Manuaalinen ilmastointi jossa on pyöritettä lämmönsäätö vivuilla läppiin ja napista kompressori kytkeytyy kestää parhaiten. Ei ole koskaan vikoja lämpötilan ohjauksessa.
Myös kompressori pyörii kun ilmastointia tarvitsee
Eli kestää kompressorikin.
Kaikki nämä automaattiset joissa on sähkömoottoreita ohjaamassa kojetaulun sisällä ja lämpöantureita hajoavat, vikaantuvat. Pitävät jopa ääntä enemmän kun moottorit pyörivät.
Myös kompressori pyörii kun ilmastointia tarvitsee
Eli kestää kompressorikin.
Kaikki nämä automaattiset joissa on sähkömoottoreita ohjaamassa kojetaulun sisällä ja lämpöantureita hajoavat, vikaantuvat. Pitävät jopa ääntä enemmän kun moottorit pyörivät.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Eipä taida oikein missään autossa ollut enää vuosikymmeniin ollut oikeasti manuaalisesti ohjattua kompuraa. Kyllä niissä on on aina termostaatti ja sähköistä ohjausta mukana vaikka niitä manuaalisiksi nimitetään.
Manuaalista on ollut ainoastaan puhaltimen tehon säätö ja ilmakanavien läppien liikuttaminen.
Kompuralle pahin mahdollinen kohtelu keston kannalta on se jos sen kääntää kokonaan pois päältä pitkäksi aikaa. Ihminen voi tehdä niin tyhmästi, lastuaivo ei.
Noin on varmaan Toyotassa, jossa halpuutettujen anturien ja Suomen oloihin sopimattoman lämmönjaon ohjelmoinnin takia automatiikka ei toimi kuten pitäisi edes uutena. Säätötarve on jatkuva, vaikka pitäisi olla automaattinen. Manuaalinen ilmastointi on Toyotassa todella parempi.
Olen eri mieltä siitä, onko manuaalinen kestävämpii kuin automaattinen ilmastointi. Mukavuudesta puhumattakaan. Tuo (manuaalinen/automaattinen) ei mielestäni ole se asia, mikä ratkaisee. Ratkaisevinta on kuljettajan toimet. Mitä kuljettaja tekee tai jättää tekemättä. Manuaalisen tapauksessa kuljettajan toimet ratkaisevat ilmastoinnin kestävyyden.
Omassa autossani on automaattinen kaksivyöhykkeinen ilmstointi kestänyt jo 21 vuotta. Auto on ollut omistuksessani 18 vuotta. Pari kertaa on auton huollon yhteydessä huollettu myös ilmastointi. Tarkoittaa kylmäaineen mahdollista lisäystä. Yhtään siihen liittyvä kompenenttia ei ole vaihdettu. Yhä saatää lämpötilan, kuten pitääkin. Ja kylmäaineet pysyvät siellä, mihin ne on tarkoitettu.
En koske ilmavirran suuntaukseen tai puhaltimen nopeussäätöön juuri koskaan vaan annan ilmastoinnin ohjauksen hoitaa sitä. Sitä vartenhan se on suunniteltu. Harvemmin kuin kerran kuukaudessa muutan lämpötila-asetusta, Se on kesät talvet 18 C., Kun auto käynnistyy, ilmastointi käynnistyy aina samalla. Lämpötila ja puhallusnopeus säätyvät lämpötila-asetuksenja sisälämpötilan mukaisesti. Automaattissti. Joskus talvella liikkeelle lähdettyäni painan ilmastoinnin eco-nappia, jolloin komprenssorin vapaalytkin aukeaa eikä kompressori pyöri tarpeettomasti pakkaskelillä. Mutta annan joka ainoan käynnistyksen yhteydessä ilmastontikompuran käydä muutamia minuutteja. Myös talvipakkasilla.
Omasta mielestäni ilmastoinnin pörivien osien tiivisteet saattavat kuivua, kovettua ja särkyä ennenaikaisesti, jos ilmastoinnin kompressori on liian kauan käyttämättömänä. Käy kalliksi säästää polttoainetta pitämällä kompressori seis- tilassa syksystä kevääseen. Kesällä vaara käyttämättömyydetä aiheutuville vioillle on vähäiisempi. Automaattisen ilmastoinnin tapauksessa ilmastointia tulee käytettyä, kuten sitä on suunniteltu käytettävän. Ääni kestävyydessä automaattiselle ilmastoinnille. Ainakin omassa autossani automaattisen ilmastoinnin kestävyys on osoittautunut moitteettomaksi.