinkiin. Auto oli lähes täynnä ja jouduin istumaan taakse vessan viereen. Jossakin Hämeenlinnan jälkeen vessaan meni laukun kanssa keski-ikäinen naisihminen. Pois tullessaan hänen käsilaukkunsa pullotti oudosti. Muutama minuutti tämän jälkeen hänen naispuolinen istumakaverinsa meni vessaan. Muutaman minuutin kuluttua hän tuli ulos ja huusi isoon ääneen, että vessassa ei ollut edes vessapaperia. Hän jatkoi kovaäänisesti ja sanoi palvelun olevan paskaa ja sanoi, että kannattaa käyttää junaa tai onnibussia. Hieman huvittavaa kun samoihin aikoihin uutisoitiin jatkuvasti onnibussin vessa- ja ilmastointiongelmista. Ensimmäisen naisen pullottavasta käsilaukusta löytyi todennäköisesti syy puuttuvaan vessapaperiin. Ennen heitä vessassa oli käynyt moni muu matkustaja eikä kukaan ollut huomauttanut puuttuvasta paperista. Nämä naiset olivat todennäköisesti onnibussilaisten puolisoita tai muuten näitä onnibus-uskovaisia. Näin alhaisiin temppuihin voivat jopa naiset ajautua kun trpeeksi yllytetään.

Lue lisää

Onnibussin fanit eivät tule ikinä antamaan paronien sikailuja anteeksi elleivät he pyydä anteeksi.

Jos paronit ymmärtäisivät edes nyt oman etunsa, he esittäisivät anteeksipyyntönsä kartellitouhuistaan. Sillä OB-fanien viha laantuisi ja saattaisivat alkaa matkustaa myös paronien busseilla. Tällä hetkellä kaukoliikenteessä meille ei ole muita vaihtoehtoja kuin KA/OB:n ja VR:n vuorot.

Voit kertoa aivan nimillä, kuka aiheutti konkurssin ja kenelle. Muussa tapauksessa vihjailusi on sitä samaa perätöntä kiukuttelua mitä nämä mainitsemasi onnibussi-fanit tapaavat viljellä.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibussin fanit eivät tule ikinä antamaan paronien sikailuja anteeksi elleivät he pyydä anteeksi.

Jos paronit ymmärtäisivät edes nyt oman etunsa, he esittäisivät anteeksipyyntönsä kartellitouhuistaan. Sillä OB-fanien viha laantuisi ja saattaisivat alkaa matkustaa myös paronien busseilla. Tällä hetkellä kaukoliikenteessä meille ei ole muita vaihtoehtoja kuin KA/OB:n ja VR:n vuorot.

Lue lisää

Yksi meuhkaa kartelleista ja monopoleista, mutta on silti valmis valitsemaan Suomen pahimman monopolin, eli VR:n yhdeksi vaihtoehdoksi. Aikaisemmat mielipiteesi joutuvat hieman ristiriitaiseen valoon.

Olet väittänyt erään pohjalaisen pikavuoroyrityksen? henkilökunnan uhkailleen onnibussin kuljettajia. Olet väittänyt erään firman kuljettajien sylkeneen onnibussin kuljettajan kasvoille. Olet väittänyt erään firman tj:n toiminnallaan aiheuttaneen erään toisen yrityksen konkurssin. Nyt on aika näyttää nämä jutut toteen jollakin tavalla. Ymmärrätkö, että jos kirjoittelet tällaisia perättömiä juttuja, kirjoituksesi täyttävät perättömän lausuman tunnusmerkit? Nimiä esiin siis. Jos tällaista oikeasti on tapahtunut, nimet varmasti kiinnostavat monia tahoja.

Anonyymi kirjoitti:

Olet väittänyt erään pohjalaisen pikavuoroyrityksen? henkilökunnan uhkailleen onnibussin kuljettajia. Olet väittänyt erään firman kuljettajien sylkeneen onnibussin kuljettajan kasvoille. Olet väittänyt erään firman tj:n toiminnallaan aiheuttaneen erään toisen yrityksen konkurssin. Nyt on aika näyttää nämä jutut toteen jollakin tavalla. Ymmärrätkö, että jos kirjoittelet tällaisia perättömiä juttuja, kirjoituksesi täyttävät perättömän lausuman tunnusmerkit? Nimiä esiin siis. Jos tällaista oikeasti on tapahtunut, nimet varmasti kiinnostavat monia tahoja.

