Kuorma-autojen ja työkoneiden konversio sähkölle liiketoimena ei toimi.

Referenssit maailmalla ovat epäonnistuneet. Myös Suomessa. Linkker Oy Nastolassa.

Dieselbussien muuntaminen sähköbusseiksi toi lukuisia haasteita.


"markkinat"

Anonyymi kirjoitti:

Referenssit maailmalla ovat epäonnistuneet. Myös Suomessa. Linkker Oy Nastolassa.

Dieselbussien muuntaminen sähköbusseiksi toi lukuisia haasteita.


"markkinat"

Se ei kuitenkaan tarkoita, että se ei voisi onnistua. Vaikka kymmenet yritykset olisivat aiemmin jossain epäonnistunut, että joku voi siinä silti onnistua. Näinhän on monella alalla, ennen ensimmäistä joka on onnistunut, on ollut monia epäonnistujia.

Toki konversion sähkölle ongelmana on, että se on vain väliaikaisratkaisu eikä liiketoiminta voi kestää pitkään. Joten jotain muuta liiketoimintaa pitää myös olla, kun ei ole enää konvertoitavaa.

Anonyymi kirjoitti:

Se ei kuitenkaan tarkoita, että se ei voisi onnistua. Vaikka kymmenet yritykset olisivat aiemmin jossain epäonnistunut, että joku voi siinä silti onnistua. Näinhän on monella alalla, ennen ensimmäistä joka on onnistunut, on ollut monia epäonnistujia.

Toki konversion sähkölle ongelmana on, että se on vain väliaikaisratkaisu eikä liiketoiminta voi kestää pitkään. Joten jotain muuta liiketoimintaa pitää myös olla, kun ei ole enää konvertoitavaa.

Lukuisia muuttujia ei yksinkertaisesti voida optimoida toimivalle tasolle rajoitetuilla resursseilla.

"markkinat"

Anonyymi kirjoitti:

Referenssit maailmalla ovat epäonnistuneet. Myös Suomessa. Linkker Oy Nastolassa.

Dieselbussien muuntaminen sähköbusseiksi toi lukuisia haasteita.


"markkinat"

Kaupunkibussi voi ollakin sähköllä liikkuva, joten muutostyö on jotenkin järkevää. Samoin kaupungissa pyörivä jakeluautokin menettelee, pakettiautoja tehdäänkin jo sähköisinä sarjatyönä. Mutta kun pitäisi pitkän matkan perävaunulla varustettu kuorma-auto muuntaa sähkölle ja vähintään 600 km rangella, akut pienentää hyötykuormaa liikaa. Matkan varrella 45 minuutin tauon aikana ei ehditä kovin paljon ladata akkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupunkibussi voi ollakin sähköllä liikkuva, joten muutostyö on jotenkin järkevää. Samoin kaupungissa pyörivä jakeluautokin menettelee, pakettiautoja tehdäänkin jo sähköisinä sarjatyönä. Mutta kun pitäisi pitkän matkan perävaunulla varustettu kuorma-auto muuntaa sähkölle ja vähintään 600 km rangella, akut pienentää hyötykuormaa liikaa. Matkan varrella 45 minuutin tauon aikana ei ehditä kovin paljon ladata akkuja.

"Mutta+kun+pitäisi+pitkän+matkan+perävaunulla+varustettu+kuorma-auto+muuntaa+sähkölle+ja+vähintään+600+km+rangella,+akut+pienentää+hyötykuormaa+liikaa."Lastattuna+(40t)+isompiakkuinen+Tesla+Semi+kulkee+n.+950+km+(pieniakkuinen+480+km,+mutta+tämä+malli+painaa+yhtä+paljon+kuin+vastaava+diesel).+Luulisi,+että+perävaunun+rakenteisiin+saisi+vastaavanlaisen+akun+kuin+mitä+itse+rekassakin+on?"Matkan+varrella+45+minuutin+tauon+aikana+ei+ehditä+kovin+paljon+ladata+akkuja."45+minuuttia+riittänee+90%+lataukseen.+Sähkörekassa+akku+on+5-6+kertaa+sen+mitä+henkilöauto+vaatii,+mutta+vastaavasti+myös+latausteho+on+viisinkertainen.+Eli+15+minuutissa+pitäisi+herua+n.+300+km+lisää+toimintamatkaa.