Sähköautojen yli 500km kerho

Näin on. Mitä enemmän ajaa sitä enemmän halvasta sähköstä on hyötyä. Jos ajaa niin paljon että tarvitsee näitä isoakkuisia niin silloin vuotuinen bensalasku on jo aika massiivinen.
Jos ei aja noin paljon niin sitten kannattaa ostaa halvempi versio pienemmällä akulla.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on. Mitä enemmän ajaa sitä enemmän halvasta sähköstä on hyötyä. Jos ajaa niin paljon että tarvitsee näitä isoakkuisia niin silloin vuotuinen bensalasku on jo aika massiivinen.
Jos ei aja noin paljon niin sitten kannattaa ostaa halvempi versio pienemmällä akulla.

Lue lisää

Ei ole ihan noin suoraviivaista. Itse ajan max. 15 tkm vuoteen, mutta silloin kun ajan niin päivämatkat on 400-500 km (poislukien muutaman kilsan kauppareissut). Eli käyttömukavuuden suhteen isoakkuinen olisi parempi, mutta sitten taloudellisessa mielessä sen hankintaa ei pysty millään perustelemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole ihan noin suoraviivaista. Itse ajan max. 15 tkm vuoteen, mutta silloin kun ajan niin päivämatkat on 400-500 km (poislukien muutaman kilsan kauppareissut). Eli käyttömukavuuden suhteen isoakkuinen olisi parempi, mutta sitten taloudellisessa mielessä sen hankintaa ei pysty millään perustelemaan.

Lue lisää

Tuo on kysymys siitä kuinka pragmaattisesti valitsee autonsa. Oma valinta on ehdottomasti että auto valitaan niiden 360 päivän tarpeiden mukaan ja joustetaan niinä viitenä päivänä viikossa.
Tässä suhteessa valinta on erittäin helppo koska en haluaisi muutenkaan ajaa jotain 400-500km päivämatkaa yhdellä stintillä. Väkisinpuristamisen makua.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kysymys siitä kuinka pragmaattisesti valitsee autonsa. Oma valinta on ehdottomasti että auto valitaan niiden 360 päivän tarpeiden mukaan ja joustetaan niinä viitenä päivänä viikossa.
Tässä suhteessa valinta on erittäin helppo koska en haluaisi muutenkaan ajaa jotain 400-500km päivämatkaa yhdellä stintillä. Väkisinpuristamisen makua.

Lue lisää

Typo:
360 päivän tarpeiden mukaan ja joustetaan niinä viitenä päivänä vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Typo:
360 päivän tarpeiden mukaan ja joustetaan niinä viitenä päivänä vuodessa.

Itsellä 90% kilometreistä tulee noista pidemmistä työreissuista ja kun ne ovat auton pääasiallinen käyttötarkoitus niin ne myös ohjaavat auton valintaa, vaikka päivinä laskettuna noita matkoja ei vuoden aikana ole paljoa.

Tuo 400-500 km tulee siis päivän aikana (aamulla lähtö, illaksi kotiin) ja määränpäässä ei (ainakaan vielä) ole latausmahdollisuutta. Nuo päivät ovat muutenkin niin pitkiä, ettei huvita yhtään odotella auton latautumista jossain taukopaikalla ja tuon n. 200-250 km suuntaansa ajaa ilman taukoja.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on. Mitä enemmän ajaa sitä enemmän halvasta sähköstä on hyötyä. Jos ajaa niin paljon että tarvitsee näitä isoakkuisia niin silloin vuotuinen bensalasku on jo aika massiivinen.
Jos ei aja noin paljon niin sitten kannattaa ostaa halvempi versio pienemmällä akulla.

Lue lisää

Niinpä, miettikääs sitä sitten uudestaan, kun alkaa täyssähköjä olle enemän kuin polttiksia, niin tuleeko "sähköauton latausvero" jotta saa valtion pohjaton kassa täytettä?, ostakaa, ostakaa niitä 0-päästöautoja ja kohta maksatte "sikaveroa" 0-päästöista, kivaa vai mitä.

Juu, kyllä isommalla akulla ilmanmuuta, tottakai, kun matkaa alkaa olla puolentuhatta kilsaakin, niin ei enää mistään katurallista ole kyse.

Paljonko oli pakkasta ja kuinka kalliita nii oli

Onko suomalaisella palkansaajalla varaa osta noita. Laitteita kun ei edes monellakaan asuntoon

Saako sen kelasta.

Kokoomuksen mielestä palkkoja pitää laskea ja sosialikievauksia myöskin

Yritystukee nistaa

No se johtunee siitä, että sen lyhyenkin toimintamatkan polttomoottoriauton tankkaa minuuteissa matkan varrella, ja bensaa saa joka nurkalta.
Tuota "draamaa" valitettavasti syntyy niin kauan, ennen kuin sähköä saa tankattua yhtä helpolla kuin bensaa.

No ei kiinnostanut koska range ei yksinkertaisesti polttiksissa ole koskaan ollut millään tavalla ongelma. Sillä pääsee x km ja 5min tankkauksen jälkeen toiset x km.

Sähkistä sen sijaan ei ladata joka tuppukylässä eikä 5 minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

No ei kiinnostanut koska range ei yksinkertaisesti polttiksissa ole koskaan ollut millään tavalla ongelma. Sillä pääsee x km ja 5min tankkauksen jälkeen toiset x km.

Sähkistä sen sijaan ei ladata joka tuppukylässä eikä 5 minuutissa.

Lue lisää

Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu. En tiedä miksi lähtisin lataamaan sitä mihinkään tuppukylään.
Sähköautossa on aina aamulla akut täynnä päivän ajotarpeisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu. En tiedä miksi lähtisin lataamaan sitä mihinkään tuppukylään.
Sähköautossa on aina aamulla akut täynnä päivän ajotarpeisiin.

Lue lisää

Eli kuski nukkuu aiwan saamaristi Helsinki - Levi matkalla, vaikka ei olekaan kotipihassa ja sitäpaitsi kotipihassa 230V/10A tolpasta ei ladata paljoakaan vaikka olis 24h kiinni, tai siis pakko jossain kainuussa, kun matka t sikapitkiä kauppaan/terkkariin, mieti sitä. . . .

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu. En tiedä miksi lähtisin lataamaan sitä mihinkään tuppukylään.
Sähköautossa on aina aamulla akut täynnä päivän ajotarpeisiin.

Lue lisää

No ei sillä periaatteella kovin kauas pääse jos palaa joka yöksi kotiin lataamaan

Sähköautoilussa ei vituta mikään muu kuin sen pakkotuputus.

Ne, jotka haluaa maksaa ja joilla on niin kovin huono omatunto, kaikin mokomin ostakaa sähköautoja niin paljon kuin haluatte ja nauttikkaa niiden ylivertaisuudesta. Sehän on hienoa.

Mutta on vielä meitäkin, jotka ajaa mielummin sillä 4000 € autolla, jolla pääsee 1000 km tankillisella.

Minua ei voisi vähempä kiinnostaa parempi kiihtyvyys tai se, ettei tarvitse käydä tankilla. Ei tankilla käynti ole minulle mikään ongelma, kerran kuussa tai jopa harvemmin pitää käydä tankilla, mikä ongelma se on?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu. En tiedä miksi lähtisin lataamaan sitä mihinkään tuppukylään.
Sähköautossa on aina aamulla akut täynnä päivän ajotarpeisiin.

Lue lisää

"Sähköauto latautuu kotipihassa kun kuski nukkuu." Jos ei ole palannut romukasaksi.

"Ei takuulla ota Teslaa, Toyotaa tai muutakaan e-ihmettä."

Et taida olla juurikaan kartalla aiheesta. Tojolla ei ole edes tarjolla mitään e-ihmettä. Huonot geenit vai pitkä ränni?

Anonyymi kirjoitti:

"Ei takuulla ota Teslaa, Toyotaa tai muutakaan e-ihmettä."

Et taida olla juurikaan kartalla aiheesta. Tojolla ei ole edes tarjolla mitään e-ihmettä. Huonot geenit vai pitkä ränni?

Lue lisää

Näin on ja tilastojen valossa Smith hyvinki voisi ottaa RAV4 plugarin. Sen verran paljon myydään niitä ja eritoten hännättömiä RAVeja ison veden toisella puolen.

Teslalla tuo kyllä menisi ihan hyvin. Supereita vaikka kuinka paljon reitillä. Menisi varmaan kolmella pysähdyksellä, mutta nopeampaa olisi käyttää viittä. Riippuen toki miten superit sattuvat matkan varrelle.

No ei tietenkään, vaan lentokoneela sitten.

"Eli käytännön matkat sähkiksellä on jotain 200-250 km ja sitten ½ tuntia ladataan."

Eli aivan kuten yli 99% ihmisistä pitää muutenkin tuollaisen tauon tuossa vaiheessa matkaa.

250 kW laturilla riittää nykyautoilla 15 minuuttia 300 km (200 km talvi) lataukseen.

Anonyymi kirjoitti:

250 kW laturilla riittää nykyautoilla 15 minuuttia 300 km (200 km talvi) lataukseen.

a) montako 250 kW laturia löytyy Suomesta?
b) kuinka moni sähkis pystyy hyödyntämään noin isoa latausvirtaa?

Niinpä....

Anonyymi kirjoitti:

a) montako 250 kW laturia löytyy Suomesta?
b) kuinka moni sähkis pystyy hyödyntämään noin isoa latausvirtaa?

Niinpä....

a) Superchargereita tulee koko ajan enemmän. Juuri tuli tänään Suomen käsivarteen Karesuvantoon uusi Supercharger.
b) Esim. Tesla Model 3 SR pystyy hyödyntämään 170 kW. Model 3 LR ( perf) on melko yleinen malli Suomessa, ja pystyy hyödyntämään 250 kW.

Anonyymi kirjoitti:

"Eli käytännön matkat sähkiksellä on jotain 200-250 km ja sitten ½ tuntia ladataan."

Eli aivan kuten yli 99% ihmisistä pitää muutenkin tuollaisen tauon tuossa vaiheessa matkaa.

Lue lisää

Tuota 99% en usko, koska tuollaisilla tauoilla matka-aika venyy kohtuuttomaksi.

Anonyymi kirjoitti:

250 kW laturilla riittää nykyautoilla 15 minuuttia 300 km (200 km talvi) lataukseen.

Ei toimi, koska kun asiakas pistää auton lataukseen. niin vessakäynti vie reilut 5 min. ja sen jälkeen mennään ja juodaan kahvit, syödään, jne. Käytännössä se reilut ½ tuntia on se aika kun auto on laturissa.
Tuo 15 min toimii vain jos istuu latauksen ajan autossa.

Anonyymi kirjoitti:

a) montako 250 kW laturia löytyy Suomesta?
b) kuinka moni sähkis pystyy hyödyntämään noin isoa latausvirtaa?

Niinpä....

Taitaa pari löytyä, Kuopiossa kait yksi.
Onkohan muita kuin Audi E-tron GT quattro (140 000€), joka pystyy nopeaan lataukseen.

Anonyymi kirjoitti:

a) Superchargereita tulee koko ajan enemmän. Juuri tuli tänään Suomen käsivarteen Karesuvantoon uusi Supercharger.
b) Esim. Tesla Model 3 SR pystyy hyödyntämään 170 kW. Model 3 LR ( perf) on melko yleinen malli Suomessa, ja pystyy hyödyntämään 250 kW.

Lue lisää

Ei vielä näy kartoissa tuo Karesuvanto.

kaha53 kirjoitti:

Ei vielä näy kartoissa tuo Karesuvanto.

Täällä taas don Quixote haluaa sotkeutua lillukanvarsiin ja tapella tuulimyllyjä vastaan.
On se taito tuokin kyetä etsimään kaikkein huonoin argumentti asiassa.

kaha53 kirjoitti:

Taitaa pari löytyä, Kuopiossa kait yksi.
Onkohan muita kuin Audi E-tron GT quattro (140 000€), joka pystyy nopeaan lataukseen.

Niin kuin sanottua, Tesla Model 3 SR 170 kW, M3LR 250 kW, M3P 250 kW.

Anonyymi kirjoitti:

"Eli käytännön matkat sähkiksellä on jotain 200-250 km ja sitten ½ tuntia ladataan."

Eli aivan kuten yli 99% ihmisistä pitää muutenkin tuollaisen tauon tuossa vaiheessa matkaa.

Lue lisää

Ne ei ne jotka ajaa paljon pitkiä matkoja. Suurin osa tosin ei ja niille sähköauto sopii mainiosti.

Anonyymi kirjoitti:

"Eli käytännön matkat sähkiksellä on jotain 200-250 km ja sitten ½ tuntia ladataan."

Eli aivan kuten yli 99% ihmisistä pitää muutenkin tuollaisen tauon tuossa vaiheessa matkaa.

Lue lisää

Ei pidä. En tunne ketään joka pitäisi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä. En tunne ketään joka pitäisi.

"noin 290 kilometrin mökkimatkani",
"Jyväskylän lähestyessä matkaseurueellamme oli jo nälkä, joten tilasimme Palokankeskuksen SUBiin ateriat odottamaan kello 13.30 saapumistamme. Vaikka autossa oli vielä 61% akun varaustaso, päätimme ladata Palokan Kotikeskukselta maksutonta DC-latausta Virtapisteen 50 kW-pikalaturista sen aikaa, kuin kuljettajan osalta ruuan nouto, syöminen ja vessatauko kestävät."
Sähköautoilijat lataa ja syö ym. matkalla.
Lainaukset sähköautoilevalta motoristilta.

kaha53 kirjoitti:

"noin 290 kilometrin mökkimatkani",
"Jyväskylän lähestyessä matkaseurueellamme oli jo nälkä, joten tilasimme Palokankeskuksen SUBiin ateriat odottamaan kello 13.30 saapumistamme. Vaikka autossa oli vielä 61% akun varaustaso, päätimme ladata Palokan Kotikeskukselta maksutonta DC-latausta Virtapisteen 50 kW-pikalaturista sen aikaa, kuin kuljettajan osalta ruuan nouto, syöminen ja vessatauko kestävät."
Sähköautoilijat lataa ja syö ym. matkalla.
Lainaukset sähköautoilevalta motoristilta.

Lue lisää

Kuten he olisivat pitäneet tauon joka tapauksessa. Mitään erityistä syytä ladata autoa ei ollut, mutta koska tauko oli muutenkin niin miksei samalla lataisi ilmaiseksi?

Anonyymi kirjoitti:

Kuten he olisivat pitäneet tauon joka tapauksessa. Mitään erityistä syytä ladata autoa ei ollut, mutta koska tauko oli muutenkin niin miksei samalla lataisi ilmaiseksi?

