10 valetta sähköautoilusta
Sähköautojen yleistymisestä huolimatta aiheesta liikkuu paljon valheita, väärinkäsityksiä ja harhaluuloja. Tutustu yleisimpiin valheisiin, sekä faktoihin niiden takana.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/
Sähköautojen yleistymisestä huolimatta aiheesta liikkuu paljon valheita, väärinkäsityksiä ja harhaluuloja. Tutustu yleisimpiin valheisiin, sekä faktoihin niiden takana.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/
Vastaukset 75
Vanhimmat
No, kaikki ei ole täysin valheita. Sähköautot ovat edelleen turhan kalliita monille, vaikka sähköautot ei pelkästään rikkaille olekaan. Ja jos kulkee pitkiä matkoja maaseudulla niin lataaminen on hankalaa talvella. Ja lataaminen on hankalaa, jos ei ole latauspaikkaa kuten yli 2 miljoonalla suomalaisella. Monethan kaupungeissa pysäköi vain kadun varrelle eikä ole edes sähkötolppaa.
"Sähköautot ovat edelleen turhan kalliita monille"
Tuo on niin totta, myös uudet polttomoottoriautot ovat turhan kalliita monelle. Joten missä ero?
"Ja jos kulkee pitkiä matkoja maaseudulla niin lataaminen on hankalaa talvella."
Ajelen itäsuomessa 200km.n päivämatkoja, sähköautolla. Koskaan ei ole tullut ongelmaa vastaan. Harvassa on etappien väli suomessa jossa on oikeita ongelmia. Latausverkosto parantuu päivittäin.
"Ja lataaminen on hankalaa, jos ei ole latauspaikkaa kuten yli 2 miljoonalla suomalaisella. Monethan kaupungeissa pysäköi vain kadun varrelle eikä ole edes sähkötolppaa."
Jos on lämmitystolpat, niin todellista ongelmaa ei ole niiden saamiseksi latauskäyttöön. Ongelma on talosn asukkaat ja niiden ymmärtämättömyys ja ennakkoluulot. Suomessa on satoja sähköautoilijoita kadunvarsipysäköinnissä, he eivät pidä sitä ongelmana koska kaupassakäynti ja harrastukset ym. vie latauspisteelle. Myöskin esim. helsinkiin syntyy jatkuvasti lisää latauspisteitä joten sellainen saattaa löytyä sadan metrin päästä kotoa.
"Tuo on niin totta, myös uudet polttomoottoriautot ovat turhan kalliita monelle. Joten missä ero?"
Niin ovatkin, siksihän autojen keski-ikä Suomessa on 13 vuotta. Valtaosa keskituloisistakin ostaa autonsa aina käytettynä. Normaalin auton keskihinta on noin 5 tonnia. Käytetyt sähköautot ovat kiskurihinnoiteltuja, vain idiootit ostavat sellaisen. Ja uudetkin sähköautot ovat aivan järkyttävän kalliita. Jokin ID.3:n pikkuruisella akulla varustetulla mallilla hinta on lähes 35 tonnia, vaikka sopiva hinta olisi 15 tonnia tuollaisesta kaupunkiautosta. Itse en nykyisillä hinnoilla edes harkitse sähköautoa, hintojen pitää tippua vielä kymmenillä prosenteilla, että sitä voi pitää järkevänä.
"Jos on lämmitystolpat, niin todellista ongelmaa ei ole niiden saamiseksi latauskäyttöön. Ongelma on talosn asukkaat ja niiden ymmärtämättömyys ja ennakkoluulo"
Nykyiset sähköjärjestelmät eivät vanhoissa taloyhtiöissä kestä sähköautojen lataamista. Olisit edes voinut perustua asiaan. Jotta sähköautoille paikat saadaan, pitää tehdä kallis remontti. Normaalista lämmitystolpasta EI saa sähköautoja ladata.
Eikä vanhoissa taloyhtiöissä edes laskuteta erikseen lämmitystolppien sähköstä, joten ainakin mittarit pitäisi asentaa. Kukaan ei halua maksaa sähköautoilijoiden latausta.
Tällä hetkellä normaalin kotitalouden ei kannata ostaa sähköautoa, vaan odottaa mieluummin ainakin 5 vuotta. Odottamisessa ei menetä mitään. Jos auton pitää tuolla välillä vaihtaa, voi ostaa halvan käytetyn polttiksen.
