Viime vuoden lopussa Suomessa oli noin 1 300 latauspaikkaa, joissa oli noin 4 800 latauspistettä, kertoo Teknologiateollisuuden sähköisen liikenteen tilannekatsaus.
S-ryhmän rakentamat latauspisteet kasvattavat koko maan latausverkostoa huimasti ja iso osa niistä on pikalatauspaikkoja.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007889388.html
S-ryhmän rakentamat latauspisteet kasvattavat koko maan latausverkostoa huimasti ja iso osa niistä on pikalatauspaikkoja.
https://www.hs.fi/talous/art-2000007889388.html
Vastaukset 152
Vanhimmat
Täytyykin alkaa sitten asioida muualla. Ei kiinnosta maksaa sähköautojen aiheuttamia kuluja ostoslaskussa.
Tottakai rahastus alkaa, kun sähköautoja on tarpeeksi paljon, nii jokapaikassa lataus on Maksullista. ei sitä sähköä kukaan ilmaiseksi tule jakamaan, se on varma asia.
Eikä jaa ilmaiseksi nytkään, asiakkaat sen kauppalaskussaan maksavat.
Missä meinaat käydä? K-ryhmä rakentaa lisää latauspisteitä samoin Lidl. Meinaat sitten nähdä nälkää.
Oman maan kaalit soppaan ja luomubensaa skodaan!
Miksi ihmeessä sähköautoille ylipäänsä pitäisi jakaa ilmaista sähköä, siellä pitäisi myös olla ilmaistankkauspiste muille autoille määrätyn summan edestä. Sähkö on sähköauton bensaa, miksi sitä pitäisi muun kuin mahdollisesti autokauppiaan jakaa ilmaiseksi kenellekään.
Tulipahan taas yksi hyvä syy olla hankkimatta sähkövatkainta ja kiertää Prismat ja muut S-MONOPOLIT kaukaa. Sääliksi käy reppanoita boonushamstereita ja muita kuhnureita ja eunukkeja kun luulevat säästävänsä kiikuttamalla kaiket kuppaset roponsa näille **rkeleille. Vihaksi pistää.
Muista myös kiertää Lidlit kaukaa. Niilläkin on latureita!
Taisi melko vähiin jäädä ruokaostosmahdollisuudet sinulla. Haha!
Ei sitä Bensiiniäkään kukaan ilmaiseksi jakele, kyllä sähkölle tulee latausmaksu, ootelkaa iha rauhassa.
"Ei+sitä+Bensiiniäkään+kukaan+ilmaiseksi+jakele,+kyllä+sähkölle+tulee+latausmaksu,+ootelkaa+iha+rauhassa."
Näin tulee käymään ei tämä maailma ole enenkää jakanut mitään ilmaiseksi
Käyn varmasti edelleenkin Prismoissa ja S Marketeissa. Edullisia ja hyviä kauppoja ! 👍👍
Olet K-kaupan osakkeenomistajien ja Orpon ja Häkämiehen perseennuolija.
Lahteen Kärkkäiselle. Olisin varmaan Juha K:n kanssa samaa mieltä sähköautoista.
Täältä on vain turhan pitkä matka, varmaan pitkälti yli 100 km. Kantahämeen lounaispäästä Päijät-Hämeeseen. En ole kovin kaukana kolmen maakunnan kohtaamispisteestä.
Jos sähköautot yleistyvät, niin hallitus haluaa sen Anne Bernerin esittämän km-pohjaisen laskutuksen kaikille autoille. Auton sijainti saataisiin satelliitista ja joka autoon laite joka on koko ajan yhteydessä satelliittiin. Siinä on varsinainen Orwell 84 järjestelmä.
Kansa laittoi hirveästi hanttiin tällaiselle järjetelmälle. Minäkin olin samaa mieltä, ja kirjoitin sen vastaisia mielipiteitä mm. Suomi24:een. Olisiko tästä jotain pari vuotta sitten tullut suunnitelma hallitukselta, jossa A. Berner oli liikenneministeri. Hän saatteli Suomen kehitysmaatasolle taksiuudistuksellaan. Onneksi ei jaksanut, olisi ryssinyt vaikka mitä, mm. sen liikenneverkkoyhtiön läpiviennin, jossa on ajokilometreihin peustuva verotus ajoneuvoille. Siitä äsken mainitsinkin. Moni siirtyisi varmaan mopojen käyttöön. Talvella se ei ole mukavaa, varsinkin eläkeläisillä. Nuoret voivat pärjätä paremmin sateessa ja kylmässä.
Etkö sitten ymmärrä, että nimenomaan Prismat ja S-Marketit ovat asiakkaiden omistamia, koska ne ovat osuuskuntia, joihin hyvin moni kuuluu!
Heitä kutsutaan asiakasomistajiksi!
Ei ainakaan isot kauppaketjut anna ilmaista lataussähköä. Kun pistää pikalatauksen piuhan kiinni kaupassa käynnin ajaksi, niin maksu raksuttaa suoraan tililtä ulkoiselle palveluntarjoajalle. On sitten eri asia miten tuon palveluntarjoaja ja kauppaketju jakaa tulot keskenään.
Ehkä joku pikkuputiikki jättää kaupan seinässä olevan autonlämmityskotelon lukitsematta että joku tarkka sähköautoilija ehtii ostosten aikana lataamaan siitä autoaan hidaslatauksella muutaman kymmenen sentin edestä (kauppiaan pussi kestää kyllä sen).