Joo tarkoitinkin kommentillani sitä, että sähköauto sopii kun ajoprofiili on tuo, että vähän väliä pitkiä taukoja.
Käsittääkseni suuri osa ajaa A:sta B:hen ilman pikiä syömä- tai muita pitkiä taukoja ja itse kuulun tähän ryhmään. Ei kiinnosta mökille/ yms mentäessä pitää pikiä/kalliita ruoka-taukoja matkalla.

Mitä sitten? Jos sähkiksien määrä joskus ylittää esim 50% kannasta, ja polttiskuskit lakkaavat verotuksen takia ajelemasta, sähkiskuskit maksavat kaiken.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä sitten? Jos sähkiksien määrä joskus ylittää esim 50% kannasta, ja polttiskuskit lakkaavat verotuksen takia ajelemasta, sähkiskuskit maksavat kaiken.

Ja mitä järkeä tuossa skenaariossa on? Jos polttiskuskit eivät aja autoilla niin mitä järkeä on edes omistaa autoa? Jos omistaa polttisauton niin sillä taatusti ajellaan, ellei polttiksen omistaja ole laskukyvytön idiootti. Vaikka ei ajaisi autolla niin autostahan maksetaan silti ajoneuvovero, jos auto on rekisterissä. Ja polttiksilla ajamisen lopettaminen tai autosta luopuminen ovat vain kannustettavia asioita.

Tietenkin jos sähkiksiä on jokaisella niin tietysti he maksavat kaiken. Mutta sillä ei ole tällä hetkellä eikä lähitulevaisuudessakaan merkitystä. Siihen saakka saatu säästö on riittävä syy sähköauton ostamiselle. Ei nyt saadut säästöt katoa, vaikka verotus myöhemmin nousisikin.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä sitten? Jos sähkiksien määrä joskus ylittää esim 50% kannasta, ja polttiskuskit lakkaavat verotuksen takia ajelemasta, sähkiskuskit maksavat kaiken.

"Mitä sitten? "

No sitä sitten että polttiksella ajavat ovat aina isompia maksajia kuin sähköautolla. Siinä mielessä maksujen nouseminen sähköautoille tarkoittaa aina suurempaa nousua polttiksille.
Ts. maksujen vertailussa sähköautojen ja polttisten välinen ero ei tule koskaan pienenemään. Se voi vain kasvaa.
Yksikään politiikko ei tule saamaan läpi sellaista maksua joka vaikuttaa enemmän sähköautoon kuin polttikseen. Poliittinen itsemurha hallitukselle.

Sitten kun sähköautot yleistyy, niille lätkäistään täysin samat maksut, mitkä ovat nyt polttiksilla. Autoilu on merkittävä tulonlähde valtiolle, ts, verot ei varmasti tule vähenemään.

Ennenpitkää polttisten vero pitää tietysti rukata niin, että vero on fossiilisessa polttoaineessa. Ei polttiksessa ole mitään ongelmaa silloin kun ajetaan esim. bio tai synteettisellä polttoaineella.

Verojen pitää olla teknologianeutraaleja. Tietenkään valtionhallinnolla ei voi olla tietotaitoa siitä, mikä teknologia on oikea ratkaisu johonkin ongelmaan. Neuvostoliitossa kokeiltiin sitä, että valtio päättää tieteen ja teknologian kehityssuunnat.

Juho 5v:"ja sit tää yks menis tänne ja sit se laittas tän auton näin..."

Mitä parempia sähköautoja tulee markkinoille sitä absurdeimmaksi tulevat nämä "tästä-ei-sähköautolla-selviä"-skenariot.

No kiva että joillakin riittää motivaatiota kirjoitella niistä julkisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Juho 5v:"ja sit tää yks menis tänne ja sit se laittas tän auton näin..."

Mitä parempia sähköautoja tulee markkinoille sitä absurdeimmaksi tulevat nämä "tästä-ei-sähköautolla-selviä"-skenariot.

No kiva että joillakin riittää motivaatiota kirjoitella niistä julkisesti.

Lue lisää

Mitään ei tarvi selitellä , yksinkertaisesti monellakaan raha ei riitä näihin parempiin sähköautoihin . Tänäpäivänä tahtoo tuo sähköautoilu olevan lähinnä varakkaiden harrastus. Melko hintavaa on tuo 0 päästöisillä ajaminen , lisäksi pidemmillä matkoilla pitää olla aikaa latailla pikalatureilla.

Anonyymi kirjoitti:

Mitään ei tarvi selitellä , yksinkertaisesti monellakaan raha ei riitä näihin parempiin sähköautoihin . Tänäpäivänä tahtoo tuo sähköautoilu olevan lähinnä varakkaiden harrastus. Melko hintavaa on tuo 0 päästöisillä ajaminen , lisäksi pidemmillä matkoilla pitää olla aikaa latailla pikalatureilla.

Lue lisää

"Mitään ei tarvi selitellä , yksinkertaisesti monellakaan raha ei riitä näihin parempiin sähköautoihin ."

No sitä minä tässäihmettelen että kuitenkin päivittäin tulee näitä mitä ihmeellisimpiä selityksiä tilanteista joissa sähköauto ei ole sopiva. Jos ei ole sopiva niin sitten ei ole, miksi keksiä outoja tilanteita selittääkseen ettei sähköauto sovi kaikille.

Ei täällä koskaan näy postauksia että Corolla ei sovi suomalaiselle kun on ihmisiä joiden pitää kerran vuodessa kuskata flyygeli Imatralta Inariin ja mukaan pitää sovittaa vielä seisemänhenkinen torvisoittokunta.

Jos on suuri vesivahinko niin eikö tuossa tapauksessa voisi ottaa jopa taksin? Ja voihan bensatankkikin olla tyhjillään ja se pitää täyttää. Ja jos mökillä on vesivahinko niin sinne joutuu joka tapauksessa tilaamaan putkimiehen vaikka kuinka nopeasti kulkisi.

Ja mistä kummasta tuossa tilanteessa voi tietää, että mökillä on vesivahinko? Jos mökillä on joku muu joka on sen todennut niin silloin sinne pitäisi suoraan tilata putkimiehen. Oikeastaan paikan päälle ei ole pakko edes mennä. Ja jos saa jonkinlaisen hälytyksen kännykkään niin silloinkin olisi paras, jos joku lähellä mökkiä oleva putkimies menee suoraan mökille korjaamaan asian.

Jos sähköautossa on vain parin päivän ajot niin silloin mökki on niin kaukana, että talo on vesitetty joka tapauksessa ennen perille pääsyä. Ja harvapa auton akkua koko ajan noin tyhjillään pitää. Tuo on yhtä todennäköistä, että bensatankissa on vain parin päivän ajot. Mikä sekin on toki mahdollista.

24 000 kpl on sellaisia henkilöautoiksi luettavia Suomessa tieliikenteessä, joista ei ole vielä edes protoa sähköisenä.

Pieniakkuiset halvemmat autot ovat ne suosituimmat. Miksi maksaa turhasta akkukapasiteetista jota tarvitsee kolme kertaa vuodessa?

Todellisuudessa kuitenkin tavikset haluavat juuri noita 500km autoja. Tuollaisia 300km autoja on jo paljon, mutta ne eivät kelpaa.

Edelleenkin, ihmiset haluavat, että heidän ostamansa auto toimii aina. Vaikka pitkä matka tehtäisiin vain kerran vuodessa, sen pitää silti kyetä tuollaiseen pitkään matkaan.

Noita pitkän matkan autoja tulee, koska ilman niitä sähköautot eivät koskaan yleisty. Ilman 500km sähköautot eivät ikinä tule päihittämään polttiksia. Itse asiassa, tuollainen 500km range pitäisi olla kaikissa autoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Pieniakkuiset halvemmat autot ovat ne suosituimmat. Miksi maksaa turhasta akkukapasiteetista jota tarvitsee kolme kertaa vuodessa?

Auton pitää toimia aina, jopa harvinaisissa. Jos se ei veny tuohon kolmeen kertaan vuodessa, se on arvoton lelu.

Anonyymi kirjoitti:

Pieniakkuiset halvemmat autot ovat ne suosituimmat. Miksi maksaa turhasta akkukapasiteetista jota tarvitsee kolme kertaa vuodessa?

Pieniakkuiset halvemmat autot eivät ole suosituimpia. Vaikka pieniakkuisia autoja myytäisiin alle kymppitonnilla niin ne eivät koskaan tule suosituiksi. Nykyinenkin range on sähköautoilla useimpien mielestä aivan liian lyhyt ja ihmiset odottaa pidempää rangea. Jos pidempää rangea ei tule niin sähköautot eivät polttiksia koskaan päihitä.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuudessa kuitenkin tavikset haluavat juuri noita 500km autoja. Tuollaisia 300km autoja on jo paljon, mutta ne eivät kelpaa.

Edelleenkin, ihmiset haluavat, että heidän ostamansa auto toimii aina. Vaikka pitkä matka tehtäisiin vain kerran vuodessa, sen pitää silti kyetä tuollaiseen pitkään matkaan.

Noita pitkän matkan autoja tulee, koska ilman niitä sähköautot eivät koskaan yleisty. Ilman 500km sähköautot eivät ikinä tule päihittämään polttiksia. Itse asiassa, tuollainen 500km range pitäisi olla kaikissa autoissa.

Lue lisää

Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. Työautot on erikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. Työautot on erikseen.

"Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. "

Ja näistä tämän palstan tarvitsijoistakin suurin osa vain "tarvitsee". On täällä kyllä tosissaan paasattu siitä miten kaikki elämässä menee pilalle jos ei kykene ajamaan 600km ilman taukoja. Kaikki täyspäiset ymmärtävät että tämä "vaativa tarve" on pääasiassa täysin hatusta tempaistu tarina. Varsinkin kun se ei liity tilanteeseen jossa joku on kuolemassa. Kaikille 500km matkoille pystyy yleensä lähtemään sen 45 min aikaisemmin.
Miten hevletissä nämä pärjäävät talvella kun normalisti 7 tunnin reissu kestääkin yhtäkkiä 9 tuntia jo pelkästään huonon sään takia? Sähköauton lataamiset kuitenkin tietää aina etukäteen.

Anonyymi kirjoitti:

"Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. "

Ja näistä tämän palstan tarvitsijoistakin suurin osa vain "tarvitsee". On täällä kyllä tosissaan paasattu siitä miten kaikki elämässä menee pilalle jos ei kykene ajamaan 600km ilman taukoja. Kaikki täyspäiset ymmärtävät että tämä "vaativa tarve" on pääasiassa täysin hatusta tempaistu tarina. Varsinkin kun se ei liity tilanteeseen jossa joku on kuolemassa. Kaikille 500km matkoille pystyy yleensä lähtemään sen 45 min aikaisemmin.
Miten hevletissä nämä pärjäävät talvella kun normalisti 7 tunnin reissu kestääkin yhtäkkiä 9 tuntia jo pelkästään huonon sään takia? Sähköauton lataamiset kuitenkin tietää aina etukäteen.

Lue lisää

Kaikki menee niin vaikeaksi kun auto pitää ladata 300km välein sen sijaan että sen tankkaisi 700km välein.

Vaikka lataaminen tapahtuu kotona kuskin nukkuessa niin se lataaminen on niin hirvittävän vaikeaa. Ja kun kulutkin on vain yksi viidesosa bensanhinnasta niin silti se on niin hirvittävän vaikeaa.

Anonyymi kirjoitti:

Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. Työautot on erikseen.

Oli miten oli, myyntimäärät ovat todistaneet, että lyhyen toimintamatkan sähköautot eivät kiinnosta ketään. Niitä on kyllä ollut myynnissä koko ajan ja osa kohtuullisella hinnallakin, mutta ne jäävät ostamatta. Vaikka 500 km versio maksaisi 10 tonnia enemmän niin ihmiset silti valitsee sen.

Näinhän kävi Teslallekin, halvinta (ja pienimmän toimintamatkan) mallia ei koskaan tuotu Eurooppaan ja USA:ssakin sen myynnit floppasivat.

Jos sähköautossa ei ole yli 500 km toimintamatkaa, sen myynnit epäonnistuvat.

Anonyymi kirjoitti:

Oli miten oli, myyntimäärät ovat todistaneet, että lyhyen toimintamatkan sähköautot eivät kiinnosta ketään. Niitä on kyllä ollut myynnissä koko ajan ja osa kohtuullisella hinnallakin, mutta ne jäävät ostamatta. Vaikka 500 km versio maksaisi 10 tonnia enemmän niin ihmiset silti valitsee sen.

Näinhän kävi Teslallekin, halvinta (ja pienimmän toimintamatkan) mallia ei koskaan tuotu Eurooppaan ja USA:ssakin sen myynnit floppasivat.

Jos sähköautossa ei ole yli 500 km toimintamatkaa, sen myynnit epäonnistuvat.

Lue lisää

Lisään... Tarkoitan siis Model 3:n halvinta 35 000 dollarin mallia, jota ei koskaan tullut Suomeen ja USA:ssakin sen tuotanto ollaan jo ajettu alas.

Anonyymi kirjoitti:

Pieniakkuiset halvemmat autot ovat ne suosituimmat. Miksi maksaa turhasta akkukapasiteetista jota tarvitsee kolme kertaa vuodessa?

Kyllä se on juurikin näin , sitäpaitsi 99 % sähköautoperheellä on toinenkin tai jopa kolmaskin auto ja näitä kolmesta on yksi polttomoottori käyttöinen jolla hoidetaan pidemmät matkat , syystä kun sähköautoilla ajaa etelästä pohjoiseen 1200 km sähköautolla kyllä siitä tulee aikaa vievä seikkailu . Useimmat hoitavat tämän matkan nykyisin lentämällä. Tai vaihtoehtoisesti auto junaan.

Anonyymi kirjoitti:

Montako kertaa vuodessa tarvitaan yli 500km rangea? Veikkaa että suurin osa ei koskaan ja jokunen 1-4 kertaa vuodessa. Työautot on erikseen.

Jos menee vaikka häihin, hautajaisiin, ristiäisiin, jne. 250 - 300 km päähän, niin tarvitsee yli 500 km rangea, tai sitten paluumatkalla latailee jossain ½ h- 1h.
Jos on työajoa ja perjantaina pitäisi lähteä mökille, niin helposti täytyisi päästä se 500 km, varsinkin jos ei voi ladata mökillä.

Tuon 1.000km:n kerhon saavuttaminen on yhtä oleellista kuin päästä kerhoon "mukaan mahtuu kaksi flyygeliä ja seitsemänhenkinen torvisoittokunta". Eli arvoltaan täysi nolla. Ei kukaan tee tuollaisella ominaisuudella yhtään mitään.