Kun hinnasta on kyse niin ei esim. jostain yleisestä 25 000 -30 000 euron perhefarkusta oikein sähköautoversiota löydy millään järkevällä hinnalla. Tai vastaavasti luokkaa pienemmissä autoissa polttis maksaa 20 000 euroa, ja vastaava sähköversio 35 000 euroa. Harva on tuon hintaluokan autosta valmis maksamaan 15 000 euroa extraa vaikka itse ajaminen onkin halvempaa.
"Suomessa on satoja sähköautoilijoita kadunvarsipysäköinnissä, he eivät pidä sitä
ongelmana koska kaupassakäynti ja harrastukset ym. vie latauspisteelle."
Noita on oikeasti todella vähän. Kauppojen ja harrastuspaikkojen latauspaikat ovat erittäin hitaita ja ne eivät usein toimi ollenkaan. On ihan tunnettua, että julkiset latauspaikat ovat erittäin epäluotettavia. Ja valtaosassa kauppoja ei ole yhtäkään latauspaikkaa. Ja lisäksi nuo harvat latauspaikat on usein varattuja. Jos ei muuta, niin polttisautot on pysäköinyt siihen. Eikä noista voi yleensä edes sakottaa, koska sitä ei usein ole kielletty.
11 kW latausnopeudella, joka on normaali latausnopeus kaupassa (22 kW:tä mainostetaan, mutta oikeasti nekin on yleensä todellisuudessa 11 kW, johtuen autosta), jossa tuollainen latauspaikka sattuu olemaan, kovin paljon latausta saa. Huonolla onnella ei saa edes tuota 11 kW tehoa, jos kaupassa on enemmän väkeä. Jos on sellainen ihminen, joka haluaa vain hakea tarvittavat tuotteet nopeasti kaupasta ja sitten lähtee pois, ei tuo vauhti riitä. Itsellekin normaali kaupassa käynti vie 10-15 minuuttia, jos en jumiudu ruuhkaan. Minulla on valmis lista tuotteista, jotka haen nopeasti ja sitten lähden.
Miksi tankata autoa joka ilta kun nykyään t ankaan keran kahdessa viikossa.
Itselataava hybreid tai bensa auto
"Harva on tuon hintaluokan autosta valmis maksamaan 15 000 euroa extraa vaikka itse ajaminen onkin halvempaa."
Juu koska suomalainen ei osaa katsoa nenäänsä pidemmälle. Sähköauton energiakulut, huoltokulut ja verot huomattavasti edullisemmat kuin polttiksessa. Hintaero on kuoletettu ajokilometreistä riippuen hyvinkin nopeasti.
Lisänä tulee sähköauton ajon sujuvuus ja mukavuus sekä latauksen helppous koska joka aamu on tankki täysi.
Kokemuksella+voin+sanoa,+että+latauspisteitä+on+yllättävän+paljon,+ja+jatkuvasti+tulee+uusia.+Noiden+toimivuus+on+yli+90%.+Kun+on+toimiva+lataus,+niin+siitä+ei+kukaan+erikseen+kerro+somessa,+mutta+toimimattomista+kerrotaan+kaikista,+antaa+väärän+kuvan.
Ei sähköautoakaan välttämättä tarvitse ladata joka ilta, sehän riippuu ajoistasi, monelle riittää kertalataus viikoksi. Vaikka lataatkin joka ilta, niin kauemmin aikaasi kuluu polttista tankatessasi kuin sähköautoa ladatessasi. Sähköauton kotona kertalataamiseen käytät omaa aikaasi yhteensä noin 10 sekuntia.
Riippuu miten paljon ajaa. Jos ajaa alle 10 000 km per vuosi (kuten monet ajavat) niin tuon kuolettamiseen menee ikuisuus. Jos vain hieman yli tonni vuodessa menee tällä hetkellä bensaan niin tuollaisen hintaeron kuolettamiseen menee noin 20 vuotta (eikä sähkökään ilmaista ole, vaikka halvempaa onkin). Enkä usko kovin monen käyttävän sähköautoa noin kauan, jos ylipäänsä mitään autoa (auto voi olla käytössä, mutta seuraavalla omistajalla).
Eikä nuo verot vielä paljon bensa-autoja alemmat ole ja vakuutukset ovat vähintään saman hintaisia.
Joten pienillä kilometrimäärillä sähköauto ei tule kannattavaksi. Normaali autoilija kyselyjen mukaan ajaa kyselyjen mukaan noin 14 000 km vuodessa. Tuollaisilla kilometrimäärillä hintaeron kuolettaminen vie todella kauan, jos sitä ehtii edes kuolettaa ennen seuraavan auton ostamista.
Suomalainen katsoo nenäänsä pidemmälle, siksi sähköautoa ei nyt osteta. Ja valtaosa suomalaisista ajaa vanhoilla autoilla, koska oikeasti ne ovat halvempia kuin uudet autot, koska niiden arvo ei enää laske paljoa.