Lue lisää

Ja sinä olet väittänyt onnibussilaisten puolisoiden varastaneen paronin vessapaperit ja huutaneen bussissa kovaan ääneen huonosta palvelusta. Kerro näiden puolisoiden nimet!

Olet väittänyt onnibussilaisten paskoneen Vainion autoon kostona Onnibusin puolesta. Kerro todisteesi että näin on toimittu OB:n nimissä!

(En kyllä yhtään ihmettelisi jos nuo olisikin totta: viha OB:n väen ja eritoten sen kanta-asiakkaiden keskuudessa paroneita kohtaan on suurta)

Lisäksi, miksi minun pitäisi kertoa jotain yksityiskohtaisia tietoja sanojista ja heidän nimistä (enhän kaikkien nimiä edes tiedä) sinun vastimuksestasi, joka väität muutoinkin totuuden vastaisesti ettei markkinaoikeuden hallinto-oikeuden ja KHO:n tuomitsema palvomadi kartelliparonit ole tehneet mitään väärää eikä kellään ole mitään syytä pyytää anteeksi ja että kaikki on sujunut paronien puolelta ihan fine??!!

Jos minä kerron jotain nimiä, kuka teki mitäkin, sinähän kiistäisit tietenkin senkin kaiken ja alkaisit syytellä minua kunnianloukkauksista ym. Jos ihmisen oikeustaju on samaa tasoa kuin paroneilla tai sinulla, lopputuloksen tietää jo ennalta: mitään ei ole kukaan tehnyt ja minä syyllistyn kunnianloukkaukseen.

Ja kun ottaa huomioon kuinka paronit myötäjuoksijoineen tehtailivat perättömiä oikeusjuttuja OB:n lupia vastaan, pidän mahdollisena että jos puhun liian suoraan, he voisivat tehtailla perättömiä kunnianloukkauskanteitakin vaikka minuakin vastaan. Tätä kai kärtätkin tosiasiassa, koska sinä todellisuudessa tiedät aivan varmasti että se mitä kerron, on totta. Olen ne Onnibusin väeltä kuullut ja monilta osin jopa omin silmin ja korvin todistanut.

Ja vaikka änkyrät tietysti häviäisivätkin mahdolliset kunnianloukkausoikeudenkäynnit, niin en minä silti siihen käräjäruljanssiin halua. En ole niin idiootti että tuhlaisin aikaani sellaiseen joidenkin menneisyyden haamujen takia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinä olet väittänyt onnibussilaisten puolisoiden varastaneen paronin vessapaperit ja huutaneen bussissa kovaan ääneen huonosta palvelusta. Kerro näiden puolisoiden nimet!

Olet väittänyt onnibussilaisten paskoneen Vainion autoon kostona Onnibusin puolesta. Kerro todisteesi että näin on toimittu OB:n nimissä!

(En kyllä yhtään ihmettelisi jos nuo olisikin totta: viha OB:n väen ja eritoten sen kanta-asiakkaiden keskuudessa paroneita kohtaan on suurta)

Lisäksi, miksi minun pitäisi kertoa jotain yksityiskohtaisia tietoja sanojista ja heidän nimistä (enhän kaikkien nimiä edes tiedä) sinun vastimuksestasi, joka väität muutoinkin totuuden vastaisesti ettei markkinaoikeuden hallinto-oikeuden ja KHO:n tuomitsema palvomadi kartelliparonit ole tehneet mitään väärää eikä kellään ole mitään syytä pyytää anteeksi ja että kaikki on sujunut paronien puolelta ihan fine??!!

Jos minä kerron jotain nimiä, kuka teki mitäkin, sinähän kiistäisit tietenkin senkin kaiken ja alkaisit syytellä minua kunnianloukkauksista ym. Jos ihmisen oikeustaju on samaa tasoa kuin paroneilla tai sinulla, lopputuloksen tietää jo ennalta: mitään ei ole kukaan tehnyt ja minä syyllistyn kunnianloukkaukseen.

