Täyssähköautojen tarjonta suorastaan räjähtää käsiin.

"Nämä vaihdokit kun ovat pahasti vanhentuneita mm akkuteknologialtaan."

Ei haittaa vaikka ne eivät ole uusinta uutta. Niissä kuitenkin on latausmahdollisuus ja ne ovat siksi haluttavuusasteikolla aina pelkän polttiksen yläpuolella. Pelkkä polttis on joka hintaluokassa se paaria joka menee kaupaksi vain jos ladattavia ei ole. .

Anonyymi kirjoitti:

"Nämä vaihdokit kun ovat pahasti vanhentuneita mm akkuteknologialtaan."

Ei haittaa vaikka ne eivät ole uusinta uutta. Niissä kuitenkin on latausmahdollisuus ja ne ovat siksi haluttavuusasteikolla aina pelkän polttiksen yläpuolella. Pelkkä polttis on joka hintaluokassa se paaria joka menee kaupaksi vain jos ladattavia ei ole. .

Lue lisää

Hybrid monimutkaisine tekniikoineen tulee vanhempana olemaan melkoinen rahanreikä tyyliin Beelyn piru joka suistaa omistajan helvettiin.

Anonyymi kirjoitti:

Hybrid monimutkaisine tekniikoineen tulee vanhempana olemaan melkoinen rahanreikä tyyliin Beelyn piru joka suistaa omistajan helvettiin.

Kymmenen vuotta pidettyjen hybroidien yllä pitokulut olivat tutkimuksestta vain 4880 euro. Eli tekstisi on kuvitelmaa.

Kyllä niille aina ottaja löytyy. Hinta vaan pitää säätää kohdalleen.

Milloin aloittajalla on varaa kävellä autoliikkeeseen, ja osta uusi auto? Epäilen, että ei koskaan! 😂😄😄

*******

Viisaasti ajateltu. Minäkin olen kymmeniä vuosia ajellut autolla, mutta koskaan elämässäni en ole ostanut uutta autoa. Nyt minulla on viimeinen auto menossa, sillä jatkossa tuskin saan enää ajokorttia. Tämän viimeisen autonikin ostin käytettynä (2 vuotta vanha).

Lataushybridit lasketaan sähköautoiksi tilastoissa ja patteripetterien puheissa, kun myyntimääristä puhutaan.

Sähköautojen osuuden ennustetaan kasvavan neljäsosaan autokannasta 2030 mennessä, mutta näistä valtaosa on lataushybridejä. Täyssähköautojen osuus ei yllä ennusteen mukaan edes 9 prosenttiin 2030.

Anonyymi kirjoitti:

Lataushybridit lasketaan sähköautoiksi tilastoissa ja patteripetterien puheissa, kun myyntimääristä puhutaan.

Sähköautojen osuuden ennustetaan kasvavan neljäsosaan autokannasta 2030 mennessä, mutta näistä valtaosa on lataushybridejä. Täyssähköautojen osuus ei yllä ennusteen mukaan edes 9 prosenttiin 2030.

Lue lisää

Epäilen, että lataushybridien myynti romahtaa jo parissa vuodessa, kun täyssähköautot tulevat halvemmiksi. Akkua lukuunottamatta täyssähköauton komponentit ovat jo nyt edullisempia kuin polttomoottoriauton. Akut halpenevat ja kunhan tehtaat saavat tuotantoprosessinsa kuntoon niin täyssähköisiä pystytään valmistamaan selvästi edullisemmin kuin polttiksia.

Lataushybridit jäävät valmistuskustannuksiltaan kaikkein kalliimmiksi. Niinhän ne ovat jo nytkin, mutta CO2 testihuijauksen ansiosta ne ovat mm. Suomessa edullisia kuluttajille mahtavalla "viherhuijaus-verotuella" (= nuo verot nyhdetään muilta autoilijoilta).

Anonyymi kirjoitti:

Epäilen, että lataushybridien myynti romahtaa jo parissa vuodessa, kun täyssähköautot tulevat halvemmiksi. Akkua lukuunottamatta täyssähköauton komponentit ovat jo nyt edullisempia kuin polttomoottoriauton. Akut halpenevat ja kunhan tehtaat saavat tuotantoprosessinsa kuntoon niin täyssähköisiä pystytään valmistamaan selvästi edullisemmin kuin polttiksia.