Luulen, että tuo 500 km toimintamatka riittää useimmille, jos vain nopeita latauspisteitä on paljon ja kotona voisi ladata. Ei kaikki polttomoottoriautotkaan ihan 1000 km matkaan pääse. Ja todennäköisesti tulemme muutaman vuoden sisällä näkemään myös 1000 km matkaan yltäviä sähköautoja, tosin en usko niitä myytävän kovinkaan paljon.

Lataaminen on tullut nyt suurimmaksi ongelmaksi, kun suuri osa ei voi vielä ladata kotona ja julkisia latauspisteitä on toistaiseksi turhan vähän. Tämäkin toki hiljalleen parantuu.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon 1.000km:n kerhon saavuttaminen on yhtä oleellista kuin päästä kerhoon "mukaan mahtuu kaksi flyygeliä ja seitsemänhenkinen torvisoittokunta". Eli arvoltaan täysi nolla. Ei kukaan tee tuollaisella ominaisuudella yhtään mitään.

Lue lisää

Sinulle se on arvotonta koska et juurikaan koskaan aja lähimarkettia pidemmälle. Monelle todella autoa tarvitsevalle 1000km kerho voi tässä asiassa olla hyviinkin oleellinen asia. Itse en sähköautoa noilla rangella edes harkitse mutta 1000km on eri asia ja autoa voisi ladata sitten vain yöllä (jos hotellissa sattuu olemaan latausmahdollisuus). 1000km mahdollistaisi joillakin rajoituksilla myös talvikäytön.

Anonyymi kirjoitti:

Luulen, että tuo 500 km toimintamatka riittää useimmille, jos vain nopeita latauspisteitä on paljon ja kotona voisi ladata. Ei kaikki polttomoottoriautotkaan ihan 1000 km matkaan pääse. Ja todennäköisesti tulemme muutaman vuoden sisällä näkemään myös 1000 km matkaan yltäviä sähköautoja, tosin en usko niitä myytävän kovinkaan paljon.

Lataaminen on tullut nyt suurimmaksi ongelmaksi, kun suuri osa ei voi vielä ladata kotona ja julkisia latauspisteitä on toistaiseksi turhan vähän. Tämäkin toki hiljalleen parantuu.

Lue lisää

Monilla diesel polttiksilla pääsee noin 2000 km vakiona kun hissukseen ajaa. 😂

Ennätyksiä, mitä on tehty Euroopassa näissä pihistelyajoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Monilla diesel polttiksilla pääsee noin 2000 km vakiona kun hissukseen ajaa. 😂

Ennätyksiä, mitä on tehty Euroopassa näissä pihistelyajoissa.

Jos oikein pihistellään niin nykyisillä sähköautoillakin päästäisiin yli 1000 km. Pihistelykisat eivät vastaa todellista elämää.

Kyllähän se Suomen talveen vaatii paljon enempi energiaa mukaan kun lähtee liikenteeseen.
Kannattaa se bensiiniauto pitää siltä varalta, jos pakkanen alkaa mennä yli miinus neljänkymmenenkin.

" Ajomatka voi olla jopa alle 100km pahimmissa tilanteissa, vaikka lähtisi täydellä akulla. "

No jopas nyt taas mennään niin alta riman. TM:n talvitestissä huonnoimmankin sähköauton arvot olivat 200km.
Onko valehteleminen sulle elämäntapa vai miksi tuollaista tekstiä?

Anonyymi kirjoitti:

" Ajomatka voi olla jopa alle 100km pahimmissa tilanteissa, vaikka lähtisi täydellä akulla. "

No jopas nyt taas mennään niin alta riman. TM:n talvitestissä huonnoimmankin sähköauton arvot olivat 200km.
Onko valehteleminen sulle elämäntapa vai miksi tuollaista tekstiä?

Lue lisää

"TM:n talvitestissä huonnoimmankin sähköauton arvot olivat 200km."

Ja nuokin olivat pieniä kaupunkiautoja joita ei ole tarkoitettu pitkiin taipaleisiin edes kesällä. Tuon 500km kerhon talvikilometrit on mainittu tuosa artikkelissa siltäosin kuin ne on ehditty mittaamaan. Yli 400km mennään noilla autoilla.

"sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori."

Huono yleistys. ID.3 maksaa noin 2.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn Corolla. Kun tiedämme niin sähköautolla ajaminen on noin 700 euroa halvempaa per 10.000km kuin polttiksella. Nopeasti laskettuna ID.3 tulee halvemmaksi omistaa noin 30.000km kohdalla.

Ja kun laskee päälle miten paljon kalliimpaa Corolla on huoltaa niin sieltä tulee iso säästöerä myös.

Anonyymi kirjoitti:

"sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori."

Huono yleistys. ID.3 maksaa noin 2.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn Corolla. Kun tiedämme niin sähköautolla ajaminen on noin 700 euroa halvempaa per 10.000km kuin polttiksella. Nopeasti laskettuna ID.3 tulee halvemmaksi omistaa noin 30.000km kohdalla.

Ja kun laskee päälle miten paljon kalliimpaa Corolla on huoltaa niin sieltä tulee iso säästöerä myös.

Lue lisää

Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. On jopa mahdollista, että ID.3:n huoltaminen maksaa enemmän kuin Corollan huoltaminen. Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen. Toki tämä johtuu osittain siitä, että sähköautot ovat vielä uutta tekniikkaa, jota ei ole täysin vielä hiottu. ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää.

Tuntuu siltä, että monet unohtavat, että autoissa on paljon muutakin huollettavaa ja korjattavaa kuin moottori. Ja nuo muut osat ovat edelleenkin sähköautossa, eivät ne ole kadonneet mihinkään. Vaikka sähkömoottori olisi suhteellisen huoltovapaa niin autossa voi olla kaikenlaisia muita korjauksia. Ja esimerkiksi renkaat kuluvat sähköautoissa paljon nopeammin jo pelkästään auton painon takia.

Edelleenkään et voi laskea huolto- tai korjauskuluja säästöihin ennen kuin auton kestävyydestä on jotain tietoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. On jopa mahdollista, että ID.3:n huoltaminen maksaa enemmän kuin Corollan huoltaminen. Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen. Toki tämä johtuu osittain siitä, että sähköautot ovat vielä uutta tekniikkaa, jota ei ole täysin vielä hiottu. ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää.

Tuntuu siltä, että monet unohtavat, että autoissa on paljon muutakin huollettavaa ja korjattavaa kuin moottori. Ja nuo muut osat ovat edelleenkin sähköautossa, eivät ne ole kadonneet mihinkään. Vaikka sähkömoottori olisi suhteellisen huoltovapaa niin autossa voi olla kaikenlaisia muita korjauksia. Ja esimerkiksi renkaat kuluvat sähköautoissa paljon nopeammin jo pelkästään auton painon takia.

Edelleenkään et voi laskea huolto- tai korjauskuluja säästöihin ennen kuin auton kestävyydestä on jotain tietoa.

Lue lisää

"Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen."

Nyt olet pihalla. Tuo tutkimus kertoi kuinka useasti uuttaa autoa piti käyttää pajalla. Kustannukset ovat nolla koska kaikki menee takuuseen jka tapauksessa. Ikäväään se on jos joutuu käyttämään uutta autoa pajalla mutta kustannus on nolla.

Anonyymi kirjoitti:

"sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori."

Huono yleistys. ID.3 maksaa noin 2.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn Corolla. Kun tiedämme niin sähköautolla ajaminen on noin 700 euroa halvempaa per 10.000km kuin polttiksella. Nopeasti laskettuna ID.3 tulee halvemmaksi omistaa noin 30.000km kohdalla.

Ja kun laskee päälle miten paljon kalliimpaa Corolla on huoltaa niin sieltä tulee iso säästöerä myös.

Lue lisää

Joo kyllä toimii pieniakkuinen ID3 nurkka ajossa, mutta jos joutuu joskus lähtemään pidemmälle matkalle esim 400-1000 km ID 3 kanssa ei tule ajamisesta yhtään mitään . Johtuen latauspaikkojen vähyydetä , lepo/lataus tauot ajottuvat latauspaikkojen mukaan .
Eli pikalataus paikkoja on liian vähän. Tarkoitan sitä silloin kun olisi sopiva lepo/latauspaussin aika, niin seuraava lataus paikka voi olla esim 100-200 km päässä.
Pidempi matka ID 3 vaatii etukäteis suunnittelua ja aikaa runsaasti tehdä tämä pidempi
matka . Ongelma poistuu kyllä sillä kun perheessä on toinen auto jolla hoidetaan pidemmät matkat.Näin menetellään varmaan 90prosenttisesti sähköauto perheissä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. On jopa mahdollista, että ID.3:n huoltaminen maksaa enemmän kuin Corollan huoltaminen. Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen. Toki tämä johtuu osittain siitä, että sähköautot ovat vielä uutta tekniikkaa, jota ei ole täysin vielä hiottu. ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää.

Tuntuu siltä, että monet unohtavat, että autoissa on paljon muutakin huollettavaa ja korjattavaa kuin moottori. Ja nuo muut osat ovat edelleenkin sähköautossa, eivät ne ole kadonneet mihinkään. Vaikka sähkömoottori olisi suhteellisen huoltovapaa niin autossa voi olla kaikenlaisia muita korjauksia. Ja esimerkiksi renkaat kuluvat sähköautoissa paljon nopeammin jo pelkästään auton painon takia.

Edelleenkään et voi laskea huolto- tai korjauskuluja säästöihin ennen kuin auton kestävyydestä on jotain tietoa.

Lue lisää

"Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. "

Taas väärin. Corollalla ja ID.3:lla on molemmilla huolto-ohjelma niinkuin kaikilla autoilla on. Corollan huolto-ohjlema on massiivisen kallis vaikka mitään ei koskaan menisi rikki.
Korjaukset hoitaa takuu mutta tässäkin tojota on tehnyt kunnon källin. Akkutakuu pysyy voimassa vain jos tojotan huoltaa merkkiliikkeessä.
Apinaa koijataan kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. On jopa mahdollista, että ID.3:n huoltaminen maksaa enemmän kuin Corollan huoltaminen. Ainakin yhden tutkimuksen mukaan ensimmäisinä vuosina sähköautojen korjauksiin meni enemmän rahaa kuin vastaavien polttisten korjaamiseen. Toki tämä johtuu osittain siitä, että sähköautot ovat vielä uutta tekniikkaa, jota ei ole täysin vielä hiottu. ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää.

Tuntuu siltä, että monet unohtavat, että autoissa on paljon muutakin huollettavaa ja korjattavaa kuin moottori. Ja nuo muut osat ovat edelleenkin sähköautossa, eivät ne ole kadonneet mihinkään. Vaikka sähkömoottori olisi suhteellisen huoltovapaa niin autossa voi olla kaikenlaisia muita korjauksia. Ja esimerkiksi renkaat kuluvat sähköautoissa paljon nopeammin jo pelkästään auton painon takia.

Edelleenkään et voi laskea huolto- tai korjauskuluja säästöihin ennen kuin auton kestävyydestä on jotain tietoa.

Lue lisää

"ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää."

Oletko nyt yhtään kartalla mistä puhut? Jokaisella autolla on jo ennen sen myymistä huolto-ohjelma.

Anonyymi kirjoitti:

"sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori."

Huono yleistys. ID.3 maksaa noin 2.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn Corolla. Kun tiedämme niin sähköautolla ajaminen on noin 700 euroa halvempaa per 10.000km kuin polttiksella. Nopeasti laskettuna ID.3 tulee halvemmaksi omistaa noin 30.000km kohdalla.

Ja kun laskee päälle miten paljon kalliimpaa Corolla on huoltaa niin sieltä tulee iso säästöerä myös.

Lue lisää

Näin käy matkan teko ID 4 ja kyyssä on suurin akku versio.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jos-sahkoauton-toimintamatka-on-500-kilometria-miksei-silla-paase-edes-350-kilometria-jaksaa-joka-kerta-ihmetyttaa/8135522

Anonyymi kirjoitti:

"Tuosta huoltojen ja korjausten määrästä ei voi vielä tietää. "

Taas väärin. Corollalla ja ID.3:lla on molemmilla huolto-ohjelma niinkuin kaikilla autoilla on. Corollan huolto-ohjlema on massiivisen kallis vaikka mitään ei koskaan menisi rikki.
Korjaukset hoitaa takuu mutta tässäkin tojota on tehnyt kunnon källin. Akkutakuu pysyy voimassa vain jos tojotan huoltaa merkkiliikkeessä.
Apinaa koijataan kunnolla.

Lue lisää

Ja todista tuo, pelkkä oma tuntuma on arvoton. Anna tarkat euroluvut ja todista ne. Todellisuudessa ID.3 on niin uusi auto, että sen korjausmaksuista ei voi vielä tietää mitään.

Ainakin yhden tutkimuksen sähköautojen korjaukset maksavat keskimäärin enemmän kuin polttisten korjaukset ja sähköauto on myös korjaamolla kauemmin, vaikka täälläkin kovaan ääneen väitetään muuta.

Anonyymi kirjoitti:

"ID.3 on niin uusi auto, että sen huoltokuluista ei kukaan voi vielä tietää."

Oletko nyt yhtään kartalla mistä puhut? Jokaisella autolla on jo ennen sen myymistä huolto-ohjelma.

Lue lisää

ID:n huoltoväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa, joten kenenkään ei ole tarvinnut vielä ID:tä huollattaa!

Anonyymi kirjoitti:

Joo kyllä toimii pieniakkuinen ID3 nurkka ajossa, mutta jos joutuu joskus lähtemään pidemmälle matkalle esim 400-1000 km ID 3 kanssa ei tule ajamisesta yhtään mitään . Johtuen latauspaikkojen vähyydetä , lepo/lataus tauot ajottuvat latauspaikkojen mukaan .
Eli pikalataus paikkoja on liian vähän. Tarkoitan sitä silloin kun olisi sopiva lepo/latauspaussin aika, niin seuraava lataus paikka voi olla esim 100-200 km päässä.
Pidempi matka ID 3 vaatii etukäteis suunnittelua ja aikaa runsaasti tehdä tämä pidempi
matka . Ongelma poistuu kyllä sillä kun perheessä on toinen auto jolla hoidetaan pidemmät matkat.Näin menetellään varmaan 90prosenttisesti sähköauto perheissä.

Lue lisää

"Ongelma poistuu kyllä sillä kun perheessä on toinen auto jolla hoidetaan pidemmät matkat.Näin menetellään varmaan 90prosenttisesti sähköauto perheissä."