Ja kun ottaa huomioon kuinka paronit myötäjuoksijoineen tehtailivat perättömiä oikeusjuttuja OB:n lupia vastaan, pidän mahdollisena että jos puhun liian suoraan, he voisivat tehtailla perättömiä kunnianloukkauskanteitakin vaikka minuakin vastaan. Tätä kai kärtätkin tosiasiassa, koska sinä todellisuudessa tiedät aivan varmasti että se mitä kerron, on totta. Olen ne Onnibusin väeltä kuullut ja monilta osin jopa omin silmin ja korvin todistanut.

Ja vaikka änkyrät tietysti häviäisivätkin mahdolliset kunnianloukkausoikeudenkäynnit, niin en minä silti siihen käräjäruljanssiin halua. En ole niin idiootti että tuhlaisin aikaani sellaiseen joidenkin menneisyyden haamujen takia.

Lue lisää

Älä nyt sentään käy ylikierroksilla, se voi olla vaarallista pumpun päälle. Se vessapaperijuttu oli minun kirjoittamani ja näkemäni tapaus. En voi nimetä tekijöitä, kun en heitä tuntenut enkä koskaan aikaisemmin nähnyt. Tyypillisiä keski-ikäisiä hieman ylipainoisia naisia, jotka yrittivät saada muita mukaan räksyttämiseensä, mutta saivatkin säälinsekaisia katseita. (Tarkennetaan sen verran, että vain toinen räksytti, toinen vei vessapaperit).

Penkille paskomisesta kirjoitti eri henkilö kuin minä. Tosin itsekin muistan kun puheeksi tuli, oli muistaakseni ihan lehdissä aikanaan uutisoitu tapaus.

Uskon aivan 100 %:sti, että kaikki kirjoittamasi on täyttä totta. Onnibussilaisilta kuullut jutut ovat aina vedenpitävästi tosia, eikä kenelläkään voi olla niihin mitään sanomista. Onnibussilaisten sanahan on Suomen suurin totuus. Ylistys Laurille ja myötäjuoksijoilleen!

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinä olet väittänyt onnibussilaisten puolisoiden varastaneen paronin vessapaperit ja huutaneen bussissa kovaan ääneen huonosta palvelusta. Kerro näiden puolisoiden nimet!

Olet väittänyt onnibussilaisten paskoneen Vainion autoon kostona Onnibusin puolesta. Kerro todisteesi että näin on toimittu OB:n nimissä!

(En kyllä yhtään ihmettelisi jos nuo olisikin totta: viha OB:n väen ja eritoten sen kanta-asiakkaiden keskuudessa paroneita kohtaan on suurta)

Lisäksi, miksi minun pitäisi kertoa jotain yksityiskohtaisia tietoja sanojista ja heidän nimistä (enhän kaikkien nimiä edes tiedä) sinun vastimuksestasi, joka väität muutoinkin totuuden vastaisesti ettei markkinaoikeuden hallinto-oikeuden ja KHO:n tuomitsema palvomadi kartelliparonit ole tehneet mitään väärää eikä kellään ole mitään syytä pyytää anteeksi ja että kaikki on sujunut paronien puolelta ihan fine??!!

Jos minä kerron jotain nimiä, kuka teki mitäkin, sinähän kiistäisit tietenkin senkin kaiken ja alkaisit syytellä minua kunnianloukkauksista ym. Jos ihmisen oikeustaju on samaa tasoa kuin paroneilla tai sinulla, lopputuloksen tietää jo ennalta: mitään ei ole kukaan tehnyt ja minä syyllistyn kunnianloukkaukseen.

Ja kun ottaa huomioon kuinka paronit myötäjuoksijoineen tehtailivat perättömiä oikeusjuttuja OB:n lupia vastaan, pidän mahdollisena että jos puhun liian suoraan, he voisivat tehtailla perättömiä kunnianloukkauskanteitakin vaikka minuakin vastaan. Tätä kai kärtätkin tosiasiassa, koska sinä todellisuudessa tiedät aivan varmasti että se mitä kerron, on totta. Olen ne Onnibusin väeltä kuullut ja monilta osin jopa omin silmin ja korvin todistanut.

