RAV4 Plug-in hybridillä voi ajaa sähköllä lataamatta 75 km ja Prius Plug-in Hybridillä 58 km.
Myös päästöarvot pitkän sähköllä ajomatkan vuoksi ovat pienet .
RAV4 22 g/km
Prius 29 g/km
Myös päästöarvot pitkän sähköllä ajomatkan vuoksi ovat pienet .
RAV4 22 g/km
Prius 29 g/km
Vastaukset 42
Vanhimmat
Täällä on toisaalla harhaanjohtavia otsikoita. Jos niitä esiintyy jatkossa kaikki oikaistaan tällaisella uudella ketjulla.
Ja samalla markkinoiden lyhimpiä! -10 asteen pakkasella ei ajeta pelkällä sähköllä ollenkaan vaikka lähdettäisiin suoraan latauksesta täydellä akulla! Kts. Talviauto 2021, TM4/2021.
Ei järkevä Tojopappa lähde noin kovalla pakkasella autoa rääkkäämään.
Suomen kylmimmillä alueilla tuota kovempaa pakkasta on noin 1800 tuntia vuodessa.
Eli siin 75 vrk. No eipä ole edes Sallan Naruskassa.
Se on Toyotan tekemä erittäin hyvä ja oikea ratkaisiu. Miksi kuluttaa akun virtaa auton sisätilojen lämmittämiseen, kun se akku plugareissa on kuitenkin aika pieni.
"Miksi kuluttaa akun virtaa auton sisätilojen lämmittämiseen, kun se akku plugareissa on kuitenkin aika pieni."
Vaan kun sitä Toyotan plugaria ei voi lämmittää millään edes latauksessa ollessa -10 asteen pakkasessa, ellei siihen ole asennettu saksalaista pilttoainekäyttöistä liaälämmitintä. Talvitestin muut plugarit voi kuitenkin lämmittää ennakkoon latauksessa ollessaan ja lähteä lämpimällä autolla ja täydellä akulla liikenteeseen.
Rav4 on pienellä pilattu kun on kuviteltu, että se onneton ilmalämpöpumppu riittää kaikkiin lämmitystarpeisiin.
Äläpä höpötä joutavia!
Etelä-Suomea myöten alle -10 asteen lämpötiloja on yleisesti vielä huhtikuussakin. Kireimmät pakkaset on keväisin aamuisin juuri töihin lähdön aikoihin. Rav4:llä lähdet silloin töihin kylmällä autolla jos ei ole lisälämmittimiä asennettu.
Useimmat muut lataushybridit sentään lämpiävät latauksessa ollessaan ilman lisälämmittimiä.
Kotilatausasemasta akku täytyy 16 ampeerilla viitisen tuntia. Pikalatausmahdollisuutta autossa EI ole.
Missään ladattavassa hybridissä ei ole pikalausmahdollisuutta eikä sellaista tarvitse. akku ehtii hyvin täyttyä yön aikana.
Ainakin Outlanderissa on. Sen tarpeellisuutta hybridissä voidaan tietty miettiä.
RAVia voi ladata 32A yksivaihesyötöllä. Esimerkiksi Walle-e muuntapohjainen latausasema osaa yhdistää kaksi vaihetta ja tarjota ulos 32A yhteen vaiheeseen.
Itelle on kyllä riittänyt 8A hidaslataus. jos tarvitsisi ladata päivän aikana nopeammin niin sitten Wall-e tai muu vastaava kaksi vaihetta yhdistävä.
Noita 22g päästöisiä pluggareita löytyy VW:ltä, Skodalta ja Meseltä, lisäksi ne myös kulkevat.
Älä valehtele. Vain bensasyöppö mersu yltää 22 g valtavilla 100 kWh:n akuilla.
Katoppas noiden Skodien ja Volkswagenien päästöt uudestaan.
Aika hönö keksintö ei jatkoon! ! !
Plugareiden osalta kannattaa katsoa *oikeat* sähköllä/polttiksella ajokulutukset USA:n markkinoilla olevien vastaavien autojen EPA kulutuksista. Noissa on mitattu mitä auto kuluttaa puhtaasti sähköajossa ja puhtaassa polttisajossa. Valitettavasti arvot ovat mpg (USA), mutta ne voi muuntaa l/100km netistä löytyvillä laskureilla.
Plugareiden WLTP lukemille nauraa hevosetkin ja noista EPA lukemista (polttisajo) huomaa heti, onko auto oikea hybridi vaiko polttisauto, johon on asennettu hybridireppu = huijaushybridi.
Mulla on bensa-auto ja sillä mene ihan kivasti, eikä tarvitse laskea kauanko akussa on virtaa.
Ei minun plugarillakaan tarvitse laskea. Bensakone hörähtää tarvittaessa käyntiin ihan automaattisesti.
Prius Plug in hybrid kuluttaa Oulusta Helsinkiin ja takaisin ajettaessa rajoitusten mukaan 4,5 l/100 km. Tämä jokainen metri bensalla ajaen käyttämättä lainkaan ladattua sähköa. Tätä ei tarvitse muualta etsiä. Sen alle ei mene yksikään toinen plugari. Pieni kulutus johtuu siitä, että Toyotan hybridi on täyshybridi ja vain täyshybridillä saavutetaan pieni kulutus.
Tämä on totuus.
