Hdj.80 ja koneen kesto

Tiedän yhden jolla on auto ollut uudesta ja ajetto n650000 tkm. Mutta näitä lauenneita onkin sitten kosolti enemmän. Ehkä ne hajoaa omistajan piittaamattomuuden takia. Eli ei muuta kun ajeta.

rintaäänellä,mutta onhan kyllä ihme että tuollainen vika on 80:ssä kun vanhemmassa 61:ssä on luja moottori.
Mutta tosi on että noissa myynti-ilmoituksissa jo 300tkm ajettuissa autoissa on yleensä koneremontti tehty.
Mistä vuosimallista lähtien koneessa pitäisi olla jo vahvemmat liuskat.

Jusa kirjoitti:

rintaäänellä,mutta onhan kyllä ihme että tuollainen vika on 80:ssä kun vanhemmassa 61:ssä on luja moottori.
Mutta tosi on että noissa myynti-ilmoituksissa jo 300tkm ajettuissa autoissa on yleensä koneremontti tehty.
Mistä vuosimallista lähtien koneessa pitäisi olla jo vahvemmat liuskat.

Lue lisää

ja muutamia muita asioita yritin kysyä infosta, mutta eipä sieltä ole ennenkään mitään asiallista tietoa saanut. Maailmalta löytyneiden tietojen mukaan ongelma on ainakin vuosimalleissa 90-94. Naputelkaa Googleen: toyota 1hd-t big end, ja johan alkaa karu totuus paljastumaan. Tietoa vioista on, ja paljon. Esim. www.safari4x4.com alkuisista osoitteista löytyy kuvia viallisista laakereista ja tietoa siitä, minkälaiseen liemeen Toyota joutui Australiassa asian takia. Tietenkään suomessa ei normaalin tavan mukaan tunnusteta mitään. Ymmärtäähän sen, aihe on taatusti arka.

TP

kirjoittanut tuon jutun aiemmin.
Moottorista kuului tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla kilkuttava ääni aivan kuin olisi männänhelmat hakanneet ja kylmänä hyvät öljynpaineet lämpimänä paineet laski aika runsaasti, vikaa etsittiin ja etsittiin eikö löydetty, laakeripinnat oli hyvän näköiset mutta olisko sittenkin ollut kysymys niistä kiertokangen laakereista.

olisitpa kirjoitti:

kirjoittanut tuon jutun aiemmin.
Moottorista kuului tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla kilkuttava ääni aivan kuin olisi männänhelmat hakanneet ja kylmänä hyvät öljynpaineet lämpimänä paineet laski aika runsaasti, vikaa etsittiin ja etsittiin eikö löydetty, laakeripinnat oli hyvän näköiset mutta olisko sittenkin ollut kysymys niistä kiertokangen laakereista.

