Lataussähköauto kannattaa vaihtaa uuteen 3-5 vuoden välein. Näin välttyy ongelmilta joita voi tulla esim. akun suhteen.
Itse olen vaihtanut polttomoottoriautoauton 3 vuoden välein uuteen menopeliin ja sama käytäntö tulee olemaan myös sähköautojen kanssa. Ajakoot muut epävarmoilla käytetyillä.
https://www.suomenuutiset.fi/osta-sahkoauto-35-000-eurolla-7-vuoden-kuluttua-akku-on-soko-ja-uusi-maksaa-25-000-euroa/
Itse olen vaihtanut polttomoottoriautoauton 3 vuoden välein uuteen menopeliin ja sama käytäntö tulee olemaan myös sähköautojen kanssa. Ajakoot muut epävarmoilla käytetyillä.
https://www.suomenuutiset.fi/osta-sahkoauto-35-000-eurolla-7-vuoden-kuluttua-akku-on-soko-ja-uusi-maksaa-25-000-euroa/
Vastaukset 99
Vanhimmat
Tuo on niin totta. Lataussähköautoa ei kannata pitää 5 vuotta kauempaa. Kannattaa antaa ajoissa vaihdossa uuteen koska muuten voi joutua pistämään auton suoraan paaliin. Ei uutta akustoa ole järkeä hankkia ja seolisi hukkaan heitettyä rahaa kun ei se auton arvo nouse sillä kuitenkaan vastaavasti.
Mä vaihdoin auton vaan työpaikan takia.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Pikkuajossa kestää todellakin kaemmin kuin auto mekaanisesti. Auto ruostuu ympäriltä ja on ajokelvottomossa kunnossa ennen kuin akku loppuu. Mutta noille käytetyille akustoille on jo kehitetty jälleenkäyttöä aurinkosähkölaitosten akustoina.
Uusi Suomi 24.11.2019
"Taksiyrittäjä Ari ajoi Teslalla toiseksi eniten maailmassa, 744 000 km – Tällaisia ongelmia sähköautoon on ilmestynyt: ”Ei ole syytä vaihtaa”"
On kyllä graniitinluja ja veret seisauttava näyttö sähköauton kestosta!!
Kolmanneksi tullut Tesla jäikin sitten alle puoleen tuosta kilometrimäärästä. Lataussykleillä on suuri vaikutus akun kestoikään.
Eihän tossa sähköauton ajallisesta kestosta sanottu mitään.
Lisäksi sähköautoilu voi olla Suomessa paikoitellen jopa kalliimpaa kuin bensiinillä tai dieselillä ajelu.
Hinta voi pamahtaa todella korkeaksi, mikäli sähköautoilija käyttää julkisia pikalatauspisteitä toisen energianjakelijan asiakkuudella maksaen kallista roaming-hintaa.
Sähköauto tosin ladataam yleensä kotona.
Aijaa?
Kyllä, se on totta. Varsinkin tähän saakka sähköautojen ostohinta on suuntautuneet henkilöihin joilla on mahdollisuus ladata kotona. Matkan varrella tehtävät pikalataukset ovat lähinnä rangen täydentämistä.
Rangen täydentäminen?
Sitähän se lataaminen kotonakin on.
Akun vajaalataus on tuhoisaa akulle. Jos pidetään laturissa esim. kaupassa käynnin ajan vaikka 20 min. Suurteholaturit syövät akun kestoikää lyhyillä lataussykleillä joka ilmenee vasta useiden vuosien päästä.
Tosin auto on jo siinä vaiheessa laitettu kiertoon eli ei mitään hätää.
Tuhoisaa+on+akun+täyteen+lataus.+Jos+ei+ole+erityistä+tarvetta,+ei+kannata+ladata+yli+80%.+Tämä+10-kertaistaa+akun+elinkaaren.
Vajaalataus+on+päinvastoin+hyvä+akulle,+ainakin+tiettyyn+rajaan+saakka.+Senhän+takia+suositellaan,+että+sähköautoa+ei+ladata+yli+80%,+ellei+ole+aivan+pakko.