Kenen totuus? Ei noilla huuteluilla ole mitään merkitystä, varsinkin kun kyyti on Priuksella todella kurjaa.
Kun ladattavan Priuksen yhteenlaskettu kokonaisteho on vain 90 kW, ei se enempää saa viedäkään. Mopossa pitää olla mopon kulutus.
Luvatut arvot ovat luvattuja, ei toteutuvia. Luvataanhan MB 250e:llekin 68 km.
ja aika pitkälle tuolla mesellä pääsekin latauksella ihan kuten Ravilla.
Mese on poikkeus euro-plugarien joukossa range suhteen. Se ei ole optimoitu vain Saksan verotusta varten kuten bemari.
Bensasyöppö mersu yltää 22 g/km valtavilla 100 kWh:n akuilla.
Ja liikkuu vähän toiseen tahtiin kuin höpöhybridi.
No onhan tuo verojen mukaan optimointi aivan hyvä tavoite. Mielummin minä maksan tekniikasta, kuin saman pelkkänä autoverona.
Päättäkää jo Tojouskovaiset mikä on riittävä? Sähköautojen 300-400 km yhdellä latauksella ei teille riitä mutta 60 km lataavalla hybridillä pelkällä sähköllä on mahtava saavutus.
60 km riittää koko viikon markettimatkoihin.
Mietippä vähän mitä suustasi päästelet. Plugarin 60km on aivan eriasia kuin sähkärin 300km.
Kun plugarin akku loppuu, meno jatkuu bensalla mutta sähkärin 300km kun tulee täyteen, auto pysähtyy ja matkaa lavetilla laturille.
Jos et tätä ymmärrä niin heikossa kantimissa on ajattelusi.
Toyotan plugarilla ajaen olen tankannut viimeisen 12 kuukauden aikana bensaa vain kolme kertaa. Kaikki päivittäiset ajot sähköllä.
Toyotan ladattavat ovat kaikkein parhaimmat ladattavat hybridit sillä ne ovat täyshybridejä, joissa on kaikkein pienin kulutus. Joidenkin ymmärrys ei riitä tätä toteamaan.
Toyotan 75 km sähköllä yhdellä latauksella riittää useimmille mutta sähköauton 400 km kuulemma ei. Sanokaas nyt mikä siinä mättää.
Toyotan ladattavien hybridien päästöarvvot ovat myös kaikkein pienimpiä. RAV4 Plug-in vain 22 g/km.
Paitsi ettei noilla reppanoilla ajeta metriäkään sähköllä jos pakkasta on yli -10 astetta.
Järkyttävän kalliita, eikä Priusta osta kukaan.
Lattavien hybridien pientä akkua ei pidäkään ajaa kovilla pakkasilla tyhjäksi sisätilan lämmityksen vuoksi. On oikein, ett yli 10 asteen pakkasessa pääasillisin voimanlähde on polttomoottori.
Se, että yli 10 asteen pakkasessa pääasoallinen voimanlähde on polttomoottori, on Toyotalta täysin oikea ratkaisu.
Tämä on parempi näkemys kuin TM:n toimittajilla.
Kyllä se noin on, ettei sitä plugarin akkua kannata kovalla pakkasella käyttää sisätilan lämmittämiseen.
Toivottamasti Tekniikan Maailma korjaa tuon asenteensa seuraavaan plugarien talvitestiin.
Ei ole asenteessa mitään vikaa jos Rav4 plugin hybrid ei suostu lämmittämään kabiinia edes latauksessa ollessaan. Ei siinä akku tyhjenisi jos virtaa tulee johtoa pitkin. Vika on autossa, jossa ei ole asianmukaisia lämmitysvastuksia, jotka toimivat millaisissa pakkasissa tahansa. Rav4:n ilmalämpöpumppu ei suostu lämmittämään autoa -10 astetta kylmemmässä.
Toyota on rakennettu niin ettei lämpöpumppu toimi yli 10 asteen pakkasessa ja että reilun 10 asteen pakkasessa pääasillinen käyttövoima on bensiini.
Tätä älykästä ratkaisua ei tulla koskaan muuttamaan.
Kyseessä ei ole vika eikä se riipu lämmitysvastuksista.
Alle kymmenen asteen pakkasessa Toyotan ladattavat lämmittävät kabiinia lämpöpumpullaan latauksessa ollessaan tai vaikka eivät latauksessa olisikaan. Muissa merkeissä ei edes lämpöpumppua ole.
Toyotan lämpöpumpun teho on heikko ja hyötysuhde pienenee pakkasten kiristyessä, sekä lopettaa toimintansa kokonaan silloin kun lämmitystä eniten kaivattaisiin.
Sähkövastukset ovat yksinkertaisempia ja toimii kuinka kovassa pakkasessa tahansa. Parasta silti on pakkasen kireydestä riippumatta esilämmitysmahdollisuus latauksessa ollessa akkuja rasittamatta ilman kallista saksalaista polttoainekäyttöistä lämmitintä, mahdollisuus jota Toyotassa ei ole.
Ilmalämmitys on lisäksi huoltoa vaativa laitteisto ilmastoinnin tapaan. Lämpöpumpulla saavutettava teoreettinen hyöty polttoaineen säästön kautta hukkuu moninkertaisesti huoltokustannuksiin. Lämmitysvastuksia ei tarvitse huoltaa.