pajeron hehku pimeni

mulla oli sama vika jos toimii pitäisi kuulua kaksi naksahdusta syy oli virta piuhat jotka tulee hehkujen kiskolle 2kpl huono kontakti putsasin liittemet ja sähkömies juotti liittimet ja alkoi toimimaan tämä on yksi mahdollisuus

Vaiva voisi olla myöskin peräisin lämpötila-anturista, joka sijaitsee kannen etuosassa. Anturi mittaa lämpötilaa ja antaa hehkuille infoa, että onko moottori lämmin tai kylmä, Vika on aika yleinen, mutta hehkutulpat kannattaisi tarkistaa ensin. Lämpötila anturi maksaa n. 40-50 € ja hehkutulpat n. 140-150 € alkuperäiset. (ei kannata laittaa tarvike tulppia) Harvoin pajeroista mennee rele tms. Yleensä anturi tai tulpat!

Mitsubishi Pajeron hehkut tuntuvat olevan melkoinen murheen kryyni. Yksi jos toinen Pajen kuski on tuskaillut näiden asioiden kanssa, näin myös itsekin. En toki tiedä ja tunne muita Pajen eri versioita kun oman autoni, joten en osaa kommentoida muuta kuin vm.-89 2.5l td osalta.

Tuo kyseinen vuosimalli taitaa olla sieltä pahemmasta päästä Mitsuja, sillä kuuleman mukaan siihen ajoneuvoon on jo Suomiversioissakin ollut ainakin kaksi eri hehkujärjestelmää. Puhumattakaan niistä ulkomailta tuotuja malleja joissa on lämpimille alueille tarkoitettuja Keski-Euroopan hehkuja.

Siis nyt puhun yhdestä hehkujärjestelmästä joten jos tarina kuulostaa uskomattomalta niin autossasi voi olla joku toinen (useista) eri järjestelmistä.

Itselläni on ns. 6V hehkut. Eräänlaisista pikahehkuistakin puhutaan. Ensimmäisenä talvena en asiasta vielä mitään tiennyt, vaan hehkuongelman ilmaannuttua marssin varaosaliikkeeseen ja ostin uudet hehkut. Ajattelin että kun kerran Boschin tulpat ostaa niin pakko niiden hyvät on olla. Vaan kun eivät toimineet ollenkaan, kierteet olivat sopivat, mutta hehkut olivat 12V hehkuja. Eivät toimineet edes niin hyvin kun vanhat, joista kaksi tulppaa oli jo ”pimeänä”.

Pienen selvittelyn jälkeen totesin että ei auttanut mikään muu kuin alkuperäisten tulppien ostaminen (160 eur). Näyttää olevan niin että se joka ei halua mitään radikaaleja muutoksia sähköjärjestelmään tehdä on tyytyminen maksaa tuo huima summa alkuperäisistä osista. Miksi sitten ei vastaavia hehkuja ole tehty varaosina muiden toimesta?

Ilmeisestikin Mitsubishi toimittaa vain hyvin pienelle rajatulle alueelle näitä ”arktisia” malleja joissa on erikoishehkut. Keski-Euroopassa olevat mallit ovat jo niitä tavallisia malleja joita on tehty tuhansia ja tuhansia kappaleita. Jos noita arktisilla hehkuilla varustettuja malleja toimitetaan vain Suomeen ja Grönlantiin, niin markkinat eivät ole suuren suuria. Ehkä tämä osiltaan selvittää miksi näihin Suomimalleihin ei varaosahehkuja löydy.

Hehkujärjestelmässä on kaksi ohjausrelettä (lokasuojassa kuljettajan puolella). Toinen on 12 V suora jännite ja toinen on 6V alennettu jännite. Periaate on tuossa hehkujärjestelmässä se että kun avaimesta käännetään virrat päälle, kytkeytyy 12V hehkujännite tulppaan. Kun kyseessä on 6V tulppa, niin se lämpiää hyvin nopeasti punahehkuiseksi. Ehkä noin 3…6 s kuluttua 12V rele aukeaa ja 6V rele vetää pitäen ”jälkihehkutuksen” päällä vielä noin 30 s.

Jos 12V jännitettä ei tarjota hehkulle sen lämpiäminen hidastuu huomattavasti. Toisaalta taas jos 6V jälkihehku ei kytkeydy päälle, lisää se huomattavasti koneen savutusta. Pahimmassa tapauksessa kone ei lähde käyntiin vaan hehkuteho häviää ”sahatessa” konetta turhaan käyntiin.

Vaihtoehtoja tilanteen korjaamiseksi on muutamia:
a) vaihdetaan niin kauan uusia osia korjaamolla että hehkujen toiminta palaa ennalleen, normaaliksi (erittäin kallis tapa)
b) vaihdetaan alkuperäiset hehkut 12V hehkuiksi ja rakennetaan itse uusi hehkuautomatiikka
c) muutetaan alkuperäinen hehkujärjestelmä manuaaliseksi…

Itse olen ”valitettavasti” pohtimassa järjestelmää c). Järjestelmä rakennetaan niin että 12V releeseen asennetaan suora painonappi ohjaus ja 6V järjestelmän ohjaukseen vipukytkin. Eli kun ollaan käynnistämässä autoa niin ensin painetaan 12V releen painonappiohjausta 5…10 s. Sen jälkeen käynnistetään kone normaalisti. Kun kone on käynnistynyt napsautetaan 6V ohjauksen vipukytkimestä päälle ja pidetään ”jälkihehkuja” päällä noin puoli minuuttia savutuksen vähentämiseksi.

Ongelmia tässä järjestelmässä on se että 12V ohjausta ei saa pitää kauaa päällä (siksi painonappi) sillä se väistämättä polttaa liian pitkään päällä ollessaan hehkutulpat. Toisaalta 6V ohjauskaan ei saa jäädä päälle liikkeelle lähtemisen jälkeen, sillä se vie vaan turhaan sähköä ja hehkuttaa tulppia turhaan jo koneen muutenkin käydessä.

Ehkä paras järjestelmä olisi puoliautomaattinen kiinteillä ajoilla varustettu ohjain joka hehkuttaisi 12V jännitteellä hehkutulppia 5…10s ja pitäisi 6V jälkihehkun päällä 30s ajan kun kone olisi käynnistynyt (avain palautuu käynnistys asennosta). Tällöin ei tarvitsisi ajajan itse muistaa tiputtaa hehkuja pois päältä (vrt. kytkin ohjaus). Lisäksi tässä voisi olla ohjaus jolla voidaan kesäajaksi ohittaa koko hehkutus.

Olen kuullut että tällaisia ”manuaalisia” hehkuja on jonkin verran käytetty ja tuntuu toimivan, ainakin paremmin kuin alkuperäinen järjestelmä. Alkuperäinen järjestelmä on ”liian” fiksu. Se mittaa koneen lämpötilaa, hehkukiskon jännitettä ja vakiovirtaa sekä päättelee näistä tarvittavan hehkun ajan ja tehon. Useimmiten automatiikka tutkiskelee ajan ja määrän juuri väärin.

No saapahan naapurin täditkin jotain ihmeteltävää kun Paje poistuu paikalta omasuoja savuverhon saattelemana…