Alkavat jo sanelemaan vähän liikaa mitä ihmiset saavat tehdä ja mitä eivät.
"Autovalmistajat pelkäävät vuonna 2025 voimaan astuvan Euro 7 -päästöluokituksen olevan lopullinen kuolinisku perinteisille polttomoottoriautoille, uutisoi Automotive News Europe.
Aikaisintaan 2025 voimaan astuva aiempaa tiukempi päästöluokitus tekisi polttomoottoriautojen valmistamisesta katteetonta, kertoo nimeämätön Volkswagenin edustaja lehden haastattelussa. Pitävää päätöstä normin voimaan astumisesta EU ei ole vielä tehnyt, mutta komissio esittää siitä lakialoitteen alkuvuoden aikana.
Euro-päästöluokitus säätelee ajoneuvojen haitallisten päästöjen enimmäisrajoja. Niihin lukeutuvat mm. pienhiukkaset, hiilivedyt ja hiilimonoksidipäästöt.
EURO 7 -LUOKITUKSEN myötä voimaan astuisi tämänhetkisten suunnitelmien mukaan myös entistä tiukempi RDE-mittaus (engl. Real Driving Emissions), joka täydentää laboratoriomittauksia kuvaamalla päästöjä ns. ”tosielämän” ajossa. RDE-mittauksessa otettaisiin huomioon myös tilastollisesti merkityksettömät ”ääritilanteet”, Automotive News kirjoittaa.
”Jos he venyttävät testaamisen ääritilanteisiin, kuten ylämäkiajoon peräkärryn kanssa, se on polttomoottoriautojen loppu”, Volkswagenin insinööri toteaa.
”Edes 48 voltin kevythybridi ei pysty saavuttamaan näin alhaisia päästövaatimuksia joka tilanteessa.”
Käytännössä tiukentuneisiin päästömääräyksiin vastaaminen tarkoittaisi sitä, että uusia polttomoottoriautoja ei voisi valmistaa manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistot olisi säädetty päästöjen minimoimiseksi.
”Auto käyttäytyisi kuin sille olisi syötetty unilääkettä. Valmistuskustannusten jyrkän nousun lisäksi kaikki mikä tekee ajamisesta hauskaa, katoaisi.”
VIIMEISTÄÄN EURO 7 -normin voimaanastuminen siis painaisi vaakakupin sähköautojen puolelle myös valmistuskustannukset huomioon ottaen. Esimerkiksi 15 000 euron Volkswagen Polon myyminen olisi sen myötä mahdotonta, insinööri toteaa.
Euroopan autovalmistajien yhdistys ACEAn mukaan Euro 7 -standardiin kaavailtu päästöraja (30 mg/km) typen oksideille on teknisesti mahdoton toteuttaa tällä hetkellä, etenkin jos otetaan huomioon ajamisen ääritilanteet.
ACEAn joulukuun alussa julkaiseman muistion mukaan ”Euro 7 -normia ei ole kehitetty riittävällä läpinäkyvyydellä ja keskustelulla, ja se asettaa eurooppalaisen autoteollisuuden kilpailukyvyn vaaraan pakottamalla valmistajat panostamaan kahteen erittäin kalliiseen polkuun, joilla on rajallinen sijoitetun pääoman tuottoaste.”
Automotive Newsin haastattelema Volkswagen-insinööri toteaa, että käytännössä Euro 7 -normin voimaantulo voi jopa hidastaa positiivista päästökehitystä.
”Ne ihmiset, jotka eivät syystä tai toisesta voi siirtyä sähköautoon päätyvät pitämään vanhat autonsa, sen sijaan, että he korvaisivat ne uusilla vähäpäästöisemmillä autoilla.”
- TM
"Autovalmistajat pelkäävät vuonna 2025 voimaan astuvan Euro 7 -päästöluokituksen olevan lopullinen kuolinisku perinteisille polttomoottoriautoille, uutisoi Automotive News Europe.
Aikaisintaan 2025 voimaan astuva aiempaa tiukempi päästöluokitus tekisi polttomoottoriautojen valmistamisesta katteetonta, kertoo nimeämätön Volkswagenin edustaja lehden haastattelussa. Pitävää päätöstä normin voimaan astumisesta EU ei ole vielä tehnyt, mutta komissio esittää siitä lakialoitteen alkuvuoden aikana.
Euro-päästöluokitus säätelee ajoneuvojen haitallisten päästöjen enimmäisrajoja. Niihin lukeutuvat mm. pienhiukkaset, hiilivedyt ja hiilimonoksidipäästöt.
EURO 7 -LUOKITUKSEN myötä voimaan astuisi tämänhetkisten suunnitelmien mukaan myös entistä tiukempi RDE-mittaus (engl. Real Driving Emissions), joka täydentää laboratoriomittauksia kuvaamalla päästöjä ns. ”tosielämän” ajossa. RDE-mittauksessa otettaisiin huomioon myös tilastollisesti merkityksettömät ”ääritilanteet”, Automotive News kirjoittaa.
”Jos he venyttävät testaamisen ääritilanteisiin, kuten ylämäkiajoon peräkärryn kanssa, se on polttomoottoriautojen loppu”, Volkswagenin insinööri toteaa.
”Edes 48 voltin kevythybridi ei pysty saavuttamaan näin alhaisia päästövaatimuksia joka tilanteessa.”
Käytännössä tiukentuneisiin päästömääräyksiin vastaaminen tarkoittaisi sitä, että uusia polttomoottoriautoja ei voisi valmistaa manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistot olisi säädetty päästöjen minimoimiseksi.
”Auto käyttäytyisi kuin sille olisi syötetty unilääkettä. Valmistuskustannusten jyrkän nousun lisäksi kaikki mikä tekee ajamisesta hauskaa, katoaisi.”
VIIMEISTÄÄN EURO 7 -normin voimaanastuminen siis painaisi vaakakupin sähköautojen puolelle myös valmistuskustannukset huomioon ottaen. Esimerkiksi 15 000 euron Volkswagen Polon myyminen olisi sen myötä mahdotonta, insinööri toteaa.
Euroopan autovalmistajien yhdistys ACEAn mukaan Euro 7 -standardiin kaavailtu päästöraja (30 mg/km) typen oksideille on teknisesti mahdoton toteuttaa tällä hetkellä, etenkin jos otetaan huomioon ajamisen ääritilanteet.
ACEAn joulukuun alussa julkaiseman muistion mukaan ”Euro 7 -normia ei ole kehitetty riittävällä läpinäkyvyydellä ja keskustelulla, ja se asettaa eurooppalaisen autoteollisuuden kilpailukyvyn vaaraan pakottamalla valmistajat panostamaan kahteen erittäin kalliiseen polkuun, joilla on rajallinen sijoitetun pääoman tuottoaste.”
Automotive Newsin haastattelema Volkswagen-insinööri toteaa, että käytännössä Euro 7 -normin voimaantulo voi jopa hidastaa positiivista päästökehitystä.
”Ne ihmiset, jotka eivät syystä tai toisesta voi siirtyä sähköautoon päätyvät pitämään vanhat autonsa, sen sijaan, että he korvaisivat ne uusilla vähäpäästöisemmillä autoilla.”
- TM
Vastaukset 1
Vanhimmat
Kerroppa mistä tuottaisit itsellesi auton, joka ei olisi EU sääntöjen mukainen ja kelpaisi suomeen?