Vaikka olet oikeassa niin 10-kertaistuminen on hieman liioittelua. Merkittävästi vaikutus akun ikään toki on.
Takkiin tulee joka tapauksessa. Kyllä akunvaihdon hinta diskontataan vaihtohyvitykseen.
Lataussähköautoa kannattaa päinvastoin pitää 10 v. Tällöin esim. 200.000 km ajolla säästää merkittävästi polttoainekäyttöiseen verrattuna. Millä tahansa autolla juuri 3 ensimmäisen vuoden arvon pudotus on suurin. Ja 35-50 t€ hintaisella se on isompi kuin 26 t€ kärryllä.
Se suurin osa autoilijoista jotka ajavat vanhoilla autoilla
1000-3000 euron autoilla, eivät tule koskaan hankkimaan
sähköautoa edes käytettynä koska ovat järjettömän
kalliita pitää toimivina ja kunnossa. Itsellä ei ainakaan
ole varaa koskaan näihin sähköautoihin joita nyt
valmistetaan.
Sähköautossa on vähemmän huoltotarvetta kuin bensa/diedelkärryissä. Ei jäähdytintä, kytkintä, venttiileitä, turboahdinta, remmiä, ketjua jne. Käytetty sähköauto on aikanaan luotettavampi myös siellä 3000 € hintaluokassa.
Akku maksaa polttikseen 60-140€.
Sähköauton akkukenno maksaa noin 8 euroa per kpl. Jos akku vikaantuu, niitä ei tarvitse vaihtaa kaikkia, ei edes suurinta osaa.Tyypillisesti noista akkukennoista pettää plussa päädyn kenno(t).
Jos nuo sähköautot joskus laskevat tee-se-itse miesten hintatasolle, niin noitahan aletaan vaihtamaan kotikonstein.
Muutaman päivän ähräämisellä ja parinsadan panostuksella, kotiasentaja fiksaa sähöauton taas kuntoon.
Just joo.
10 vuoden 200.000km ajoilla isohkoon dieseliin ”säästää” polttoainekuluissa 10 tonnia.
Täyssähköauton arvonpudotuksessa häviää 30 tonnia.
Ei tietenkään ole luotettavampi. Akku loppu.
On erittäin epävarmaa että nyt ostetusta sähköautosta hyvitetään mitään kymmenen vuoden kuluttua kun akun takuukin on päättynyt. Kymmenen vuoden kuluttua sähköautot ovat muuttuneet niin paljon että vanhoja ostaa vain samanlaiset ostajat jotka nyt ostavat 50-60 luvun polttomoottoriautoja, eli harrastajat. Kannttaa siis laskea sähköauton arvoksi kymmenvuotiaana nollan ja käyttökulut siis sen mukaisesti. Eräänlaisena mallina voi pitää kännyköitä, mikään myyjä ei hyvitä muutaman vuoden ikäisestä täysin kunnossa olevasta puhelimesta kuin sen verran minkä saisi uudesta puhelimesta alennusta muutenkin.
" Ei jäähdytintä, kytkintä, "
Joissakin autoissa on kaksikin jäähdytintä, akuille ja moottorille!
"Kannttaa siis laskea sähköauton arvoksi kymmenvuotiaana nollan ja käyttökulut siis sen mukaisesti."
Sama kannattaa myös tehdä uuden polttomoottoriauton kohdalla. Niillä ei ole kohta mitään arvoa.
"Kannttaa+siis+laskea+sähköauton+arvoksi+kymmenvuotiaana+nollan+ja+käyttökulut+siis+sen+mukaisesti"
Eipä taida kotiasentajalle löytyä korvaavia akkukennoja enää 10 vuoden kuluttua kun koko akkutekniikka on uusiutunut. Mutta laittaahan kotiasentajat nykyisin 20-luvun hoppaan Chevroletin moderneja V8 koneitakin. Ehkä joskus 15 vuoden kuluttua löytyy autosähköasentajia jotka sovittelevat senaikaisia uudentyyppisiä akkuja nykypäivän sähköautoon.