Ja vaikka änkyrät tietysti häviäisivätkin mahdolliset kunnianloukkausoikeudenkäynnit, niin en minä silti siihen käräjäruljanssiin halua. En ole niin idiootti että tuhlaisin aikaani sellaiseen joidenkin menneisyyden haamujen takia.

Lue lisää

Paskomis-juttu oli ilmeisesti tämä: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000000581996.html
Uutinen ei suoranaisesti yhdistä Onnibussiin, mutta lukekaahan kommentit. Sieltä löytyykin yllättävän tuttua tekstiä ja tuttuja nimiä. Hyi helvetti, mitä järjen jättiläisiä! Päätoimittaja ja toimittaja!

Anonyymi kirjoitti:

Paskomis-juttu oli ilmeisesti tämä: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000000581996.html
Uutinen ei suoranaisesti yhdistä Onnibussiin, mutta lukekaahan kommentit. Sieltä löytyykin yllättävän tuttua tekstiä ja tuttuja nimiä. Hyi helvetti, mitä järjen jättiläisiä! Päätoimittaja ja toimittaja!

Lue lisää

Nyt kun tätä paskaa (ihan kirjaimellisesti) löytyy puolin ja toisin, toistan aiemman viestini:

Oletko koskaan miettinyt kuinka paljon parempi bussimarkkina nyt olisi jos LAL olisi toivottanut uudet yrittäjät tervetulleiksi liittoon, MH olisi päästänyt nämä jäsenet (esim. Tilausliikenne Lauri Möttö Ky:n) aikataulu-ja pakettipalveluidensa piiriin ja olisipa LAL voinut vaikkapa tiedottaa, että:

Pori-Tampere reitin yksinoikeudet päättyvät 31.12.2011. Tervetuloa kaikki jäsenemme jatkossa tarjoamaan reitille markkinaehtoista liikennettä. Yhdessä eteenpäin muuttuvassa maailmassa!

Anonyymi kirjoitti:

Paskomis-juttu oli ilmeisesti tämä: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000000581996.html
Uutinen ei suoranaisesti yhdistä Onnibussiin, mutta lukekaahan kommentit. Sieltä löytyykin yllättävän tuttua tekstiä ja tuttuja nimiä. Hyi helvetti, mitä järjen jättiläisiä! Päätoimittaja ja toimittaja!

Lue lisää

Onnibus oli ja on yhä erityisen suosittu opiskelijoiden keskuudessa. En pidä mahdottomana että kartelli-LAL:n silloisen pj:n firmalle kostettiin todellakin myötätunnosta OB:tä kohtaan tuossa paskonnassa. Mitään tietoa minulla mahdollisesta OB-yhteydestä ei tosin ole.

Muistan kyllä että tuohon aikaan OB:n Facebookissakin ilkuttiin Vainiolle tuosta tapauksesta. Mutta ei sekään minkään OB-yhteyden olemassaoloa todista. Kaikki vastoinkäymiset, jotka LAL-pamppuja kohtasivat, olivat tuolloin kaltoinkohdellulle Onnibusille tietysti ilonaiheita.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun tätä paskaa (ihan kirjaimellisesti) löytyy puolin ja toisin, toistan aiemman viestini:

Oletko koskaan miettinyt kuinka paljon parempi bussimarkkina nyt olisi jos LAL olisi toivottanut uudet yrittäjät tervetulleiksi liittoon, MH olisi päästänyt nämä jäsenet (esim. Tilausliikenne Lauri Möttö Ky:n) aikataulu-ja pakettipalveluidensa piiriin ja olisipa LAL voinut vaikkapa tiedottaa, että:

Pori-Tampere reitin yksinoikeudet päättyvät 31.12.2011. Tervetuloa kaikki jäsenemme jatkossa tarjoamaan reitille markkinaehtoista liikennettä. Yhdessä eteenpäin muuttuvassa maailmassa!

Lue lisää

Huonokin sopu olisi useasti parempi kuin lihava riita. Toisaalta voidaan kysyä, mikä olisi ollut onnibussilaisten valmius tällaiseen yhteistyöhön kun tuossa aikaisemmin näkyy esimerkkejä paska- ym. keisseistä, jotka kuvaavat hyvin heidän toimintatapojaan ja toimintakulttuuriaan.

