https://www.iltalehti.fi/formulat/a/447eea6f-0ac6-4950-9e01-8936475e9684
"Sähköformulasarja Formula E:n Valencian osakilpailu sai todella yllättävän käänteen, kun kisan venyminen yhdellä kierroksella pilasi lähes kaikkien kilpailun.
Kisan saavuttaessa huipennuksensa autojen energiavarannot olivat aivan lopussa. Lähes kaikki mukana olleet autot joutuivat hidastamaan viimeisten kilometrien aikana.
Joidenkin matkanteko päättyi radan varteen, osan kohtalona oli hylkäys. Sarjan säännöt määräävät, ettei akku saa olla täysin tyhjä ruutulipulla."
Mikseivät menneet lataamaan? Ai niin, olisi muutaman tunnin varikkopysäkki :D:D:D
Kisa todisti aika hyvin miten ylivertainen polttomoottori on patteriautoihin verrattuna. Ei tarvi kuin yhden kierroksen lisätä, niin patteriautoilla ei ole mitään saumaa polttomoottoreita vastaan.
"Sähköformulasarja Formula E:n Valencian osakilpailu sai todella yllättävän käänteen, kun kisan venyminen yhdellä kierroksella pilasi lähes kaikkien kilpailun.
Kisan saavuttaessa huipennuksensa autojen energiavarannot olivat aivan lopussa. Lähes kaikki mukana olleet autot joutuivat hidastamaan viimeisten kilometrien aikana.
Joidenkin matkanteko päättyi radan varteen, osan kohtalona oli hylkäys. Sarjan säännöt määräävät, ettei akku saa olla täysin tyhjä ruutulipulla."
Mikseivät menneet lataamaan? Ai niin, olisi muutaman tunnin varikkopysäkki :D:D:D
Kisa todisti aika hyvin miten ylivertainen polttomoottori on patteriautoihin verrattuna. Ei tarvi kuin yhden kierroksen lisätä, niin patteriautoilla ei ole mitään saumaa polttomoottoreita vastaan.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Sama koskee arkipäivän ajojakin, ei tarvi kuin ykis yllättävä ajotarve, niin sähköautoilla ollaan ongelmissa kun edessä piiiitkä lataus.
Jep, patteriuskovaiset rikkinäisen levyn lailla toistelee, miten range ei pieninkään ongelma, kun pääsee lappiin parilla välitankkauksella. Tiukasti valtateillä pysytellen.
Se todellinen ongelma on pikkutiet, ihan maan eteläosissakin. Esim. Forssan ympärille saa piirtää ison ympyrän, jonka sisällä 0 kpl pikalatausasemia... vaikka siellä myös H:ki - Pori, Tre-Turku yms. väylät.
Kun latausasemia ei ole eikä matkan päätepisteessäkään aina voi luottaa latausmahdollisuutta olevan, täytyisi akun riittään edestakaiseen matkaan ja sitten pitäisi vielä olla varoja siltä varalta, että kontataankin 10 cm hangessa (nostaa muuten polttoaineenkulutustakin kivasti) tai pitää liikenneonnettomuuden vuoksi ensin jumittaa jonossa ja räntäsateessa (lämmittimet päällä = energiaa kuluu) 1-2 h ja sen jälkeen ajellaan kiertoteitä pitkin...
Jos täyssähköauton patteri tyhjenee, niin vailla pikalatausta pääsee nopeammin kotiin kuin pistorariasta tankaten!
8 A rajoitetulla shukolaturilla saa 10 tunnissa energiat 100 km ajomatkaan - kesäkelissä.
Siis piti sanoa, että kävellen pääsee nopeammin kotiin kuin töpselilaturilla tankaten.
Töpselilaturilla voi kesällä saada kesällä 10 km ajomatkaan riittävän energiamäärän tankattua vajaassa tunnissa. Talvella kulutus isompi ja voi mennä energiaa myös akun lämmitykseen. Latausaika ainakin 1 ½ h ja menee siihen 10 km ajamiseenkin pienemmillä teillä 10 min. Kyllä 10 km kävelee samaan aikaan (1 h 40 min = keskinopeus 6 km/h).