Sähköautoja ostetaan pääasiassa täällä ruuhkasuomessa. Matkat ovat pitkiä ainoastaan ajassa, ei kilometreissä.
Sähköauton range on enemmän kuin tarpeeksi kaikkeen arjen ajoihin.
Sitten kun mennään pitkälle niin kulkuväline on joku muu kuin auto.

Anonyymi kirjoitti:

ID:n huoltoväli on 2 vuotta ilman kilometrirajaa, joten kenenkään ei ole tarvinnut vielä ID:tä huollattaa!

Sanopa mitä huoltokohteita sähköautossa on. Lyhyt on lista.

Anonyymi kirjoitti:

Sanopa mitä huoltokohteita sähköautossa on. Lyhyt on lista.

Tarkastuksia kuten polttiksissakin, eli kori/alusta, renkaat, vikakoodit/softapäivitykset jne. Jos varsinaisesti vaihdettavia osia miettii niiin ainakin jarruneste ja sisäilmansuodatin.

Anonyymi kirjoitti:

" Ajomatka voi olla jopa alle 100km pahimmissa tilanteissa, vaikka lähtisi täydellä akulla. "

No jopas nyt taas mennään niin alta riman. TM:n talvitestissä huonnoimmankin sähköauton arvot olivat 200km.
Onko valehteleminen sulle elämäntapa vai miksi tuollaista tekstiä?

Lue lisää

TM:n vertailussa nuo ovat toki uusia autoja. Suomessa autojen keski-ikä lienee siellä 10 vuoden nurkilla.

Sähköautoissa ajomatka lyhenee, kun auto vanhenee.

Anonyymi kirjoitti:

"sähköauto Suomessa voi vuosien päästä tätä kaavaa noudattaen olla jopa halvempi kuin polttomoottori."

Huono yleistys. ID.3 maksaa noin 2.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn Corolla. Kun tiedämme niin sähköautolla ajaminen on noin 700 euroa halvempaa per 10.000km kuin polttiksella. Nopeasti laskettuna ID.3 tulee halvemmaksi omistaa noin 30.000km kohdalla.

Ja kun laskee päälle miten paljon kalliimpaa Corolla on huoltaa niin sieltä tulee iso säästöerä myös.

Lue lisää

Corollaa ei kyllä ole VW:tä kalliimpi huoltaa vaikka VW kulkisi pelkällä pyhällä hengellä.

Ei johdu käyttövoimasta, vaan merkistä.

Anonyymi kirjoitti:

Sanopa mitä huoltokohteita sähköautossa on. Lyhyt on lista.

Totra! Jarrunesteen ja sisäilmasuodattimen vaihto ja erilaisia tarkistuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Corollaa ei kyllä ole VW:tä kalliimpi huoltaa vaikka VW kulkisi pelkällä pyhällä hengellä.

Ei johdu käyttövoimasta, vaan merkistä.

Kyllä on tutkitusti kalliimpaa Toyotan huoltaminen Volkkariin tai Skodaan verrattuna. Ero on 40%:n luokkaa. Linkkejä faktoihin on aivan riittävästi julkaistu.

Aika vähissä on eväät kun pitää valehdella koko ajan. Tässä TM:n mittauksia Suomen Lapissa talvella. Jos on tarve ajaa pitkälle talvella niin siihen kyllä löytyy auto. Itse en näe mitään tarvetta tuollaiseen väkisinpuurtamiseen. Sanalla sanoen tämä on loppuunkaluttu ja ajastaan jälkeenjäänyt argumentti. Ei oikeastaan mitään tehoa.

Pakko muistuttaa tässä kohtaa että TM:n pitkän historian aikana sähköauto on saanut korkeimmat pisteet. Paras auto Suomen talveen on sähköauto.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175838/graafi_toimintamatka-kylmassa_png.png

Anonyymi kirjoitti:

Aika vähissä on eväät kun pitää valehdella koko ajan. Tässä TM:n mittauksia Suomen Lapissa talvella. Jos on tarve ajaa pitkälle talvella niin siihen kyllä löytyy auto. Itse en näe mitään tarvetta tuollaiseen väkisinpuurtamiseen. Sanalla sanoen tämä on loppuunkaluttu ja ajastaan jälkeenjäänyt argumentti. Ei oikeastaan mitään tehoa.

Pakko muistuttaa tässä kohtaa että TM:n pitkän historian aikana sähköauto on saanut korkeimmat pisteet. Paras auto Suomen talveen on sähköauto.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175838/graafi_toimintamatka-kylmassa_png.png

Lue lisää

Siis melko onneton.- 11 asteen pakkasessa mielenkiintoista olisi nähdä vaikka -25 asteen mittaus tulos. Tämä 11 astetta kun tuplaantuu etelä suomessakin useasti . Taitaa tuo porshe
olla haave vain pitkänmatkan ajokiksi , hinnassa kun on monelle liikaa noin 100000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Aika vähissä on eväät kun pitää valehdella koko ajan. Tässä TM:n mittauksia Suomen Lapissa talvella. Jos on tarve ajaa pitkälle talvella niin siihen kyllä löytyy auto. Itse en näe mitään tarvetta tuollaiseen väkisinpuurtamiseen. Sanalla sanoen tämä on loppuunkaluttu ja ajastaan jälkeenjäänyt argumentti. Ei oikeastaan mitään tehoa.

Pakko muistuttaa tässä kohtaa että TM:n pitkän historian aikana sähköauto on saanut korkeimmat pisteet. Paras auto Suomen talveen on sähköauto.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175838/graafi_toimintamatka-kylmassa_png.png

Lue lisää

Jo on sähköauto varsinainen talviauto , Aainoastaan sähköautofanaatikot pitävät sitä hyvänä talviautona.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotettuakin-pahemmin-amerikkalaiset-tekivat-hatkahdyttavia-loytoja/09fa529-53aee575dd69d365d-75e5-4aa0-

Anonyymi kirjoitti:

Aika vähissä on eväät kun pitää valehdella koko ajan. Tässä TM:n mittauksia Suomen Lapissa talvella. Jos on tarve ajaa pitkälle talvella niin siihen kyllä löytyy auto. Itse en näe mitään tarvetta tuollaiseen väkisinpuurtamiseen. Sanalla sanoen tämä on loppuunkaluttu ja ajastaan jälkeenjäänyt argumentti. Ei oikeastaan mitään tehoa.

Pakko muistuttaa tässä kohtaa että TM:n pitkän historian aikana sähköauto on saanut korkeimmat pisteet. Paras auto Suomen talveen on sähköauto.

https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2021/03/01175838/graafi_toimintamatka-kylmassa_png.png

Lue lisää

Pakko ei ole valehdella mutta täytyy ottaa huomioon tosiasiat.
"Litiumakusta saatava teho heikkenee huomattavasti lämpötilan laskiessa. Käytettävä kemia vaikuttaa huomattavasti ominaisuuksiin."

"Esimerkiksi yhdessä tällä hetkellä yleisesti käytössä olevassa NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa."

No onneksi

"Tehoja tarkasteltaessa ei saa sekoittaa ajoneuvon moottoritehoa ja akusta saatavaa tehoa."

Anonyymi kirjoitti:

Pakko ei ole valehdella mutta täytyy ottaa huomioon tosiasiat.
"Litiumakusta saatava teho heikkenee huomattavasti lämpötilan laskiessa. Käytettävä kemia vaikuttaa huomattavasti ominaisuuksiin."

"Esimerkiksi yhdessä tällä hetkellä yleisesti käytössä olevassa NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa."

No onneksi

"Tehoja tarkasteltaessa ei saa sekoittaa ajoneuvon moottoritehoa ja akusta saatavaa tehoa."

Lue lisää

Akkupaketit ovat eristetyt ja niissä on lämmitys /jäähdytysjärjestelmä. Ei auton akun lämpötila riipu ulkolämpötilasta. Opettelisit perusasiat autoista niin et päästäisi tuollaisia typeryyksiä suustasi.

Anonyymi kirjoitti:

Akkupaketit ovat eristetyt ja niissä on lämmitys /jäähdytysjärjestelmä. Ei auton akun lämpötila riipu ulkolämpötilasta. Opettelisit perusasiat autoista niin et päästäisi tuollaisia typeryyksiä suustasi.

Lue lisää

Kyllä juuri näin on lämmitys/jäähdytys järjestelmä . Siitä huolimatta käytäntö on osoittanut , sähkö auton sopimattomuuden talviajoon. Opettele lukemaansen jälkeen omaksut lukemasi. ....
https://fuelcellsworks.com/throwback-thursday/friday-fall-back-spotlight-fuel-cell-electric-vehicle-beats-battery-electric-vehicle-winter-test-2019-hyundai-nexo-versus-tesla-s/

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä juuri näin on lämmitys/jäähdytys järjestelmä . Siitä huolimatta käytäntö on osoittanut , sähkö auton sopimattomuuden talviajoon. Opettele lukemaansen jälkeen omaksut lukemasi. ....
https://fuelcellsworks.com/throwback-thursday/friday-fall-back-spotlight-fuel-cell-electric-vehicle-beats-battery-electric-vehicle-winter-test-2019-hyundai-nexo-versus-tesla-s/

Lue lisää

Lisään vielä , kun toimitamatka vähenee -11 pakkasessa jopa 40% niin mikä on pudotus 20-30 asteen pakkasessa mitkä ovat kovin yleisiä etelä suomessakin.
"Lämpötilan voimakas vaihteluväli ja taistelu "kalliista" latauksista julkisessa tilassa. tuskin vastasi premium odotuksiamme Tesla model S mallissa."
"Tyhjän akun myötä luovutaan vaikuttavan kiihdytystehon käyttämisestä ja pysytään jonkun hitaamman auton takana hiipimässä. Ymmärrämme nyt miksi näemme oikealla kaistalla 80km:n nopeudella sunnuntai iltaisin"

Anonyymi kirjoitti:

Akkupaketit ovat eristetyt ja niissä on lämmitys /jäähdytysjärjestelmä. Ei auton akun lämpötila riipu ulkolämpötilasta. Opettelisit perusasiat autoista niin et päästäisi tuollaisia typeryyksiä suustasi.

Lue lisää

Lisää typeryyksiä.
https://www.fortum.fi/media/2019/12/vinkit-sahkoauton-latmiseen-talvellaaa

"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Eli akun ja auton ohjaamon lämmitys ei onnistu matkoilla kovinkaan helposti ainakaan kovilla pakkasilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä juuri näin on lämmitys/jäähdytys järjestelmä . Siitä huolimatta käytäntö on osoittanut , sähkö auton sopimattomuuden talviajoon. Opettele lukemaansen jälkeen omaksut lukemasi. ....
https://fuelcellsworks.com/throwback-thursday/friday-fall-back-spotlight-fuel-cell-electric-vehicle-beats-battery-electric-vehicle-winter-test-2019-hyundai-nexo-versus-tesla-s/

Lue lisää

Huomasitko kuka tuon "vertailun" oli tehnyt? Se on vetyautoja markkinoiva lafka.

TM on testannut sähköautoja useita viikkoja per talvi Suomen Lapissa ja sähköautot ovat pärjänneet mainiosti. Viime talvenakin paras sähköauto sai korkeammat pisteet kuin paras polttis.
Se että range putoaa 550km --》 430 km silloin harvoin kun täällä etelässä on kova pakkaspäivä ei ole edes mainitsemisen arvoinen asia. Tarvittavat ajot sujuu aivan samalla tavalla kuin heinäkuussakin. Heti Lämpimällä sähköautolla.
Nyt kesällä saa nauttia siitä että auto on valmiiksi viileä kun oven aukaisee. Tekemätön paikka polttikselle.

Anonyymi kirjoitti:

Huomasitko kuka tuon "vertailun" oli tehnyt? Se on vetyautoja markkinoiva lafka.

TM on testannut sähköautoja useita viikkoja per talvi Suomen Lapissa ja sähköautot ovat pärjänneet mainiosti. Viime talvenakin paras sähköauto sai korkeammat pisteet kuin paras polttis.
Se että range putoaa 550km --》 430 km silloin harvoin kun täällä etelässä on kova pakkaspäivä ei ole edes mainitsemisen arvoinen asia. Tarvittavat ajot sujuu aivan samalla tavalla kuin heinäkuussakin. Heti Lämpimällä sähköautolla.
Nyt kesällä saa nauttia siitä että auto on valmiiksi viileä kun oven aukaisee. Tekemätön paikka polttikselle.

Lue lisää

Hieman on rajoituksia sähköautolla.
"Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan)"
"Kulutus, kun autoa ei käytetä
Teslan lukuisat sähköjärjestelmät sekä akun ylläpitotoiminnot toimivat myös, kun auto on parkissa. Käytännössä auton latauksesta häviää prosentti tai pari vuorokauden aikana. Keskustelufoorumeilla tästä kulutuksesta käytetään termiä vampyyrikulutus tai Vampire drain. Kulutusta voi hidastaa asettamalla virransäästötilan käyttöön asetuksista, jolloin etäyhteys puhelimen sovelluksella autoon ei avaudu välttämättä heti. Myös 3. osapuolen autonseurantasovellukset (tezlab, Teslalog ym) estävät auton järjestelmien sammumisen ja aiheuttavat merkittävää lisäkulutusta seisonta-aikana."

"Jos auto on tarkoitus jättää esimerkiksi lentokentän parkkihalliin parin viikon loma-ajaksi, eikä latausmahdollisuutta ole, on syytä ladata auton akkuun riittävästi virtaa huomioiden tämä seisonta-ajan kulutus, jotta palatessa pääsee kotiin ilman ylimääräistä lataustaukoa"

Anonyymi kirjoitti:

Huomasitko kuka tuon "vertailun" oli tehnyt? Se on vetyautoja markkinoiva lafka.

TM on testannut sähköautoja useita viikkoja per talvi Suomen Lapissa ja sähköautot ovat pärjänneet mainiosti. Viime talvenakin paras sähköauto sai korkeammat pisteet kuin paras polttis.
Se että range putoaa 550km --》 430 km silloin harvoin kun täällä etelässä on kova pakkaspäivä ei ole edes mainitsemisen arvoinen asia. Tarvittavat ajot sujuu aivan samalla tavalla kuin heinäkuussakin. Heti Lämpimällä sähköautolla.
Nyt kesällä saa nauttia siitä että auto on valmiiksi viileä kun oven aukaisee. Tekemätön paikka polttikselle.

Lue lisää

Miksi toyotan hybridillä ei saisi viilennystä kesäaikana ennen moottorin käynnistystä ?
Ilmastointi toimii ajoakulla .
Ps ei se TM ole mikään "raamattu" olen ollut TM:n kestotilaajana yli kolmekymmentä vuotta
kyllä näihin testeihin täytyy suhtautua kriittisesti .

