Vihainen sähköautoilija tuli riehumaan TM testaajille: ”Kaverinne olivat näköjään toisella pikalatauspisteellä, onko teitä vielä enemmänkin kuin neljä, vai oletteko varanneet kaupungin kaikki pikalatauspisteet?"
Jos neljä autoa saa Turun kokoisen kaupungin sekaisin latauspisteiden riittävyydestä ja lamaannuttamalla sähköautoilun, miten käy tulevaisuudessa?
TM kommentit:
"Jos jo neljä reissaavaa autoa riittää valtaamaan kohtalaisen osan Turun kokoisen kaupungin pikalatauspisteistä, mikä on tilanne vuoden tai viiden päästä, kun ihmisiä matkaa huomattavasti suurempi joukko sähköautoilla?"
https://tekniikanmaailma.fi/oletteko-varanneet-kaupungin-kaikki-pikalatauspisteet-leaf-kuskin-kysymys-pysaytti-miettimaan-sahkoautoilun-tulevaisuutta/
Jos neljä autoa saa Turun kokoisen kaupungin sekaisin latauspisteiden riittävyydestä ja lamaannuttamalla sähköautoilun, miten käy tulevaisuudessa?
TM kommentit:
"Jos jo neljä reissaavaa autoa riittää valtaamaan kohtalaisen osan Turun kokoisen kaupungin pikalatauspisteistä, mikä on tilanne vuoden tai viiden päästä, kun ihmisiä matkaa huomattavasti suurempi joukko sähköautoilla?"
https://tekniikanmaailma.fi/oletteko-varanneet-kaupungin-kaikki-pikalatauspisteet-leaf-kuskin-kysymys-pysaytti-miettimaan-sahkoautoilun-tulevaisuutta/
Vastaukset 45
Vanhimmat
Kyllä se vety vaan on parempi ratkaisu. Kuten kauppalehti totesi jo alkuvuodesta: "vedyn nopea tankkaus on äärimmäisen suuri etu hitaaseen lataamiseen verrattuna"
Nopeus on etu, mutta riittääkö se kun huomioidaan kokonaisuus?
Se on ainakin varmaa, että vetyautoilu tulisi todella kalliiksi, joka kalliimmaksi kuin bensa ja diesel.
Onhan sähköautoilukin nyt vain keinotekoisesti halpaa, kuten kevään kehysriihessä todettiin, veronkorotuspaineet ovat kovat sähköautoilulle.
Jos haluavat verottaa, mutta tuskin jos haluavat että niitä ostetaan tavoitteen mukaan. Vetyautostakin pitäisi saada vastaavat verotulot ja itse vedyn tuotanto on järjettömän kallista vs. sähkö ja jakelukaan ei ole kivuton tai halpa savotta.
Jos tavoitteena on nopea tankkaus, paras vaihtoehto on bensiini- tai dieselauto. Niiden tankkauspaikkoja ei tarvitse etsiä, erittäin suurella todennäköisyydellä tankkauspaikka löytyy ajomatkan varrelta alle 100 m poikkeamisella reitiltä. Tankkauskin sujuu nopeasti ja turvallisesti.
Hyvä ettei ollut vetyauto testiä, olisi testi jäänyt tekemättä koonaan.
Jos seuraat netin keskusteluja niin monet sähköautoilijat itkee nyt infran puutteesta. Eli sähköautoiljatkin itkee samasta asiasta.
Vedyllä tosin riittäisi yksi asema eikä kenenkään tarvisi erityisen pitkään odotella.
"Jos+seuraat+netin+keskusteluja+niin+monet+sähköautoilijat+itkee+nyt+infran+puutteesta.+Eli+sähköautoiljatkin+itkee+samasta+asiasta."
Kakolassa saisivat veivata geneaattoreita 24/7 niin riittäisi powerii kaikil?
Kaikki kuntosalit vaan sähköntuotantoon, siinä ois ilmaista energiaa ympäri suomen. Jotkut jopa maksaa siitä, että pääsee tuottamaan energiaa, sääli että nyt menee monta megawattia harakoille.
Nopea+sähköauton+lataus+pikalaturi++18min+80%+:
Turussa on 57 yleistä latauspistettä joista 9 pikalaturia joten taas TM.n klikkiotsikko, ei mitään muuta. Mutta tyhmät bensalenkkarit pääsee kauhistelemaan.
https://latauskartta.fi/
Tyhmät sähköautoiliat on kertoneet että paikat on usein rikki joten ei voi ladata.
ps. itse sanoit tuon tyhmät. Ole hyvä ,TYHMÄ!!!!
Kukaan ei tuo esiin onnistuneita latauksia, siihen nähden epäonnistuneita on todella vähän, itselle ei ole tullut vastaan vielä yhtään viallista laturia kahteen vuoteen 45 000 km. ajolla.