Lue lisää

alkaa tässä tapauksessa silloin, kun laakeri on niin väljä että mäntä alkaa hipaista kanteen. Silloin se on jo siinä kunnossa että varmasti sen huomaa, kun katsoo. Kyseessä ei ole mikään normaali tasainen kuluma, vaan laakerimetalli irtoaa laakerista ensin pieninä ja vähitellen suurenevina n. millin syvinä läntteinä. Se ei pitkään aikaan aiheuta mitään tuntuvaa välystä tai ääntä. Loppuvaiheessa kun laakerin kantava pinta-ala on pienentynyt tarpeeksi, jäljelle jäänyt laakerimetalli alkaa painua kasaan ja välys syntyy. Tämä laakerin lopullinen pettäminen voi käyttötilanteesta riipuen tapahtua niin äkkiä, ettei mitään erikoista kerkeä etukäteen huomaamaan. Ainoa varma asia, mistä vian voi etukäteen huomata, on pienentynyt öljynpaine tyhjäkäynnillä, tai metallihileet moottoriöljyssä.
Vika näkyy VAIN ylemmissä kiertokangen laakeriliuskoissa (männän puolella). Alemmat, jotka tulevat ensin näkyviin, kun laakerikannet avataan, ovat yleensä moitteettomassa kunnossa. Niissä voi loppuvaiheessa näkyä irronneiden metallihileiden aiheuttamia painumia.
Onko konetta jo aikaisemmin laitettu, mikä vuosimalli ja km-lukema? Voi olla että sinun tapauksessa on kyse jostain muusta, esim. suutinviasta, on myös tapauksia, jossa ennakonsäädin on jumittunut. Jos tätä kiertokangen alapään laakeriongelmaa ei oteta lukuun, on männäntapin hela ehkä ensimmäinen paikka tässä koneessa, jossa välystä alkaa tulla. Öljynpaine on normaalistikin tyhjäkäynnillä pienempi kun kone on lämmennyt, verrattuna kylmään koneeseen. Kuvaamassani tapauksessa paine on pienempi, kuin se on aikaisemmin tyhjäkäynnillä ollut ehjillä laakereilla, varsinkin lämpimänä.
En ole itsekään tästä ongelmasta tiennyt pitkään, mutta valitettavasti suurin osa HDJ:n koneista on jo kerennyt hajoamaan tämän takia.
Jos jotain positiivista asiasta haluaa esiä, se on se, että laakerit voi vaihtaa alakautta konetta irrottamatta, kunhan sen tekee ennen yhden laakerin täydellistä pettämistä. Silloin kampiakselissa ei ole vielä mitään jälkiä, eikä sitä tarvitse hioa. Runkolaakerit kestää normaalisti, kuormitus on erityyppinen. Ja vielä: Tämä ongelma koskee alkuperäisiä, tehtaalla asennettuja laakereita. En tiedä, onko myöhemmissä laakereissa tapahtunut parannusta, koska maahantuoja ei ole sitä suostunut kertomaan. Mutta sehän olisi sama kuin myöntäisi ongelmia olleen?

TP

Timo kirjoitti:

alkaa tässä tapauksessa silloin, kun laakeri on niin väljä että mäntä alkaa hipaista kanteen. Silloin se on jo siinä kunnossa että varmasti sen huomaa, kun katsoo. Kyseessä ei ole mikään normaali tasainen kuluma, vaan laakerimetalli irtoaa laakerista ensin pieninä ja vähitellen suurenevina n. millin syvinä läntteinä. Se ei pitkään aikaan aiheuta mitään tuntuvaa välystä tai ääntä. Loppuvaiheessa kun laakerin kantava pinta-ala on pienentynyt tarpeeksi, jäljelle jäänyt laakerimetalli alkaa painua kasaan ja välys syntyy. Tämä laakerin lopullinen pettäminen voi käyttötilanteesta riipuen tapahtua niin äkkiä, ettei mitään erikoista kerkeä etukäteen huomaamaan. Ainoa varma asia, mistä vian voi etukäteen huomata, on pienentynyt öljynpaine tyhjäkäynnillä, tai metallihileet moottoriöljyssä.
Vika näkyy VAIN ylemmissä kiertokangen laakeriliuskoissa (männän puolella). Alemmat, jotka tulevat ensin näkyviin, kun laakerikannet avataan, ovat yleensä moitteettomassa kunnossa. Niissä voi loppuvaiheessa näkyä irronneiden metallihileiden aiheuttamia painumia.
Onko konetta jo aikaisemmin laitettu, mikä vuosimalli ja km-lukema? Voi olla että sinun tapauksessa on kyse jostain muusta, esim. suutinviasta, on myös tapauksia, jossa ennakonsäädin on jumittunut. Jos tätä kiertokangen alapään laakeriongelmaa ei oteta lukuun, on männäntapin hela ehkä ensimmäinen paikka tässä koneessa, jossa välystä alkaa tulla. Öljynpaine on normaalistikin tyhjäkäynnillä pienempi kun kone on lämmennyt, verrattuna kylmään koneeseen. Kuvaamassani tapauksessa paine on pienempi, kuin se on aikaisemmin tyhjäkäynnillä ollut ehjillä laakereilla, varsinkin lämpimänä.
En ole itsekään tästä ongelmasta tiennyt pitkään, mutta valitettavasti suurin osa HDJ:n koneista on jo kerennyt hajoamaan tämän takia.
Jos jotain positiivista asiasta haluaa esiä, se on se, että laakerit voi vaihtaa alakautta konetta irrottamatta, kunhan sen tekee ennen yhden laakerin täydellistä pettämistä. Silloin kampiakselissa ei ole vielä mitään jälkiä, eikä sitä tarvitse hioa. Runkolaakerit kestää normaalisti, kuormitus on erityyppinen. Ja vielä: Tämä ongelma koskee alkuperäisiä, tehtaalla asennettuja laakereita. En tiedä, onko myöhemmissä laakereissa tapahtunut parannusta, koska maahantuoja ei ole sitä suostunut kertomaan. Mutta sehän olisi sama kuin myöntäisi ongelmia olleen?