Anonyymi kirjoitti:

Miksi toyotan hybridillä ei saisi viilennystä kesäaikana ennen moottorin käynnistystä ?
Ilmastointi toimii ajoakulla .
Ps ei se TM ole mikään "raamattu" olen ollut TM:n kestotilaajana yli kolmekymmentä vuotta
kyllä näihin testeihin täytyy suhtautua kriittisesti .

Lue lisää

"Miksi toyotan hybridillä ei saisi viilennystä kesäaikana ennen moottorin käynnistystä ?"

No saako latauskelvottomaan esiviilennystä? Ei saa. Asiaa ei tarvitse täällä sen pidemmälle miettiä kun Tokion pojat ovat asian noin päättäneet. Ja olisi tuo muutenkin vähän niin ja näin homma. Tpoimisi pienen hetken silloin jos sattuisi olemaan ajoakku täynnä kun laittaa parkkiin. KUN SATTUISI OLEMAAN.

Anonyymi kirjoitti:

Hieman on rajoituksia sähköautolla.
"Teslan takuuehdot kieltävät auton säilyttämisen pysäköitynä ulkona yli 30 asteen pakkasessa vuorokautta pidempään. Asiakaspalvelusta saadun tiedon mukaan takuu kuitenkin säilyy, mikäli auto on kiinni latauksessa tällaisena aikana (auto osaa käyttää sähköä akun lämmittämiseen tarpeen mukaan)"
"Kulutus, kun autoa ei käytetä
Teslan lukuisat sähköjärjestelmät sekä akun ylläpitotoiminnot toimivat myös, kun auto on parkissa. Käytännössä auton latauksesta häviää prosentti tai pari vuorokauden aikana. Keskustelufoorumeilla tästä kulutuksesta käytetään termiä vampyyrikulutus tai Vampire drain. Kulutusta voi hidastaa asettamalla virransäästötilan käyttöön asetuksista, jolloin etäyhteys puhelimen sovelluksella autoon ei avaudu välttämättä heti. Myös 3. osapuolen autonseurantasovellukset (tezlab, Teslalog ym) estävät auton järjestelmien sammumisen ja aiheuttavat merkittävää lisäkulutusta seisonta-aikana."

"Jos auto on tarkoitus jättää esimerkiksi lentokentän parkkihalliin parin viikon loma-ajaksi, eikä latausmahdollisuutta ole, on syytä ladata auton akkuun riittävästi virtaa huomioiden tämä seisonta-ajan kulutus, jotta palatessa pääsee kotiin ilman ylimääräistä lataustaukoa"

Lue lisää

Onhan se aivan valtava rajoitus jos täytyy muistaa ladata akku täyteen jos sen jäättää viikkokausiksi seisomaan. Elämä on niiiiiiiiin vaikeaa.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi toyotan hybridillä ei saisi viilennystä kesäaikana ennen moottorin käynnistystä ?
Ilmastointi toimii ajoakulla .
Ps ei se TM ole mikään "raamattu" olen ollut TM:n kestotilaajana yli kolmekymmentä vuotta
kyllä näihin testeihin täytyy suhtautua kriittisesti .

Lue lisää

"kyllä näihin testeihin täytyy suhtautua kriittisesti ."
Tekstiosuuksiin, pisteytykseen ja painoarvoihin pitää ain suhtautua kriittisesti. Tällaiseen yksinkertaiseen mittaustulokseen suhtaudun täydellä luottamuksella. TM tekee niissä asioissa hyvää ja perusteellista työtä ja he myös kertovat miten mittaukset on tehty.
Luotan että talvi-ranget noissa autoissa niissä olosuhteissa ovat sellaisia kun TM on ne mitannut.
Käytäntö on osoittanut että talvella range on lyhempi, muttei mitenkään dramaattisesti. Lisäksi kun normaalipäivänä akusta käyttää joka tapauksessa vcain osan niin talvea ei sen erityisemmin huomaa sähköautolla ajaessa.

Eikä Norjassa edes ole kunnon pakkasia talvella johtuen meren läheisyydestä.

Millään autolla ei ole järkevää ajaa Helsingistä Ouluun ilman lepotaukoa ja syömistä.
On kyllä täysin typerä argumentti. Yhtä tärkeä asia kuin se ettei Corollaan mahdu kahta flyygeliä.

Anonyymi kirjoitti:

Millään autolla ei ole järkevää ajaa Helsingistä Ouluun ilman lepotaukoa ja syömistä.
On kyllä täysin typerä argumentti. Yhtä tärkeä asia kuin se ettei Corollaan mahdu kahta flyygeliä.

Lue lisää

Itse olet typerä. Matka taittuu hyvällä autolla yhdellä vartin pysähdyksellä, joskus on ajettu yhteen menoonkin.

Anonyymi kirjoitti:

Itse olet typerä. Matka taittuu hyvällä autolla yhdellä vartin pysähdyksellä, joskus on ajettu yhteen menoonkin.

En epäile yhtään ettetkö olisi joskus ajanut yhtäsoittoa. Sanoin vaan ettei se ole järkevää eikä varsinkaan hyödyllistä. Maailmassa tehdään paljon asioitajotka eivät ole sen enempää järkeviä kuin hyödyllisiäkään.

Siksi argumenttisi on järkevyydeltä samaa tasoa flyygelijutun kanssa. Hyödytön ominaisuus autoilijalle.

Anonyymi kirjoitti:

En epäile yhtään ettetkö olisi joskus ajanut yhtäsoittoa. Sanoin vaan ettei se ole järkevää eikä varsinkaan hyödyllistä. Maailmassa tehdään paljon asioitajotka eivät ole sen enempää järkeviä kuin hyödyllisiäkään.

Siksi argumenttisi on järkevyydeltä samaa tasoa flyygelijutun kanssa. Hyödytön ominaisuus autoilijalle.

Lue lisää

Selvästikkin sinulta puuttuu tästä asiasta kokemusta. Matkaa ei jouduteta kovalla vauhdilla vaan jatkuvalla liikkeellä. Tuollaiset 250...350km etapit ovat aivan tavallisia muutoin kuin sunnuntaiautoilijoiden joukossa.

Anonyymi kirjoitti:

Selvästikkin sinulta puuttuu tästä asiasta kokemusta. Matkaa ei jouduteta kovalla vauhdilla vaan jatkuvalla liikkeellä. Tuollaiset 250...350km etapit ovat aivan tavallisia muutoin kuin sunnuntaiautoilijoiden joukossa.

Lue lisää

Ja tuon 250-350 km etappeja sähköautot kulkevat jo nyt, kuten ketjun otsikosta nähdään.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuon 250-350 km etappeja sähköautot kulkevat jo nyt, kuten ketjun otsikosta nähdään.

Ja pitää muistaa, että ammattiautoilijoidenkin on pakko pitää tauko alle 4 tunnin välein. Jo pelkästään laki vaatii tuota.

Anonyymi kirjoitti:

Itse olet typerä. Matka taittuu hyvällä autolla yhdellä vartin pysähdyksellä, joskus on ajettu yhteen menoonkin.

Ja kuinka moni menee tuon matkan yhdellä vartin pysähdyksellä? Olisiko 0,01% ihmisistä? Ja ylipäätään erittäin harva kulkee tuollaista matkaa säännöllisesti.

On kummallista, että käytät esimerkkinä tapausta, jota erittäin harva Suomessa tekee. Kyse on merkityksettömän pienestä ihmisryhmästä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kuinka moni menee tuon matkan yhdellä vartin pysähdyksellä? Olisiko 0,01% ihmisistä? Ja ylipäätään erittäin harva kulkee tuollaista matkaa säännöllisesti.

On kummallista, että käytät esimerkkinä tapausta, jota erittäin harva Suomessa tekee. Kyse on merkityksettömän pienestä ihmisryhmästä.

Lue lisää

Tuo on sinun käsituksesi asiasta todellisuudessa aikia moni henkilöautolla pidempiä matkoja ajava ajaa tuon rupeaman. Raskaalla kaulustolla mennään se 4h ja nopeus on 90km/h ja sitten tauko.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on sinun käsituksesi asiasta todellisuudessa aikia moni henkilöautolla pidempiä matkoja ajava ajaa tuon rupeaman. Raskaalla kaulustolla mennään se 4h ja nopeus on 90km/h ja sitten tauko.

Lue lisää

Jos tutkimuksiin uskoo, niin tuo on erittäin harvinaista. Yleensä muutaman tunnin jälkeen pidetään ruoka- tai kahvitauko. Ja uusimmissa pikalatureissa auto ehtii latautua jo lyhyehkön tauon aikana.

Edelleen tuo esimerkkisi ei kosketa kuin korkeintaan 0,01% kansasta. Kuvittelet, että normaalit ihmiset kulkevat yli 600 km matkan vain 5 minuutin tauolla. Oikeasti kyseessä on äärimmäisen harvinainen ryhmä. Itse asiassa, reilusti yli 90% ihmisten ajoista on alle 50 km ja monet pitävät taukoja pitkällä matkalla (jos sellaisia koskaan edes on) noin 2 tunnin välein.

Ja nykyiset sähköautot kyllä pystyy 4h matkaan. Itse asiassa monet huomattavasti pidempäänkin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tutkimuksiin uskoo, niin tuo on erittäin harvinaista. Yleensä muutaman tunnin jälkeen pidetään ruoka- tai kahvitauko. Ja uusimmissa pikalatureissa auto ehtii latautua jo lyhyehkön tauon aikana.

Edelleen tuo esimerkkisi ei kosketa kuin korkeintaan 0,01% kansasta. Kuvittelet, että normaalit ihmiset kulkevat yli 600 km matkan vain 5 minuutin tauolla. Oikeasti kyseessä on äärimmäisen harvinainen ryhmä. Itse asiassa, reilusti yli 90% ihmisten ajoista on alle 50 km ja monet pitävät taukoja pitkällä matkalla (jos sellaisia koskaan edes on) noin 2 tunnin välein.

Ja nykyiset sähköautot kyllä pystyy 4h matkaan. Itse asiassa monet huomattavasti pidempäänkin.

Lue lisää

Tätä kuvastaa hyvin yksi youtubessa oleva sähköauton range-testi. Kaveri paasasi alussa pitkään kuinka tärkeää pitkä range on ja blaablaablaa. Sitten kommentteja alkoi tulla aina vaan harvemmin ja jossain neljän tunnin kohdalla kun rangea oli jäljellä vielä hyvinkin mutta kaveri ei oikein meinannut keksiä mitään uutta lenkkiä ajettavaksi niin se tuumasi että eihän tässä nyt viitsi enää lähteä mihinkään kun tuosta rangemittarista näkee kuinka pitkälle tällä pääsisi eikä viitsi kuluttaa koko päivää vaan ajelemalla Englantia ristiin rastiin. Tätä se taviksien todellinen elämä ja autontarve on. Rangea ei tule juurikaan kokeiltua.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tutkimuksiin uskoo, niin tuo on erittäin harvinaista. Yleensä muutaman tunnin jälkeen pidetään ruoka- tai kahvitauko. Ja uusimmissa pikalatureissa auto ehtii latautua jo lyhyehkön tauon aikana.

Edelleen tuo esimerkkisi ei kosketa kuin korkeintaan 0,01% kansasta. Kuvittelet, että normaalit ihmiset kulkevat yli 600 km matkan vain 5 minuutin tauolla. Oikeasti kyseessä on äärimmäisen harvinainen ryhmä. Itse asiassa, reilusti yli 90% ihmisten ajoista on alle 50 km ja monet pitävät taukoja pitkällä matkalla (jos sellaisia koskaan edes on) noin 2 tunnin välein.

Ja nykyiset sähköautot kyllä pystyy 4h matkaan. Itse asiassa monet huomattavasti pidempäänkin.

Lue lisää

Jahas ja sitten linkkiä vaan tutkimuksiin, vai oliko sittenkin kyse vain mielipiteestä. Noita uusimpia pikalatureita ei muuten ole Jyväskylän pohjoispuolella. 50kW laturilla ei paljon ladata 15min tauon aikana. Tällä hetkellä se taloudellisesti järkevin on diesel ja ekohenkisempi valitsee hybridin. Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä.

Anonyymi kirjoitti:

Jahas ja sitten linkkiä vaan tutkimuksiin, vai oliko sittenkin kyse vain mielipiteestä. Noita uusimpia pikalatureita ei muuten ole Jyväskylän pohjoispuolella. 50kW laturilla ei paljon ladata 15min tauon aikana. Tällä hetkellä se taloudellisesti järkevin on diesel ja ekohenkisempi valitsee hybridin. Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä.

Lue lisää

"Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä."

Hyvin suurelle osalle populaa sähköauto kattaa kaikki ajotarpeet jo nyt. Se katsos riittää oman valinnan tekemiseen. Ei se merkitse mitään jos joillakin toisilla on toinen tilanne.

Anonyymi kirjoitti:

Jahas ja sitten linkkiä vaan tutkimuksiin, vai oliko sittenkin kyse vain mielipiteestä. Noita uusimpia pikalatureita ei muuten ole Jyväskylän pohjoispuolella. 50kW laturilla ei paljon ladata 15min tauon aikana. Tällä hetkellä se taloudellisesti järkevin on diesel ja ekohenkisempi valitsee hybridin. Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä.

Lue lisää

Tesloilla on ja ainakin joitakin pikalatausasemia olisi uutisten mukaan tulossa tänä kesänä tuolle Jyväskylä - Oulu välille. Ainakin Ylivieksaan on tulossa pikalatausasema tänä kesänä ja Juustoportti on laittamassa pikalatausasemat kaikkiin toimipisteisiinsä ennen vuodenvaihdetta ja Kärsämäessä on yksi Juustoportin toimipisteistä.

Anonyymi kirjoitti:

Tesloilla on ja ainakin joitakin pikalatausasemia olisi uutisten mukaan tulossa tänä kesänä tuolle Jyväskylä - Oulu välille. Ainakin Ylivieksaan on tulossa pikalatausasema tänä kesänä ja Juustoportti on laittamassa pikalatausasemat kaikkiin toimipisteisiinsä ennen vuodenvaihdetta ja Kärsämäessä on yksi Juustoportin toimipisteistä.

Lue lisää

Kyllä asia kehittyy koko ajan, mutta tuo 1000km range olisi hyvä, silloin ei lataamisella tarvitsisi päätä vaivata. En ole autoa vaihtamassa mutta jos nyt pitäisi päättää ei sähköauto vielä olisi vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä asia kehittyy koko ajan, mutta tuo 1000km range olisi hyvä, silloin ei lataamisella tarvitsisi päätä vaivata. En ole autoa vaihtamassa mutta jos nyt pitäisi päättää ei sähköauto vielä olisi vaihtoehto.

