Tässä asiantuntijan lyhennetty kommentti sähköauton latauksesta.
"Lataussähköautofantasioissa lataaminen hoituu vähintään yhtä nopeasti kuin tankkaaminen. Meillä on huonoja uutisia: ei tule tapahtumaan."
K-lataus, Kamux
Eli kyllä polttokennoauto ja vety on tulevaisuuden ratkaisu sähköautoiluun.
"Lataussähköautofantasioissa lataaminen hoituu vähintään yhtä nopeasti kuin tankkaaminen. Meillä on huonoja uutisia: ei tule tapahtumaan."
K-lataus, Kamux
Eli kyllä polttokennoauto ja vety on tulevaisuuden ratkaisu sähköautoiluun.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kun lähtee aamulla kotipihasta niin akku on aina täynnä. Aika sama tuliko akku täyteen ilta kymmeneltä vai aamu kahdelta. Täynnä se on joka tapauksessa.
Vedyn tankkaaminen on hitaampaa kuin bensiinin.
Parhaillakin elektrolyysivehkeillä kuluu 50 kWh sähköä yhden vetykilon tuottamiseen. Keskiarvona 55 kWh/kg voisi olla parempi.
Tosin energiankulutus / kg kasvaa kolmanneksen, jos vety pitää nesteyttää kuljetusta tai varastointia varten.
CO2 päästö on huikea etenkin Yhdysvalloissa, Japanissa ja Saksassa, joiden sähköntuotannon ominaispäästöt ovat isot. Onneksi päästöt saa pienemmiksi, kun vety valmistetaan maakaasusta.
Mutta silloinkin CO2 päästöt ovat pienemmät maakaasukäyttöisellä (NC) autolla, biokaasusta nyt puhumattakaan. Ja kunnollinen lataushybridi. Chevorelt Volt (myyty Euroopassa Opel Amperana) näyttää närhen munat!
https://www.greencarreports.com/news/1110239_energy-use-for-hydrogen-fuel-cell-vehicles-higher-than-electrics-even-hybrids-analysis
Tollolootan väitteet vedyn hyödyistä osoitetaan tuossa raportissa yksi kerrallaan valheiksi.
Jos vety tuotetaan elektrolyysillä, kilohinnaksi tulee noin kymppi ja vetyyn sidotun energian hinnaksi 0,25 €/kWh.
- bensa 1,60 €/l = 0,18 €/kWh
- biokaasu 0,10 €/kWh
Aika no brainer on siis polttokennon polttoaineen valinta!
Joten
https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/suomalainen-polttokennotekniikka-pyrkii-maailmalle
Ja sitten kun ei enää biokaasu riitä, tuotetaan synteettistä metaania, joka on puhdasta vetyä helpommin käsiteltävää.
Kas näin
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/st1n-mika-anttonen-uskoo-nyt-vain-yhteen-skaalautuvaan-energiaratkaisuun-tieto-lisaa-tuskaa/c5585550-2200-4046-b44e-5e1be9448c73
Höpönpöpön 😄
Vakuuttavat perustelut vetypellellä
Luonnollisesti myös Saksassa on tajuttu vetypommiautojen järjettömyys
https://www.cleanenergywire.org/news/little-demand-fuel-cell-cars-germany
https://insideevs.com/features/456305/german-lobbyist-government-fuel-cell-support/
Kummasti muuten loppuu sekä Saksassa että Norjassa vetypommiautojen myyntimäärien tilastointi vuoteen 2019. Jääty niin pahasti tavoitteista (Saksan tavoite 20 000 autoa/vuosi, myynti 2019 400 kpl) ettei tätä kehdata myöntää?
Tilaston mukaan Saksassa myytiin vuonna 2020 vetypolttokennoautoja 20 043 kpl.
Laitapa linkkiä. Melkoinen myynninkasvu, kun 2019 myytiin vain 400 ja silloin alettiin myös jäämään selvästi jälkeen tankkausasemien rakentamistahdista (tavoite 115 vuoden 2020 lopussa, mutta niitä on edelleen alle 90).
Ettei olisi normi tojohönö... jollaiset ovat Suomessakin laskeneet metaanikäyttöiset bussit vetyautoiksi ja sitä rataa. Kaasukäyttöisiä autoja on Saksassakin paljon, onhan siellä yli 800 maakaasun tankkausasemaa.
"Ettei olisi normi tojohönö... "
Selkeä tojohönö. Suoraa valehtelua kun kasetti ei kestä todellisuutta.
Eihän tuo lataaminen vaadi kuin ajatusmallin muutoksen joka ei ole iso asia, päin vastoin. Tyrkätään se auto päivän ajojen jälkeen töpseliin ja ehkä jopa työmaan pihassa päiväksi, kyllä sitä nytkin autoja lämmitetään piuhan välityksellä.
Eipä tuolta 1800 luvulta peräisin olevalta tekniikalta voi muuta odottaa.