Tätähän varmaan kieli pitkällä odotetaan siellä sun täällä. Uskon että kaikki tulee käymään kuitenkin hyvin. Korona tässä suurempi huoli on kun ei näytä menevän ohi oikein millään. Se kiusaa koko maan liikennettä, ei pelkästään Helsingin Bussiliikennettä.

Sivuhuomautuksena: kuljin Ruskeasuon varikon ohi toissa viikolla ja huomasin että lukuisten paikallisbussien rinnalla seisoi ylväästi päätä pidempinä kaksi uljasta punaista Van Hoolia. Oli mieltä ylentävä näky. Onni Hirvi sulassa sovussa paikallisbussien kanssa. Jotain niin kaunista. Otin pari kuvaakin.

Mikä juttu tämä on? Onko jollakin tarkempaa tietoo?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä juttu tämä on? Onko jollakin tarkempaa tietoo?

Kyse on siitä, että Helsingin kaupungin politrukit tukivat laittomin keinoin Helsingin Bussiliikennettä estääkseen sen vararikon silloin kun se vielä oli kaupungin omistuksessa. Nyt EU:n oikeusistuimet ovat todenneet tuen laittomaksi ja se on perittävä takaisin. EU:n lainsäädännön mukaan perinnän kohde on Helsingin Bussiliikenteen nykyinen omistaja eli Koiviston Auto. Erikoinen tulkinta, kun ottaa huomioon, että Koivistolla ei ole ollut mitään tekemistä asian kanssa silloin kun laittomuudet on tehty. Onko tosiaan niin, että kaupunki ja laittomuuksista päättäneet henkilöt pääsevät vastuustaan ilman mitään seurauksia. Mielenkiintoinen tapaus, josta varmuudella väännetään vielä pitkään. Kantelun asiasta teki aikoinaan Nobina.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on siitä, että Helsingin kaupungin politrukit tukivat laittomin keinoin Helsingin Bussiliikennettä estääkseen sen vararikon silloin kun se vielä oli kaupungin omistuksessa. Nyt EU:n oikeusistuimet ovat todenneet tuen laittomaksi ja se on perittävä takaisin. EU:n lainsäädännön mukaan perinnän kohde on Helsingin Bussiliikenteen nykyinen omistaja eli Koiviston Auto. Erikoinen tulkinta, kun ottaa huomioon, että Koivistolla ei ole ollut mitään tekemistä asian kanssa silloin kun laittomuudet on tehty. Onko tosiaan niin, että kaupunki ja laittomuuksista päättäneet henkilöt pääsevät vastuustaan ilman mitään seurauksia. Mielenkiintoinen tapaus, josta varmuudella väännetään vielä pitkään. Kantelun asiasta teki aikoinaan Nobina.

Lue lisää

Vaikka se maallikon korviin kuulostaa omituiselta, että uuden omistajan saaneelta yhtiöltä perittäisiin edellisten omistajien rötöksiä, niin se on kuitenkin ihan oikein.
Oy on itsenäinen yksikkönsä omistajastaan riippumatta.
Lisäksi KA sai HELBin edullisesti, tiedostaen riskin joka nyt on lankeamassa.
Tämä tapaus on samanlainen, kuin esim. Yhtiö A Oy on vaihtanut omistajaa ja uusi omistaja on Yhtiö B Oy. Yhtiö A Oy on laiminlyönyt työntekijöidensä palkanmaksun ja maksanut virheellisesti ja TESsin vastaisesti. Yhtiö A Oy joutuu silti maksamaan puutteet, vaikka onkin vaihtanut omistajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka se maallikon korviin kuulostaa omituiselta, että uuden omistajan saaneelta yhtiöltä perittäisiin edellisten omistajien rötöksiä, niin se on kuitenkin ihan oikein.
Oy on itsenäinen yksikkönsä omistajastaan riippumatta.
Lisäksi KA sai HELBin edullisesti, tiedostaen riskin joka nyt on lankeamassa.
Tämä tapaus on samanlainen, kuin esim. Yhtiö A Oy on vaihtanut omistajaa ja uusi omistaja on Yhtiö B Oy. Yhtiö A Oy on laiminlyönyt työntekijöidensä palkanmaksun ja maksanut virheellisesti ja TESsin vastaisesti. Yhtiö A Oy joutuu silti maksamaan puutteet, vaikka onkin vaihtanut omistajaa.