Jotta pääsisi tuonne lappiin edes jotenkin tolkullisella ajalla, on siis oltava näköjään insinööri tuon sähköauton kanssa sinne mennessä. Itse vain "lataan" dieseliä kolmen minuutin pysähdyksellä tankin täyteen, ja toimintasädettä kertyy samalla 1200km. Mielummin siis näin, kuin sähkäriauton monimutkaisen latauspaikkojen, ja ajoreitityksien kautta. Perilläkin ollaan PALJON aikaisemmin, kuin täyssähkärillä.
Jos ajaa dieselillä Stadista Lappiin niin se kestää 12 tuntia. Sähköautolla 13 tuntia.
Kyllä tuosta erosta kannattaa vouhottaa.
Tuon aikaeron säästää moninkertaisesti arkena, kun ei tarvitse käydä tankilla. Eräs sähköautoilun odottamattomista yllätyksistä.
Eikä ole kohta kahden vuoden aikana tarvinnut latauksen lisäksi muuta kuin vaihtaa (talvi)renkaat ja raitisilmasuodatin. Ja lisätä tuulilasinpesunestettä.
Huoltojen tarve on ollut pyöreä nolla. Vaivatonta JA aikaasäästävää autoilua!
Ei kunnollisella sähköautolla normaali perhe aja lappiin sen kauemmin kuin polttiksellakaan koska matkustajat tarvitsevat enemmän taukoja kuin auto.
Yksin tai kaksin lappiin mennään helpoimmin eli lentokoneella tai junalla ja vuokraa kentältä auton. Kuka täysjärkinen haluaa ajella lappiin henkilöautolla jos ei ole pakko varsinkaan talvella.
Ajat siis Stadista Lappiin pitämättä yhtäkään taukoa? Sillä näinhän sinä sanot. Autohan latautuu tauon aikana, vaikka olisit latauksen aikana syömässä. Ei latauksen aikana tarvitse olla auton vieressä.
Minusta on jännää, että osa ajattelee, että matka Lappiin ei vaadi ihmisiltä yhtäkään taukoa.
9 pikalatauspistettä -> ei mitenkään epätodennäköistä että 2 niistä sattuu olemaan samaan aikaan varattuna. Leaf-kuski tuskin lähtee ajelemaan kaikki 9 pistettä läpi vapaata paikkaa etsiäkseen. Jos ensimmäinen asema on varattu -> ok, ajetaan toiselle. Jos sekin on varattu niin valtaosalla kuskeista alkaa tuossa vaiheessa v-käyrä nousemaan.
Mutta siellä Lapin matkalla voi olla muitakin. Jos haluaa ladata autoa ja matkustajat pitää taukoa samassa paikassa, voi joutua etsimään sellaista paikkaa. Ensimmäisellä sopivalla voi olla latauspaikat varattu, mahdollisesti vielä toisellakin.
Viime hiihtolomien aikaan nelostien suosituimmilla pikalatausasemilla on parhaimmillaan (tai pahimmillaan) toistakymmentä autoa jonossa laturille. Kun huomioi että suhteellisesti täyssähköautojen osuus markkinoilla kasvaa nopeaa vauhtia niin on entistä todennäköisempää että varsinkin sesonkiaikaan pikalaturit ovat varattuja.
Oliko noin? Sanoahan voi aina mitä tahansa.
Lisäksi latauspaikkoja rakennetaan koko ajan lisää. Ainakin Teslan Superchargereitten määrä tuplataan pelkästään tänä vuonna.
Ainakin Pyhäjärvellä ja Jyväskylässä oli tuo tilanne. Sitä en tiedä kuinka pitkään ruuhka kesti, eli oliko kyse hetkellisestä tilanteesta tai oliko jonoa pidempäänkin. Asemia tulee lisää, mutta ruuhkahuiput on jatkossakin haasteellisia kun asemakapasiteettia ei kuitenkaan voi mitoittaa niiden varaan.
Toisaalta myös sähköautojen toimintamatka on kasvamassa, jolloin välipysähdyksiä tarvitaan vähemmän. Ja on pitkiä jonoja ollut satunnaisesti polttoaineasemillakin.
"Jos ensimmäinen asema on varattu -> ok, ajetaan toiselle. Jos sekin on varattu niin valtaosalla kuskeista alkaa tuossa vaiheessa v-käyrä nousemaan."
Tyhmä osaa tehdä elämänsä vaikeaksi juoksemalla ympriinsä kuin päätön kana. Normaali ihminen katsoo kännykästä vapaat latauspaikat ennenkuin menee minnekään.
Taas osoitus siitä miten suurin huoli latausasioista on toopeilla jotka eivät ole koskaan autoa ladanneet.
En omista sähköautoa vielä, mutta eikö latauspaikan varaaminen etukäteen sovelluksella onnistu joillain latausasemilla? Ainakin olen kuullut tällaisesta. Vai onko tuo mahdollista vain ulkomailla? Teknisesti tuon ei pitäisi olla vaikea toteuttaa.
Ja kaikilla pisteillä ilmeisesti joku vakiintunut käyttäjä, jolla menee pasmat sekaisin, jos joku muu sattuu tunkeutumaan hänen pisteelleen juuri kun hänellä olisi muutama tunteroinen päivän aikataulusta varattuna lataamiselle.
