Eikö oikea otsikko ole Vain eikä jo? kaasuautot

Ainakin kaasubusseja poistetetaan liikenteestä sitä mukaan kun niiden käyttöikä päättyy, eikä uusia enää hankita. Vain lähijakelua tekevässä kuorma- ja pakettiautossa kannattaa käyttää kaasua, pitkänmatkan rekka jää välille kun tankkausasemia ei ole koko Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin kaasubusseja poistetetaan liikenteestä sitä mukaan kun niiden käyttöikä päättyy, eikä uusia enää hankita. Vain lähijakelua tekevässä kuorma- ja pakettiautossa kannattaa käyttää kaasua, pitkänmatkan rekka jää välille kun tankkausasemia ei ole koko Suomessa.

Lue lisää

Kuorma-autoissa kaasu on käytössä lähinnä jakeluliikenteessä. Niemellä 25 % kalutosta ja kaikki uudet hankitaan kaasukäyttöisinä.

Vrt. patterikäyttöisiä kuorma-autoja on koko valtakunnassa 7. Kaikki mallia nurkkapyöritys.

Pitkille ajomatkoille toivotaan nesteytetystä kaasusta ratkaisua, mutta tämä on aika lasten kengissä. Nesteytetyn kaasun tankkausasemia on 4, mutta näitä on kait tulossa 5 lisää. Ainakin 18 kaasuaseman rakentamiseen on myönnetty tukea, mutta niistä papereista ei käy helpolla ilmi, onko kyseessä paineistettu vai nesteytetty tavara vai sekä että. Eikä trafin tilastoista näy, montako nesteytetyllä kaasulla toimivaa rekkaa on. Ilmeisesti ihan muutamista vielä puhutaan.

Kaasubusseja hankitaan edelleen, mikä näkyy trafin tilastoissa määrän kasvuna 54 -> 62 kpl 2019/2020. Kaasubusseja on ollut käytössä vuosikymmeniä, joten näitä poistuu myös loppuun ajettuina. Ensirekisteröintejä oli 10 kpl 2020, mutta määrä kasvoi vain 8:lla. Get tö point?

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä kasvoi 177 -> 295 vuosina 2019/2020.

Kovimmat kasvuprosentit tietenkin patterikäyttöisillä kuoma-autoilla, joiden määrä kasvoi 2->7 vuosien 2019 ja 2020 välissä.

Kaasukäyttöisten pakettiautojen määrä kasvoi 187 autolla 2020, mutta patterikäyttöisten vain 132 autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Kuorma-autoissa kaasu on käytössä lähinnä jakeluliikenteessä. Niemellä 25 % kalutosta ja kaikki uudet hankitaan kaasukäyttöisinä.

Vrt. patterikäyttöisiä kuorma-autoja on koko valtakunnassa 7. Kaikki mallia nurkkapyöritys.

Pitkille ajomatkoille toivotaan nesteytetystä kaasusta ratkaisua, mutta tämä on aika lasten kengissä. Nesteytetyn kaasun tankkausasemia on 4, mutta näitä on kait tulossa 5 lisää. Ainakin 18 kaasuaseman rakentamiseen on myönnetty tukea, mutta niistä papereista ei käy helpolla ilmi, onko kyseessä paineistettu vai nesteytetty tavara vai sekä että. Eikä trafin tilastoista näy, montako nesteytetyllä kaasulla toimivaa rekkaa on. Ilmeisesti ihan muutamista vielä puhutaan.

Kaasubusseja hankitaan edelleen, mikä näkyy trafin tilastoissa määrän kasvuna 54 -> 62 kpl 2019/2020. Kaasubusseja on ollut käytössä vuosikymmeniä, joten näitä poistuu myös loppuun ajettuina. Ensirekisteröintejä oli 10 kpl 2020, mutta määrä kasvoi vain 8:lla. Get tö point?

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä kasvoi 177 -> 295 vuosina 2019/2020.

Kovimmat kasvuprosentit tietenkin patterikäyttöisillä kuoma-autoilla, joiden määrä kasvoi 2->7 vuosien 2019 ja 2020 välissä.

Kaasukäyttöisten pakettiautojen määrä kasvoi 187 autolla 2020, mutta patterikäyttöisten vain 132 autolla.

Lue lisää

Patterikäyttöisiä busseja ensirekisteröitiin 40 kpl vuonna 2019, mutta enää 25 kpl vuonna 2020. Rekisteröinnit ovat hiipumassa ja käyttö loppuu tällä tahdilla, kun nykyisten käyttöikä tulee täyteen.

Tojotero ampui taas itseään jalkaan.

ST1 on kimpassa Wärtsilän kanssa
https://www.st1.fi/lut-wartsila-ja-st1-power-to-x-ratkaisut-tulee-nostaa-suomen-energia-ja-ilmastoratkaisujen-ytimeen

Wärtsilä ilmeisesti meinaa kehittää elektrolyysiä, mutta vetyhän ei sellaisenaan ole mielekäs liikennepolttoaine, joten...
https://www.kemia-lehti.fi/wartsila-mukaan-q-powerin-biometanointiin/

Eikä pelkästään elektrolyysiä...
https://www.wartsila.com/fin/paikallisuutinen/02-03-2021-wartsila-vahvistaa-sitoutumistaan-hiilineutraaliin-yhteiskuntaan-sijoittamalla-lisaa-soletair-poweriin

Lopputulos
https://www.hs.fi/talous/art-2000006218171.html

Koko homman jujua avattu tässä
https://qpower.fi/fi/synteettinen-metaani-miksi-miten-mita/

https://www.kemia-lehti.fi/sahkopolttoaineita-viedaan-kohti-kaupallistamista/

Siihen on syynsä, että metaani on nostettu liikenteen "tiekartassa" yhdeksi ratkaisuksi mm. raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseen. Mutta vetyä ei tällä vuoteen 2045 ulottuvalla tiekartalla näy.

> Seat valmistaa kaasuautoja, jopa kaasuhybrideitä.

Taitaa kaikki kaasukäyttöiset henkilöautot olla hybridejä eli kaasun loputtua matka jatkuu bensalla. BTW tämä "hybridi" löytyy ihan rekisteriotteeseen kirjattuna eli on virallista terminologiaa.

Raskaassa kalustossa vaikeampaa. Ilmeisesti ainakin nesteytetyllä kaasulla toimivissa kuorma-autoissa on semmoinen ongelma, että

1) moottori on dieselmoottori, jolle kaasu on vääränlainen polttoaine -> pitää käyttää dieseliä sytykkeenä (eli dieseliä kuluu aina 10-15 % polttoaineen tarpeesta)

2) jos kaasu loppuu, niin tehot häviää, jos ja kun dieselsuuttimet on mitoitettu antamaan vain sytytykseen riittävä annos

Kaasun puristuskestävyys on hyvä (siksi se ei dieselimoottorissa syty itsekseen), joten sen kanssa voisi ottomoottorissa käyttää paljon korkeampaa puristussuhdetta, mikä nostaisi myös hyötysuhteen dieselin tasolle. Mutta samalla menetettäisiin mahdollisuus käyttää bensaa varapolttoaineena (nakutus).

Jakeluverkon suhteen ei pitäisi olla kutistumista ihan heti odotettavissa, koska vuodenvaihteessa myönnettiin tukea 18 uuden jakeluaseman rakentamiseen. Tosin osa näistä voi olla pelkästään nesteytettyä kaasua myyviä.

Katselepa vaikka Nettiautosta käytettyjen kaasuautojen hintatasoa.
Saatat yllättyä.