Onhan sähköautoilla jo käyttövoimavero. Vaikka se on tällä hetkellä pieni, nuijan kopautuksella sitä nostetaan eduskunnan tulevissa budjettikäsittelyissä. Ei siinä tutkita mitään ajokilometrejä, maksu menee käyttöpäivien ja auton painon mukaan. Sähköauto on painava, joten tiliä kertyy hyvin vaikka ajaisi kuinka vähän. Polttisautokuski pystyy sentään rajoittamaan verojaan ajamalla vähemmän, joten maksetut polttoaineverot jää pienemmäksi.
Hallitus suunnittelee nimenomaan polttomottoreiden käyttövoimaveron kaksinkertaistamista, jotta sähköautoilu lisääntyisi.
Korjaan: vuotuisen käyttömaksun kaksinkertaistamista.
"Lahteen Kärkkäiselle. Olisin varmaan Juha K:n kanssa samaa mieltä sähköautoista."
Kivaa, että sinäkin olet sähköautomyönteinen.
Lahden Kärkkäiseltä löytyy kuin löytyykin laturi. Pitää varmaan poiketa siellä myös ostoksilla!
https://fi.chargemap.com/karkkainen.html
Osta tavaraa ylihintaan ja saa jälkikäteen pieni bonus. Tässähän on jotain tuttua, ei ihme että suomalaiset osallistuu innosta hirnuen eu-lahjapaketteihinkin.
Kyllä sähköauto jää ostamatta mihin täältä maaseudulta pääsee kun eivät kulje kuin parhaat 50 km. Ja ei vielä ole nähneet pakkastalvia hytyvät jo pihaan
Jos korvien välissä on noin vähän toimintaa niin sulta menee aika paljon ohi tästä elämästä.
Joo ei pääse peräkärrin kanssa ylämäkeen ja vastatuuleen.
"Kyllä sähköauto jää ostamatta mihin täältä maaseudulta pääsee kun eivät kulje kuin parhaat 50 km."
Tarkoitit varmaankin sanoa 500 km... ellet paskaa tullut puhumaan.
Tässä näet, miten ulkona pidetty täyssähköauto "hyytyy" -34C pakkasessa.
Toisin sanoen, lähtee kuin palmun alta. Eipä juuri pihaan hyydy, paljon lämpimämpiä ovat kuin bensavehkeet, vaikka olisi mitkä Webastot sun muut.
"Tässä näet, miten ulkona pidetty täyssähköauto "hyytyy" -34C pakkasessa."
Kas, unohdin näköjään linkin: https://www.youtube.com/watch?v=lL9zveDz8H0
Tulehan pois sieltä perunakuopasta.
Mitä peräkammarin poika sekoilee? Sähköautoilla pääsee 500km molemmin puolin.
Mistä noita pakkasia löytyy? Kaikki sähkikset ei ole lämpimiä, on jopa kylmiäkin olemassa.
Ei kun tuo kirjoittaja on sekoittanut plugarit ja sähköautot. Plugarilla pääsee pääsee pelkällä sähköllä aika lyhyen matkan, sitten polttomoottori hyrähtää käyntiin. Sähköauto kulkeekin sitten useita satoja kilometrejä yhdellä latauksella.
Taitaa talvella jäädä tuosta 500km todellisuudessa 300km ja kun takasinkin täytyy päästä on todellinen toimintasäde (ei siis toimintamatka) jäädä tuonne 150km. Joten kyllä maalaisen huoli on aiheellinen.
Ei oo varaa muuhun sähköautoon kuin vanhaan Nissan Leafiin, ja sillä pääsee todellista matkaa n. 150km.
Useita satoja, joopa joo. Mitäs kun ei oo varaa muuhun kuin vanhaan Nissan Leafiin, jolla pääsee todellista matkaa n. 150km maksimissaan.
Pelko pois. 1000 uutta latauspaikkaa on hyttysen pieru kokonaisuudessa.
Sähköautouskovaiset julistavat sähköautoilun kaksinkertaistuvan joka kuukausi suurinpiirtein. Kohtahan niitä latauspaikkoja pitäisi olla jo miljoona.
1000 latauspaikan lisäys 4:ssä vuodessa on aika avutonta.
Oikeassa elämässä yksi latauspiste riittää. Se mikä on omassa pihassa. Muuta ei tarvitse.
Riippuu menosta ja tarpeista, toisille riittää,toisille ei.
Jokunen ihminen täällä asuu myös kerrostaloissa. Parkkipaikkanaan kadunvarren asukaspysäköinti. Niihinkö sitten asennellaan latauslaitteet?
Enpä usko.
Jokunen ihminen kyllä, mutta valtaosalla autoilijoista on ainakin oma parkkipaikka. Puhut siis pikkuisesta vähemmistöstä. Ja, kyllä, Helsingissäkin valtaosalla autoilijoista on oman pysäköintipaikka. Latauspaikka puuttuu toki useimmilta kerrostaloissa asuvilta.
Ja pitkällä tähtäimellä ei ole kovin järkevää pysäköidä edes bensa-autolla vain kadun varrelle, sen tekee vain koska on pakko. Nimittäin jatkuvat kylmäkäynnistykset hajottavat moottoria nopeasti ja sitä pitäisi välttää. Ainakin huoltokustannukset tulevat nopeasti korkeiksi.