TP

Lue lisää

tosi arvokkaasta tiedosta,minä olen etsinyt muutaman kuukauden HDJ80:stä,mutta nyt alkaa tuntumaan,että taidan unohtaa koko jutun,nimittäin siinä palaa rahaa ja paljon,jos ostaisi ja sitten jos hetikohta moottori jysähtää,niin 6-koneen korjaus vaikka työt tekisikin itse niin osat maksaa tojoihin hemmetisti alkuperäisosina ja sanoit tuossa aijemmin että hdj80 ei saa tarvike osia juuri ollenkaan,onko siinä muuten jakopää ketjulla vai hihnalla vai hammasrattailla,kun näyttäisi että pumppu toimii vain hihnan välityksellä.

Timo kirjoitti:

alkaa tässä tapauksessa silloin, kun laakeri on niin väljä että mäntä alkaa hipaista kanteen. Silloin se on jo siinä kunnossa että varmasti sen huomaa, kun katsoo. Kyseessä ei ole mikään normaali tasainen kuluma, vaan laakerimetalli irtoaa laakerista ensin pieninä ja vähitellen suurenevina n. millin syvinä läntteinä. Se ei pitkään aikaan aiheuta mitään tuntuvaa välystä tai ääntä. Loppuvaiheessa kun laakerin kantava pinta-ala on pienentynyt tarpeeksi, jäljelle jäänyt laakerimetalli alkaa painua kasaan ja välys syntyy. Tämä laakerin lopullinen pettäminen voi käyttötilanteesta riipuen tapahtua niin äkkiä, ettei mitään erikoista kerkeä etukäteen huomaamaan. Ainoa varma asia, mistä vian voi etukäteen huomata, on pienentynyt öljynpaine tyhjäkäynnillä, tai metallihileet moottoriöljyssä.
Vika näkyy VAIN ylemmissä kiertokangen laakeriliuskoissa (männän puolella). Alemmat, jotka tulevat ensin näkyviin, kun laakerikannet avataan, ovat yleensä moitteettomassa kunnossa. Niissä voi loppuvaiheessa näkyä irronneiden metallihileiden aiheuttamia painumia.
Onko konetta jo aikaisemmin laitettu, mikä vuosimalli ja km-lukema? Voi olla että sinun tapauksessa on kyse jostain muusta, esim. suutinviasta, on myös tapauksia, jossa ennakonsäädin on jumittunut. Jos tätä kiertokangen alapään laakeriongelmaa ei oteta lukuun, on männäntapin hela ehkä ensimmäinen paikka tässä koneessa, jossa välystä alkaa tulla. Öljynpaine on normaalistikin tyhjäkäynnillä pienempi kun kone on lämmennyt, verrattuna kylmään koneeseen. Kuvaamassani tapauksessa paine on pienempi, kuin se on aikaisemmin tyhjäkäynnillä ollut ehjillä laakereilla, varsinkin lämpimänä.
En ole itsekään tästä ongelmasta tiennyt pitkään, mutta valitettavasti suurin osa HDJ:n koneista on jo kerennyt hajoamaan tämän takia.
Jos jotain positiivista asiasta haluaa esiä, se on se, että laakerit voi vaihtaa alakautta konetta irrottamatta, kunhan sen tekee ennen yhden laakerin täydellistä pettämistä. Silloin kampiakselissa ei ole vielä mitään jälkiä, eikä sitä tarvitse hioa. Runkolaakerit kestää normaalisti, kuormitus on erityyppinen. Ja vielä: Tämä ongelma koskee alkuperäisiä, tehtaalla asennettuja laakereita. En tiedä, onko myöhemmissä laakereissa tapahtunut parannusta, koska maahantuoja ei ole sitä suostunut kertomaan. Mutta sehän olisi sama kuin myöntäisi ongelmia olleen?