Ei vaan suomalainen nimenomaan osaa laskea. Vaikka nyt tuossa pienempien autojen kokoluokassa 15 000 euron hintaeron säästäminen vaatii 250-300 tkm ajon, Pienemmillä autoilla ei välttämättä ajeta koko auton elinikänä tuota kilometrimäärää. Eikä tuo vaadittava kilometrimäärä kovin paljon tuosta putoa isommillakaan autoilla jos/kun hintaero on tuota suuruusluokkaa.
" Sähköauton kotona kertalataamiseen käytät omaa aikaasi yhteensä noin 10 sekuntia."
Nyt puhut taa paskaa!
Ei auto todellakaan ole ladattu 10 s vaikka miten itkisit!
"11kW laturilla saa noin 70km. ajomatkaa tunnissa, monelle kaupunkilaiselle tuo riittää kolmeksi päiväksi. 10-15 minuutissakin saat sähköä enemmän kuin käytät kauppareissullasi."
Ensinnäkin, luku on usein alle 50 km, tuo 70 km on erittäin harvinaista, jos ylipäätään koskaan tapahtuu. Ja toisinaan käyn kaupassa yli 20-30 km päässä, silloin tuo 10-15 minuuttia ei lataamiseen riitä. Itse en käytä edes Ikeassa yli puolta tuntia, koska menen silloinkin vain hakemaan tavarat ja lähden. 2-3 km matkoihin en autoa edes käynnistä vaan menen sen yleensä kävellen, pyöräillen tai julkisilla.
"Sähköautoilu eroaa perinteisestä autoilusta siinä, että aina kytketään auto lataukseen kun se on mahdollista, sitä ei siis ladata tyhjästä täyteen kuten polttis."
Tuo on hyvä syy jättää sähköautot toistaiseksi.
Toisaalta+yli+20+vuoden+kokemuksella+huoltoasemien+polttoainepumppujen+toimivuus+on+ollut+tasan+100%,+tuohon+pitäisi+päästä+latauspisteissäkin.+Erityisesti+nykytilanteessa+missä+pisteiden+määrä+on+vielä+rajallinen.
"Toisaalta+yli+20+vuoden+kokemuksella+huoltoasemien+polttoainepumppujen+toimivuus+on+ollut+tasan+100%,+tuohon+pitäisi+päästä+latauspisteissäkin."
Juu+ei+varmaan+koko+Suomen+tasolla+polttoainepumppujen+toimivuus+ole+100%.+Jonkun+kerran+on+yksittäinen+pumppu+ollut+kiinni,+mutta+siirtyminen+viereiselle+pumpulle+on+auttanut.+Eli+asematasolla+kertaakaan+ei+ole+jäänyt+tankkaamatta+siksi+että+jakelupiste+olisi+pois+käytöstä+ja+liikun+kuitenkin+kohtuu+laajalla+alueella+(keskim.+yli+30+tkm+vuosi).
Totta puhuen ID.3 on melko iso tiloiltaan. Käypä takana istumassa. Kontti ei ole niin iso kuin vaikka ID.4:ssä tietenkään.
Tuohon ongelmaan olisi vetyauto paras ratkaisu.
Sähköautoja pitäisi olla useita, eri paikoissa, koska niitä voi käyttää vain hetken ajan jonka jälkeen ne kököttää tyhjän panttina latauksessa puolisen vuorokautta. Eikä sekään vielä korvaa yhtä oikeaa autoa.
Tuo on aika idioottimaista. Ensinnäkin, useimmat ihmiset nukkuvat yöllä ja silloin autoa voi ladata. Vai väitätkö, että ihmiset kulkevat läpi vuorokauden nukkumatta tuntiakaan tai olematta missään vaiheessa pois autosta?
Toiseksi, jos pitkää matkaa ajaa (yli 300 km päivässä) niin on olemassa pikalatausasemia siellä täällä. Ei se vie tuntiakaan, nopeimmissa latureissa alle puoli tuntia (ja on pari autoa, jotka jo latautuvat ihannetilanteessa alle 20 minuutissa). Ja jos on ajanut yli 4 tuntia niin normaalin ihmisen pitäisi pitää ainakin yli puolen tunnin mittainen tauko muutenkin. Ja silloin voi ladata autoa.
"Tuo on aika idioottimaista."
Polttispenttien normaalia ajatusmaailmaa. Ei sen kummempaa.
