Mieli tekisi vähän piristää Caprice-farkkua kesäksi. Kun takaluukkua koristaa 80 km/h lätkä ja perävälitys on älyttömän pitkä (80 km/h 1000 rpm ja rapiat), ajattelin vaihtaa perän vähän järkevämpään.
Kulutus ei liene kasva, koska nykyisin pienikin ylämäki ja jopa vastatuuli saa lodjun heittämään kolmoselle. Samoin turbiini lukittuisi hitaammassa vauhdissa. Turbiini kestäisi luultavasti pitempään, koska luisto vähenisi.
Onko jollain kokemusta perävälityksen vaihdosta GM-farkkuun, jossa on TH700-aski? Miten käy mittarivirheen ja tarvitseeko laatikkoa säätää jotenkin?
Ajattelin samaan syssyyn vaihtaa nykyisellään täysin vakioon koneeseen (305, q-jet, katti) vapaammin virtaavan ilmanputsarin ja isommat putket katista taaksepäin, kun kerran molemmat kaipaavat uusimista. Mitä olette mieltä, jos vaihtaa imusarjan esim. Performeriin ja sitten vielä peltisarjat, niin onko se letkujen ja heebelien purkamisen ja rahanmenon väärtti? Huomaako mitään eroa perstuntumalla? Hyvin toimivaa kaasaria en tahtoisi vaihtaa, ja nokan vaihtaminen taas siirtäisi vääntöaluetta ylöspäin, mitä en myöskään toivo.
Alustaan vaihdoin viime kesänä uudet nivelet ja puslat (kall.vaim. puslat uretaania, ei muutosta ajomukavuudessa) ja säädettävät Konit. Lotjasta tuli heti ihan eri auto ajaa, suosittelen kaikille. Vielä kun saisi ohjaukseen jotain tuntoa...
Onko Suomessa miten liikkeellä Capricen police special -osia ja saako niitä tilattua Kenraali Moottorilta siinä missä muitakin varaosia?
Kulutus ei liene kasva, koska nykyisin pienikin ylämäki ja jopa vastatuuli saa lodjun heittämään kolmoselle. Samoin turbiini lukittuisi hitaammassa vauhdissa. Turbiini kestäisi luultavasti pitempään, koska luisto vähenisi.
Onko jollain kokemusta perävälityksen vaihdosta GM-farkkuun, jossa on TH700-aski? Miten käy mittarivirheen ja tarvitseeko laatikkoa säätää jotenkin?
Ajattelin samaan syssyyn vaihtaa nykyisellään täysin vakioon koneeseen (305, q-jet, katti) vapaammin virtaavan ilmanputsarin ja isommat putket katista taaksepäin, kun kerran molemmat kaipaavat uusimista. Mitä olette mieltä, jos vaihtaa imusarjan esim. Performeriin ja sitten vielä peltisarjat, niin onko se letkujen ja heebelien purkamisen ja rahanmenon väärtti? Huomaako mitään eroa perstuntumalla? Hyvin toimivaa kaasaria en tahtoisi vaihtaa, ja nokan vaihtaminen taas siirtäisi vääntöaluetta ylöspäin, mitä en myöskään toivo.
Alustaan vaihdoin viime kesänä uudet nivelet ja puslat (kall.vaim. puslat uretaania, ei muutosta ajomukavuudessa) ja säädettävät Konit. Lotjasta tuli heti ihan eri auto ajaa, suosittelen kaikille. Vielä kun saisi ohjaukseen jotain tuntoa...
Onko Suomessa miten liikkeellä Capricen police special -osia ja saako niitä tilattua Kenraali Moottorilta siinä missä muitakin varaosia?
Vastaukset 7
Vanhimmat
on todella suorassa suhteessa uhrattuun suunnitteluun ja rahakasaan. Lisää vääntöä tulee varmasti, jos asennat avarammat pakosarjat ja tuplaputkiston. Mikäli laitat ainostaan imusarjan peltisatsit ja kuristat ne katin kautta yhteen ränniin, saattaa tehonlisäys olla aika vaatimaton.
Kannattaa olla tarkkana, jos poistat katin. "Saastekone" kun rupeaa "turhat piuhat pois -periaatteella" saamaan vääränlaista infoa, saattaa kulutus kasvaa ja teho laskea..
Peränväliyksen vaihto tiuhempaan tuntuu äkkiseltään viisaimmalta vaihtoehdolta ennen muita toimia.
Ajan muuten omalla farkulla (myös 305 TH700 ja joku 2.7 välitys) lähes ainoastaan kolmosella. Se "pikku-d" on tosiaan Suomen oloissa vain Pohjanmaan suorille tarkoitettu. Turha se on laatikkoa kiusata nurkissa pyöriessä.
ps. vaihda pienempi ratti - ei se ohjaustuntumaa paranna, mutta saa ohjauksen tuntumaan astetta jäykemmältä, kun ratin kehän liikerata pienenee. Mä ainakin tykkään, oikean kokoinen ratti tuntuu nykyään varsinaiselta ruorilta!
on mietityttäny. Toisaalta jos ajelee ilman ylivaihdetta (eli välityksellä 1:1 lootassa) niin eikös se ihan sama asia ku ajais tiheemmällä perällä ja ylivaihteella, eikös turbiini lukitu jo kolmosellakin?
Paras vaihtoehtohan olis 383 tai 400 vääntökone vaikka saastekansilla ja kaikki sähkökaasarit ja katti pois, vois jaksaa mennä sillä 1500 rpm kierroksilla 80 km/h.
eli veto on "suora" myös kolmosella. Siksi se loikkari onkin lähes tarpeeton.
Onhan se iso poika aina vääntävä vaihtoehto, mutta jos pysytään tehon/väännön haussa alkuperäisessä 305 -padassa, pysyy kulutkin vähän maltillisempana. Ellei satu olemaan hyllyssä nelisatatanen valmiina pultattavaksi kii. Kuinkahan muuten istuu TH700 jatkoksi?
Kyllä kai se 400 pikkulohko istuu TH700:n perään siinä missä 305/307.
Mites muuten toi katalysaattorin poisto ja tietokoneohjatun kaasarin vaihto vaikka 600cfm carteriin, mitä sanoo katsastusmies?
Niimpä, minulla on -85 pontiac Parisienne STW ,tuotu n.92-94 Suomeen. Siihen ei vaadita enää katalysaattoria vaikka se siinä tuotaessa olikin. Katin lisäksi on poistettu joku lisäilmapumppu eikä luultavasti muuta ole muutettu. Päästöjä inssit on kehuneet joka vuosi katsastuksessa ! Katin poisto piristi kulkua huomattavasti, kertoili entinen omistaja.
kaikki sbc:t sopivat th700 kaveriksi, 307 on olds ja siinä on erilainen pulttijako. th700:sta ei ole BOP jaolla.
JOs aiot vaihtaa 'tyhmän' kaasarin, kannattaa repiä saasteletkut pois ja tarkistaa ettei jää vuotavia alipaineletkuja tms, joudut vaihtamaan myös 'tyhmän' alipainekellolla olevan jakajan.
myös vanha sbc 307 muistaakseni löytyy