https://fin.afterdawn.com/uutiset/artikkeli.cfm/2021/04/24/sahkoauton-lataus-hinta-kotona-ja-matkalla
ahaaawilleeee
autolehtien vertailuissa E oli kalleinta ajoa...
ahaaawilleeee
autolehtien vertailuissa E oli kalleinta ajoa...
sahkoauton-lataus-hinta-kotona-ja-matkalla.Onko väärinlaskettu?
Anonyymi
3354
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Jaa, kilpailutettu ympäristöystävällinen kotisähkö maksaa siirtoineen yöllä 7c/kwh ja talvella kulutus lämmityksineen keskimäärin 20kwh/100 km... Jos pyöristää ylöspäin maksaa enintään 2 egeä/100km.
Kummallista ettei vertailussa polttiksella ajeta koskaan pakkasella moottoritietä, eikä varsinkaan kaupunkiajoa, mutta sähköautolla ajetaan.
Onhan tuossa se huomioitu, lue edes juttu kunnolla. Tuossa on euromäärät eri kulutusmäärillä ja se vastaa eri tilanteita. Jos ajaa pakkasella moottoritietä tarkoittaa tuo suurempaa kulutusta ja sehän on tuossa kolmas rivi. Energiakulutus kWh/100km tarkoittaa kulutusta ja sen luvun tarvitsee vain vaihtaa vastaamaan eri tilanteita ja autoja.
Ja muuten, sähköautot kuluttavat VÄHEMMÄN kaupunkiajossa kuin maanteillä, toisin kuin polttomoottoriautot. Nimittäin regen vähentää huomattavasti kulutusta.
eikös ID 3 hyytynyt pakkasella liki 100km toimintamatkaan kun piti lämmittää myös hyttiä?
ei taida naiset tuollaista jääkaappia haluta?
oliko tuulilasin testi tms.
Ei hyytynyt!
Ne olivat japsikippoja joilla ei päässyt lähellekään 200 kilometriä/ lataus.
Lue itse mitä kirjoitin.
Polttikselle on annettu vakio 5.7 l/100 km ajoi missä vain. Sähköautolle on annettu eri vaihtoehtoja ihan kuin autolla ajettaisiin jatkuvasti pakkasella motarilla. Väitän että pakkasessa kaupunkiajossa polttiksen kulutus on vallan toista kuten motarillakin.
Taas tuli eteen tilanne jossa tojohönön kasetti ei kestänyt totuutta ja oli pakko lähteä valehtelun polulle. Tässä TM mittaukset ID.3:n kulutuksesta pakkaskelissä. Isoimmalla akulla ID.3:n range Lapin pakkaskelissä on noin 370 km ja puolen tunnin latauksella saa noin 250 km lisää.
Ketä enää kiinnostaa rangelässytys kun kuski tarvitsee enemmän lepoaikaa matka-ajossa kuin sähköauto. Talvellakin.
Ja kuka oikeasti haluaa ajaa peräsuoli pitkällään korpitaipaleita tuntikaupalla pysähtymättä pakkasessa? Niin hakemalla haettu ongelma joka ei oikeasti kosketa tavantallaajaa.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175838/graafi_toimintamatka-kylmassa_png.png
Jää Lapin nykyisellä latausverkostolla tuollaiset lataukset (puolessa tunnissa 250 km rangea) vaan haaveeksi kun 100 kW:n pikalatureita löytyy tasan yksi. Auton puolestahan ei ole mitään ongelmaa, mutta Suomen pikalatausverkosto vaan ei vielä ole riittävän kattava, edes Etelä-Suomessa.
Muuten tuossa alkuperäisessä vertailussa ei ole kovin paljon ideaa kun menee mustikat ja mansikat sekaisin. Siinä ajossa missä sähkis vie 25 kWh/100km (pakkanen/moottoritieajo) polttiksenkin kulutus on jotain muuta kuin 5,7 l/100km.