Suomessa jokainen ajaa joka päivä 40 asteen pakkasessa 800 km vetäen 1600kg vaunua ja koko maailma romahtaa jos joutuu pysähtymään välillä 20 minuutiksi.
Ei vanhasta kuuden ampeeri sulakeella taloyhtuåoön kellola varustetusta toplpasta säh ikäiatä saaladattua ja johdoyåt sulaa. Ja sulakeee g nee. Akku jäö y yhjöksi
Kanataa t utustua y osiasioihin .
Eihän sitä myy j ä ymmärräkköön k ike aja so ylåmmör y äisi ei sukaltaisi myydä mitään.
Asiantuntija
Kun kirjoituksesi on täynnä kirjoitusvirheitä niin tuskin olet asiantuntija.
Ja latausnopeuksia on monenlaisia, ei sähköautoa ole pakko ladata 11 kW vauhdilla aina, voi vaikka ladata 7,2 kW vauhdilla tai vaikka 3,5 kW vauhdilla. 6 A sulake lienee liian pieni, mutta ehkä tuollaisessa tapauksessa voisi muutenkin hieman remontoida sähköjä. Tuo on turhan vähän jopa lohko- ja sisätilanlämmittille samaan aikaan normaaleissa autoissa, jos taloyhtiössä sattuu monta autoa lämmittämään autoa. Sekin kun vie sähköä 2 kW. Toki noita käytetään lyhyen aikaa, mutta paljon nekin vie sähköä.
Eikä tuollaisen remontointi paljon maksa, jos ei ihan nopeimpia latauspaikkoja osta.
Köyhätkin ostavat kiljuen sähköautoja kun niitä tulee tarjolle käytettynä sopivaan hintaan.
Nyt köyhien ongelma on se ettei käytettyjä sähköautoja ole tarjolla. On todella typerää vinkua että sähköautot ovat liian kalliita köyhille kun oikeasti kyse on siitä että kaikki uudet autot ovat liian kalliita köyhille. Siinä ei käyttövoima vaikuta asiaan millään tavalla.
Auto ostetaan kun se tarvitaan JA siihen on varaa. Sähköauto on vain tavallinen auto, ei mitään muuta. Jos auto toimii hyvin niin on tasan nolla syytä vaihtaa autoa edes sähköautoon. Sillä ei ole mitään merkitystä kuinka paljon rahaa on.
Vain idiootit ostavat jotain koska se on "muotia" tai koska se on "sopivan hintainen". Auto vaihdetaan tai ostetaan kun se pitää vaihtaa. Kukaan ei koskaan tule ostamaan kiljuen sähköautoja, koska siinä ei ole mitään järkeä. Sähköauto on vain polkupyörään verrattavissa olevan kulkuväline eikä sen ostaminen herätä sen enempää tunnetta.
Miksi kukaan ostaisi kiljuen sähköautoja? Auto on vain arvoaan menettävä tavara ja siinä vain vetää rahojaan vessasta alas. Sähköautolla ei ole status- tai luksusarvoa vaan se on vain tavara muiden joukossa.
Lisään... Olisihan minullakin varaa ostaa sähköauto, mutta en tarvitse sitä vielä ja auto toimii hyvin. Tämä riittääkin siihen, että autoa ei vaihdeta. Se, että jokin "sopivan hintainen" on typerä syy ostaa mitään sellaista, jota ei tarvita. Ja useimmat eivät vain yksinkertaisesti tarvitse sähköautoa, vaikka rahaa olisi.
"Miksi kukaan ostaisi kiljuen sähköautoja? "
Kun tulee autonvaihdon aika ja tarjolla on budjettiin sopiva sähköauto. Sähköauto on niin paljon polttista parempi auto varsinkin köyhälle kun ei mene kaikki rahat bensaan ja huoltoihin.
"Köyhälle", tai sellaiselle joka ei muuten vaan halua laittaa autoiluun yhtään enempää rahaa kuin on pakko, järkevin valinta auton kokonaiskustannuksia ajatellen on joku tonnin-kahden auto, vähänkin kalliimmassa autossa arvonalenema kun on merkittävä osuus auton kokonaiskustannuksista. Ihan vähään aikaan ei olla tilanteessa jossa käyttökelpoisen sähköauton saisi esim. viidellä tonnilla.
"Ihan vähään aikaan ei olla tilanteessa jossa käyttökelpoisen sähköauton saisi esim. viidellä tonnilla."
Se on vain ajan kysymys. Siinä vaiheessa kun Suomessa on tarjolla viiden tonnin käytettyjä sähköautoja köyhät ostavat kiljuen niitä ja vastaavat polttikset jäävät pölyttymään kauppaan.