No ei oikeastaan. 35000€ sähköauto on ominaisuuksiltaan, tiloiltaan ja varusteiltaan suurin piirtein sama kuin 19000€ polttomoottoriauto.
Tuo hintaero samaan käyttötarkoitukseen tulevilla autoilla on vielä niin suuri, että sähköauton arvonalennus kusee koko homman. Ei varmaan enää 3-4 vuoden kuluttua uutta sähköautoa ostaessa, mutta tällä hetkellä lisähinta sähköisyydestä on vielä aika julman suuri.
Ei kennoja saa korvata uusilla nykyisinkään.
"Ei kennoja saa korvata uusilla nykyisinkään."
Kukas tai mikäs tuon muka kieltää.
Jotkut harvat tuon osaa kuitenkin tehdä, voit katsoa videoita Youtubesta. Ja ainakin Leafin akkujen vaihdosta on monia videoita. Koska Leaf on käyttänyt fyysisesti saman kokoisia akkuja pitkään, ovat jotkut osanneet vaihtaa 24 kWh akun tilalle 40 kWh akun.
Tuossa oli kysymys kennon vaihtamisesta eikä akun.
Eiköhän noissa vaihdeta siis akku, jonka kennot on korjattu. Kennojen korjausvideo olisi melko tylsää katsottavaa. Ainakin jos sitä ei ole nopeutettu.
En olisi huolissani täyssähköautojen akuista alle 10v. Sen sijaan en koskisi pitkällä tikullakaan yli 3v lataushybridiin, koska niiden lataussyklit tulevat täyteen n. 5 v kohdalla.
Mutta onhan siellä vielä täydessä iskussa oleva polttomoottori jäljellä. Bensaa vaan palaa enemmän, sähkövehkeet kulkee mukana vain riippakivenä. Toisaalta hybridin pieni akku on helppo vaihtaa eikä maksa ihan älyttömiä. Kevythybridi on tässä vielä helpompi, penkin alta vaan akku pois ja uusi tilalle, ihan niin kuin polttiksenkin 12 V akku.
Voi olla lataushybridissä se polttomoottorikin huonossa kunnossa ensimmäisen käyttäjän/omistajan jälkeen. Nuo plugarit kun joskus päräyttävät sen polttiksen kylmiltään isoille tehoille sähkön avuksi kun tarvitaan mopoa kovempaa kiihdytystä, tai sähkö loppuu akusta. Ja jos pihistellään pitkiä aikoja pelkällä sähköllä ajaen niin voitelukin voi tuossa yhtäkkisessä tulille otossa olla vähän niin ja näin.
Ei ole polttomoottoria suunniteltu ja tarkoitettu tuollaiseen lataushybridikäyttöön! Etenkään Suomen talvessa!
Voi olla lataushybridissä se polttomoottorikin huonossa kunnossa ensimmäisen käyttäjän/omistajan jälkeen. Nuo plugarit kun joskus päräyttävät sen polttiksen kylmiltään isoille tehoille sähkön avuksi kun tarvitaan mopoa kovempaa kiihdytystä, tai sähkö loppuu akusta. Ja jos pihistellään pitkiä aikoja pelkällä sähköllä ajaen niin voitelukin voi tuossa yhtäkkisessä tulille otossa olla vähän niin ja näin.
Ei ole polttomoottoria suunniteltu ja tarkoitettu tuollaiseen lataushybridikäyttöön! Etenkään Suomen talvessa!
Voi olla lataushybridissä se polttomoottorikin huonossa kunnossa ensimmäisen käyttäjän/omistajan jälkeen. Nuo plugarit kun joskus päräyttävät sen polttiksen kylmiltään isoille tehoille sähkön avuksi kun tarvitaan mopoa kovempaa kiihdytystä, tai sähkö loppuu akusta. Ja jos pihistellään pitkiä aikoja pelkällä sähköllä ajaen niin voitelukin voi tuossa yhtäkkisessä tulille otossa olla vähän niin ja näin.
Ei ole polttomoottoria suunniteltu ja tarkoitettu tuollaiseen lataushybridikäyttöön! Etenkään Suomen talvessa!