Tosin kyse on vain yhdestä toimijasta (S-ketju), myös K-ketju, Lidl, Virta jne ovat lisäämässä latauspaikkoja. Todellinen latauspaikkojen lisäys on moninkertainen.
Lisään... Ja kadunvarsille asennettuja julkisia latauspaikkoja on jo Helsingissäkin siellä täällä. Mutta niissä lataaminen on toki paljon kalliimpaa kuin omasta paikasta...
Fortum, Helen ja kaikki paikalliset sähköayhtiöt......
"Mutta niissä lataaminen on toki paljon kalliimpaa kuin omasta paikasta..."
Sähköautoilijana sanon, että noin sen kuuluukin olla. Näin varmistetaan, että latureita on runsaasti saatavilla.
Joku päivä, kun kaikki teknologia on tarvittavalla tasolla (ml. akkujen kesto), pitkäaikaisessa ja säännöllisessä latauksessa olevat autot voinevat maksaa latauksen myös myymällä osan akun kapasiteetista sähköverkon kuorman tasaukseen. Tästä hyötyvät kaikki halvemman sähkön muodossa.
Ja+todennäköisesti+tuollaista+päivää+et+tule+koskaan+näkemään.+Miksi+kukaan+myisi+akkukapasiteettiaan+yleisille+markkinoille?+Ensinnäkin,+tuossa+kuluttaa+akkua+todella+paljon.+Tuolla+vain+leikkaa+akun+käyttöikää.+Huonolla+onnella+jopa+vuosilla.+Itse+en+koskaan+antaisi+akkukapasiteettia+takaisin+verkkoon.+En+yhtään.
"Miksi kukaan myisi akkukapasiteettiaan yleisille markkinoille? "
Hyvin yksinkertaista. Sillä tavalla voi pienentää sähkölaskuaan ilman mitään vaivaa. Kyllä ihmisille ilmainen raha kelpaa.
Akun "kuluminen" on tuossa niin marginaalista että en tuhlaisi sille ajatustakaan.
Korvauksen suuruus vaikuttaa paljon. Huomioiden sähkön hinnan korvaus tuskin on kovin kummoinen, ehkä luokkaa muutama euro per kuukausi.
Itse ainakaan en tuolla korvauksella antaisi auton akkua "vapaaseen kulutukseen" riippumatta siitä kuluttaako se oikeasti akkua minkä verran. En usko että tuo kuormantasausmalli ainakaan Suomessa yleistyy.
Jos+saisi+sähkölaskusta+pois+vaikka+5-10%+prosenttia+sillä+vaivalla+että+laittaa+rastin+yhteen+ruutuun+sähkösopimuksessa+niin+osa+porukasta+laittaa+sen+rastin+siihen.+
Akun kuluminen on yhtä nopeaa kuin jos ajaisit autolla vastaavan määrän. Jos vaikka annat vapaille markkinoille 20 kWh niin se vastaa sitä, että olisit ajanut autolla 100 km. Kyllä tuossa akku nopeasti kuluu. Ja akun kuluminen riippuu latauskertojen määrästäkin eli mitä useammin kytket auton laturiin sitä enemmän akku kuluu.
Esimerkiksi jos kytkee auton joka päivä lataukseen niin kuluttaa akkua paljon nopeammin kuin auto, joka ladataan vain kerran viikossa. Siis vaikka ajomäärä ja virran kulutus olisivat täsmälleen samoja. Siksi autoa ei koskaan pidä laittaa latausjohdon päässä, jos virtaa on riittävästi. Auto ladataan kun on pakko ja kun auto on ladattu, johto irrotetaan.
En siis todellakaan antaisi yhtään virtaa verkkoon vain pienen sähkölaskun alennuksen takia.
Voin ehkä laittaa tuon ruksin, mutta autoa en lataukseen laita kuin silloin kun minun pitää ladata auton akun täyteen. Muulloin en laita johtoa kiinni. Eli nykyisillä ajoilla en laita autoa johdon päähän kuin kolmen tai neljän viikon välein.
Jos sähköyhtiö antaa jonkun alennuksen tuon johdosta niin kyllä kai ne silloin myös haluaa jotenkin todentaa sen että auto on oikeasti ollut käytettävissä kuormantasaukseen,
Lisäksi jos haluaa määritellä milloin akun on oltava täynnä (eli sitä ei saa käyttää kuormantasaukseen) niin se todennäköisesti vaatii (jälleen) jonkun uuden äpin puhelimeen. Suhteessa hyödyn määrään kyllä tuntuu sekä asiakkaan että sähköyhtiön puolelta aika työläältä veivaamiselta.
Mites sitten, kun tulee taas Tapanimyrsky?
Ei täältä katkenneet sähköt hetkeksikään. Ja jos katkeaisikin niin ei sähköjen katkeaminen sähköauton akkua tyhjennä. Siellä olisi edelleen akku täynnä ja auto olisi valmis matkaan.
Sähköauto on itseasiassa loistava sähkökatkon aikana sillä siitä voi ottaa virtaa talon tarpeisiin. Ei sula pakasteet.
Laskin että sähköauton virralla pystyy pitämään meikäläisen 120m2 omakotitalon lämpöisenä 2-3 vuorokautta talvella. Kesällä koko viikko sujuisi auton akun virralla.