Kun+viiden+tonnin+sähköautoja+on+myynnissä+niin+köyhät+ostavat+tonnin+polttiksen.+Tai+sitten+vain+ajavat+nykyisellä+autolla+kunnes+se+hajoaa+alta.+Itse+tunnen+useita+köyhiä+ja+tiedän+heidän+käyttävän+usein+autonsa+loppuun+saakka.+Auto+vaihdetaan+vasta+kun+korjaukset+tulevat+liian+kalliiksi+tai+auto+kokonaan+hajoaa.+Jos+20+vuotta+vanha+auto+toimii+niin+sillä+ajetaan+eikä+osteta+uutta.
Edelleen koko lause on idioottimainen. Aivan kuin pitäisi olla innoissaan romun ostamisesta nurkkaan ja rahojen haaskaamisesta. Auto on vain tavara, ei sen kummempaa.
Ja tuo ei tapahdu todella pitkään aikaan. Ensinnäkin, köyhät asuvat asunnoissa, joissa ei ole latauspisteitä vielä. Toiseksi, jos sähköautojen suosio nykytahdilla kasvaa, tulee myös käytetyistä valtava kysyntä ja myös käytettyjen hinnat pysyvät korkealla. Autoja ei vain riitä kaikille. Vuonna 2030 käytetyt sähköautot tulevat edelleen olemaan liian kalliita, koska niitä riittää vain pienelle osalle väestöä. Tämän voi ihan laskeakin, Suomen uusien autojen myynnit ovat niin pieniä, että käytettyjä sähköautojakaan ei markkinoilla paljon ole, vaikka kaikki uudet autot olisivat sähköautoja.
Sähköau y onostaa vain selainejolla u limääräi y ä ahaa.äeu sillä mutäön tee . H j na nin pal k on kaliimp i että sillä eeoituksella ostaa bensaa jo paljiåonkin.
Ainoo etu että au y o vero pn satasen kun muute nel j ösataa
Asiantun t ija
No ei vatmasti löydy sähköautoilijoita kaikista tuloluokista se on emävale
Alaluokaan ja alempaan luokaan kuuluvilla. 40000 € vuodessa tienaavilla ei varaa sähköautoon.ääkaikki menee laina lyhennyksiin.ääkun ostaa sähi k öisen pitää olla o makotitalo lataamista varten ja talli jotta akutpysyy lömpinä.
Samoin bensa auto lapin reisuja varten.
Vielä... 15-20 vuoden päästä köyhillä ei ole muilla autoilla varaa ajaa. Polttomoottorit jäävät rikkaiden harrastukseksi.
Nyt uutena ostetut polttomoottoriautot ovat vielä täydessä liikennekäytössä 20 vuoden päästäkin. Oma arvioni on, että puolet suomalaisista ajaa polttiksilla vielä vuonna 2040. Varsinkin köyhät, jotka ajavat noin 20 vuotta vanhoilla autoilla nyt ja myös vuonna 2040. 20 vuotta vanhoja sähköautoja ei pahemmin ole (koska niitä ei ole markkinoilla pahemmin, ei siksi että ne eivät kestä), joten he ajavat 20 vuotta vanhoilla polttiksilla.
Ja itse olen toki sitä mieltä, että sähköautot tulevat hallitsemaan, mutta on turha kuvitella että se tapahtuu hetkessä. Muutos tulee viemään kymmeniä vuosia.
"20 vuotta vanhoja sähköautoja ei pahemmin ole (koska niitä ei ole markkinoilla pahemmin, ei siksi että ne eivät kestä), joten he ajavat 20 vuotta vanhoilla polttiksilla."
Vuonna 2040 polttiksen pelkkä omistaminen ja varsinkin sillä ajaminen on tehty niin kalliiksi ettei köyhällä ole sellaiseen varaa.
Mikään hallitus ei köyhiä uskalla kurittaa niin pahasti, että tuota tulee tapahtumaan. Onhan jo nyt ajateltu, että polttoaineiden korotus (jos se tapahtuu) kompensoidaan köyhille. Eli että köyhät ei tulisi maksamaan korotusta.
Mikään hallitus ei tee polttiksilla autoilua edes tuohon mennessä kannattamattomaksi köyhille. Keskituloisille ja rikkaille ehkä, mutta ei köyhille.
Köyhät ja monet muutkin tulevat ajamaan polttiksilla vielä vuonna 2040. Ja muista, nykyisillä autojen myyntimäärillä vaikka kaikki myytävät olisivat sähköautoja niin autokannan muuttumiseen menee lähes 30 vuotta. Ja kaikki autot eivät ole sähköautoja ja uusien autojen myyntimäärät eivät ole kasvussa, pikemmin laskussa.