Voi olla lataushybridissä se polttomoottorikin huonossa kunnossa ensimmäisen käyttäjän/omistajan jälkeen. Nuo plugarit kun joskus päräyttävät sen polttiksen kylmiltään isoille tehoille sähkön avuksi kun tarvitaan mopoa kovempaa kiihdytystä, tai sähkö loppuu akusta. Ja jos pihistellään pitkiä aikoja pelkällä sähköllä ajaen niin voitelukin voi tuossa yhtäkkisessä tulille otossa olla vähän niin ja näin.
Ei ole polttomoottoria suunniteltu ja tarkoitettu tuollaiseen lataushybridikäyttöön! Etenkään Suomen talvessa!
Voi olla lataushybridissä se polttomoottorikin huonossa kunnossa ensimmäisen käyttäjän/omistajan jälkeen. Nuo plugarit kun joskus päräyttävät sen polttiksen kylmiltään isoille tehoille sähkön avuksi kun tarvitaan mopoa kovempaa kiihdytystä, tai sähkö loppuu akusta. Ja jos pihistellään pitkiä aikoja pelkällä sähköllä ajaen niin voitelukin voi tuossa yhtäkkisessä tulille otossa olla vähän niin ja näin.
Ei ole polttomoottoria suunniteltu ja tarkoitettu tuollaiseen lataushybridikäyttöön! Etenkään Suomen talvessa!
Voi olla lataushybridissä se polttomoottorikin huonossa kunnossa ensimmäisen käyttäjän/omistajan jälkeen. Nuo plugarit kun joskus päräyttävät sen polttiksen kylmiltään isoille tehoille sähkön avuksi kun tarvitaan mopoa kovempaa kiihdytystä, tai sähkö loppuu akusta. Ja jos pihistellään pitkiä aikoja pelkällä sähköllä ajaen niin voitelukin voi tuossa yhtäkkisessä tulille otossa olla vähän niin ja näin.
Ei ole polttomoottoria suunniteltu ja tarkoitettu tuollaiseen lataushybridikäyttöön! Etenkään Suomen talvessa!
Lataushybridillä ei voi ajaa ilman kunnossa olevaa akkua ! Esim. 60 Volvon lataushybridiakku maksaa n. 13 000€.
Akkusähköauto on vain huono
Tuollainen kierto voi olla ihan järkevää, jos vaan on vraa maksaa välirahoja säännöllisesti. Joku taksikuski tai muu jatkuvasti ajava ehtii tuossa ajassa kerätä paljon kilometrejä ja kyllähän sähköauto kestää sen kuten noissa vieteissä on kerrottu. Tavalliselle autoilijalle kilometrejä ei kerry kauheasti, mutta akku- ja sähkötekniikka uudistuu tällä hetkellä niin nopeassa tahdissa että vaihto 3-4 vuoden välein tulisi eteen jo tekniikan vanhenemisen vuoksi. Pitkät akkutakuut joko lopetetaan tai auton valmistaja lunastaa auton jollain pienellä hinnalla ja romuttaa auton jos akku pettää takuuaikana.
Vaihda sähköauto uuteen 4v välein ja maksa joka vaihdossa parikyt tonttua välirahaa. Kyl on sähvöautoilu halpaa!
Ihan samalla lailla se menee polttomoottoriautollakin.
Arvo puoliintuu neljässä vuodessa.
Sähköauton akun saa vääränlaisella latauksilla vaihtokuntoon muutamassa vuodessa niinkuin saa myös puhelimen akun.
Litiumakku ei tykkää hyvää jos sitä lataa aina nollasta sataan prosentiiin. Eli tulevaisuudessa auton ostaminen on ns. "lottoamista". Joku voi saada loistavan yksilön ja toinen paalauskunnossa olevan patteriromun.
Et voi ladata akkua täyteen, etkä ajaa sitä tyhjäksi koska sähköautoissa on puskurointi kummassakin päässä. Luuletko että akuille annettaisiin 8-vuoden takuita jos ne saisi väärällä käytöllä rikki?