Siinä olisi kisa jo päättynyt ennen kuin lataus valmis jos joku olisi mennyt latailemaan :)
Mutta tuossa yksi syy miksen itsekään harkitse sähköautoa, vaikka kuinka suunnittelee niin hidas lataus tietää suuria ongelmia kun se yllättävä ajotarve tulee.
Miksei ole Polttomoottori ja Sähkö Formulat samassa näkis kumpi on parempi eikä tarvis arvailla .
Le Mans on tyypillisesti yhdistellyt eri tekniikoita ja käyttövoimia joten sieltä voitaisiin aloittaa. 24h ajo eikä autoon tietenkään vaihdeta mitään osia, kuten akkua, elleivät hajoa. Vaan autot tankattava/ladattava varikkopysähdyksillä.
Miksei tuota floppi-sarjaa jo kuopata ja perusteta Formula Hydrogen eli vetyformulasarja? Vai onko vety jo varattu F1 sarjalle?
Ei tulisi vastaavia ongelmia että kaikki hyytyy radanvarteen kelvottoman hitaan latauksen takia. Vetyformulat tankkaisi nopeasti varikkopysähdyksellä ja ajo jatkuisi.
Et sä hölmö ole?
Ajo ehkä jatkuisi, mutta kisa menee pilalle siitä huolimatta. Yksi ainoa ylimääräinen pysähdys varikolla riittää pilaamaan F1-kisan.
Vai oletko yhtään katsonut Formuloita? Erot ovat yleensä sekuntien luokkaa, joten varikkopysähdys, johon menee minimissään 30 sekuntia, vaikka itse tankkaus veisi sekunnin riittää pilaamaan kisan. Nimittäin varikolla menee aikaa muuhunkin kuin itse tankkaamiseen, katso vaikka kisoja.
Muistatteko aikaa kun F1:ssä loppu bensa samalla tapaa, mutta ei noin monelta samalla kertaa. Eihän tuo ollut kuin laskuvirhe ja liikaa muuttujia samaan lähtöön.
Tosin jos tallilla on hyvät laitteet niin lataus voisi onnistua muutamassa minuutissa. Ei nykyaikaisia sähköautoja tarvitse tuntikausia ladata. On olemassa myös pikalatauksia.
Tosin jo 10 sekunnin pysähdys riittäisi pilaamaan kisan, siksi jopa bensakäyttöisillä kilpa-autoilla vältettäisiin menemistä varikolle. Nimittäin 10 sekunnin pysähdys vie oikeasti aikaa yli 30 sekuntia, koska varikolla on nopeusrajoitus ja pitää pysähtyä paikalleen ja sitten lähteä uudestaan. Ja koska Formula-kisat eivät älyttömän pitkiä ole ja erot ovat sekuntien luokkaa, jo pelkkä pysähtyminen varikolla tiputtaa monta sijaa.
Olen nähnyt F1-kisoissa monta kertaa autojen jäävän tien varteen polttoaineen loppumisen takia. Tosin viime aikoina se on ollut harvinaista, mutta ennen vanhaan sitä tapahtui aina silloin tällöin.
Ja muuten, Formula E:hen suunniteltiin jossain vaiheessa suunniteltiin induktiolla toimivaa latausta. Eli autot voisi ajaa radalla ja samaan aikaan ladata autoa. Tämä ei ole pelkkää scifiä vaan tuollainen tekniikka on oikeasti olemassa ja ollaan ottamassa jo käyttöön muutamilla tieosuuksilla Ruotsissa ja Norjassa.
Formula E sarjan ongelmahan on ettei niitä pysty lataamaan hitaan latauksen takia kilpailun aikana. F1 sarjassa tankkaus onnistuisi hyvin renkaanvaihdon yhteydessä jos säännöt sallisi, olisi jopa kannattavaa koska voidaan ajaa kevyemmällä autolla.
Siksi tämä tuo hyvin esiin sähköauton suuren ongelman, eli hitaan latauksen. Kilpailussa sähköautolla ei ole mitään mahdollisuuksia polttomoottoreita vastaan juurikin hitaan latauksen takia.
Rataan vaan sähkö ja autoihin keskitappi ja johtimet
Joo. Muistissa on ajat jolloin F1-kuskit valittelivat että koko kisa on yhtä taloudellisuusajoa kun tehoja joutui koko ajan rajoittamaan jotta pääsisi sallitulla bensamäärällä maaliin saakka.