> Auton puolestahan ei ole mitään ongelmaa, mutta Suomen pikalatausverkosto vaan ei vielä ole riittävän kattava, edes Etelä-Suomessa.
Pikalatausverkko on tosiaan huono vitsi eikä tilanne ole muuttumassa, koska patteriuskovaiset ovat päättäneet, että lataus pitää olla ilmainen tai siitä saa veloittaa enintään sähkön hinnan. Siksi jää kymppitonnien - satojen tonnien investoinnit pika- ja suurteholatureihin tekemättä.
Kyllähän sekä S- että K-ryhmä ovat ilmoittaneet laajentavansa latausasemaverkostoa lähivuosina huomattavasti. Toki se paljonko lataus sitten maksaa on eri asia, S-ryhmä ainakin kommentoi että ABC-asemilla missä tarvitaan sähköliittymien päivityksiä yms. niin kyse on kustannukseltaan kuusinumeroisesta investoinnista per asema.
Minulla ainakin diesel autolla on pienempi kulutus talvella. Sallittu ajonopeus putoaa 20 km/h talvella ja lämpöähän polttomoottori aina tuottaa.
Putosi pohja tältä osin sähköautolta. Eivät E autot talvella ole ajaneet kesän moottoritienopeutta kulutusta mitatessa ja siitä huolimatta pompsahtaa.
"Putosi pohja tältä osin sähköautolta. Eivät E autot talvella ole ajaneet kesän moottoritienopeutta kulutusta mitatessa ja siitä huolimatta pompsahtaa."
Täyssähköautoilla kulutus motarinopeuksilla on käytännössä sama johtuen juuri talvirajoituksista.
Bensaa ja sähköä kuluu sen mitä kuluu ja maksaa sen mitä maksaa. Kun auton valitsee, niin silloin kannattaa miettiä kuinka paljon ajaa ja mikä osuus polttoaineen/ sähkön osuus on ja jos tuntuu pahalta niin ostaa pienemmän auton tai lopettaa autolla ajamisen.
Toki näin. On se kuitenkin iso ero kun 100km bensalla maksaa 9 euroa ja sähköllä 2 euroa. Kääntelee asiaa mitenpäin vaan.
Taas hieno esimerkki. Ostellaan 40-100 k€ patteriauto, jonka arvo laskee 1 €/h.
Sitten käytetään monta tuntia sen laskeskeluun, kuinka paljon tienattiin, kun "polttoainekulu" oli vain 2 €/100 km.
Siinä sivussa myös muistetaan mainita, miten tärkeää on olla maksamatta lataamisesta yhtään enempää. Sitten voikin ihmetellä, miksi pikalatausasemia on niin surkean vähän ja lopulta päädytään toteamana, että taloyhtiössä niiden rakentaminen on naapurien velvolilsuus ja kauppakeskuksissa yms. ei liikkeenomistajila muutakaan käyttöä rahoilleen ole.
"Siinä sivussa myös muistetaan mainita, miten tärkeää on olla maksamatta lataamisesta yhtään enempää. Sitten voikin ihmetellä, miksi pikalatausasemia on niin surkean vähän ja lopulta päädytään toteamana, että taloyhtiössä niiden rakentaminen on naapurien velvolilsuus ja kauppakeskuksissa yms. ei liikkeenomistajila muutakaan käyttöä rahoilleen ole."
Tyypillinen sähköautolla ajava on maksanut oman latauspaikkansa rakentamisen omakotitalossa tai taloyhtiössään. Sähkön hinta julkisissa latauspaikoissa on aivan sivuseikka koska niitä käytetään vain poikkeustapauksissa.
Tässä taas maalta huudellaan neuvoja miten merellä pitäisi purjehtia.
"Taas hieno esimerkki. Ostellaan 40-100 k€ patteriauto, jonka arvo laskee 1 €/h."