"Mikään hallitus ei tee polttiksilla autoilua edes tuohon mennessä kannattamattomaksi köyhille. Keskituloisille ja rikkaille ehkä, mutta ei köyhille."
Kyllä polttikset tapetaan pois veroilla. 20 vuoden päästä käyhät ajavat 10-15 vuotta vanhoilla sähköautoilla koska ne ovat paljon halvempia omistaa kuin raskaasti verotetut polttikset.
Millä sähköautoilla? Uusia sähköautoja pitää ensin saada sen verran myytyä, että niitä riittää kaikille. Eikä nykyisillä myyntimäärillä sähköautoja tule olemaan riittävästi kaikille edes 20 vuoden päästä. Jos sähköautoja vaikka on yhteensä autokannassa 1,5 miljoonaa niin sen useammalla ei sähköautoja ole, vaikka kuinka kaikki haluaisivat sähköauton (liikenteessä olevien autojen määrä Suomessa on 2,7 miljoonaa).
20 vuoden päästä keskituloiset ajavat 10-15 vuotta vanhoilla sähköautoilla, köyhät yli 20 vuotta vanhoilla polttiksilla. Tällä hetkelläkin 10-15 vuotta vanhoilla autoilla ajaa keskituloiset, köyhät ajavat yli 20 vuotta vanhoilla autoilla eikä autojen ikä ole laskussa vaan kasvussa.
Entodellakaan usko että köyhillä on varaa ajaa polttiksilla 2040. Niitä voi kyllä saada ilmaiseksi mutta niiden käyttömaksut ovat niin korkeat että köyhällä ei yksinkertaisesti ole varaa niihin. Suomen autokanta tulee nuorentumaan merkittävästi kun vanhat polttikset tapetaan pois verotuksella. Suomi siirtyy muiden länsimaiden joukkoon autojen romutusiän suhteen. Nyt tämä on Albanian meininkiä.
Autokannasta puhuttaessa pitäisi miettiä ajettuja kilometrejä käyttövoimittain.
Kun polttomoottoreiden kilometrit putoavat riittävästi, putoaa samalla pohja polttoaineiden jakeluverkostolta ja muulta niiden käyttöön liittyvältä. Jakeluverkosto vähitellen katoaa ja polttonesteiden hinnat nousevat stratosfääriin.
Ja tuohon menee reilusti yli 20 vuotta. Jopa vuonna 2040 suuri määrä ihmisiä ajaa polttomoottoriautoilla ja kilometrimäärät ovat sellaisia, että jakeluverkostoa kannattaa vielä pitää. Lisäksi, huoltoasemilla on paljon muutakin toimintaa, joten vaikka ajajat huomattavasti vähentyisi, kannattaa tankit silti pitää. Onhan hekin asiakkaita ja voivat ostaa muutakin liikkeestä.
Eikö romutusikää pitäisi pikemminkin pidentää, jos ekologisesti ajatellaan? Jos sähköautot ovat kerran ekologisia niin eikö niiltä pitäisi vaatia yli 30 vuoden käyttöaikaa?
Muista, myös autojen valmistus itsessään on erittäin saastuttavaa. Ehkä sähköautot eivät tuota samalla tavalla CO2-päästöjä, mutta niiden valmistus tuhoaa erittäin paljon luontoa muulla tavalla.
Itse asiassa, jos halutaan olla ekologisia niin kaikkien tavaroiden käyttöikää pitäisi pidentää, ei lyhentää. Myös autojen käyttöikää.
Lisään... Toki ymmärrän osittain logiikan miksi romutusikä halutaan alentaa polttisten kohdalla. Nimittäin niissä saastuttaminen tapahtuu käyttöaikana ja valmistuksen osuus on pienempi (ainakin jos autoa käytetään paljon ja pitkän aikaan). Mutta sähköautojen kohdalla tämä ei toimi, koska niissä valtaosa saastuttamisesta johtuu valmistuksesta. Eli niiden kohdalla käyttöaika pitäisi saada mahdollisimman pitkäksi. Jos niissäkin halutaan lyhentää käyttöaikaa niin kyse ei ole ekologisuudesta vaan autovalmistajien tuloista.
Minulla on työkokemusta teollisuuden kunnossapidosta 80-luvulta saakka ja olen nähnyt satojentuhansien laitteiden vikaantumis-, huolto- ja käyttöikätilastoja.