Lataushybridit jäävät valmistuskustannuksiltaan kaikkein kalliimmiksi. Niinhän ne ovat jo nytkin, mutta CO2 testihuijauksen ansiosta ne ovat mm. Suomessa edullisia kuluttajille mahtavalla "viherhuijaus-verotuella" (= nuo verot nyhdetään muilta autoilijoilta).

Lue lisää

Lataushybridejä myydään, koska niistä saa rahaa ja niillä saadaan myös valmistajakohtaisia CO2 päästälukemia alas. Perustuvat pitkälti polttomoottoriautojen tekniikkaan ja hyötyvät siis 100 vuoden tuotekehityksestä ja kustannusoptimoinnista.

Teslaa lukuun ottamatta kaikki patteriautot tehdään raskaalla tappiolla. Teslankin voitot tulevat pääosin siitä, että myyvät käyttämättömiä päästökiintiöitä muille.

Kun patteriautot tehdään tappiolla, niitä valmistetaan vain sen verran kuin on pakko. Ja myydään mahdollisimman kalliilla. Siksi halpoja patteriautoja ei oikein ole. On näitä "tulossa myyntiin vuoden kuluessa"... mutta TM talvitestissäkin hintahaarukka 36-122 k€.

Pitää päästä >100 000/vuosi valmistusmääriin per automalli, jotta kustannukset voisi saada alas ja touhun kannattamaan. Useimmat valmistajat kaukana rajan väärällä puollella.

Määrien kasvaessa voi myös tulla pulaa akkumineraaleista. Kierrätys on vielä enempi puheiden asteella kuin todellisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Epäilen, että lataushybridien myynti romahtaa jo parissa vuodessa, kun täyssähköautot tulevat halvemmiksi. Akkua lukuunottamatta täyssähköauton komponentit ovat jo nyt edullisempia kuin polttomoottoriauton. Akut halpenevat ja kunhan tehtaat saavat tuotantoprosessinsa kuntoon niin täyssähköisiä pystytään valmistamaan selvästi edullisemmin kuin polttiksia.

Lataushybridit jäävät valmistuskustannuksiltaan kaikkein kalliimmiksi. Niinhän ne ovat jo nytkin, mutta CO2 testihuijauksen ansiosta ne ovat mm. Suomessa edullisia kuluttajille mahtavalla "viherhuijaus-verotuella" (= nuo verot nyhdetään muilta autoilijoilta).

Lue lisää

Komponentit ovat hslvempia sähköautoon ???? Valmis sähkösuyo 2 kertaa kalliimpi kuin bensa malli ???? Esim Peugeot 2008. Mikä tässä yhtälössä ei toimi ?

Anonyymi kirjoitti:

Epäilen, että lataushybridien myynti romahtaa jo parissa vuodessa, kun täyssähköautot tulevat halvemmiksi. Akkua lukuunottamatta täyssähköauton komponentit ovat jo nyt edullisempia kuin polttomoottoriauton. Akut halpenevat ja kunhan tehtaat saavat tuotantoprosessinsa kuntoon niin täyssähköisiä pystytään valmistamaan selvästi edullisemmin kuin polttiksia.

Lataushybridit jäävät valmistuskustannuksiltaan kaikkein kalliimmiksi. Niinhän ne ovat jo nytkin, mutta CO2 testihuijauksen ansiosta ne ovat mm. Suomessa edullisia kuluttajille mahtavalla "viherhuijaus-verotuella" (= nuo verot nyhdetään muilta autoilijoilta).

Lue lisää

Akun hinta ei ole laskenut juuri lainkaan 5-6 vuoteen, mutta voihan sitä haaveilla.

Anonyymi kirjoitti:

Akun hinta ei ole laskenut juuri lainkaan 5-6 vuoteen, mutta voihan sitä haaveilla.

"Akun hinta ei ole laskenut juuri lainkaan 5-6 vuoteen, mutta voihan sitä haaveilla."

Ei hyvää päivää... 6 vuotta sitten 1 kWh akkua maksoi 500 taalaa, nyt alle 100.

Viisi kertaa halvempia nyt ja sinulla on otsaa sanoa etteivät hinnat ole laskeneet juuri lainkaan? 🤪

Anonyymi kirjoitti:

"Akun hinta ei ole laskenut juuri lainkaan 5-6 vuoteen, mutta voihan sitä haaveilla."