Mutta kun vielä ei ole olemassa laitteistoa jolla voisi käyttää sähköauton akkua suuressa määrin verkkosähkön lähteenä. Muutamassa sähköautossa on kyllä sisällä 230 V pistoke autossa käytettävien laitteiden käyttöön ja siitähän voi vetää jatkojohdon hätätilassa pakastimelle.
Ensinnäkin, valtaosasta sähköautoja ei ainakaan vielä voi ottaa virtaa. Ja välttämättä sähköauton akku ei ole täynnä juuri sähkökatkon aikaan. Ja autoa voi tarvita myrskyn/sähkökatkon aikana, ei se silloinkaan voi olla kiinni koko ajan.
Ja tuohon on muitakin menetelmiä. Esimerkiksi generaattoreita on jo käytetty pitkään maaseudulla. Toki ne ovat lähes välttämättömiä maanviljelijöille.
Tietenkin, jos on kunnolla maaseudulla ja ihan korvessa, voi sähkökatkot kestää huonolla onnella yli viikon. Ja usein juuri talvella. Toki kyse on pienestä ryhmästä ihmisiä ja harvinaisesta tilanteesta.
"Mutta kun vielä ei ole olemassa laitteistoa jolla voisi käyttää sähköauton akkua suuressa määrin verkkosähkön lähteenä."
Luulo ei ole tiedon väärti. Se että sinä et tiedä näistä ei tarkoita etteikö sellaisia olisi olemassa.
https://www.youtube.com/watch?v=ADqk4IjzjXs
On teknisesti aivan peruskauraa että sähkö voi kulkea piuhassa kahteen suuntaan,
"Mutta kun vielä ei ole olemassa laitteistoa jolla voisi käyttää sähköauton akkua suuressa määrin verkkosähkön lähteenä. "
Kyllä on olemassa.
https://www.youtube.com/watch?v=Hcw0f1V2BRQ
Mutta jos asuu omakotitalossa, on tuohon parempiakin ratkaisuja. Vaikka esimerkiksi generaattori. Ja autoa usein tarvitaan juuri sähkökatkon aikaan ja useissa kotitalouksissa on vain yksi auto. Hätäratkaisuna tuo ehkä toimii, mutta itse en autoa käyttäisi varavirtalähteenä talolle.
Halpoja LFP-taloakkuja odotellessa. 200 kWh:n akulla pärjäisi ainakin viikon pahimmillakin pakkasilla.
Harmi, että ovat vielä niin kalliita.
"Hätäratkaisuna tuo ehkä toimii, mutta itse en autoa käyttäisi varavirtalähteenä talolle."
Joka tapauksessa yksi esimerkki siitä mihin sähköautoa voi käyttää. Polttiksesta tuota ominaisuutta ei löydy mihinkään hintaan.
On vaan edelleenkin kokeellista hommaa, mutta suunniteltuhan sitä kyllä on. Tarpeen tullen pikalatauspiuhaa pitkin sähköä kulkisi molempiin suuntiin ihan vakiotoimintona.
Suomessakin on palvelu jossa sähköautoista purettuja vanhoja akustoja kunnostetaan aurinkopaneelien akustoiksi.
Teknisesti ottaen olet väärässä. Esimerkiksi traktoreita käytetään useinkin generaattoreina maaseudulla. Eikä traktoreissa ainakaan vielä ole sähkömoottoria. Polttomoottoriakin voidaan käyttää ihan samaan.
Ja toimivathan monet generaattoritkin dieselillä tai bensalla. Polttomoottorilla pystytään tuottamaan sähköäkin.
Polttomoottorilla pystyy tekemään sähkö mutta sillä ei ole oikeastaan mitään tekemistä lainaamasi tekstin kanssa. Siinä mainittu "polttis" viittaa polttomoottorikäyttöiseen autoon, ei polttomoottoriin yleisellä tasolla.
Niin kauan, kun bensaa saa ostaa, ei kannata vaivata päätään patteriautoilla.
Tojo jyräyttää vety-Mirait Suomen markkinoille just ja siinä saa osuuskauppa kytkeä töpseleihinsä vaikka jouluvalot koko vuodeksi.
Nuo vety-Mirait ovat olleet myynnissä jo vuodesta 2014 Japanissa ja USA:ssakin jo vuodesta 2015 eikä ne ole kelvanneet sielläkään. Lisäksi Mirai maksaisi Suomessa yli 70 tonnia, jos se ylipäätään tulee myyntiin.
Eikös vähän ajettuja Miraita saa käytettyinä puoli-ilmaisena? Jostain syystä siirtyvät täyssähköautoihin. Varmaan siksi, että Mirai on niin erinomainen, vaivaton ja tilava auto.
S-mobiili sovelluksella on helppo maksaa lataus.
s vituttaa muita yrittäjiä----uutiset kertoi
Ostan siks vetyauton.
Vetyautolla ajaminen tulee halvaksi. Ekaan 30 vuoteen kulut ovat tasan nolla kun vetyä ei voi ostaa mistään.
Tosin ajamisenkin joutuu säästämämään sinne 30 vuoden päähän.
No kyllähän vetyauton pystyy tankkaamaan, ajaa vaan auton laivaan ja käy tankkaamassa Ruotsissa tai Virossa. Vähän hankalia nuo tankkausmatkat ovat, mutta ainakin Tallinnasta tullessa voi saada "tuliaisista" jopa tankkauksen hinnan takaisin.