Lue lisää

Rangea auttaa se, että sähköauton on voinut ladata täyteen kotona. Usein polttiksilla lähdetään liikkeelle puolella tankilla.

Anonyymi kirjoitti:

Rangea auttaa se, että sähköauton on voinut ladata täyteen kotona. Usein polttiksilla lähdetään liikkeelle puolella tankilla.

Kotona voi ladata mutta monessa hotellissa ei ole vielä tälläistä mahdollisuutta. Bensis kyllä monessa pikkukaupungissakin on.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuon 250-350 km etappeja sähköautot kulkevat jo nyt, kuten ketjun otsikosta nähdään.

Entä sitten, mutta ei ole latausasemia 250-350 km välein . Käytännössä tauot ajoittuvat latausasemien mukaan ja niiden täytyy olla pikalatausasemia . Tauko täytyy pitää siinäpaikassa missä on pikalataus asema . muussa tapauksessa ei tule matkan teosta mitään.
Keskinopeus menee niin alas , mopoautollakin taittuu matkanopeammin. Kuten on jo todettu ei sovellu sähkö auto muuhun kuin aivan kotinurkilla ajamiseen . Tilanne on sitten toinen kun pikalataus asemia on tasaisesti vaikka 100 km välein . Ehkä joskus tulevaisuudessa voi lähteä sähkö autolla pidemmälle , kun nykyisin kun tuo toiminta säde on 100-200 kilometriä . Johtuen siitä kun monesti määränpäässä ei ole pika lataus asemaa.
Sähköauton käyttäjät kyllä tietävät mikä on käytännön toiminta säde. Kyllä kulkee hyvissä olosuhteissa suuren akkukapasiteetin sähköauto yli 500 km. mutta ei niidenkään toiminta sädeole kuin 250 km . Tietenkin jos määränpäässä on pikalataus piste niin silloin tuo toimintasäde on tuo 500 km. Jos ei ole pikalataus asemaa vain 11 kw latausasema niin siinä tapauksessa toiminta säde on edelleen tuo 500 km. Mutta ylimääräistä aikaa kuluu puolenvuorokautta-1 vuorokausi ja sitten taas kotiin . Väittämäsi mukaan ei kulje näitä pidempiä matkoja 90 % auton käyttäjistä. Ei se näin mene esimerkiksi monella pääkaupunkiseutulaisella on kesämökki varsinaissuomessa , eli matkaa vaikkka helsinki- kustavi 260 km . Ei nämä kyllä varmasti matkalla mökille varmasti paljoa lataile kun on kiire mökille , päättelen siitä mitä vauhtia käyttävät nykyisin . 10-20 km tunnissa yli nopeusrajoitusten ajetaan melko usein tietenkin on niitä jotka noudattavat nopeusrajoituksia jokunen. On tietenkin mukava pidellä matkalla lepo/lataus taukoja kuluu se aika näinkin eikä tarvitse siellä mökillä niin kauan oleskella , mukavampaa siellä latausasemalla oleskelu, mökkeilyyn verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

"Jossakin vaiheessa varmastikkin sähköautot kehittyy sille tasolle että se voi kaikessa korvata polttomoottorin mutta se hetki ei ole vielä."

Hyvin suurelle osalle populaa sähköauto kattaa kaikki ajotarpeet jo nyt. Se katsos riittää oman valinnan tekemiseen. Ei se merkitse mitään jos joillakin toisilla on toinen tilanne.

Lue lisää

Hyvin suuri osa auton omistajista ei edes autoa tarvitsisi. Sille pienelle osalle joka tarvitsee ei sähköauto ole vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Ja pitää muistaa, että ammattiautoilijoidenkin on pakko pitää tauko alle 4 tunnin välein. Jo pelkästään laki vaatii tuota.

Taas väärää tietoa , ei alle 4 tunnin välein . tauko vähintään neljän ja puolentunnin välein 4 tuntia ja 30 minuuttia. Tähänkin löyttyy poikkeuksia kymmeniä ihan työaikalain mukaan. Poikkeuksia jotka sallivat pidemmän ajoajan .

Anonyymi kirjoitti:

Taas väärää tietoa , ei alle 4 tunnin välein . tauko vähintään neljän ja puolentunnin välein 4 tuntia ja 30 minuuttia. Tähänkin löyttyy poikkeuksia kymmeniä ihan työaikalain mukaan. Poikkeuksia jotka sallivat pidemmän ajoajan .

Lue lisää

Niinpä, käytännössä tuo tarkoittaa 300 - 400 km ajoa ja sitten tauko. Muutoin olet laiska kuski.

Anonyymi kirjoitti:

Rangea auttaa se, että sähköauton on voinut ladata täyteen kotona. Usein polttiksilla lähdetään liikkeelle puolella tankilla.

Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä .

Anonyymi kirjoitti:

Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä .

"Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä ."

Onhan tuo ihana fantasia jota pitää yllä. Että elämän sisältö olisi ajaa pakkasessa 1000 km. Suomalainen autoilija ajaisi muka tuhat kilometriä minuutin varoitusajalla. Todellisuus on kuitenkin se että suomalainen ajaa päivössä noin 50 km.

Kannattaisiko tarkastaa todellisuudentaju.

Anonyymi kirjoitti:

En epäile yhtään ettetkö olisi joskus ajanut yhtäsoittoa. Sanoin vaan ettei se ole järkevää eikä varsinkaan hyödyllistä. Maailmassa tehdään paljon asioitajotka eivät ole sen enempää järkeviä kuin hyödyllisiäkään.

Siksi argumenttisi on järkevyydeltä samaa tasoa flyygelijutun kanssa. Hyödytön ominaisuus autoilijalle.

Lue lisää

Tuollaisilla matkoilla autossa on erittäin usein vähintään kaksi ajokortin omaavaa. Noin 2h ajovuoroilla vuorotellen & eväät mukana ei nopeita vessataukoja pidempiä pysähdyksiä tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisilla matkoilla autossa on erittäin usein vähintään kaksi ajokortin omaavaa. Noin 2h ajovuoroilla vuorotellen & eväät mukana ei nopeita vessataukoja pidempiä pysähdyksiä tarvita.

Lue lisää

Noinhan se menee. Mukavampi kuskivuoron jälkeen on huilata auton repsikan paikalla kun ABC:n puujakkaralla.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä ."

Onhan tuo ihana fantasia jota pitää yllä. Että elämän sisältö olisi ajaa pakkasessa 1000 km. Suomalainen autoilija ajaisi muka tuhat kilometriä minuutin varoitusajalla. Todellisuus on kuitenkin se että suomalainen ajaa päivössä noin 50 km.

Kannattaisiko tarkastaa todellisuudentaju.

Lue lisää

Mutta jos lähtöhetkellä huomaa että unohtui tankata ja polttainetta on jäljellä 5%, niin polttiksella se on 2 minuutin muutos aikatauluun, sähköautolla päivän.

Ja sinä päivänä kun reissuun lähdetään, niin tuo 50 kilometrin keskiarvomatka on merkityksetön. (Ellei sitten aio tehdä sitä matkaa 20 vuorokautta, 50 kilometrin pätkissä).

Anonyymi kirjoitti:

"Polttikseen saa nopeasti lisää polttoainetta ja monesta paikkaa . lähtiessä aivan sama vaikka olisi melko tyhjä tankki pari minuuttia ja taas mennään tuhat kilometriä ."

Onhan tuo ihana fantasia jota pitää yllä. Että elämän sisältö olisi ajaa pakkasessa 1000 km. Suomalainen autoilija ajaisi muka tuhat kilometriä minuutin varoitusajalla. Todellisuus on kuitenkin se että suomalainen ajaa päivössä noin 50 km.

Kannattaisiko tarkastaa todellisuudentaju.

Lue lisää

Selvennän ettei menisi liian vaikeaksi ymmärtää . siis kahdenminuutin tankkaamisella pääsee vaikka tuhat kilometriä ilman lisätankkaamista tämä nyt ei tarkoita että yhdellä kertaa ajetaan tuhat kilometriä kerralla no tankkausen jälkeen ilmeisemmin ensinmäinen ajo matka osuu haarukkaan 2-400 km . siitä eteenpäin monta ajorupeamaa . ilman välitankkauksia.

Anonyymi kirjoitti:

Millään autolla ei ole järkevää ajaa Helsingistä Ouluun ilman lepotaukoa ja syömistä.
On kyllä täysin typerä argumentti. Yhtä tärkeä asia kuin se ettei Corollaan mahdu kahta flyygeliä.

Lue lisää

Typerä olet itse. Kyllä monet tulee yhtä soittoa tuon matkan.

Anonyymi kirjoitti:

En epäile yhtään ettetkö olisi joskus ajanut yhtäsoittoa. Sanoin vaan ettei se ole järkevää eikä varsinkaan hyödyllistä. Maailmassa tehdään paljon asioitajotka eivät ole sen enempää järkeviä kuin hyödyllisiäkään.

Siksi argumenttisi on järkevyydeltä samaa tasoa flyygelijutun kanssa. Hyödytön ominaisuus autoilijalle.

Lue lisää

En edelleenkään ymmärrä perusteluasi. Mistä sinä tiedät, mikä ominaisuus kenellekkin on hyödyllinen? Jos näin montaa ihmistä range huolestuttaa, se selvästikkin on heille tärkeä asia.

Minua ihmetyttää sähköautofanittajissa aina se, että miksi pitää selitellä näitä huonoja ominaisuuksia?

Myöntäisi vain, että näin on, ja ettei sinulle ole sillä merkitystä. Mutta anna muiden ajatella asiat itse omalta kantilta.

Aina löytyy niitä selittäjiä, jotka tietävät kaikkien muiden asiat paremmin kuin ne muut itse.

Anonyymi kirjoitti:

En edelleenkään ymmärrä perusteluasi. Mistä sinä tiedät, mikä ominaisuus kenellekkin on hyödyllinen? Jos näin montaa ihmistä range huolestuttaa, se selvästikkin on heille tärkeä asia.

Minua ihmetyttää sähköautofanittajissa aina se, että miksi pitää selitellä näitä huonoja ominaisuuksia?

Myöntäisi vain, että näin on, ja ettei sinulle ole sillä merkitystä. Mutta anna muiden ajatella asiat itse omalta kantilta.

Aina löytyy niitä selittäjiä, jotka tietävät kaikkien muiden asiat paremmin kuin ne muut itse.

Lue lisää

"Myöntäisi vain, että näin on, ja ettei sinulle ole sillä merkitystä. Mutta anna muiden ajatella asiat itse omalta kantilta."

Niinhän minä sanoinkin että uskon että sinä olet paahtanut tuota matkaa yhteen soittoon. Ja nähtävästi se on sinulle tärkeää.

Näiden vuosien elämänkokemuksen ja satojen tuhansien ajettujen kilometrien perusteella rohkenen sanoa että tuollaiset tarpeet ovat hyvin pienen porukan juttuja.
Sähköautot niinkuin kaikki muutkin suurten voluumien menestysautot rakennetaan suurille massoille, ei tuollaisille friikeille.

Anonyymi kirjoitti:

"Myöntäisi vain, että näin on, ja ettei sinulle ole sillä merkitystä. Mutta anna muiden ajatella asiat itse omalta kantilta."

Niinhän minä sanoinkin että uskon että sinä olet paahtanut tuota matkaa yhteen soittoon. Ja nähtävästi se on sinulle tärkeää.

Näiden vuosien elämänkokemuksen ja satojen tuhansien ajettujen kilometrien perusteella rohkenen sanoa että tuollaiset tarpeet ovat hyvin pienen porukan juttuja.
Sähköautot niinkuin kaikki muutkin suurten voluumien menestysautot rakennetaan suurille massoille, ei tuollaisille friikeille.

Lue lisää

Tyypillistä sähköautovouhkaamista, ajetaan jopa 20 000 km/vuosi ja satoijatuhansia kilometreja takana. Hyvin on sähköauto palvellut palvellut ja 99,9% autoilijoista ajaa vähemmän.
Palataan sähköauton sopivuuteen sitten kun sinullakin on kokemusta ja mijoona kilometriä täynnä.

Useimmalle tämä on näin . Ainoastaan sähköautokiihkoilija väittää täyssähkö auton 99,9 prosenttisesti autoilijoista , ainut sopiva ajoneuvo. Väittämä on sopii kaikkiin ajoihin . Niin nurkka kuin ihan pidempiinkin maantie ajoihin . Todellisuudessa sähköautoperheissä on vähintään 2 autoa josta toinen on polttis sillä hoidetaan pidemmät ajot ja nurkka ajot sähköautolla . Ainakin paikkakunnalla missä asun on jokaisessa pihassa jossa on sähköauto ja sen lisäksi 1-2 polttomoottori käyttöistä . Tietenkin joku sähköautofanaatikko kieltää näkemäni ja sanoo väärin nähty .

Anonyymi kirjoitti:

Useimmalle tämä on näin . Ainoastaan sähköautokiihkoilija väittää täyssähkö auton 99,9 prosenttisesti autoilijoista , ainut sopiva ajoneuvo. Väittämä on sopii kaikkiin ajoihin . Niin nurkka kuin ihan pidempiinkin maantie ajoihin . Todellisuudessa sähköautoperheissä on vähintään 2 autoa josta toinen on polttis sillä hoidetaan pidemmät ajot ja nurkka ajot sähköautolla . Ainakin paikkakunnalla missä asun on jokaisessa pihassa jossa on sähköauto ja sen lisäksi 1-2 polttomoottori käyttöistä . Tietenkin joku sähköautofanaatikko kieltää näkemäni ja sanoo väärin nähty .

Lue lisää

"Ainoastaan sähköautokiihkoilija väittää täyssähkö auton 99,9 prosenttisesti autoilijoista , ainut sopiva ajoneuvo"

Tuo on täysin sun oman harhaisen mielen tulkinta. Sun mieli käy selkeästi ylikierroksilla tämän asian suhteen. Kannattaisi vähän rauhoittua

Anonyymi kirjoitti:

"Ainoastaan sähköautokiihkoilija väittää täyssähkö auton 99,9 prosenttisesti autoilijoista , ainut sopiva ajoneuvo"

Tuo on täysin sun oman harhaisen mielen tulkinta. Sun mieli käy selkeästi ylikierroksilla tämän asian suhteen. Kannattaisi vähän rauhoittua

Lue lisää

Minulle on aivan sama mitä vouhotat , ei tee kesää eikä talvea . Eikä tuo nosta verenpainetta , myös nukun yöni rauhassa . sen puoleen voit jatkaa tuota vouhotustasi agendan mukaan. Hyvää kesän jatkoa.

