Useat autonvalmistajat alkavat tukea vedyn jakeluasemien rakentamista Suomeen.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomalaiset-automaahantuojat-poikkeukselliseen-yhteistyohon-vetybuumin-kasvaessa-autojen-saatavuus-ei-ole-ongelma/8075862#gs.u4hg7j
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomalaiset-automaahantuojat-poikkeukselliseen-yhteistyohon-vetybuumin-kasvaessa-autojen-saatavuus-ei-ole-ongelma/8075862#gs.u4hg7j
Vastaukset 16
Vanhimmat
Anttonen aikasemmin jo vihjaili...
Sitten voisi taas molemmat museoon siirretyt vetyautot ottaa käyttöön.
Ja yhteistys on siis sitä, että kinutaan hallitukselta rahoitusta. Sitä odotellessa... ei nimittäin nykysessa ohjelmistossa ole, joten menee ainakin pari vuotta. Ja sitten aletaan suunnitteleman ja pikku hiljaa rakentamaan. Joskus 2030 voisi olla valmista.
Järjetön veto, koska vetypommiautoilu on täysin hyttysen kusi meressä. Vety on niin hankala polttoaine. Liki 150 l pyttyy saa sitä kyytiin vaivaiset 6 kg. Vert. metaania saa 16 kg ja paljon matalammassa paineessa = ei tarvi pyttyjä uusia säännöllisesti.
Vety saattaa tulla käyttöön ihan eri muodossa, johonkin materiaaliin imeytettynä. Tai sitten tehdään ns. synteettistä metaania yhdistämällä H2 CO2 (jälkimmäinen kaapataan jokin teollisuuslaitoksen päästöistä). Paria tällaista tuotantolaitosta Suomeenkin parhaillaan kaavaillaan.
Bensaautoon saa 150 litran tankkiin noin 150 kg bensaa. Bensa-auto on edelleen järkevin.
Rahoitus otetaan vetyautojen ostajilta. Eli jokainen vetyauton ostaja "ostaa" samalla osuuden vetyasemasta. Ei yksikään autonvalmistaja toimi tappiolla vain sen takia että saa valmistaa tavallista polttomoottoriautoa kalliimpia autoja. Valtio ei rahoita vetyasemien rakentamista koska se ei avusta muitakaan jakeluasemia tai latausasemia.
Tuosta tulee järjettömän kallista. Yhdestä miljoonan maksavasta vetypumpusta voi tankata vain 20 autoa päivässä. Tankkaustapahtuman ilman yhtään vetyä pitäisi maksaa ainakin 20€, jotta se olisi taloudellisesti kannattavaa. Tähän sitten vielä itse vedyn hinta päälle.
Juuri myönnettiin tukea uusie pikalatausasemien sekä 18 metaaninjakeluaseman rakentamiseen. KVG . Että jotta kyllä näihin tukirahaa myönnetään, on myönnetty ennenkin. Muutoin ei homma lähde lainkaan pyörimään.
Vedyn suhteen vedettiin töpseli seinästä jo vuosia sitten. Tankkausasemia on ollut parhaimmillaan 2, mutta molemmat on purettu. Maamme vetyautokanta, 2 kpl, on nykyään museossa. Tosin vanhempi näistä on vuosimallia 1927 eli se ei ole aikoihin ollut käytössä.
Asemat oli varmasti rakennettu tukirahalla ja toiveena oli, että autojakin olisi ilmaantunut. Ei ilmaantunut, joten meni muutama miljoona hukkaan. Toivottavasti rahaa ei toistamiseen aleta lapioimaan kankkulan kaivoon. Ja vaikka aletteisiinkin, kelvollisen tankkausasemaverkon rakentamiseen menee vuosikymmen. Joten miksi aloittaakaan?
Täyssähköautojen latausasemaverkko ja biokaasun tankkausverkko ovat jo paljon pidemmällä. Ja kelpaahan metaani myös polttokennoille... ainakin korkean hyötysuhteen malleille. Hlöautoissa käytetään halpoja polymeerikennoja, joille käy vain pelkkä vety. Ja sitä kun yritetään kaasuna varastoida, tarvitaan isot pytyt. Jotka pitää korkean 700 bar paineen vuoksi uusia säännöllisesti.
Kaupunkibusseihin yms. saa helpommin kohtuu kokoiset tankit, jolloin pärjätään matalammalla 350 bar paineella. Saksaan rakennetaan sekä 350 ja 700 bar jakeluasemia ja ehkä pitäisi vielä ottaa käyttöön myös nesteytetty vety pitkiä matkoja ajavien kuorma-autojen polttoaineeksi. Kolme rinnakkaista jakeluverkkoa, kolmea erilaista ajoneuvoa, jotka eivät voi tankata kuin omanlajisestaan asemasta. Aivan järjetöntä rahantuhlausta.
Etenkin, kun voi kaikki investoinnit mennä kankkulan kaivoon, jos vety saadaankin imeytettyä johonkin materiaaliin (useampaa eri tekniikkaa kehitteillä), jolloin ei tarvita korkeita paineita. Tai siitä vedystä tehdäänkin ns sähköpolttoaineita.
Saksassa on kaadettu tukirahaa tankkausasemaverkkoon, mutta kuluttajia ei kiinnosta
https://www.cleanenergywire.org/news/little-demand-fuel-cell-cars-germany
Eikä sen puoleen useimpia valmistajiakaan
https://insideevs.com/features/456305/german-lobbyist-government-fuel-cell-support/
Syynä mm. vedyn hanakala varastointi
https://maanystavat.fi/blogit/sahkoenergian-varastointi-vetyna-ja-metaanina
Lisäksi vetyauto räjähtää tuhoten kaiken elämän maapallolta.
Nuo oli kirjoitettu ulkomaan kielellä mutta ilmeisesti vetyautoa niissä kehuttiin kovasti.
Vety kannattaisi polttaa hyvällä hyötysuhteella suuressa voimalaitoksessa sähköksi sähköautoille. Saisi paljon paremman kokonaishyötysuhteen kuin käyttämällä sen vetyautoissa!
Hieno aloitus ja jälleen lukemansa ymmärtämisen juhlaa.
Kumpi tukee, autonvalmistajat vai maahantuojat? Oliko tiukka pähkinä?
Mutta kun minun mielipide on se ainoa oikea! Nuo vetyautointoilijat ovat väärässä!
Terv. Täys-sähkärin masentunut omistaja.
Vedyn puolesta puhuvat lähinnä vain ne joille matematiikka ja fysiikka ovat haastavia.
Öööö. Nyt meni kyllä yli hilseen. Tarkentaisitko?.....
Sinulle pitää varmaan vääntää rautalangasta: Rahasi ei riitä vetyauton ostoon. Vetyä ei voi tankata autoon Suomessa. Jos ja kun joskus rakennetaan vedyn jakeluasemia, niiden kulut katetaan polttoaineen (vedyn) myynnillä ja vety maksaa siis liikaa. Ajokilometrin hinta ylittää moninkertaisesti bensiinin hinnan (molemmat ylittää sähkön hinnan).
VW ei voi osallistua kun keksii vetyauton 2040?