Ihan tiedoksi> S-ryhmä on Suomen suurin aurinkosähkön tuottaja. Kesällä Prisman katolta tulee ylijäämä sähköä josta sähköyhtiö maksaisi 3 c kwh.
Joten on tosi fiksua myydä sähköä vaikka 12c kwh sähköautoilioille jolloin sähkö on yhtä `halpaa`kuin kotona ja saa vielä bonukset päälle.
Laittaisin heti talooni paneelit katolle jos sähköyhtiö maksaisi paremmin......
Ei mene kauaa kun joka mökin katolla on aurinkopanelit ja auto liikkuu "kotipolttoisella". Aurinkopaneleiden hinta laskaa joka vuosi.
Ehkä mökillä ja osan vuodesta muualla. Keskellä talvea autot eivät voi liikkua aurinkovoimalla Suomessa.
Tämä sähkö kyllä käytetään omissa kiinteistössä. Hetkellinen tuotto on sen verran vähäinen ettei sillä pysty autoja lataamaan!
Prisman aurinkopaneeleiden tuotto menee kaikki kiinteistön omaan kulutukseen eikä tuotto edes kata koko kiinteistön energiatarvetta. Eli ei siitä aurinkosähköstä jää myytävää ulos.
Nekin, jotka ostavat paneelit kotiinsa tai mökille käyttävät kyllä pääosin energian itse korvaamaan normaalia sähkönkulutusta. Harvemmin auringosta tulee niin paljon energiaa, että siitä jää myytäväksi asti.
Nyt pari vuotta ollut 3.1 kWpp panelit 166m2 talon katolla ja voin sanoa että puolet tuotannosta menee myyntiin jollei ole mitään mihin energiaa varastoi, joten sähköauto kannattaa kyllä talossa olla.
Ei keskellä talvea mutta kun auto kulkee muun ajan omalla sähköllä niin se tekee investoinnista kannattavan.
Varsinkin kun vertaa siihen vaihtoehtoon että auto polttaa kesät talvet sikakallista bensaa.
Kun kaikki tahot jatkavat latauspisteiden rakentamista, tämä S-ryhmän mukaan tulo lisää latausmadollisuuksia valtavasti.
Sähköautojen ja latauspisteiden vyöry on valtava.
Miksi Suomen aurinkoisimmissa kunnissa Hangossa ja Raaseporissa ei ole osuuskaupan aurinkopaneeleita S marketin katoilla?
Toimiikohan S-latauspisteet pankkikortilla? No ei toimi.
Vuoden päästä keväällä Suomessa on aivan kattava latauspisteverkosto.
Jo nyt nyt on aivan kattava huoltoasemaverkosto. Onko se sen mukavampaa käydä Prismassa lataamassa, tuntitolkulla, kuin lähihuoltarilla tankkaamassa 2 minuutissa.
Tai sitten laittaa auton kotona lataukseen. Näinhän lähes kaikki sähköautojen omistajat tekevät. He saattavat hieman ladata autoa Prismassa, mutta pääosin ladataan kotona.
2 minuutissa ei ehdi muuta kuin lorauttamaan syöpää aiheuttavien huurujen nesteen tankkiin.
5-10 minuuttia menee tankkaukseen käytännössä. kun huomioidaan huoltoasemalle siirtyminen, melko yleinen jonotus, tankkaus, maksutapahtuma ja sille tielle siirtyminen minne oli tarkoitus mennä.
Sähköautoilijalle tuo vastaa kahta latausta, kumpaankin menee kotona tehtynä korkeintaan 30s piuhan kiinnitykseen ja irrotukseen. Ei tarvitse haistella huuruja. Latautuu sitten yöllä omia aikojaan.
Paitsi silloin, kun ajetaan pitkiä matkoja. Tätä ei toki tehdä jatkuvasti, mutta näitä pitkiä matkojakin tulee satunnaisesti. Ja pikalatausasemia on vielä melko vähän, vaikka niiden määrä toki kasvaa koko ajan.
Ja tietenkään kaikille sähköauto ei vieläkään ole järkevä vaihtoehto. Noin 2 miljoonaa suomalaista asuu asuntoyhtiöissä, joissa ei ole latausmahdollisuutta. Ja latauspaikat lisääntyvät edelleen erittäin hitaasti (avustusten määräraha toki loppui kesken, mutta määräraha oli pieni). Ja sitten auto ei sovi niillekään, jotka matkustavat pitkiä matkoja valtaväylien ulkopuolella.
Toki jos asuu ok-talossa, jossa on latauspaikka ja kulkee pääosin lyhyitä matkoja ja pitkät matkatkin valtaväyliä niin sähköauto on ok. Mutta ei pidä olettaa, että sähköauto on kaikille. Ehkä tulevaisuudessa, kun latausverkosto laajenee, mutta ei vielä.
"Mutta ei pidä olettaa, että sähköauto on kaikille. "
Ei ole sähköauto kaikille. Ei tietenkään ole. Ei ole olemassa sellaista käyttövoimaa tai autoa joka olisi kaikille.
Minusta on erittäin outoa joku kuvitteee että jonkun mielestä sähköauto sopisi kaikille. Muiden autojen kohdalla kaikki pitävät sitä itsestään selvyytenä.
"Mutta ei pidä olettaa, että sähköauto on kaikille. "
Ei ole sähköauto kaikille. Ei tietenkään ole. Ei ole olemassa sellaista käyttövoimaa tai autoa joka olisi kaikille.