TP

Lue lisää

Joo suuttimet uusittiin (maksoi 850€ töineen) ei vaikutusta ehkä entistä terävämpänä kuului naputus.
Vaihdettiin siihen myös kiertokankien alapään laakeriliuskat.

No eipä sen kanssa enää tarvi taistella hävitin pois.

Jusa kirjoitti:

tosi arvokkaasta tiedosta,minä olen etsinyt muutaman kuukauden HDJ80:stä,mutta nyt alkaa tuntumaan,että taidan unohtaa koko jutun,nimittäin siinä palaa rahaa ja paljon,jos ostaisi ja sitten jos hetikohta moottori jysähtää,niin 6-koneen korjaus vaikka työt tekisikin itse niin osat maksaa tojoihin hemmetisti alkuperäisosina ja sanoit tuossa aijemmin että hdj80 ei saa tarvike osia juuri ollenkaan,onko siinä muuten jakopää ketjulla vai hihnalla vai hammasrattailla,kun näyttäisi että pumppu toimii vain hihnan välityksellä.

Lue lisää

älä nyt noin vähästä säikähdä. Kone on muuten vahva ja laakeriongelmakin on helposti korjattu, kunhan sen vaan tekee ajoissa. Ei olisi ollut todellakaan mikään iso asia silloin aikoinaan, jos maahantuoja vain olisi halunnut hoitaa homman tyylikkäästi. Ei paha rasti, eikä kohtuuttoman kallis edes alkuperäisosilla. Raidetanko irti, öljypohja alas ja hommiin, 2-3 tuntia kotioloissa. No, suomestahan ei niitä tarvikeosia ole saanut, tilasin itselleni australialaista alkuperää olevia osia, joita ko. valmistajan suomalainen edustaja ei ole ollut halukas tuomaan maahan. Tämän tiedon sain sieltä australialaiselta tehtaalta, kun asiaa kysyin, (ja taas ihmettelee hän eli minä tätä suomalaista autokulttuuria). Mutta onneksi he myyvät osia mielellään siellä australiassa, joten tilasin niitä nyt omiksi tarpeiksi ja vähän taitaa jäädä ylimääräisiä laakereitakin tarvitseville. Muitakin osia sieltä saa, ja hinnat on todella kohtuulliset verrattuna näihin laillistettua ryöstöä vastaaviin alkuperäishintoihin. Voin vaikka tilata lisää jos kiinnostusta asiaan löytyy.
Se jakopää muuten on hammaspyörillä pääosin; ruiskutus-, öljy-, alipaine- ja ohjaustehostimenpumppu on hammaspyörillä, nokka-akseli on hammashihnan päässä, ikävä kyllä. Tosin tässä ei ole ollut tietääkseni mitään ongelmia, jos hihna on vaihdettu suosituksen mukaan 100tkm välein.
Muutenhan HDJ on kyllä ehdoton ykkönen tuon ajan vehkaistä, myös kestävyydeltään, lukuunottamatta tuota onnetonta tehtaan mokaa noiden laakereiden kanssa.

Jusa kirjoitti:

tosi arvokkaasta tiedosta,minä olen etsinyt muutaman kuukauden HDJ80:stä,mutta nyt alkaa tuntumaan,että taidan unohtaa koko jutun,nimittäin siinä palaa rahaa ja paljon,jos ostaisi ja sitten jos hetikohta moottori jysähtää,niin 6-koneen korjaus vaikka työt tekisikin itse niin osat maksaa tojoihin hemmetisti alkuperäisosina ja sanoit tuossa aijemmin että hdj80 ei saa tarvike osia juuri ollenkaan,onko siinä muuten jakopää ketjulla vai hihnalla vai hammasrattailla,kun näyttäisi että pumppu toimii vain hihnan välityksellä.

Lue lisää

Etti vaan rauhassa hyvä yksilö.
Ostit sitten minkä tahansa muun merkkisen samanikäisen niin kyllä niihin rahaa saa uppoamaan jos ne pitää viimeisenpäälle hyvässä kunnossa.