Tesla-aika on jo ohi. Skoda/VW/Seat halvin sähköauto maksaa 15.000€. ID.3 maksaa 30.000€ ja iso ID.4 maksaa 40.000€. Sähköautot eivät enää ole törkyhinnakkaita.
Ihan sama asia minkä tahansa asian kanssa. Miksi ostit sen yli 250e kännykän kun samat asiat hoitaa 140e kännykällä.
Tai mksi ylipäänsä ostaa autoa kun ilmankin selviää.
Siis missä noita 15 tonnin sähköautoja noilta merkeiltä on. Ai niin, niitä ei ole. Ja ID.3 ei maksa ainakaan vielä 30 tonnia, vaikka valehteletkin noin. Halvin ID.3 on 35 tonnia ja se on pikkuruisella akulla varustettu, joten monille täysin käyttökelvoton.
Joo, taas näitä tyypillisiä "tulossa parin vuoden kuluessa" hintoja ja mielikuvitusautosta ei tietenkään tarvi maksaa toimituskuluja eikä siihen tarvi talvirenkaita yms.
No, kun asian tila tuli taas kerran selväksi, on aika toivottaa patteripetterille hyvät yöt. Huomenna on taas koulupäivä. Toivottavasti äiti antaa hyvänyön suukon.
Tässä vaiheessa voi jo olla täysin varma, ettei sinulla ole mitään ymmärrystä autojen massatuotannon osalta.
Edes sen, että massatuotannon kuluista osa on kiinteitä, jotka ovat samoja, tehdään sitten 1.000 tai 1.000.000 kappaletta.
Ja sen, että massatuotannossa on mahdollista tehdä suuri määrä pieniä mutta kumuloituvia tehokkuutta lisääviä ja hintaa pudottavia toimia. Erien kasvaessa yhä pienemmät parannukset ovat taloudellisesti kannattavia, mutta vastavuoroisesti niitä on tarjolla enemmän.
Myös komponentteja ja raaka-aineita saa halvemmalla suurempia eriä ostettaessa.
On siis aivan eri asia valmistaa jotain 10.000.000 kuin 10.000 kappaletta vuodessa. On se sitten auto tai vaikkapa lapio. Autoteollisuudessa ero noilla luvuilla on nelinkertainen tuotannon kuluissa.
Niin saahan ne sähkisten hinnat näyttämään edullisilta kun keksii ne omasta päästään. Halvin ID.3 on hankintatuen jälkeenkin yli 33.000€, ei suinkaan 30.000€. Samoin halvin VW-konsernin sähköauto on yli 19.000€ hankintatuen jälkeen (Mii electric), ei 15.000€.
Tuo mitä kirjoitat on sinänsä totta. Toisaalta sähköauton komponenteissa akun kustannuskehitys näyttelee isoa roolia kun se on kuitenkin selvästi arvokkain yksittäinen komponentti.
Lisäksi tuotantokustannusten kehitystä ei voi suoraan rinnastaa loppuasiakashinnan muutokseen, siis siinä mielessä että tuotantokustannusten aleneminen tarkoittaisi automaattisesti sitä että myös myyntihinta alenee, Esim. ID.3:n osalta VW on ainakin aiemmin todennut että jokainen auto tuottaa tappiota, eli myyntihintaa tuskin pudotetaan ennen kuin tuote on saatu kannattavaksi. Nythän on tehty käytännössä päinvastoin eli nostettu hintoja kun halvin ID.3:n malli pudotettiin pois ainakin Suomen hinnastosta.
Mistähän sähköä saa siirtoinen 7c/kWh? Meillä on aina luokkaa 14c/kWh mistä tietysti suurin osa on siirtoa mihin ei voi vaikuttaa kuin muuttamalla.
Oma plugari vie talvella karvan vajaa 30kWh/100km joten kustannus 4.2e/100km mutta vastaavan kokoinen auto bensalla vastaavassa ajossa toki veisi reilusti yli 10L/100km. Ajo kun on ollut melkein kokonaan lyhyttä ajoa ja pääasiassa 40 -50km/h rajoitusalueella. Suhde siis edeleen 1:4 kustannuksissa.