Minusta on erittäin outoa joku kuvitteee että jonkun mielestä sähköauto sopisi kaikille. Muiden autojen kohdalla kaikki pitävät sitä itsestään selvyytenä.
Turhaanko Prismat siis pisteitään tekevätkin?
Koska viime vuosikymmenet polttomoottoriautot ovat sopineet kaikille auton ostajille. Ehkä tämä kannattaa muistaa. On totuttu, että mikä tahansa sopivan hintainen auto sopii kaikille. Toki pitkällä tähtäimellä dieselauto on toisille halvempi ja toisille bensa-auto, mutta kaikki polttomoottoriautot on kuitenkin toiminut hyvin kaikille. Ei ole ollut suurikaan virhe ostaa diesel, vaikka kannattavampaa olisi ostaa bensa.
Turhaanko Prismat siis pisteitään tekevätkin?
Kyse on asiakaspalvelusta ja sillä houkutellaan asiakkaita. Kyse on vain pienestä lisälatauksesta, ei akkujen lataamisesta tyhjästä täyteen.
Lisään... Kannattaa myös muistaa, että sähköautoilijat ovat vielä paljon muita paremmat tulot ja enemmän varallisuutta. Eli potentiaalisesti paljon parempia asiakkaita. Joten heidän houkuttelemisensa näennäiselläkin edulla voi olla kannattavaa.
Taitavat vaan käydä ihan muissa ostopaikoissa...
Taitavat vaan käydä ihan muissa ostopaikoissa...
Jos sulla on mennyt jopa 10 minuuttia tankkaukseen, niin olet kyllä poikkeustapaus.
No onhan se hyvä että on edes latauspaikkoja. Ei sillä niin väliä että itse sähköautoja ei markkinoilla vielä hirveästi ole, saatikka suurimmalla ossalla suomalaisista rahaa ostaa niitä...
Ensiksi pitää olla latauspaikkoja.
Vai ostaisitko bensa-auton, jos huoltoasemia ei olisi lainkaan?
Sähköä löytyy joka talosta. Sitä tarvitse lähteä etsimään mistään erillisistä jakelupisteistä niinkuin bensaa.
Säästy aivan hevletinmoinen raha kun voi ajaa ilman että maksaa törkeän kalliita bensaveroja. Bensakuski on verottajan talutusnuorassa.
Sähköä on joka talossa muttei sitä vaan saa autoon kuin jossain harvassa paikassa. Ellei ensin maksa muutamaa tonnia latauspaikan rakentamisesta.
Tosin yli 2 miljoonalla suomalaisella ei löydy latauspaikkaa eikä edes mahdollisuutta hankkia sitä itse. Nimittäin noin moni suomalainen asuu asuntoyhtiöissä, jossa ei ole latauspaikkaa. Ja latauspaikkaa ei asuntoyhtiöihin voi itse hankkia.
Tosin normaaliin ok-taloon ei latauspaikka välttämättä maksaa tonniakaan (riippuu toki tilanteesta). Ja normaali bensa-autoilija voi käyttää monta tonnia vuodessa bensasta, joten tonnin voi teoriassa säästää muutamassa kuukaudessa. Lisäksi, miksi niiden joilla on latausmahdollisuus pitäisi piitata paskaakaan muiden ruikutuksesta?
Toki ymmärrän, että suurella osalla ei ole mahdollisuutta tuohon, mutta se ei merkitse mitään niille, joilla mahdollisuus tuohon on. Eikä pidäkään.
Sähköauton säästöt realisoidaan miinusmerkkisinä auton vaihtotilanteessa. Vanhentuneen elektroniikan jälkimarkkinat eivät ole hääppöiset, lähinnä kirppareilla ja kierrätyskeskuksissa
Eipä ole vanhan auton ylipäätään, oli kyseessä mikä auto tahansa. Ei polttisautojen arvokaan lähes koskaan nouse. Ja tähän saakka sähköautojen arvon kehitys on parempi kuin vastaavan hintaisilla polttisautoilla. Toki molemmilla arvo laskee.
Pointti ilmeisesti olikin se että on huokeaa argumentoida "sähköä on joka talossa" tietäen ettei se hyppää talosta autoon ilman lisäinvestointeja ja tuskallista päätöksentekoa yhtiöissä. Kaupparyhmät tietävät sen ja siksi rakentavat latauspaikkojaan.
Pointti ilmeisesti olikin se että on huokeaa argumentoida "sähköä on joka talossa" tietäen ettei se hyppää talosta autoon ilman lisäinvestointeja ja tuskallista päätöksentekoa yhtiöissä. Kaupparyhmät tietävät sen ja siksi rakentavat latauspaikkojaan.
Pointti ilmeisesti olikin se että on huokeaa argumentoida "sähköä on joka talossa" tietäen ettei se hyppää talosta autoon ilman lisäinvestointeja ja tuskallista päätöksentekoa yhtiöissä. Kaupparyhmät tietävät sen ja siksi rakentavat latauspaikkojaan.
Pointti ilmeisesti olikin se että on huokeaa argumentoida "sähköä on joka talossa" tietäen ettei se hyppää talosta autoon ilman lisäinvestointeja ja tuskallista päätöksentekoa yhtiöissä. Kaupparyhmät tietävät sen ja siksi rakentavat latauspaikkojaan.