Lue lisää

Ymmärrän kyllä, että yrityskaupan jälkeen uusi omistaja on vastuussa mm. maksamattomista palkoista jos sellaisia tulee esiin kaupan jälkeen. Tässä tapauksessa on kuitenkin kyse vakavasta rikoksesta, johon on syyllistynyt Helsingin kaupungin joko poliittinen johto tai virkamiesjohto. Eikö näillä tahoilla muka ole mitään rikosvastuuta laittomuuden harjoittamisesta? Jos näin todella on, saattaa monen oikeustaju olla koetuksella. Voiko asia olla niin, että jos rikoksen tekee virkamies-statuksen alla, seuraukset ovat paljon lievempiä kuin yksityishenkilön ollessa kyseessä?

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän kyllä, että yrityskaupan jälkeen uusi omistaja on vastuussa mm. maksamattomista palkoista jos sellaisia tulee esiin kaupan jälkeen. Tässä tapauksessa on kuitenkin kyse vakavasta rikoksesta, johon on syyllistynyt Helsingin kaupungin joko poliittinen johto tai virkamiesjohto. Eikö näillä tahoilla muka ole mitään rikosvastuuta laittomuuden harjoittamisesta? Jos näin todella on, saattaa monen oikeustaju olla koetuksella. Voiko asia olla niin, että jos rikoksen tekee virkamies-statuksen alla, seuraukset ovat paljon lievempiä kuin yksityishenkilön ollessa kyseessä?

Lue lisää

Virkamiestä tai kaupunkia ei näissä tapauksissa saada syylliseksi. On kiistatonta, että kaupungin bussiyhtiö on hyötynyt laittomista tukitoimista.
Toki itsekin näkisin mielellään virkakoneiston oheiskärsijänä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka se maallikon korviin kuulostaa omituiselta, että uuden omistajan saaneelta yhtiöltä perittäisiin edellisten omistajien rötöksiä, niin se on kuitenkin ihan oikein.
Oy on itsenäinen yksikkönsä omistajastaan riippumatta.
Lisäksi KA sai HELBin edullisesti, tiedostaen riskin joka nyt on lankeamassa.
Tämä tapaus on samanlainen, kuin esim. Yhtiö A Oy on vaihtanut omistajaa ja uusi omistaja on Yhtiö B Oy. Yhtiö A Oy on laiminlyönyt työntekijöidensä palkanmaksun ja maksanut virheellisesti ja TESsin vastaisesti. Yhtiö A Oy joutuu silti maksamaan puutteet, vaikka onkin vaihtanut omistajaa.

Lue lisää

Minä ymmärsin asian niin, että EU:n määräämät sanktiot tulevat Helsingin bussiliikenteelle, ei KA-yhtymälle. Tuolloin muistan toisen Anteista sanoneen, että samana päivänä kun lopullinen tuomio tulee maksuineen, loppuu Helsingin bussiliikenteen toiminta.

Anonyymi kirjoitti:

Minä ymmärsin asian niin, että EU:n määräämät sanktiot tulevat Helsingin bussiliikenteelle, ei KA-yhtymälle. Tuolloin muistan toisen Anteista sanoneen, että samana päivänä kun lopullinen tuomio tulee maksuineen, loppuu Helsingin bussiliikenteen toiminta.

Lue lisää

Joo, Helb on siitä vastuussa, ei KA.
Toki KA voi halutessaan olla maksumiehenä, mutta Antti N. ja johtokunta osaavat sen sitten aikanaan päättää, antaako Helbin kaatua ja keskittyy muihin kyliin.
Halutessaan sitten osallistuu tuleviin kisoihin.
Ja toki riippuu onko KA antanut vakuuksia ja takauksia muita sitoumuksia Helbin puolesta.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, Helb on siitä vastuussa, ei KA.
Toki KA voi halutessaan olla maksumiehenä, mutta Antti N. ja johtokunta osaavat sen sitten aikanaan päättää, antaako Helbin kaatua ja keskittyy muihin kyliin.
Halutessaan sitten osallistuu tuleviin kisoihin.
Ja toki riippuu onko KA antanut vakuuksia ja takauksia muita sitoumuksia Helbin puolesta.