Ei hyvää päivää... 6 vuotta sitten 1 kWh akkua maksoi 500 taalaa, nyt alle 100.

Viisi kertaa halvempia nyt ja sinulla on otsaa sanoa etteivät hinnat ole laskeneet juuri lainkaan? 🤪

Lue lisää

Pari vuotta sitten esimerkiksi Hyandai Ionqin akku maksoi 21 600 ja vaihtotyö 370€. Kovasti on hinnat romahtanu, jos väitteesi pitäi paikkansa...
Annappa vähän linkkiä antamaasi hintoihin.

Tässä linkki mun väitteeseen.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#93491a31

Vuosittain kaikista autoista palaa n. yksi tuhannesta. Sähköautoista taas yksi yli kymmenestä tuhannesta. Eli "tavallisia" autoja palaa ainakin 10 kertaa enemmän.

Parkkihalleista olisi siis järkevämpää kieltää polttomoottoriautot. Ei haisisikaan niin pahalle.

Anonyymi kirjoitti:

Vuosittain kaikista autoista palaa n. yksi tuhannesta. Sähköautoista taas yksi yli kymmenestä tuhannesta. Eli "tavallisia" autoja palaa ainakin 10 kertaa enemmän.

Parkkihalleista olisi siis järkevämpää kieltää polttomoottoriautot. Ei haisisikaan niin pahalle.

Lue lisää

Patteripetterillä korvat heiluu valehdellessa niin taajaan, että jalat pysyvät tukevasti ilmassa.

Suomessa on nyt n. 10 000 patteriautoja, mutta paloja on uutisoitu useita.. Jo silloin, kun patteriautojen määrä oli vain muutama tuhat. Itseasiassa yhden ensimmäisistä maahan tuoduista sähköautoista uutisoitiin palaneen, mutten nyt onnistunut tätä uutista enää löytämään. (ensimmäinen puhuttaessa näistä nykyaikaisista malleista, onhan Suomessa vielä jotain lyijyakkuihin perustuvia räpellyksiä, esim. ElCat).

https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoauto-syttyi-kolmesti-akkupalo-on-arvaamaton-ja-vaikea-sammuttaa/#b670f91a

https://www.lapuansanomat.fi/uutiset/latauksessa-ollut-sahkoauto-paloi-6.1.47332.7c8875c6fe

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e19521d6-8cab-4be3-82c6-c3e426fc0067

Varsin yleisiä ovat patteriautojen palot, ottaen huomioon, miten vähän niitä on ja sen, että autot ovat uusia, kuh hetken googlettelulla löyyi 3 ja näitä on ollut pari enemmän.

Iän karttuessa voisi vikojakin odottaa ilmaantuvan lisää. Ja käytettyjen hintojen laskiessa ei enää viitsitä maksaa korjauksista tonneja valtuutetulle huollolle, vaan tehdään ranetuksia ja purkkavirityksiä itse...

Anonyymi kirjoitti:

Patteripetterillä korvat heiluu valehdellessa niin taajaan, että jalat pysyvät tukevasti ilmassa.

Suomessa on nyt n. 10 000 patteriautoja, mutta paloja on uutisoitu useita.. Jo silloin, kun patteriautojen määrä oli vain muutama tuhat. Itseasiassa yhden ensimmäisistä maahan tuoduista sähköautoista uutisoitiin palaneen, mutten nyt onnistunut tätä uutista enää löytämään. (ensimmäinen puhuttaessa näistä nykyaikaisista malleista, onhan Suomessa vielä jotain lyijyakkuihin perustuvia räpellyksiä, esim. ElCat).

https://pelastustieto.fi/pelastustoiminta/operatiivinen-toiminta/sahkoauto-syttyi-kolmesti-akkupalo-on-arvaamaton-ja-vaikea-sammuttaa/#b670f91a

https://www.lapuansanomat.fi/uutiset/latauksessa-ollut-sahkoauto-paloi-6.1.47332.7c8875c6fe

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e19521d6-8cab-4be3-82c6-c3e426fc0067

Varsin yleisiä ovat patteriautojen palot, ottaen huomioon, miten vähän niitä on ja sen, että autot ovat uusia, kuh hetken googlettelulla löyyi 3 ja näitä on ollut pari enemmän.