On tuo kasikymppi kuitenkin mahtavimpia vehkeitä ikäisekseen mitä tienpäällä näkee ja on itse tullut jonkinverran ajettua sellaisella.

Vaikka ne on vanhoja niin ei niissä paikat natise ja kolise niinkuin jossain (anteeks vaan pajeromiehet) esim. Pajerossa.

Joo tuttavalla oli 230tkm hdj.n mittarissa kun alkasi kone naputtamaan no tämä oli sen verran jästipäinen että ajoi vielä 25km vaikka naputtikin.Seuraavana päivänä dieselhuoltoon ja diagnoosi oli että kiertokangenlaakerit sökönä.Auto ollut uudesta samalla tyypillä.Selvisi muistaakseni 3000-4000 eurolla. Samassa kone rengastettiin yms..

Timo kirjoitti:

älä nyt noin vähästä säikähdä. Kone on muuten vahva ja laakeriongelmakin on helposti korjattu, kunhan sen vaan tekee ajoissa. Ei olisi ollut todellakaan mikään iso asia silloin aikoinaan, jos maahantuoja vain olisi halunnut hoitaa homman tyylikkäästi. Ei paha rasti, eikä kohtuuttoman kallis edes alkuperäisosilla. Raidetanko irti, öljypohja alas ja hommiin, 2-3 tuntia kotioloissa. No, suomestahan ei niitä tarvikeosia ole saanut, tilasin itselleni australialaista alkuperää olevia osia, joita ko. valmistajan suomalainen edustaja ei ole ollut halukas tuomaan maahan. Tämän tiedon sain sieltä australialaiselta tehtaalta, kun asiaa kysyin, (ja taas ihmettelee hän eli minä tätä suomalaista autokulttuuria). Mutta onneksi he myyvät osia mielellään siellä australiassa, joten tilasin niitä nyt omiksi tarpeiksi ja vähän taitaa jäädä ylimääräisiä laakereitakin tarvitseville. Muitakin osia sieltä saa, ja hinnat on todella kohtuulliset verrattuna näihin laillistettua ryöstöä vastaaviin alkuperäishintoihin. Voin vaikka tilata lisää jos kiinnostusta asiaan löytyy.
Se jakopää muuten on hammaspyörillä pääosin; ruiskutus-, öljy-, alipaine- ja ohjaustehostimenpumppu on hammaspyörillä, nokka-akseli on hammashihnan päässä, ikävä kyllä. Tosin tässä ei ole ollut tietääkseni mitään ongelmia, jos hihna on vaihdettu suosituksen mukaan 100tkm välein.
Muutenhan HDJ on kyllä ehdoton ykkönen tuon ajan vehkaistä, myös kestävyydeltään, lukuunottamatta tuota onnetonta tehtaan mokaa noiden laakereiden kanssa.

Lue lisää

Voisitko antaa yhteystietosi puhelin numeron ja sp osoitteen,jos jatkossa tarvitsisin jotakin,niin voisin ottaa yhteyttä sinuun,kun sinä saisit edullisemmin niitä osia HDj:n
Sähköpostiosoitteeni on [email protected]
Voit antaa yhteystietosi tuonne sähköpostiin,jos et halua että kaikki täällä käyvät näkevät ne.

hj61 kirjoitti:

Joo tuttavalla oli 230tkm hdj.n mittarissa kun alkasi kone naputtamaan no tämä oli sen verran jästipäinen että ajoi vielä 25km vaikka naputtikin.Seuraavana päivänä dieselhuoltoon ja diagnoosi oli että kiertokangenlaakerit sökönä.Auto ollut uudesta samalla tyypillä.Selvisi muistaakseni 3000-4000 eurolla. Samassa kone rengastettiin yms..

Lue lisää

Onko suomessa merkkihuollossa korjatut hdj.t sitten kasattu samoilla huonoilla kampiakselin laakereilla?? Jotka taas saattavat kestää sen 200tkm. Paljonko toi laakeriremppa hyvillä laakereilla(austria) noin suurinpiirtein maksaa?? Tiedosta varsin kiitollinen =)