Lue lisää

Jotkut tulkitsevat eu-lainsäädäntöä niin, että Helbin omistaja Koivisto olisi myös vastuussa, jos Helbin pesän varat eivät riitä (eivätkä todella riitä!). En tunne asiaa, mutta mielenkiintoinen tapaus. Jos päätös tulee olemaan raskauttava, tietää se ensin Helbin loppua ja sitten koko konsernin muille yhtiöille samaa kohtaloa. Tätä emme toivo, koska aikaisempien laittomuuksien tekijät ovat täysin toiselta taholta.

Anonyymi kirjoitti:

Jotkut tulkitsevat eu-lainsäädäntöä niin, että Helbin omistaja Koivisto olisi myös vastuussa, jos Helbin pesän varat eivät riitä (eivätkä todella riitä!). En tunne asiaa, mutta mielenkiintoinen tapaus. Jos päätös tulee olemaan raskauttava, tietää se ensin Helbin loppua ja sitten koko konsernin muille yhtiöille samaa kohtaloa. Tätä emme toivo, koska aikaisempien laittomuuksien tekijät ovat täysin toiselta taholta.

Lue lisää

Koiviston auton on munannut siinä, että se on jakanut Helbin omaisuutta sen sisaryrityksiin. Laittomilla tukiaisilla aikanaan ostettuja autoja on levitetty pitkin maakuntaa, kuten Rovaniemi, Oulu, Jyväskylä, Rauma, mahdollisesti muuallekin. Se vetää automaattisesti koko konsernin mukaan tähän soppaan ja maksamaan takaisinmaksuja.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on siitä, että Helsingin kaupungin politrukit tukivat laittomin keinoin Helsingin Bussiliikennettä estääkseen sen vararikon silloin kun se vielä oli kaupungin omistuksessa. Nyt EU:n oikeusistuimet ovat todenneet tuen laittomaksi ja se on perittävä takaisin. EU:n lainsäädännön mukaan perinnän kohde on Helsingin Bussiliikenteen nykyinen omistaja eli Koiviston Auto. Erikoinen tulkinta, kun ottaa huomioon, että Koivistolla ei ole ollut mitään tekemistä asian kanssa silloin kun laittomuudet on tehty. Onko tosiaan niin, että kaupunki ja laittomuuksista päättäneet henkilöt pääsevät vastuustaan ilman mitään seurauksia. Mielenkiintoinen tapaus, josta varmuudella väännetään vielä pitkään. Kantelun asiasta teki aikoinaan Nobina.

Lue lisää

Helsingin kaupunki maksaa mitä 'polle aitaa kaatanut', älä menetä yöuniasi. Pikku summa kaupungille jolta aikanaan Suomen Valtio lainasi rahaa....
HSL se kusessa on, matkustat kadonneet, lipputulot romahtaneet, tappiota 100Me/v..
9 kuntaa jotka kuuluvat HSL, maksavat viulut...

Anonyymi kirjoitti:

Helsingin kaupunki maksaa mitä 'polle aitaa kaatanut', älä menetä yöuniasi. Pikku summa kaupungille jolta aikanaan Suomen Valtio lainasi rahaa....
HSL se kusessa on, matkustat kadonneet, lipputulot romahtaneet, tappiota 100Me/v..
9 kuntaa jotka kuuluvat HSL, maksavat viulut...

Lue lisää

Hyvä jos menee näin. Nyt viimeistään pitäisi hsl:n osakaskuntien silmät avautua ja rahan lapioiminen turhuuteen voisi loppua. Mutta ei hsl:llä suurempaa hätää ole, onhan meillä Harakka, yksi kaikkien aikojen heikoimmista liikenneministereistä. Kyllä Timo lapioi rahaa hsl:lle tappioiden kattamiseen. Mielenkiintoista nähdä, vaikuttaako kunnallisvaalivuosi mitään vai jatkuuko päätön hulluus kuten aina ennenkin.