Pointti ilmeisesti olikin se että on huokeaa argumentoida "sähköä on joka talossa" tietäen ettei se hyppää talosta autoon ilman lisäinvestointeja ja tuskallista päätöksentekoa yhtiöissä. Kaupparyhmät tietävät sen ja siksi rakentavat latauspaikkojaan.
Pointti ilmeisesti olikin se että on huokeaa argumentoida "sähköä on joka talossa" tietäen ettei se hyppää talosta autoon ilman lisäinvestointeja ja tuskallista päätöksentekoa yhtiöissä. Kaupparyhmät tietävät sen ja siksi rakentavat latauspaikkojaan.
Jos on jo omistanut polttisauton ja sitä varten parkkipaikalla on lämmityspistoke, siinähän se on latauspiste. Kaikkia sähköautoja ja plugareita voi ladata tavallisesta shuko-koskettimesta ja yön aikana saa aika isonkin akun täyteen, käytännössä aina edellisen päivän ajojen jäljiltä täyteen. Sähköauton hidaslataus ottaa verkosta sähköä samalla teholla kuin polttiksen moottoria ja sisätilaa lämmitettäisiin.
Joopa, ei viitsi enää edes kommentoida. Sekin onnistuu että jos pitää parkkipaikalla sikaa liekanarussa niin lataustöpselin voi laittaa sian töpselikärsään.
Etkö tiedä mitään sähköautoista? Joka paikassa on sanottu, että shuko-kosketinta ei saa käyttää säännölliseen lataamiseen. Sitä saa käyttää vain satunnaisesti. Eli, ei, shuko-kosketinta ei saa käyttää jatkuvasti.
Kyllä ainakin omassa taloyhtiössämme on latauspaikka itse hankittava ja maksettava.
Ja poltat talosi, kun johdot lämpenee.
Hyvä että S-ryhmä valitsi kotimaisen Kempowerin laturit. Firma tunnetaan paremmin nimellä Kemppi ja hitsauslaitteiden myötä kokemusta isoista virroista on monen vuosikymmenen ajalta. Kempowerin latureita on kehunut niin Tekniikan Maailma kuin sähköautoarvosteluja ja testejä tekevä Tesla-Björn.
https://www.youtube.com/watch?v=EmuIolKO0qo&t=1035s
Hyvä että S-ryhmä valitsi kotimaisen Kempowerin laturit. Firma tunnetaan paremmin nimellä Kemppi ja hitsauslaitteiden myötä kokemusta isoista virroista on monen vuosikymmenen ajalta. Kempowerin latureita on kehunut niin Tekniikan Maailma kuin sähköautovideoita tekevä Tesla-Björn
https://www.youtube.com/watch?v=EmuIolKO0qo&t=1035s
Hyvä että S-ryhmä valitsi kotimaisen Kempowerin laturit. Firma tunnetaan paremmin nimellä Kemppi ja hitsauslaitteiden myötä kokemusta isoista virroista on monen vuosikymmenen ajalta. Kempowerin latureita on kehunut niin Tekniikan Maailma kuin sähköautovideoita tekevä Tesla-Björn
https://www.youtube.com/watch?v=EmuIolKO0qo&t=1035s
"Nimittäin noin moni suomalainen asuu asuntoyhtiöissä, jossa ei ole latauspaikkaa. Ja latauspaikkaa ei asuntoyhtiöihin voi itse hankkia."
Kyllä voi ja moni on näin tehnytkin. Osakkaalla on oikeus rakentaa itselleen latauspaikka omalla kustannuksellaan. Tähän vuoteen saakka siihen tarvitsi taloyhtiön suostumuksen, mutta nykyään taloyhtiöllä ei ole enää mahdollisuutta kieltää sitä.
Maksaa max 1.500€, paljon vähemmän jos näkee vaivaa etsiä edullinen sähköfirma.
Ei tuo ihan noin helposti onnistu. Vanhojen taloyhtiöiden kaapelit ja sähkökeskus ei sähköautojen lataamista kestä. Ellei sitten rajoiteta nopeutta niin että latausnopeus on maksimissaan 1,5 kW. 11 kW ei taatusti onnistu.
Jos taloyhtiössä pitää vaihtaa kaapelit ja uudistaa sähkökeskus, on kyse vähintään kymppitonnien remontista.
Lisään... Tosin täytyy myöntää, että tuollaisten vanhojen taloyhtiöiden sähkökeskus ja kaapelit pitäisi muutenkin remontoida jossain vaiheessa. Joten siinä mielessä kyse on pakollisesta remontista, joka tulee eteen muutenkin.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Kyllä siinä laskua kertyy kun alkajaisiksi täytyy kaivaa pihaa auki, tehdä uusi kaapelointi, maisemoida ja uudelleen asvaltoida kaivuunsa jäljet ja asentaa kaapelin päähän latausasema. Jos sähkökeskus vaatii rotevoittamista niin taas tulee uusia laskurivejä. Jokainen sähkötöitä teettänyt tietää että "edullisia sähköfirmoja" on yhtä tiheässä kuin vaaleanpunaisia norsuja.
Tämä palstahan nyt mukava on kun generoi ihan pyytämättä ja yllättäen samoja spammiviesteja vaikka huru mycky.
Eikö kommentit ole menneet läpi, kun samat asiat on kymmenen kertaa?