Polttomoottorien kohdalla tuo on kuitenkin vain sääntörajoitus. Sähköautojen kohdalla tekniikan rajoitus. Suuri ero.
Tekniikan rajoitus juu. Kuinka moni tavis joutuu koskaan edes kokeilemaan sähköauton rangea?
Keskimääräinen ajomatka on noin 55km ja sähköautojen range 300-500km. Te rangevouhkaajat elätte teoreettisessa maailmassa eikä teillä ole mitään käsitystä miltä normaalin ihmisen arki näyttää.
> Keskimääräinen ajomatka on noin 55km ja sähköautojen range 300-500km. Te rangevouhkaajat elätte teoreettisessa maailmassa eikä teillä ole mitään käsitystä miltä normaalin ihmisen arki näyttää.
Patteripetteri elää vielä äitinsä helmoissa ja asuu isommassa kaupungissa, missä joukkoliikenne toimii. Eikä juuri koskaan poistu Kehä III ulkopuolelle. Sehän tekstistä paistaa ja sehän on "normaalin ihmisen arki"
Minulla on kesämökki (ei lie kovin harvinainen juttu) ja välillä on työasoissakin pitänyt pyöriä Helsingin, Lahden, Tampereen ja Turun rajaaman suunnikkaan sisällä. Nimenomaan sisällä eli myös pikkuteitä ajellen. Siellä ei pikalatausasemia juuri ole. Esim. Forssassa ja laajalla alueella sen ympärillä tasan 0 kpl.
Jos pitää ajaa paikkaan X eikä ole haisuakaan, saako siellä ladattua, ja sitten matka jatkuu paikkaan Y ja sitten kotiin ja pitää ehkä varautua myös reittimuutoksiin tai huonoon säähän, niin patteriautolla liian tuskaa. Se nimellinen 400 km toimintasäde onkin käytännössä 250 km, kun ajetaan kovalla pakkasella ja myös kesällä toimintasäde supistuu rankasti, kun ajetaan moottoriteillä 120 km/h.
Työkeikoille saattaa joutua lähtemään klo 6-7... ei siihen päälle viitsi enää laittaa ½ h ylimääräistä, jotta voi tehdä välitankkauksen tai kontata moottoritiellä 80 km/h sähkön säästämiseksi (tätä muuten näkee Teslojenkin harrastavan).
Päivän ajomatka voi olla 150-300 km. Periaatteessa tehtävissä patteriautolla, mutta menee etenkin talvella turhan tiukoille. Jos patteri loppuu kesken, niin täyssähköauton tankkaus jostain shukopistorasiasta on huono vitsi. 60 kWh akku tyhjästä täyteen 1½ vuorokaudessa... sillä edellytyksellä, ettei tarvi samaan aikaan myös lämmittää akkua.
Tosin se ongelma ei enää ole akun riittävyys. Tällainen 300 range olisi täysin riittävä, jos pikalatausasemia olisi tarjolla yhtä hyvin kuin bensa-asemia. Siis myös pienemmissä kaupungeissa ja 2-numeroisten teiden varrella. Vaan ei ole eikä näytä ihan heti tulevan, koska patteriuskovaisilla näkyy olevan sellainen päävamma, että ostetaan 40-100 k€ auto, jonka arvo alenee (korkean hinnan vuoksi) 1 €/h... ja homma perustellaan kannattavaksi, koska "polttoaine maksaa vain 2 €/100 km".
Koska pikalatauksesta ei olla valmiita maksamaan senttiäkään pelkän sähkön hintaa enempää, ei ole mitään mieltä tehfä kymppitonnien/satojen tonnien investointeja.
Pitäkää tunkkinne. Onneksi on parempiakin vaihtoehtoja.
Sähköformuloihin voisi suunnitella varikolla vaihdettavan akun joka vain nostettaisiin miehissä ylös kun samalla vaihdetaan renkaat.
Eikös sähköformuloissa vaihdeta puolessa välissä toiseen autoon?
Hauskoja nämä puolisokeat yhden asian ajattelemattomat kannattajat joilla ei oikein löydy loogista ja järkevän ajattelun kykyä.