Vety ja polttokenno ovat oikea ratkaisu autoon.
Lataussähköauto on suorastaan ympäristörikos!
https://www.kansalainen.fi/sahkoauto-saastuttaa-enemman-kuin-diesel/
Lataussähköauto on suorastaan ympäristörikos!
https://www.kansalainen.fi/sahkoauto-saastuttaa-enemman-kuin-diesel/
Vastaukset 14
Vanhimmat
Järjetöntä rakentaa Suomeen lataussähköautojen latausinfraa verorahoilla jonka seurauksena ei ole ainakaan positiivista vaikutusta ympäristölle.
Kyllä tuo vety on parempi ratkaisu.
Sähköauto kuluttaa noin 18 kWh/100 km. Talvipakkasten aikaan sähköntuotannon päästö on ollut 120 g/kWh eli sähköauton päästöt alle 30 g/100 km, vaikka pakkaset lisäävätkin sähkönkulutusta em. keskiarvoa korkeammaksi.
Vetypommiautoille ei ole tankkausasemia eikä niitä ole suunnittelilla. Ei edes vuoteen 2045 ulottuvassa "tierkartassa".
Vety tehdään oikeasti maakaasusta, missä puuhassa syntyy CO2 päästöjä. Mutta ne eivät ole liikennesektorin päästöjä, vaan menevät kemianteollisuuden tms. piikkiin. Saksa on totaalisesti epäonnistunut liikennepäästöjen vähentämisessä ja haluaa siksi lakaista roskat maton alle vedyllä. Tosin hyvin ei mene sielläkään. Vetypommiautoja oli 2019 käytössä 600, myynti 400/vuosi ja tavoitteena 60 000 autoa 2022 mennessä. 2020 lukuja eivät ole kehdanneet julkistaa...
Vetypellet kehuvat, että vety tehdään elektrolyysillä. Jep, siihen kuluu 55 kWh per kilo ja vetypommiauto kuluttaa 1 kg/100 km, joten sen aiheuttaa 55 kWh/100 km sähkönkulutuksen. Saksan ja japanin sähköntuotanto on niin saastuttavaa, että näissä maissa vetypommiauton tuottaa yli 200 g/km CO2 päästön. Samat päästöt tulee melkein 9 l/100 bensan tai 8 l/100 km dieselinkulutuksella. Kuten sanottu, vety on vain roskien lakaisemista maton alle näissä maissa.
Sähköautot ladataan pääasiassa öisin, mikä on sähköverkon kuormituksen kannalta hyvä.
Vetypellet väittävät, että vety on akku, mihin voidaan varastoida energiaa. OK, tehdään vetyä lelektrolyysillä, pääasiassa yöaikaan, kun muu sähkönkulutus on vähäisempää.
Tuotetaan 10 h aikana 100 kg vetyä, mikä riittää 20 vetyauton tankkaukseen päivän mittaan.
Sähköä kuluu 55 kWh per kilo eli 5500 kWh. Keskimäärin 0,55 MW teholla. Huomaamme, että tällaista tehoa pystyy siirtämään vain keskijännitteellä (20 kV), joten vetyasemaan pitää aina sisältyä oma muuntamo. Ilmankos niiden hinnaksi on kerrottu miljoona euroa kpl.
Vedyn tiheys on 0,09 kg/m³, joten 100 kg vaatii ilmakehän paineessa 1100 m³ tilaa. 250 bar paineessa 4,5 m³. 700 bar paineessa 1,6 m³.
Niin, tosin muistamme myös, että tulevaisuudessa sähkön hinta voi vaihdella enemmän ja voi olla tarpeen valmistaa useamman päivän satsi varastoon silloin kun sähkö on kohtuuhintaista. Kasvaa kymmeniin kuutioihin varastotilan tarve...
Tankkausasema maksaa miljoonan ja sitä voi käyttää max. 20 autoa päivässä = teoriassa 7000 autoa vuodessa. Vaan tuskin sinne jonotetaan vuoden joka päivä eli todelliset tankkausmäärät muutama tuhat vuodessa. Aseman hinta pitäisi silti kuolettaa vaikka 10 vuodessa... jokaisesta tankkauksesta pitäisi velottaa 50 € käytetyn sähkön hinta (275 kWh) = pari kymppiä siihen päälle. Halpaa kuin saippua. Noin kymppi per kilo, millä ajaa 100 km. Vrt biokaasu 1,40 €/kg ja sitä kuluu maantiellä noin 4 kg/100 km.
Niinkuin näkyy, asema pitäisi mitoittaa suuremmalle tankkausmäärälle ja silloin varastotilan tarvekin kasvaa, mutta kukaan ei osaa tehdä isoja tankkeja ainakaan 700 bar paineelle mitoitettuna. Eli taitaa olla käsissä myös tarve nesteyttää vety varastointia varten. Lisää tekniikkaa ja lisää energiankulutusta. Kalliimpi kilohinta kaasulle.
En ikimaailmassa ostaisi ladattavaa sähköautoa. Sen verran saastuttavia ja lapsityövoimalla rakennettuja. Vety on oikea ratkaisu.
Siitä sitten puheet teoiksi ja käyt ostamassa sen vetyauton. Niitä saa hyvin halvalla käytettyinä.
Missä ja kuka tekee sähköautoja lapsityövoimalla?
Lapsityövoimalla ei tehdä sähköautoja, mutta niihin tarvittava raaka-aine kerätään kylläkin lapsityövoimalla. Ilman kobolttia ei se sinunkaan sähköautosi lataudu....
https://yle.fi/uutiset/3-11748022
Mistä saa vetypommiautoja käytettynä, halvalla?
Suomessa niitä on 2 kpl, molemmat museossa. Maailmanlaajuisesti myyntimäärät jotain 10 000 kpl. Saksassa oli 2018 200 ja 2019 600 vetypommiautoa.
Nykyinen japsien systeemi vaatii vetytankilta 700 baarin paineen, joka on suoranainen pommi kolarin sattuessa. Sienipilvi voi olla todellisuutta kun Mirai törmää 120km/h rekan keulaan.
Saksalaisten magnesiummömmö vedyn varastoinnissa on turvallisempi vaihtoehto.
Se magnesiummömmö on kehittäjiensä mukaan tarkoitettu lähinnä moottoripyöriin, aggregaatteihin yms. pikku kohteisiin, joissa 700 bar tankit liian hankalia.
Autoissa ei mitään järkeä. Mönjän tilantarve, toimivuus pakkasessa (vedyn vapauttaminen mönjästä vaatii vettä), käytetyn mönjän kierrätys... ei mitään etuja verrattuna siihen että latkäistään auton kyytiin 150 l korkeapainetankki.
PS tekemään aloite
Diesel takaisin
Mersu-persut haikailee parempia wanhoja aikoja. Etenkin 1920 luku lähellä sydäntä.
Ulkomaalaiset ulos, naiset hellan ja nyrkin väliin. Oma tupa, perunamaa, oma lehmä ja pari kanaa navetassa. Omavaraistalous ja 100 vuoden takainen elintaso.
Suomessa ei ole yhtään vedyn tankkauspistettä. Yksi oli Vuosaaren satamassa, mutta sekin suljettiin.
Sähköä on saatavilla kaikkialla.
Vety on huono vitsi.
Ja Suomen typerä hallitus on tässä lataussähköautohölmöilyssä mukana!