TM:n juttu antaa ymmärtää että ainakaan tuo sähköautoileva Leaf-kuski ei ollut osannut tai ymmärtänyt katsoa kännykästä latauspisteen tilaa.
Toisaalta kaikkien asemien status ei ainakaan minun tietääkseni ole verkossa. Lisäksi nyt vapaana oleva asema voi olla 3 minuutin päästä varattu, tai vastaavasti nyt varattu olla 3 minuutin päästä vapaa. Eli mikäli asemaa ei pysty erikseen varaamaan, niin tuo vapaa/varattu -tieto ei ole mikään takuuvarma etukäteistieto siitä että paikka on oikeasti käytettävissä.
Kannattaa siis edelleen ostaa itselataava hybridi-Tojota, niin kaikilta murheilta säästytään. Tankkauksen kanssa ei ole ollut koskaan mitään ongelmia, ja siltikin kaupunkiajossa on sähköauton nykäyksetön kulku. Siis kaikkiaan täydellinen ajoneuvo.
Latauskelvoton tojotin on menneisyyttä. Kulkee pelkällä bensalla ja maksaa 10 euroa per 100km ja tupruttaa saasteita. Sähköauto kulkee saman matkan kahdella eurolla ja nollapäästöillä.
Sähköauton voimansiirto ei ole kuullutkaan nykäyksestä.
Latauskelvoton tojotin on 90-luvulle juuttunut fossiilipoltin. Kulkee kalliilla bensalla ja saastuttaa.
Millainen auto sinulla one?
Ei mun C-HR ainakaan kuluta kymppiä satasella kun 4,6 litraa kuluttelee . Käyttöveroa menee satasen korvilla vuodessa ja ajo on todella jouheaa ja mukavaa. Myydäänhän noita itselataavia aivan eri tahtiin kuin jotain täyssähkäreitä, jollaisella ei kukaan täyspäinen lähde kehäkolmosen ulkopuolelle varattuja latauspaikkoja etsimään. Vilppivaaagenilla ei ole ollut vaan vaihtoehtoja .
Aivan sama millä kukin ajaa. Tojo on edelleen 90-luvun fossiilipoltin.
Muut tekevät sähköautoja ja tojokin kohta kunhan oppii.
Eurot ratkaisevat eivät litrat tai kWh:t. Spritmonitorin mukaan keskikulutus on 5,3 joka tekee 1,7 euron litrahinnalla vähän reilut yhdeksän euroa.
Aika massiivinen sähköauton kahden euron kuluihin.
antaahan rikkaat tapella keskenään....
Jos hankkii sähköauton, on hyvä varautua yöpymään yllättäen kesken matkan. Hammasharja ja varakalsarit mukaan.
SDP ja keskusta pihalla kuin se lumiukko
Tehdään vedystä ja sähköstä "biopolttoainetta", niin ei tarvitse tehdä muuta muutosta.
"Vedyllä tosin riittäisi yksi asema eikä kenenkään tarvisi erityisen pitkään odotella."
Tämä on ihan totta!
Se vetyasema voitaisiin sijoittaa vaikka Suomen maantieteelliseen keskipisteeseen Siikalatvalle. Silloin kukaan ei joutuisi tankkausmatkallaan ajamaan yli tuhatta kilometria.
Vety ratkaisisi nämäkin ongelmat
Mikä ongelma? TM koko tiimin lataustauko kesti 40 minuuttia ja kaikki toimi moitteettomasti.
Ainoa "ongelma" oli se kun joku paikallinen kävi ihmettelemässä koska ei ollut koskaan nähnyt latausasemaa varattuna.
Ei ratkaisisi jos tankkausasemia on liian vähän (tällä hetkellä niitä on 0 Suomessa). Ja koska tankkausasemia pitää paineistaa ja huoltaa, olisi niidenkin toiminnassa ongelmia. Joka tapauksessa vetytankkausasemia tarvitaan vähintään useita satoja ja niihin monta paikkaa, jotta se riittäisi. Ja tankkausasemat maksamat useita miljoonia kappaleelta ja niiden ylläpitokin on kallista. Lisäksi vety maksaisi monta kertaa enemmän kuin sähkö.
Tässäkin ongelmana on, että ensinnäkin tuo henkilö oletti paikassa olevan vapaita paikkoja eikä tarkistanut asiaa (latausasemien tilanteen näkee sovelluksesta). Pikalatauspaikkoja on vielä melko vähän, mutta määrä lisääntyy koko ajan. Hitaampia latureita (50 kW tai alle) Turun seudulla onkin jo paljon enemmän.
Tesloilla latauspaikkoja olisi tuolla ollutkin enemmän, koska ne voivat käyttää sekä Superchargeria että muita pikalatauspaikkoja. Paimion Superchargerillahan on 8 pikalatauspaikkaa, mutta niitä ei muut kuin Teslat voi käyttää, ainakaan toistaiseksi.
Pahimmillaan yhden vetyauton tankkauksen jälkeen seuraava voisi joutua odottamaan pitkäänkin ennen kuin pystyy taas tankkaamaan (paineenkorotus).
hankalaa näyttää olevan