Akun takuuehdoissa lukee että takuu ei korvaa jos akkua on käytetty tai ladattu väärin.
Yleensä autonvalmistajat pystyvät pesemään kätensä osoittamalla jomman kumman toteennäytetyksi.
No ainakin vuosi sitten kirjoitetussa artikkelissa mainitaan että voi akun voi pilata vääränlaisella latauksella. Ilmeisesti sulla on sitten parempaa tietoa kuin autonvalmistajilla tai sähkö/elektroniikan asiantuntijoilla.
https://www.is.fi/autot/art-2000006496468.html
Täällä hössötetään akkujen lataamisesta kuin se olisi joku salatieteen laji. Ei sähkärissä tai hybridissä akusto ole vain simppelin releen takana. Auton tietokone valvoo latausta, lämpötilaa jne.
Itsellä kesti tavallisessa bensa-autossa "vähän parempi" tarvikeakku yli 10 v. eli siihen asti kun kärry meni seuraavalle omistajalle.
Toisissa+autoissa+on+puskuri+ja+toisissa+ei.+Esimerkiksi+ID.3:ssa+on+puskurit+molemmissa+päissä,+mutta+Teslassa+puskuri+on+vain+alapäässä+ja+sekin+vain+mittarissa.+Tuonkin+puskurin+voi+kuluttaa.+Teslan+100%+tarkoittaa+100%.+Toki+tämä+ei+ole+ongelma,+koska+auton+voi+ohjelmoida+pysäyttämään+lataus+tiettyyn+prosenttiin.
Milläköhän tavalla sitä akkua voi käyttää tai ladata väärin? Suosituksia kyllä on esim. lataustasoista, mutta varsinainen väärinkäyttö (ylilataus tai liian tyhjäksi käyttö) on ohjelmallisesti estetty.
Sinulla on varmaan tiedossa tapauksia missä takuu on evätty akun väärinkäytön vuoksi?
Kännykän latauskin tympii.
En viitsis sähköroikkaa räplätä monta kertaa päivässä.
Osta siinä tapauksessa täyssähköauto, älä plugaria.
Olisihan se kätevämpää lähteä kerran viikossa huoltoasemalle tankkaamaan kännykkää.
Vaihda kännykkä uuteen.
Jos alle 2 vuotiaiden käytettyjen Toyotien lukumäärästä voi jotakin päätellä, niin polttisauto on pitänyt vaihtaa uuteen useammin.
Ranskasta löytyy oiken "hyvä" esimerkki mitä tapahtuu käytetyille sähköautoille:
Autolib' yhteiskäyttöpalvelun tavoitteena oli tuoda markkinoille jopa 3000 italialaista Bollore Bluecar sähköautoa Pariisin, Lyonin ja Bordeauxin kaduille. Vuonna 2012 alkanut tavoite on tuonut tähän mennessä ainakin tuhat käytettyä autoa maatumaan pellolle ja valuttamaan akkujensa sisältöä maahan. Ne kun eivät niiden kanssa kelpaa romuttamoon ja akkujen uusiminen auton käyttöiän jatkamiseksi ei ole rahallisesti kannattavaa. Ne eivät myöskään kelpaa romutettavaksi edes Intiaan, jossa ei niissä hommissa ekologisuuden ja turvallisuuden kanssa olla ”niin kovin tarkkoja”.
Mulla on vasta 32 vuotta vanha menopeli. Taidan jatkaa sillä ajamista niin tulee halvemmaksi ja lopulta ympäristöystävällisemmäksi.:-DD
Minä vaihdoin tämänpäiväiseen polttikseeni yli 30 vuotta sitten.
En tunne tarvetta vaihtaa sitä nuorempaan. Saati sähköautoon.
Arvo ei ainakaan laske, taitaa olla päinvastoin.
3 vuoden kaavalla kun toiset heittää 10 000 - 15 000 € autonvaihtoon,
olen säästänyt jo 100 000 - 150 000 €.
.. ja jättänyt ostamatta (valmistuttamatta) ainakin 10 uutta.
Eikö olekin vihreetä?
Kyllä perikunta kiittää että jaksoit säästää koko elämäsi ajan.