Ajelet niin kauan kunnes ajaminen dieselillä kielletään .

Anonyymi kirjoitti:

Ajelet niin kauan kunnes ajaminen dieselillä kielletään .

Tässä tämä sähköautoilijoiden ihme kiihko taas paljastuu.

Miksi sinua haittaa se, että joku muu ajaa diesel autolla?

Ai, eikö kyse ollutkaan vain siitä, että "sähköauto on niin erinomainen" ja niin mukava kun ei tarvitse tankata, huoltaa, stressata, jne?

Eli syy sähköauton hankkimiseen sinulle ei olisi väitetty sähköauton tekninen paremmuus vaan jokin ihan muu.

Sinun kommennti vähän niinkuin vei pohjan kaikilta teknisiltä selityksiltä sähköauton paremmuudesta tässä ketjussa.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä tämä sähköautoilijoiden ihme kiihko taas paljastuu.

Miksi sinua haittaa se, että joku muu ajaa diesel autolla?

Ai, eikö kyse ollutkaan vain siitä, että "sähköauto on niin erinomainen" ja niin mukava kun ei tarvitse tankata, huoltaa, stressata, jne?

Eli syy sähköauton hankkimiseen sinulle ei olisi väitetty sähköauton tekninen paremmuus vaan jokin ihan muu.

Sinun kommennti vähän niinkuin vei pohjan kaikilta teknisiltä selityksiltä sähköauton paremmuudesta tässä ketjussa.

Lue lisää

En aja sähköautolla ajan polttiksella toyota yaris hybrid . Ei haittaa minua ,kun ajat dieselillä.
Enkä minä kiellä dieselillä ajoa sen tekevät viranomaiset . Tästä on kyllä ihan esimerkkejä ympäri eurooppaa . No tuskin sentään suomessa täällä kun ei ole suurkaupunkia . lisäksi kun suomi on harvaan asuttu maa. Kunhan heitin puolittain huumori mielessä jossa on totuutta mukana , mitä tekee ...
https://fi.wikipedia.org/wiki/Pienhiukkanen

Anonyymi kirjoitti:

Ajelet niin kauan kunnes ajaminen dieselillä kielletään .

Kukas sen kieltää. Hah.

Kun ei ole rahaa tuntuu kymmenesosakin tuosta 70000 kalliilta. Asiaan sähköautoilu on rahakkaiden harrastus , nurkka-ajot hoidetaan sähköautolla ja pidemmät matkat polttomoottorikäyttöisellä ajoneuvolla . sähköautovouhottajat aina vetoavat siihen kun polttoainekustannus on niin pieni sähköautossa ainoastaa yksiviidesosa polttiksen polttoainekustannuksista. Väittämän mukaan myöskään huollot eivät maksa juuri mitään ja auton arvo säilyy hyvänä , ajoakkukin kestää väittämän mukaan ylikaksikymmentä vuotta .
Toiset uskovat kaikki nuo väittämät ja toiset ei.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ei ole rahaa tuntuu kymmenesosakin tuosta 70000 kalliilta. Asiaan sähköautoilu on rahakkaiden harrastus , nurkka-ajot hoidetaan sähköautolla ja pidemmät matkat polttomoottorikäyttöisellä ajoneuvolla . sähköautovouhottajat aina vetoavat siihen kun polttoainekustannus on niin pieni sähköautossa ainoastaa yksiviidesosa polttiksen polttoainekustannuksista. Väittämän mukaan myöskään huollot eivät maksa juuri mitään ja auton arvo säilyy hyvänä , ajoakkukin kestää väittämän mukaan ylikaksikymmentä vuotta .
Toiset uskovat kaikki nuo väittämät ja toiset ei.

Lue lisää

Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.

Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.

Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.

Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.

Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.

Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.

Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.

Lue lisää

"Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä."

Ja silti tutkimusten mukaan sähköautojen korjaukset maksavat paljon enemmän kuin polttisten korjaukset ja sähköautot ovat korjattavana paljon enemmän. Sähköautojen "huoltovapaus" on valetta ja huijausta.

Ja noita alumiinirunkoja voidaan käyttää missä tahansa autossa, myös polttiksissa. Ja käytetäänkin jo nyt.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.

Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.

Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.

Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.

Lue lisää

"Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä."

Samoin helposti tarkistettavaa tietoa on, että sähköautojen laatu on järkyttävän surkea ja ne makaavat koko ajan korjattavana. Koko "huoltovapaus" on jo todettu pelkäksi huijaukseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.

Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.

Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.

Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.

Lue lisää

"Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä."

Koska mikään nykyinen sähköauto ei ole kovin vanha niin oikean maailman dataa ei ole riittävästi tuon todentamiseen. Tuo yli 20 vuotta on pelkkä arvio, ei mikään luotettava tulos. Ja vanhat Nissan Leafit ovat jo alle 8 vuodessa menettäneet noin 25% akkukapasiteetista, joten tuokin vaihtelee automalleittain.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.

Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.

Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.

Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.

Lue lisää

"Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista."

Sähköautoissa ei ole vielä yhtäkään tavisluokan kulkupeliä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nuo ole väittämiä vaan helposti tarkistettavissa olevia asioita. Esimerkiksi sähkön hinta, bensan hinta ja autojen kulutukset ovat saatavilla helposti. Laskee asian miten päin vaan niin keskikokoisen sähköauton kstannukset per 100km ovat noin kaksi euroa ja bensalla sama matka maksaa noin yhdeksän euroa. Ei väittämä vaan helposti tarkastettava fakta.

Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä. Kaikki me tiedämme kuinka kallista bensa-auto on huoltaa. Öljynvaihto, filtterit, tulpat jne. Sähköautossa ei ole voimalinjassa mitään huollettavaa ja esim ID_autojen takajarrut tehdään kestämään koko auton elinikä ilman huoltoja. Ne eivät jarruta juuri koskaan koska autoi pysähtyy regeneroinnin kautta.
Samoin on hyvä muistaa että VW:n ja Teslan autojen ruostumattomat alumiini "rungot" ovat olemassaolevia asioita. Ei väittämiä.

Ajoakkujen yli 20v kestosta on esitetty tutkimustuloksia, ei väittämiä.

Tuo arvonsäilyminen on tietysti vain ennuste, mutta kun lasketaan nuoi ylläolevat asiat yhteen niin kyllä pahalta näyttää uusien bensa-autojen kannalta. Eivät ne nyt varsinaisesti romahda, mutta eivät kyllä pärjää sähköautoille mitenkään. Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista.

Lue lisää

Vaihda jo levyä . ei tätä samaa jaksa kuunnella , päivästä , viikosta, kuukaudesta jopa vuodesta toiseen . Siis uusinnan uusintaa . Miksiköhän ei uppoa , hönön tutkimustulokset ?
Ei ainakaan yrityksestä ole kiinni . Ikävä kyllä on poikkeavia mielipiteitä . huolimatta siitä vaikka olet itse vakuuttunut sähköauton ylivoimaisuudesta. Valitettavasti se kuuluisa suuri enemmistö ei tue sinua ja sinun pyrkimyksiäsi.
Ainoastaan tosiasioilla on jotain merkitystä !

Anonyymi kirjoitti:

Vaihda jo levyä . ei tätä samaa jaksa kuunnella , päivästä , viikosta, kuukaudesta jopa vuodesta toiseen . Siis uusinnan uusintaa . Miksiköhän ei uppoa , hönön tutkimustulokset ?
Ei ainakaan yrityksestä ole kiinni . Ikävä kyllä on poikkeavia mielipiteitä . huolimatta siitä vaikka olet itse vakuuttunut sähköauton ylivoimaisuudesta. Valitettavasti se kuuluisa suuri enemmistö ei tue sinua ja sinun pyrkimyksiäsi.
Ainoastaan tosiasioilla on jotain merkitystä !

Lue lisää

"Ainoastaan tosiasioilla on jotain merkitystä !"

Halvat sähkökilometrit, Voimalinjan huoltovapaus, akkujen kestävyys-tutkimukset ja alumiinirakenne ovat kaikki kiistattomia tosiasioita. Mikä niistä ei olisi totta ja mikä olisi se oikea totuus asiasta?

Anonyymi kirjoitti:

"Ja nyt puhutaan tavisluokan kulkupeleistä, Ei kalliista Tesloista tai Porscheista."

Sähköautoissa ei ole vielä yhtäkään tavisluokan kulkupeliä.

Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris.

ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?

Anonyymi kirjoitti:

"Samoin huolto-ohjelmat ovat helposti tarkistettavaa TIETOA, Ei väittämiä."

Samoin helposti tarkistettavaa tietoa on, että sähköautojen laatu on järkyttävän surkea ja ne makaavat koko ajan korjattavana. Koko "huoltovapaus" on jo todettu pelkäksi huijaukseksi.

Lue lisää

Höpöhöpö taas. Sähköautojen yksikertainen voimalinja on ylivoimaisen luotettava polttiksiin verrattuna.

Ja jos yrität änkyttää jotain elektroniikasta niin uusien polttiksien moottorin ja voimansiirron sähköhärpäkkeet ovat paljon monimutkaisempia kuin sähköauton. Ajonavustimet ynnä muu viihdekrääsä ovat aivan samanlaiset molemmissa. Siinä ei ole mitään eroa.

Anonyymi kirjoitti:

Höpöhöpö taas. Sähköautojen yksikertainen voimalinja on ylivoimaisen luotettava polttiksiin verrattuna.

Ja jos yrität änkyttää jotain elektroniikasta niin uusien polttiksien moottorin ja voimansiirron sähköhärpäkkeet ovat paljon monimutkaisempia kuin sähköauton. Ajonavustimet ynnä muu viihdekrääsä ovat aivan samanlaiset molemmissa. Siinä ei ole mitään eroa.

Lue lisää

Mutta autoissa on paljon muutakin kuin voimalinja. Auto voi olla jatkuvasti korjattavana, vaikka moottoria ei korjattaisikaan.

Ja miten selität tämän tuloksen:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoja-sanotaan-vahavikaisiksi-mutta-yhdessa-selvityksessa-tultiin-ihan-toisenlaiseen-lopputulokseen/8169910#gs.46dfii

Anonyymi kirjoitti:

Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris.

ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?

Lue lisää

"Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris."

Ne ovat halvempia, koska ne ovat käyttökelvottomia romuja verrattuna Yarikseen.

"ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?"

Tuo halvin malli on varustettu minimaalisen pienellä akulla eikä siinä ole edes kunnon pikalatausmahdollisuutta (latausnopeus maksimissaan 50 kW). Vastaa siis pelkkää halpaa kaupunkiautoa, joten tuo ID.3 on reippaasti ylihintainen. Sopiva hinta ID.3:n halvimmalle mallille olisi 15 tonnia. Sitä enempää siitä ei kannata maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris."

Ne ovat halvempia, koska ne ovat käyttökelvottomia romuja verrattuna Yarikseen.

"ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?"

Tuo halvin malli on varustettu minimaalisen pienellä akulla eikä siinä ole edes kunnon pikalatausmahdollisuutta (latausnopeus maksimissaan 50 kW). Vastaa siis pelkkää halpaa kaupunkiautoa, joten tuo ID.3 on reippaasti ylihintainen. Sopiva hinta ID.3:n halvimmalle mallille olisi 15 tonnia. Sitä enempää siitä ei kannata maksaa.

Lue lisää

Nytpä tulikin oikia Toyotateron asiantuntijalausunto Citigo/Me/Upista ja ID3sesta.
No eihän mikään muu kuin pohjaton kateus voi aiheuttaa tuollaisia kommentteja.
Aikas kovasti kaivertaa Toyotistia kun ajelee itse itäkipolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris."

Ne ovat halvempia, koska ne ovat käyttökelvottomia romuja verrattuna Yarikseen.

"ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?"

Tuo halvin malli on varustettu minimaalisen pienellä akulla eikä siinä ole edes kunnon pikalatausmahdollisuutta (latausnopeus maksimissaan 50 kW). Vastaa siis pelkkää halpaa kaupunkiautoa, joten tuo ID.3 on reippaasti ylihintainen. Sopiva hinta ID.3:n halvimmalle mallille olisi 15 tonnia. Sitä enempää siitä ei kannata maksaa.

Lue lisää

No ei tuosta Toyotan variksesta kannata maksaa kymppitonnia enempää. Saahan siitä kuiteski parinvuoden ikäisenä mukavan romutuspalkkion jos systeemit jatkuu.

Anonyymi kirjoitti:

Nytpä tulikin oikia Toyotateron asiantuntijalausunto Citigo/Me/Upista ja ID3sesta.
No eihän mikään muu kuin pohjaton kateus voi aiheuttaa tuollaisia kommentteja.
Aikas kovasti kaivertaa Toyotistia kun ajelee itse itäkipolla.

Lue lisää

No, ainakin ID.3:n hintaa tullaan vielä reippaasti leikkaamaan, koska se on pahasti ylihintainen ominaisuuksiinsa nähden. Näillä hinnoilla siitä ei ikinä tule kansanautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris.

ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?

Lue lisää

Nimenomaan ovat olleet tarjolla. Halvin Mii Electric on lähes 20000 € ja eUp!:n hinta alkaen tällä hetkellä vajaa 24000€. Nuo autoina ovat lisäksi selvästi Yarista pienempiä.

ID.3:n alkaen-hinta menee kyllä tuonne keskihintaisten autojen luokkaan, mutta on sitten toinen juttu mitä sillä saa. Voimalinjassa on ideaa, sen kyllä myönnän, mutta tiloiltaan (tavaratila) auto ei riitä perhekäyttöön. Lisäksi lienee kustannussäästöpaineiden vuoksi auton sisustus ja materiaalit ovat sinänsä viimeisteltyä, mutta materiaalit laadultaan ovat samaa luokkaa kuin 15000 euron pikkuautoissa (paljon kovaa muovia jne.). Samanhintaisessa Passatissa fiilis sisätiloissa on aivan eri luokkaa vaikka Passatkin on kaukana mistään luxusuautosta.

Anonyymi kirjoitti:

Citigo/Mii/eUp! Ovat olleet tarjolla noin 15.000€ hintaan. Viisi tonnia halvempia kuin hybridi-Yaris.

ID.3 maksaa 33.000€joka aika tarkaan suomalaisten uusien ostettujen autojen keskihinta. JOs keskihintainen auto ei ole taviksien auto niin mikä sitten?

Lue lisää

Uusia henkilöautoja myytiin viiime vuonna 96 000 kappaletta.
Käytettyjä henkilöautoja samana vuonna 633 000 kpl.