Iän karttuessa voisi vikojakin odottaa ilmaantuvan lisää. Ja käytettyjen hintojen laskiessa ei enää viitsitä maksaa korjauksista tonneja valtuutetulle huollolle, vaan tehdään ranetuksia ja purkkavirityksiä itse...

Lue lisää

Koko autokannasta syttyy vuodessa 0,1%. Joka vuosi.

Jos täyssähköautot olisivat yhtä vaarallisia, niitä olisi pitänyt palaa jo kymmeniä. Yleisintä sähköautomerkkiä, Teslaa, on muuten Suomessa palanut 0 kappaletta.

Anonyymi kirjoitti:

Koko autokannasta syttyy vuodessa 0,1%. Joka vuosi.

Jos täyssähköautot olisivat yhtä vaarallisia, niitä olisi pitänyt palaa jo kymmeniä. Yleisintä sähköautomerkkiä, Teslaa, on muuten Suomessa palanut 0 kappaletta.

Lue lisää

Täyssähköautoja on nyt 0,5 % autokannasta.

2014 patteriautoja oli 360 kpl.
2016 patteriautoja oli 844 kpl
2018 patteriautoja oli 2404 kpl
2020 patteriautoja oli 9697 kpl

Keskimäärin patteriautoja on tällä jaksolla ollut reilut 3000 ja jos näistä 5 on palanut, niin se on 0,17 % patteriautokannasta. Ei ihan pieni luku, ottaen huomioon, että lähes uusista autoista puhutaan. Etenkin nuo useampi vuosi sitten tapahtuneet palot ovat olleet iso siivu patteriautokannasta (kun määrä alle 1000 kpl).

Keskimäärin autopaloja syttyy reilut 2000 vuodessa ja henkilöautoja on 2,7 miljoonaa.
https://aamuset.fi/artikkeli/5128968/Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa

Se tekee osuudeksi 0,08 %.

Nyt voimme siis olla yhtä mieltä siitä, että uusi patteriauto roihahtaa tulee kaksinkertaisella todennäköisyydellä vanhaan polttomoottoriautoon verrattuna ;-D

Anonyymi kirjoitti:

Täyssähköautoja on nyt 0,5 % autokannasta.

2014 patteriautoja oli 360 kpl.
2016 patteriautoja oli 844 kpl
2018 patteriautoja oli 2404 kpl
2020 patteriautoja oli 9697 kpl

Keskimäärin patteriautoja on tällä jaksolla ollut reilut 3000 ja jos näistä 5 on palanut, niin se on 0,17 % patteriautokannasta. Ei ihan pieni luku, ottaen huomioon, että lähes uusista autoista puhutaan. Etenkin nuo useampi vuosi sitten tapahtuneet palot ovat olleet iso siivu patteriautokannasta (kun määrä alle 1000 kpl).

Keskimäärin autopaloja syttyy reilut 2000 vuodessa ja henkilöautoja on 2,7 miljoonaa.
https://aamuset.fi/artikkeli/5128968/Suomessa syttyy vuosittain yli 2 000 ajoneuvopaloa

Se tekee osuudeksi 0,08 %.

Nyt voimme siis olla yhtä mieltä siitä, että uusi patteriauto roihahtaa tulee kaksinkertaisella todennäköisyydellä vanhaan polttomoottoriautoon verrattuna ;-D

Lue lisää

"2014 patteriautoja oli 360 kpl.
2016 patteriautoja oli 844 kpl
2018 patteriautoja oli 2404 kpl
2020 patteriautoja oli 9697 kpl

Keskimäärin patteriautoja on tällä jaksolla ollut reilut 3000 ja jos näistä 5 on palanut, niin se on 0,17 % patteriautokannasta."

Unohdit jakaa jakson pituudella, koska puhutaan paljonko autoja palaa vuodessa. Eli kuudessa vuodessa noilla oletuksilla 0,0278%.

Artikkeleista ei muuten myöskään selvinnyt, oliko kyseessä lataushybridi vai täyssähköauto.

Samaa savikkiekkoa veivasi patteriuskovainen jo vuosi sitten. Patteriautojen tarjonnan ja myynnin piti räjähtää syksyllä.

Samaa levyä veivaa patteriuskovainen edelleen. Piti tulla niitä halpoja malleja, jotka pankin räjäyttää. Nyt tämän odotetaan tapahtuvan syksyllä. Ihan kuin olisin kuullut tämän ennekin.