Kyllä perikunta kiittää ennemmin siitä että raha on pankissa, talossa, mökissä tms.. kuin jossain arvottomassa peltilehmässä.
Missasit pointit ihan täysin mutta sehän oli oikeastaan arvattavissa.
Mukavaa pihistämistä sinulle.
Siinä vaiheessa kun perikunta kiittelee ei niillä kiitoksilla enää ole mitään väliä.
Osa ihmisistä juuri säästääkin perikuntaa varten. Ja mitä ongelmaa siinä on?
Ja luulen, että sinulla ei ollut mitään pointtia. Ja jokaisella on eri prioriteetit, monille auto on pelkkä kulkuväline eikä mitään muuta. Silloin siihen ei välitä haaskata rahojaan. Itse asiassa, monille paistinpannu on tärkeämpi kuin auto.
Kuten sanoin, mukavaa jne. Jos istuu illat pimeessä niin siinäkin säästää.
Edelleen,+kaikille+auto+ei+ole+samalla+tavalla+tärkeä+asia+eikä+herätä+suurempia+tunteita.+Ja+laitan+itsekin+noin+30%+palkastani+säästöön.+Toki+aion+myös+käyttää+säästöni,+mutta+en+autoon.+Aikomukseni+on+jäädä+säästöillä+pois+työelämästä+monta+vuotta+ennen+virallista+eläkeikää.+Pidän+sitä+autoa+tärkeämpänä+asiana.
Aijai, huono strategia. Mistään ei ehdi nauttia, säästöt kuluu, eläke ei kartu. Vaivaistalossa vietät vanhuuden päivät.
Sitten pitää säästää hieman ylimääräistä, jolloin tuota ei tapahdu. Kyse on vain matematiikasta. Lisäksi virallisten eläkerahastojen tuotot ovat surkeita, itse saa parempia tuottoja.
Ja jos pääsee riittävän aikaisin eläkkeelle, voi vielä ehtiä nauttia mukavasti. Jos ihan loppuvaiheessa joutuukin vaivaistaloon niin se ei enää haittaa.
Akut ovat ongelmajäte sähköautoissa. Niiden ansiosta pilataan pohjavedet kun akkumineraaleja kaivetaan maaperästä. Kaivoksia on jo nyt aivan liikaa.
Meinaat että öljyn kaivaminen maaperästä ja sen jalostaminen ja polttaminen ilmakehään olisi pienempi haitta?
Vai ajattelitko palata hevoskärry aikakauteen.
Meinaat että öljyn kaivaminen maaperästä ja sen jalostaminen ja polttaminen ilmakehään olisi pienempi haitta?
Vai ajattelitko palata hevoskärry aikakauteen.
Hiilellä ja muilla fossiilisilla tuotetaan sähköä vielä ja kauan, ei sille sähköautoja voi mitään.
https://yle.fi/uutiset/3-11892663
Suomessa hiilivoimaa on häviävän pieni osuus. Täällä tuollaisesta ei tarvitse enää välittää.
Kuitenkin Vuosaaren voimalan viereen on ilmestynyt iso kivihiilikasa, vaikka kyseessä piti olla maakaasuvoimala!!
Koko Suomen mittakaavassa kivihiilen käyttö on varsin mitätöntä tässä vaiheessa. Ja vuosikymmenen loppuun mennessä loppuu täysin.
Se kivihiilikasa on ollut siellä jo hyvin kauan, päällä on vaan ollut nurmikkoa. Nyt tuo kasa poltetaan pois Hanasaaren voimalaitoksessa ennen kuin se puretaan kolmen vuoden kuluttua. Sen jälkeen tuota Vuosaaren hiilen varmuusvarastoa ei enää tarvita kun Helsingissä ei käytetä enää hiiltä voimalaitoksissa.
Tämän+alkuvuoden+aikana+sähköstä+on+tehty+lämpövoimalla+(kivihiili+ja+hieman+turve)+noin+28%,+joten+ei+tuo+kovin+mitätöntä+ole.+Kivihiilen+käytöstä+on+päätetty+luopua+todellakin+vuosikymmenen+loppuun+mennessä,+mutta+turvehan+sai+juuri+jatkoaikaa.