"Ei tuo ihan noin helposti onnistu. Vanhojen taloyhtiöiden kaapelit ja sähkökeskus ei sähköautojen lataamista kestä. Ellei sitten rajoiteta nopeutta niin että latausnopeus on maksimissaan 1,5 kW. 11 kW ei taatusti onnistu."
11kW on täysin tarpeeton kotilatauksessa. 3,6kW riittää hyvin myös täyssähköautolle. Sitä varten ei tarvitse vetää uusia kaapeleita tai repiä asvalttia auki.
Pikalatausasemat on aivan eri juttu kuin kotilataus.
Kyllä, todennäköisesti riittäisi, mutta tukirahat annetaan vain 11 kW paikoille (mikä on minusta hölmöä). Ja lisäksi sähköautoilijat haluaisivat nopeita paikkoja, vaikka eivät oikeasti niitä tarvitse.
Ihan taattua ei tosin ole, että kaikissa riittää kaapelien ja sähkökeskuksen kapasiteetti edes 3,6 kW autoille. Ei ainakaan enää sitten, kun näitä tulee useampi taloyhtiöön ja niitä ladataan samaan aikaan.
Järkevämpää rakentaa 3,6 kW tarpeen mukaan yksi kerrallaa ilman tukia kuin rakentaa kaikille 11kW tukien kanssa.
Ajattelemalla säästää.
3,6 kW ei riitä kaikissa tapauksissa (jos autolla ajaa yhtään enemmän). Siedettävä minimitaso on se että akku pitää saada tyhjästä täyteen yön tai sanotaan että 8h aikana, muusta latauskuormasta riippumatta. Muuten menee ihan normaalit työreissut aika hankalaksi jos auto ei olekaan aamulla täydellä akulla.
Korjaus: Järkevämpää rakentaa 3,6 kW tarpeen mukaan yksi kerrallaan ja sen tarvitsevan osakkaan kustannuksella.....
"3,6 kW ei riitä kaikissa tapauksissa"
Ei varmaan, mutta ei tarvitsekaan. Latauspaikat rakennetaan enemmistön tarpeen mukaan, ei vähemmistön.
Jos kaksi lataajaa tarvitsee keskinopean latauksen ja 30.lle riittää hidas niin ei kannata maksaa kolminkertaista kustannusta kahden takia.
Sitten kun kuluu muutama vuosi ja talossa vaihtuu asukkaita niin voi olla että keskinopealle lataukselle onkin tarvetta vaikka 15 lataajalla.
Riippuu tietty täysin taloyhtiöstä ja tarpeista, ja varmaan tuolla esim. 3,6 kW:llä pääsee alkuun. Miettisin kuitenkin sitä että ei sitten jouduta siihen tilanteeseen että muutaman vuoden päästä rakennetaan jälleen latauspaikkoja uusiksi ja maksetaan kokonaisuutena selvästi enemmän kuin jos olisi kerralla tehty riittävän tehokkaat latausasemat.
Jos katsotaan miten vähän ihmiset yleensä liikkuvat autolla ja kuinka kauan autot ovat paikallaan parkissa niin on epätodennäköistä, että keskinopeaa latausta tarvitsevia tulee kovinkaan montaa.
Pointti on että 3,6kW latausta varten ei tarvitse rakentaa juuri mitään. Ei ole mitään joka menisi hukkaan sitten jos aletaan rakentamaan 11 kW latausta.
Kukaan ei tarvitse 3,7 kW:n tehokkaampaa latausta. Se on pelkkää kuvitelmaa. Kukaan ei aja seuraavana päivänä yön aikana latautunutta 300 km. Jos ajaa niin matkamiesten reissutja varten Suomi on täynnä pikalatureita.
No kyllä vaan jotkut ajavat. Ja väite pikalaturien määrästä on ihan höpöhöpöä, Suomessa on lukuisia yli 50 000 asukkaan kaupunkeja joissa ei ole yhtään min. 100 kW latauspistettä.
Tulevaisuudessa kuitenkin niihinkin ilmestyy pikalatauspisteet. Tänäkin vuonna niitä tulee rakennetaan paljon. Luultavasti jo parin vuoden päästä pikalatauspisteitä on moninkertaisesti nykyiseen nähden (Teslakin tuplaa Superchargereiden määrän jo tämän vuoden aikana). Lisäksi, noissakin kaupungeissa on 50 kW latauspisteitä.
Ja jos kerran on pitkällä matkalla niin pystyy valitsemaan paikkakunnan missä lataa.
Olisikin kiva tietää, paljonko työssäkäyvä suunnilleen ajaa päivittäin kaikki harrastukset siihen lisättyinä. Siitä kannattaisi alkaa laskea omaan tarpeeseensa sopivaa autoa.
Tämä on mahtava asia. Ns. hidaslataus on kuulemma kotilauksen hintaista ja pikalataamienen vain kalliimpaa.
Tällä hetkellä sähkö on vielä ilmaista.
Eivät halua olla kalliimpia kuin k kaupat joten erittäin halvalla myyvät sähköä kun maksulliseksi muuttuu.
Näin toimii kapitalismi ja kilpailu kuluttajan hyväksi.
Kuluttaja hyötyy ja sähköautot yleistyvät.
Täällä pääkaupunkiseudulla on tarjolla paljon ilmaista lataussähköä.
Sinne se sähköauto sopiikin, kun matkat ovat lyhkäisiä.