Tämän vuosikymmenen täyssähköautoista suurin osa tulee käyttämään LFP-akkuja. Niiden materiaaleista ei ole yksikään harvinainen tai erityisen saastuttava: litiumia, rautaa ja fosfaattia riittää maailman tappiin.

Ei kannata uskoa kaikkea propagandaa, vaan käyttää ihan omia aivoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän vuosikymmenen täyssähköautoista suurin osa tulee käyttämään LFP-akkuja. Niiden materiaaleista ei ole yksikään harvinainen tai erityisen saastuttava: litiumia, rautaa ja fosfaattia riittää maailman tappiin.

Ei kannata uskoa kaikkea propagandaa, vaan käyttää ihan omia aivoja.

Lue lisää

Jokainen järkevä ihminen tajuaa, etteivät mitkään materiaalit ole "loputtomia". Omia aivoja kannattaa todellakin käyttää. Tuossa dokkarissaa puhutaan myös monesta muusta haitasta. Kannattaa todellakin katsoa eikä uskoa kaikenlaista propagandaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen järkevä ihminen tajuaa, etteivät mitkään materiaalit ole "loputtomia". Omia aivoja kannattaa todellakin käyttää. Tuossa dokkarissaa puhutaan myös monesta muusta haitasta. Kannattaa todellakin katsoa eikä uskoa kaikenlaista propagandaa.

Lue lisää

Täyssähköautot saastuttavat vähiten, jos autoilla haluamme. Jos siitä halutaan vielä vähentää, loppuu autoilu.

"Lehdissä on paljon spekuloitu asialla, että kuka ostaa vanhemman käytetyn sähköauton johon uudet akut maksaa monta kertaa enemmän kuin auton arvo on."

Ongelma on aivan yhtä suuri kuin kuka ostaa käytetyn auton johon uusi moottori maksaa monta kertaa enemmän kuin auton arvo on.

Ratkaisu on sama kummassakin: akun (ja moottorin) voi korjata kokonaan vaihtamisen sijaan.

Paljon porua tyhjästä.

Anonyymi kirjoitti:

"Lehdissä on paljon spekuloitu asialla, että kuka ostaa vanhemman käytetyn sähköauton johon uudet akut maksaa monta kertaa enemmän kuin auton arvo on."

Ongelma on aivan yhtä suuri kuin kuka ostaa käytetyn auton johon uusi moottori maksaa monta kertaa enemmän kuin auton arvo on.

Ratkaisu on sama kummassakin: akun (ja moottorin) voi korjata kokonaan vaihtamisen sijaan.

Paljon porua tyhjästä.

Lue lisää

Moottoria ei usein kannata korjata jos se on yhtään enemmän vaurioitunut, helpompi ottaa esim. kolariautosta käytetty kokonainen uusi kone tilalle.

Sen vasta aika näyttää miten hyvin akkujen korjaaminen tai vaihto kokonaiseen käytettyyn akkupakettiin onnistuu, ja mitä nuo toimenpiteet maksavat. Yhtään iäkkäämpään autoon kukaan ei osta uutta akkupakettia, aivan kuten ei tehdasuutta moottoriakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Moottoria ei usein kannata korjata jos se on yhtään enemmän vaurioitunut, helpompi ottaa esim. kolariautosta käytetty kokonainen uusi kone tilalle.

Sen vasta aika näyttää miten hyvin akkujen korjaaminen tai vaihto kokonaiseen käytettyyn akkupakettiin onnistuu, ja mitä nuo toimenpiteet maksavat. Yhtään iäkkäämpään autoon kukaan ei osta uutta akkupakettia, aivan kuten ei tehdasuutta moottoriakaan.

Lue lisää

Polttomoottorin vaihtokin on niin kallis operaatio, että tavisauto (jossa jo ennestään 150 tkm mittarissa) menee paaliin. Vaihtoja tekevät lähinnä harrastajat -itse. Korjaamolla teetettynä liian kallista. Poikkeuksena tietty tapaukset, mitkä menevät takuun piikkiin.

Aivan varmasti sama patteriautojen kanssa. Patteri kun uupuu, auto menee purkuun/paalattavaksi. Paitsi jo sitä ryhdytään itse ranettamaan.