Vetyauto on myös sähköauto
Niin ja hybridi, polttokenno lataa akkua ja ajomoottori saa sähkön akusta.
Olisihan kyseessä Nissan Leafia vastaava auto? Vanhojen Leafien akut tunnetusti vanhenee huomattavasti nopeammin kuin Teslojen akut.
Lisään... Luin tarkemmin, kyseessä ei ole Leaf, mutta jokin huomattavasti Teslaa halvempi sähköauto. Joten todennäköisesti alkukauden sähköautoja, joiden akut olivat huonompia. Akut ovat luultavasti tuosta kehittyneet huomattavasti, tosin dataa on niistä vasta lyhyeltä ajalta.
Kuluttajalle tappiokonsepti koko sähköautot. Parempia kuin eilen, paljon huonompia kuin huomenna. Käsi osuu kakkaan väistämättä.
Sama juttu kuin kaikessa teknologiassa. Jokaisen kännykän, tv:n, tietokoneen, polttomoottoriauton, veneen jne kohdalla tuotteet ovat parempia kuin eilen ja paljon huonompia kuin huomenna. Ei mitään eroa sähköautoon.
Parempia ne voi olla, mutta ei aina kuluiltaan edullisempia.
Jos ja kun minä ajan alle 10tkm vuodessa, niin minulle se on ihan se ja sama, hyriseekö siellä autossa bensamoottori vai sähkömoottori. Se mikä ratkaisee, on se, että paljonko minä maksan siitä.
Jos 3000 euron bensa-auto hoitaa homman niin miksi hankkisin vähintään 30t euroa maksavan sähköauton?
Ei olekaan. Siinä on eroa hankitaanko kotitalouden toiseksi kallein hankinta asunnon jälkeen vai joku TV.
On suhteellista, että onko auto ylipäätään kotitalouden toiseksi kallein hankinta. Kaikille ei ole. Kaikki ei edes omista autoa.
Tai pitääkö olla? Näin Suomessa mutta entä muualla?
Keskimäärin,+suomalaisten+menojakauma+menee+seuraavanlaisesti:
Niin,+keskimäärin+on+noin,+mutta+ei+tuo+silti+päde+kaikkiin.+Ei+itselläkään+kulu+läheskään+noin+paljoa+liikenteeseen.+Minulla+lukema+on+pikemminkin+noin+5%.
No+eihän+keskimääräistys+päde+kaikkiin,+tarviiko+se+nyt+vielä+moneenkin+kertaan+sanoa.
"Elän tällä hetkellä noin 600 eurolla kuukaudessa ja koitan kääntää menojakaumaa lähemmäs keskimääräistä."
Täällä noin 10x budjetti tuohon verrattuna. Ruokaan menee kuukaudessa 1000€, liikenteeseen... no ei paljon mitään, kun täyssähköauto on ostettu käteisellä. Jotain 700€/kk menee veteen, sähköön, hälytysjärjestelmään, jätemaksuihin, nettiin, kiinteistöveroon, vakuutuksiin, yms. Käyttötavaroihin, vaatteisiin, ravintoloihin yms. menee noin 1000€/kk. 2100€/kk talon lainaan. Loput menevät säästöön.
Mutta on sitä tullut myös elettyä 90-luvulla 100 markan kuukausibudjetilla ruokaa varten. Sellaista se on, elämä heittelee.
Omaan tilanteeseeni on selityksenä vuosikymmenien sairastaminen vailla mitään tukia.
Akkujen lämmitys heikentää akun kestoaikaa kummasti, että köyhän ostajan kannattaa pysyä erossa noista, vielä tovin?🤪🤪🤪
Mitähän tuo nyt on tarkoittavinaan? Akkujen lämmitys suojaa niitä ja auttaa antamaan enemmän tehoja ulos. Akkujen lämmitys (ja tarpeen mukaan viilennys) siis pidentää kestoajan 20-40 vuodeksi.
Vetyauto on myös sähköauto