Eivätkä ne ole sähköautoja.
Aamulla jää huonoimmat kotterot käynnistymättä
Anonyymi
22<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
lada polttomoottorilla tuottaa lämpöä ja käynnistyy.
Mä oon kateellinen sun isolohko-ladasta mulla on vain tavallinen skoda joka lähti tänäkin aamuna luotetavasti käyntiin
Koskee niitä jotka eivät saaneet kolaria ajettua yrityksestä huolimatta.
Ei liiku sähköautotkaan.
Vanhimmat kököt suuntaa aamulla töihin.
Ei vaikutusta mun vanhaan Volvoon.
Polttomoottoriautoja ollut kaikki autot joita olen omistanut, eikä koskaan ole käynyt niin etteikö lähtisi käymään, on keli ollut millainen tahansa.
Sen sijaan Tekniikan Maailman testaajat kokivat pelonsekaisia tunteita kun kaikki latausasemat olivat toimintakunnottomassa tilassa lapin seudulla, eikä Tesla kulkenut kun 100 kilometriä, vaikka lähtö oli lämpimästä tallista ja täyteen ladatuilla akuilla.
Pakkasta oli 27 kun hotellin tallista lähtivät 22 asteesta -27 asteeseen ajamaan.
Pian oli ajettava jääkaapin kylmässä autossa, koska akkutehoa oli säästettävä liikkumiseen.
En koskaan tule sähköautoihin sekoamaan. Vetyautoa voin harkita jos hinta on siinä 4000€ tasolla noin 40.000 ajettuna.
Voit hyvinkin saada ostettua sen vetyauton 4000 eurolla kun siihen on tulossa ensimmäinen kallis polttokennojen vaihto.
Olisko sitä teslaa voinut lämmittää kosan kaasulla ei se ole ollenkaan vaarallista * JUOSKAA *
Sähköautoihin tulee väistämättä akkujen vaihto eteen noin viiden vuoden välein, ja tiedossa on että Teslassa se on kustannuksena mallista riippuen noin 35.000-50.000 euroa per auto.
Oletko tietoinen että pitääkö polttokennoja todella vaihdella, vai perustuiko näkemyksesi suoraan siihen, että sähköautoissakin pitää akkuja vaihdella?
Entä jos polttokennot eivät kaipaakaan yhtä usein vaihtamista kuin sähköautojen akut, tai jospa eivät kaipaa vaihtamista ollenkaan?
Täällä korvessa on pakko käydä kaupassa omalla autolla, koska mitään yleisiä ei liiku auraamattomilla metsäteillä. Mulla ei ainakaan ole varaa ja aikomustakaan ostaa yli tonnin autoa. Eikös sähköautot ole kalliimpia?
Kaikki muu on ymmärrettävää viestistäsi, paitsi tuo ajoneuvon hinta. Auraamattomalla metsätiellä tarvitaan aitoa maastoautoa, kuten NISSAN X-TRAIL, jossa nelivedon saa lukituksi päälle. Aitoa maastoautoa et luultavasti nytkään aja tonnin ostohinnalla.
Kaupunkilaisille on myyty "WANNABE" "maastoautoja", joita kutsuttiin "katumaastureiksi" jokunen vuosi sitten.
Toyota RAV4 oli hyvä esimerkki tällaisesta, koska RAV 4 oli vain etuvetoinen maastoauton NÄKÖISEKSI tehty lelupeli.
NISSAN Qashqai ja X-Trail olivat maastoautoja sanan varsinaisessa merkityksessä, eli neliveto todella on, ja se neliveto on lukittavissa.
Nissanit maksoivat siinä 30.000€-50.000€ uusina noin vuonna 2007.
Vaikka tällaisen olisit käytettynä löytänyt, on tuo hintasi "TONNI" hieman epäilyttävää.
Toki jos olet jossakin lotossa voittanut ja sen kautta tarvinnut vain tonnin omaa rahaasi kohteeseen.
suomalaisilta päättäjiltä on lähteny oma harkitakyky kokonaan
Sähköauto ei ole käytännöllisin
eikä asiasta käydä riittäää kesustelua.
hallitus etenee myynti edellä, paljonko se saa myytyä
kiinalaisi ja saksalaisia sähköautoja Suomeen.
SEKÖ ON HALLITUKSEN TEHTÄVÄ?
Traficomin tuoreiden tietojen mukaan enää vain 54 prosenttia 18-vuotiaista nuorista hankkii ajokortin.
Johtuu ajokortille muodostuvasta hinnasta. Omana aikanani sain kuorma-autokortin hintaan 2850 MARKKAA, eli se vastaisi euroina 478 euroa.
Olen kuullut että ajokortista pitäisi nykyään maksaa 15.000 euroa, joka puolestaan olisi edustanut markkojen aikaan 89.550 markkaa.
Kyseisellä markkasummalla sai 1980 luvulla omakotitalon tontteineen Espoosta.
Ei siis ollenkaan ihme, että juuri koulujaan lopettavat eivät osta rahattomina tämänpäivän hinnoilla auton -ajokortteja hinnalla, jolla sai vaikka helikopterin lentolupakirjat tai omakotitalon tontteineen Espoosta 1980 luvulla.
Kohta on joka talvi sähköautoja tienvarsilla jonossa kuskien heilutellessa hinausköysiä työmatkoillaan, ja työt jää tekemättä.
Se on just tyypillistä vihreitten tunareiden maailman parantamista, eikä ilmasto jäähdy pätkääkään.
Vaikuttaa siltä, että DIESEL traktorit ovat SIJOITUS. Nille tulee kova kysyntä hinaamaan hyydähtäneitä sähköautoja pois olemasta teiden tukkeina. Toinen sähköauto ei ole kelvollinen hinaamaan toista, koska molemmat hyytyvät kylmässä.
Vain DIESEL pelastaa jälleen pohjolan oloissa asioista mitään ymmärtämättömien virheitä.
Minä vilkutan ja ajan ohi......
Sähköauto ei kyllä inahda mihinkään akut jääkylmiä nykii vaan.
Sähköauto saattaa kulkea sen pari kilometriä jättääkseen tielle kun lataus loppuu. Latausasemilla tuntien jono kun jokaisen "tankkausvuoro" kestää sen puoli tuntia per auto. Karmeaa.
Akku on bensa-autonkin prakaava lenkki, vain nelisen talvea jaksaa Exidekin.
Bensiini tai dieselauton saatuasi käymään, se toimii vaikka tuhansia kilometrejä pakkasessayhtäsoittoa, kunhan saat sen vain käymään.
Voit ostaa niin kutsutun "starttiapulaitteen" joka latautuu koko ajan matkasi aikana, ja mikäli auton oma akku sattuisi olemaan heikko, apulaitteella käynnistyy aina olosuhteista riippumatta. Apulaitteen voit ottaa sisätiloihin, ja ladata sitä verkkovirralla.
Kun lähdet liikkeelle lähtö on apulaitteen omistavalla satavarma vaikka akku olisi täysi sökö.
Kunhan ei sähköautossa vahingossakaan laita lämpöä kabiiniin matka kun saattaa jäädä kesken