Tällä kokemuksella voin sanoa että sähköautojen käyttöikä voimalinjan osalta tulee olemaan huomattavasti polttomoottoreita pidempi ja tuottamaan huomattavan pienemmän määrän jäteöljyä, filttereitä yms polttishuoltojen synnyttämää jätettä. Ja kun vielä runkorakenteissakin ollaan siirrytty alumiiniin (Tesla, VW) niin sähköautoihin siirtyminen pidentää autojen käyttöikää.
Toivomus olisi että noiden polttiksien romuttaminen etenisi nopeammin, siitä Albania-viittaus. Kirjoitin hieman huonosti asiani.
Itse en toivo romuttamisen etenevän nopeammin, koska toimivia autoja ei minusta pidä romuttaa. Ei edes polttiksia. Lisäksi nykyisinkin romutuspalkkion ottajatkin eivät yleensä ole oikeasti koskaan romutettavalla autolla ajanut, vaan he ovat hankkineet halvalla tai saaneet huonokuntoisen auton jostain ja romuttanut sen. Joku oikeasti vanhalla autolla ajava ei uutta autoa osta edes romutuspalkkion avulla.
Tosin ongelmana sähköautoissa ei ole sähkömoottori vaan akut. Ja akut ovat toistaiseksi sähköautojen arvokkain osa. Ja niiden kesto on edelleen epävarma. Joka tapauksessa akut kestävät paljon lyhyemmän ajan kuin sähkömoottori.
"Tosin ongelmana sähköautoissa ei ole sähkömoottori vaan akut. Ja akut ovat toistaiseksi sähköautojen arvokkain osa"
Esson baarin mukaan akut kestävät 3 vuotta ja kerätyn datan mukaan ainakin 20 vuotta. Tämän päivän akut ovat käytössä näillä näkymin vielä 30 vuoden kuluttua.
"Tosin ongelmana sähköautoissa ei ole sähkömoottori vaan akut. "
En ole nähnyt mitään tutkimustulosta joka ennustaisi akuille alle 20 vuoden käyttöikää.
Se että moni toistaa mutuaan ei tuo mutulle muuta kuin mutun arvon. Kun on tehnyt pitkään töitä kunnossapidossa niin on oppinut että amatöörien mutun pohjalta ei pidä tehdä minkäänlaisia päätöksiä tai ennusteita.
Ja+silti+vuoden+2014+Nissan+Leafeissa+oli+keskimäärin+enää+vain+77%+akusta+jäljellä+alle+6+vuoden+käytön+jälkeen.+En+pitäisi+sitä,+että+on+alle+70%+akusta+jäljellä+alle+10+vuotiaassa+autossa+hyvänä+asiana,+sillä+noin+paljon+maksimissaan+noissa+on+akkua+jäljellä+silloin.+Ja+tämä+tieto+saadaan+ihan+käyttäjätilastoista.+Toki+vanhat+Nissan+Leafit+eivät+ehkä+ole+parhaita+autoja+eikä+niissä+ollut+kovin+hyvä+akku,+mutta+sitähän+ei+ostajat+tienneet...+Tietenkin+voi+sanoa,+että+akku+toimii,+jos+siinä+on+10%+virtaa+jäljellä.+Sekin+on+teknisesti+oikein.
"Tämän päivän akuista ei voi enempää kertoa, koska niistä ei ole riittävästi oikean maailman dataa. Labratestit eivät oikeaa elämää vastaa."
Sitähän minä juuri sanoin. Ei ole olemassa mitään dataa joka olisi ristiriidassa yli 20 vuoden käyttöiän kanssa. Yli 20 vuoen käyttöikää tukevaa dataa on olemassa.
Epäillä aina sopii mutta oikeassa maailmassa näille essonbaarin epäilijöille jää suurinpiirtein aina pelkkä luu kouraan. He elävät joistain yksittäistapauksista mutta ei tekniikka kehity eikä tämän maailman tuotantolaitokset tai autot pyöri yksittäistapauksien varassa vaan suurien massojen tilastojen mukaan.
Ydinvoimalaitokset ja lentokoneet voi rakentaa periaatteella että kaikki virheet karsitaan pois. Loput on bulkkikamaa.
"Sitähän minä juuri sanoin. Ei ole olemassa mitään dataa joka olisi ristiriidassa yli 20 vuoden käyttöiän kanssa. Yli 20 vuoen käyttöikää tukevaa dataa on olemassa."
Ei ole oikean maailman dataa, joka varmistaisi kunnolla yli 20 vuoden käyttöikää nykyakuille, koska nykyakuilla ei ole riittävästi ikää. Yli 20 vuoden käyttöikää tukevaa dataa ei ole olemassa, koska data on vain lyhyeltä ajalta.