Nyt kun kelit lämmenneet on kulutus pudonnut johonkin 20-22kWh/100km tasolle.
Esilämmitys ja kylmä keli nostaa kulutusta mutta niin se nostaa kaikissa.
Samaa ihmettelin itsekkin yösähkö carunan siirto n.12ct/kW ja siirto kalliimpaa, kuin sähkö
Teinipoika googletellut sähkön hintaa. Kun mitään laskuja ei ole itse tarvinnut maksella, ei ole hajuakaan siitä, mitä maksaa.
Siksi on myös helppoa ostella patteriautoja. 15 tai 150 tonnia. Ne on vain numeroita kännykän näytöllä.
Yleensä tulee myös selväksi, miten yhteiskunnan lopulta kuuluu se patteriauto petterille ostaa ja latauskin tulee järjestää. Tai petteri odottaa hinnan pian tippuvan muutamaan tonniin, "koska kännykät" ja nämä nykyiset 40 k€ on vain polttoaineteollisuuden kartellista johtuvia ;-D
Taitaa olla parikin pettymystä tiedossa äidin mussukalle...
Siirto yösähkötariffilla ja sähköenergia tuntihinnoitellulla pörssisähköllä -> mahdollista päästä yöaikaan 7 sentin tasoon. Toki siirtohinta vaihtelee jonkin verran eli ei ihan kaikkialla onnistu.
"Tai petteri odottaa hinnan pian tippuvan muutamaan tonniin, "koska kännykät" ja nämä nykyiset 40 k€ on vain polttoaineteollisuuden kartellista johtuvia ;-D"
Lähinnä hintojen odotetaan putoavan, koska auto ja massatuotanto. Muutamaan tonniin hinnat eivät tietenkään putoa uusien autojen osalta, mutta puolittumista on realistista odottaa.
Tuollainen jatkuva tahallinen väärinymmärtäminen kummastuttaa minua. Et sinä sillä mitään voita, muut kyllä näkevät typeryyden läpi.
"Teinipoika googletellut sähkön hintaa. Kun mitään laskuja ei ole itse tarvinnut maksella, ei ole hajuakaan siitä, mitä maksaa."
En ole kenelle vastasit, mutta sen voin sanoa ihan sähkölaskuja maksavana, että eipä kokonaishinta paljon yli 9c/kWh siirtoineen ja veroineen ole, eikä meillä ole edes pörssisähköä, ihan kiinteä soppari.
Se on voivoi, jos jossakin susirajan takana pitää maksaa enemmän. Täällä pk-seudulla vastaavasti moni muu asia maksaa enemmän, tällaisten asioiden kanssa pitää vain oppia elämään.
Halvimmissa verkkoyhtiöissä yleissiirto on alle 5 snt/kWh ja yöajan pörssisähkö tuohon päälle niin seitsemän sentin hinta on realistisesti saavutettavissa.
Tuonkin tietäisit jos olisit googletellut etkä vaan tuijottanut sitä omaa sähkölaskuasi.
"Halvimmissa verkkoyhtiöissä yleissiirto on alle 5 snt/kWh"
Halvimmissa verkkoyhtiöissä yleissiirto on alle 3 snt/kWh. Esimerkiksi täällä on 2,7 c/kWh.
Totta, tarkennuksena sen verran että alle 5 snt/kWh sähköveroineen.
No, ainakin meillä Espoossa pääsee lähelle:
Lumme 4,59 snt/kwh 1euro/kk, Caruna yöllä 1,83 sähkövero 2,8 snt/kwh ja 12,5 euroa/kk. Noi kk- maksut voi jättää laskematta mukaan, koska omakotitaloon nyt tartee sähöliittymän ainakin toistaiseksi.
Meillä siis reilut 9snt/kwh