Lisään... Vasta sitten uskon, että akut kestävät yli 20 vuotta kun ne ovat oikeasti kestäneet tuon yli 20 vuotta oikeassa elämässä. Siihen saakka epäilen niiden kestävyyttä. Tämä pätee kaikkeen muuhunkin kuin akkuihin.
Lisään... Ei ole olemassa myöskään dataa, joka olisi ristiriidassa yli 20 000 vuoden käyttöiän kanssa. Kun dataa ei ole riittävästi, voin laittaa minkä suuruisen luvun tahansa (suuremman kuin nykyisen akun iän) ja ristiriitaa ei silti ole. Vaikka saman tien 20 000 000 vuotta.
Ristiriidan puute ei todista mitään eikä kunnolla yli 20 vuoden käyttöikää tukevaa dataa voi olla, kun nykyakkuja on käytetty vain muutaman vuoden ajan.
Akun todellinen varauskyky, paljonko se ottaa virtaa sisään.
Saattaa olla että auton prosentit ei kerro faktaa akun kunnossa ja automerkin kannattaa valehdella ja uskotella toista.
Eivät joudu maksamaan takuita
Miten te sähköautojen omistajat toteatte akun todellisen kunnon uutena ja käytettynä?
Latausaika kertoo yleensä paljon, akku lopettaa ottamaan virtaa aikaisemmin ainakin kaikissa litium, lipo, nicd, nimh akuissa.
Minulla on 18 vuotias golffi jonka ostin 1500eur kohta 3 vuotta sitten.
Varallisuutta sen verran että rahasta ei puutetta.
Vanhalla ja edullisella autolla poltat vähiten rahaa hukkaan. Ja vähiten myös vikoja, vikavaloja. Ihan mahdoton olisi että ostaisin 25 000eur skoda octavian tai mitä tahansa. Kun parin tonnin auto on käyttöön vähintään yhtä hyvä. Akkuautoa en osta millään rahalla.
Suurin osa joilla on rahaa ostaa auto omalla rahalla kerralla, ostavat paljon halvempia käytettyjä. Tämä on fakta kun näen ja tiedän useita jotka aina toimivat näin.
Sähköauto. Sähkökö sitä autoa kuljettaa?
Olisikohan kuitenkin niin, että se sähkö ei paljon autoa liikuta, vaan se on magnetismi, magneettiset kentät jotka autoa kuljettavat.
Voi poika parka. Oletpa sinä fiksu.
Ladojen polttomoottorien korjaamisesta leipänsä saavat yksinkertaiset yrittäjät vastustavat täällä päivästä päivään sähköautoja.
Miksi joku on viitsinyt pystyttää pelkästään tuota varten oman sivuston ja varannut jopa nimen sille.
Ehkäpä tämä kaveri on kyllästynyt jatkuvaan paskan puhumiseen sähköautoja koskien?
"SIVUSTON TAKANA
Sivuston takana on sähköautoilijoiden Facebookiin perustama, yli 10 000 jäsenen
Sähköautot - Nyt! -yhteisö."
Koko VW konserni on pelkkää valetta.
Erittäin hyvin kirjoitetut ja toteutetut sivut. Peukutan.
Jäsenmäärä kertoo myös siitä, mitä tulevaisuudessa tapahtuu.
Ladattuun sähköön perustuvalle tekniikalle ei ole olemassa kunnon kilpailevaa vaihtoehtoa.
Kuukauden päästä Tokion olympiakisojen aikana Toyota julkistaa uuden akun.
Onhan se aivan mahtava juttu.
Käy taas niin että olympialaisia joudutaan siirtämään parilla vuodella jotta tojo saa akkunsa valmiiksi olympialaisiin.
Voi julkistaa, mutta se tuskin on parempi akku kuin muillakaan. Ja solid state -akku on vielä kaukana siitä, että sitä autoihin laitettaisiin. Solid state -akku voidaan julkaista, mutta autoihin sitä ei tule useisiin vuosiin.
Suomeenkin aletaan pian rakentamaan vedunjakeluverkostoa ja näin seurataan muuta eurooppaa.
https://www.ytm.fi/tuotteet/vetytankkausasemat-haskel/
"Suomeenkin aletaan pian rakentamaan vedunjakeluverkostoa "
Kuka rakentaa ja mistä vety? Paljon on vedyn hinta?
Sulla tai kenellekään ei ole vastausta yhteenkään näistä kysymyksistä. Suomessa nähdään yksisarvinen ufo ennekuin vetyinfraa.
Mitä järkeä tuhlata eläämäänsä potkimaan kuollutta hevosta?