Kyllä se tavisten auto keskihintoineen löytyy tuolta käytettyjen osastolta, eikä liikuta lähelläkään 33 000 euroa...

Anonyymi kirjoitti:

Uusia henkilöautoja myytiin viiime vuonna 96 000 kappaletta.
Käytettyjä henkilöautoja samana vuonna 633 000 kpl.

Kyllä se tavisten auto keskihintoineen löytyy tuolta käytettyjen osastolta, eikä liikuta lähelläkään 33 000 euroa...

Lue lisää

Niin. Käytettyjen autojen vertaamisella uusiin autoihin ei ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa. Tavikset eivät osta minkäänlaisia uusia autoja. Ei polttiksia eikä sähkiksiä. Se ei ole mikään uutinen.

Kun vertaillaan käyttövoimia keskenään pitää aina verrata samanhintaisia ja samanikäisiä. Muuten verrataan aivan eriasioita kuin käyttövoimia keskenään.

Kun nykyiset sähköautot ovat siinä iässä että niitä saa kymppitonnilla niin ne ovat ylivoimaisia samanikäisiin polttiksiin verrattuna. Silloin taviksillakin on mahdollisuus saada kokemusta asiasta.

Anonyymi kirjoitti:

Nimenomaan ovat olleet tarjolla. Halvin Mii Electric on lähes 20000 € ja eUp!:n hinta alkaen tällä hetkellä vajaa 24000€. Nuo autoina ovat lisäksi selvästi Yarista pienempiä.

ID.3:n alkaen-hinta menee kyllä tuonne keskihintaisten autojen luokkaan, mutta on sitten toinen juttu mitä sillä saa. Voimalinjassa on ideaa, sen kyllä myönnän, mutta tiloiltaan (tavaratila) auto ei riitä perhekäyttöön. Lisäksi lienee kustannussäästöpaineiden vuoksi auton sisustus ja materiaalit ovat sinänsä viimeisteltyä, mutta materiaalit laadultaan ovat samaa luokkaa kuin 15000 euron pikkuautoissa (paljon kovaa muovia jne.). Samanhintaisessa Passatissa fiilis sisätiloissa on aivan eri luokkaa vaikka Passatkin on kaukana mistään luxusuautosta.

Lue lisää

"Voimalinjassa on ideaa, sen kyllä myönnän, mutta tiloiltaan (tavaratila) auto ei riitä perhekäyttöön"

Se on hatcback, ei farkku. Omassa luokassaan ID.3:ssa on isommat sisä/tavaratilat kuin esim Corollassa, Focuksessa tai Golfissa.
Mutta joo, itsekin pidän tuon luokan (kaikkia) viisiovisia liian pieninä perhekäyttöön. Sen pitää olla farkku tai SUV.

Anonyymi kirjoitti:

No, ainakin ID.3:n hintaa tullaan vielä reippaasti leikkaamaan, koska se on pahasti ylihintainen ominaisuuksiinsa nähden. Näillä hinnoilla siitä ei ikinä tule kansanautoa.

Lue lisää

Saksassa ID.3 maksaa tukien jälkeen alkaen 24.000 euroa. Monissa muissa Euroopan maissa hinta liikkuu samalla tasolla tukien ansiosta. Myynti vetää noilla hinnoilla ja varsinkin ID.4 on erittäin menestynyt malli. Se on jo monessa maassa ohittanut pikkuveljensä myynnissä.
Itsekin valitsisin Saksan tuetulla hinnalla ennemmin ID.4:n.

Anonyymi kirjoitti:

"Voimalinjassa on ideaa, sen kyllä myönnän, mutta tiloiltaan (tavaratila) auto ei riitä perhekäyttöön"

Se on hatcback, ei farkku. Omassa luokassaan ID.3:ssa on isommat sisä/tavaratilat kuin esim Corollassa, Focuksessa tai Golfissa.
Mutta joo, itsekin pidän tuon luokan (kaikkia) viisiovisia liian pieninä perhekäyttöön. Sen pitää olla farkku tai SUV.

Lue lisää

Itse asiassa tavaratila (ilman penkkien kaatamista) on ID.3:ssa lähes täsmälleen samankokoinen kuin Golfissa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta autoissa on paljon muutakin kuin voimalinja. Auto voi olla jatkuvasti korjattavana, vaikka moottoria ei korjattaisikaan.

Ja miten selität tämän tuloksen:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautoja-sanotaan-vahavikaisiksi-mutta-yhdessa-selvityksessa-tultiin-ihan-toisenlaiseen-lopputulokseen/8169910#gs.46dfii

Lue lisää

Nyt pitäisi ymmärtää mikä on huollon ja korjauksen ero. Olen koko ajan puhunut huoltokuluista koska ne ovat pakollisia joka autolle ja määritelty etukäteen. Kulu joka menee joka tapauksessa vaikka auto toimisi moitteettomasti.

Ja tuo yhden brittitutkimuksen luvut 17% / 20% eivät oikeasti kerro juuri mitään. Kuinka paljon tuosta oli takuutyötä? Mikä oli keskimääräisen korjaamokäynnin hinta ja mitkä olivat yleisimmät syyt. Yksi prosenttiluku ei kerro oikein mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt pitäisi ymmärtää mikä on huollon ja korjauksen ero. Olen koko ajan puhunut huoltokuluista koska ne ovat pakollisia joka autolle ja määritelty etukäteen. Kulu joka menee joka tapauksessa vaikka auto toimisi moitteettomasti.

Ja tuo yhden brittitutkimuksen luvut 17% / 20% eivät oikeasti kerro juuri mitään. Kuinka paljon tuosta oli takuutyötä? Mikä oli keskimääräisen korjaamokäynnin hinta ja mitkä olivat yleisimmät syyt. Yksi prosenttiluku ei kerro oikein mitään.

Lue lisää

Käyttäjän kannalta on yksi hailee, onko kyse huollosta tai korjauksesta, jos käynnistä joutuu maksamaan. Kokonaiskulut on tärkeämpi asia kuin tuollainen keinotekoinen jaottelu huoltoon ja korjauksiin. En minäkään omissa budjeteissani jaottelisi huoltoa ja korjauksia erikseen, koska ne ovat käytännön kannalta sama asia.

Lisäksi monille tuo on tärkeää tietoa, koska valtaosa suomalaisista tulee tulevaisuudessa käyttämään sähköautoa takuuajan päättymisen jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

No ei tuosta Toyotan variksesta kannata maksaa kymppitonnia enempää. Saahan siitä kuiteski parinvuoden ikäisenä mukavan romutuspalkkion jos systeemit jatkuu.

Kannattavampaa on , olla lman autoa , siitäkin huolimatta vaikka jää ilman tuota romutuspalkkiota 10vuoden jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttäjän kannalta on yksi hailee, onko kyse huollosta tai korjauksesta, jos käynnistä joutuu maksamaan. Kokonaiskulut on tärkeämpi asia kuin tuollainen keinotekoinen jaottelu huoltoon ja korjauksiin. En minäkään omissa budjeteissani jaottelisi huoltoa ja korjauksia erikseen, koska ne ovat käytännön kannalta sama asia.

Lisäksi monille tuo on tärkeää tietoa, koska valtaosa suomalaisista tulee tulevaisuudessa käyttämään sähköautoa takuuajan päättymisen jälkeen.

Lue lisää

Minä jo kerroin miksi on oleellista ymmärtää mikä oleellinen ero huollolla ja korjauksella on. Huoltokulut ovat "pakolliset" ja jokaknen kuski joutuu ne maksamaan. Ja ne tietää etukäteen.
Oman yli 30 vuotisen autonomistamisen aikana olen maksanut huiltokuluja useita tuhansia euroja. Korjauksiin on mennyt vain 230 euroa. Jos ajaa alle 10 vuotta vanhalla autolla niin suhde on tuo ja huoltokulujen suuruus on merkittävä asia. Korjaukset ovat erittäin harvinainen juttu.
Sähköautoon siirtyessä tuo iso huoltoihin menevä raha jää kuljettajan taskuun. Korjauksiin menee entistä vähemmän rahaa koska sähklisessä voimalinjassa ei ole juurikaan kuluvia osia. Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne.
Oikeasti huoltoala on kauhuissaan koska siellä ymmärretään millainen mullistus alalle sähköautouhin siirtyminen on.

Anonyymi kirjoitti:

Minä jo kerroin miksi on oleellista ymmärtää mikä oleellinen ero huollolla ja korjauksella on. Huoltokulut ovat "pakolliset" ja jokaknen kuski joutuu ne maksamaan. Ja ne tietää etukäteen.
Oman yli 30 vuotisen autonomistamisen aikana olen maksanut huiltokuluja useita tuhansia euroja. Korjauksiin on mennyt vain 230 euroa. Jos ajaa alle 10 vuotta vanhalla autolla niin suhde on tuo ja huoltokulujen suuruus on merkittävä asia. Korjaukset ovat erittäin harvinainen juttu.
Sähköautoon siirtyessä tuo iso huoltoihin menevä raha jää kuljettajan taskuun. Korjauksiin menee entistä vähemmän rahaa koska sähklisessä voimalinjassa ei ole juurikaan kuluvia osia. Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne.
Oikeasti huoltoala on kauhuissaan koska siellä ymmärretään millainen mullistus alalle sähköautouhin siirtyminen on.

Lue lisää

Koska huolto-ohjelmaa kevennetään, nuo kulut siirtyvät kategoriaan korjaukset. Jopa sähköauto kannattaa huoltaa vuosittain, yksi haikee mitä huolto-ohjelmassa lukee ja mitä autovalmistajat valehtelevat.

Sähköautojen ”huoltovapaus” on valetta. Valtaosa autosta on ennallaan, joten huoltamoille riittää kyllä töitä edelleen. Ja ne jotka haluavat itse huoltaa autonsa (ja näitä on paljon Suomessa) inhoavat sähköautoja, koska monia osia tavikset eivät laillisesti saisi huoltaa. Mutta uskon, että monet silti huoltavat itse sähköautonsa, vaikka se kiellettäisiin.

Lisäksi, vaikka joissain kuluissa säästäisit niin on toisia kuluja jotka kasvavat. Nimittäin sähköautojen renkaat ovat kalliimpia ja ne kuluvat nopeammin. Eli niihin kuluu helposti satoja euroja enemmän vuodessa kuin bensa-autossa, jos ajaa vähänkin enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Minä jo kerroin miksi on oleellista ymmärtää mikä oleellinen ero huollolla ja korjauksella on. Huoltokulut ovat "pakolliset" ja jokaknen kuski joutuu ne maksamaan. Ja ne tietää etukäteen.
Oman yli 30 vuotisen autonomistamisen aikana olen maksanut huiltokuluja useita tuhansia euroja. Korjauksiin on mennyt vain 230 euroa. Jos ajaa alle 10 vuotta vanhalla autolla niin suhde on tuo ja huoltokulujen suuruus on merkittävä asia. Korjaukset ovat erittäin harvinainen juttu.
Sähköautoon siirtyessä tuo iso huoltoihin menevä raha jää kuljettajan taskuun. Korjauksiin menee entistä vähemmän rahaa koska sähklisessä voimalinjassa ei ole juurikaan kuluvia osia. Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne.
Oikeasti huoltoala on kauhuissaan koska siellä ymmärretään millainen mullistus alalle sähköautouhin siirtyminen on.

Lue lisää

Jos jotain osaa ei vaihdettaisi huollossa niin sitten se hajotessaan vaihdetaan korjauksessa. Täsmälleen sama kulu vain vaihtaa kategoriaa. Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen. Jos huolto-ohjelmaa kevennetään, siirtyy suuri osa kuluista korjauksiin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos jotain osaa ei vaihdettaisi huollossa niin sitten se hajotessaan vaihdetaan korjauksessa. Täsmälleen sama kulu vain vaihtaa kategoriaa. Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen. Jos huolto-ohjelmaa kevennetään, siirtyy suuri osa kuluista korjauksiin.

Lue lisää

Lisään… Auto on ainoita tavaroita, joilla on huolto-ohjelma, mutta silti muitakin tavaroita niitä huolletaan koko ajan. Jopa polttisten kohdalla voisi vain ilmoittaa kopettavansa huolto-ohjelman. Ongelmana on liikenneturvallisuus, joten se ei siksi ole mahdollista lain puolesta.

Huolto-ohjelman puute ei kerro siitä, että autoa ei tarvitse huoltaa. Eihän kukaan pakota huoltamaan vanhoja käytettyjä autojakaan. Katsastus on pakko saada läpi, mutta huolto ei ole pakollinen.

Anonyymi kirjoitti:

Minä jo kerroin miksi on oleellista ymmärtää mikä oleellinen ero huollolla ja korjauksella on. Huoltokulut ovat "pakolliset" ja jokaknen kuski joutuu ne maksamaan. Ja ne tietää etukäteen.
Oman yli 30 vuotisen autonomistamisen aikana olen maksanut huiltokuluja useita tuhansia euroja. Korjauksiin on mennyt vain 230 euroa. Jos ajaa alle 10 vuotta vanhalla autolla niin suhde on tuo ja huoltokulujen suuruus on merkittävä asia. Korjaukset ovat erittäin harvinainen juttu.
Sähköautoon siirtyessä tuo iso huoltoihin menevä raha jää kuljettajan taskuun. Korjauksiin menee entistä vähemmän rahaa koska sähklisessä voimalinjassa ei ole juurikaan kuluvia osia. Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne.
Oikeasti huoltoala on kauhuissaan koska siellä ymmärretään millainen mullistus alalle sähköautouhin siirtyminen on.

Lue lisää

Oleellinen tieto puuttuu , mitä maksaa euroja ID 3 kahdenvuoden välein tehtävä tarkastus huolto. Ei päästä eteenpäin asiasta kun kerrotaan ainoastaan halvempi on verrattuna polttomoottori käyttöiseen . Näitä kun hintoja on monen hintaisia ja niitä tehdään määrätyin huoltovälein . Mihin verrataa ? polttikesen huolto 150- 500 euroa ID 3 huolto maksaa mitä ? Maahantuoja ei kerro sivuilaan tätä oleellista tietoa mikä on huollon hinta .
Joksenkin turhaa tuo mainostaminen edullisesta kun ei kerrota mitä maksaa.
Tämä tiedetään"Ei vesipumppua, vaihdelaatikkoa, kytkintä, venttilikumeja, tulppia jne."
Mutta tärkein ID 3 ylläpito huollon hinta . Kuinka paljon vaaditaan euroja24 kk välein.

Anonyymi kirjoitti:

Koska huolto-ohjelmaa kevennetään, nuo kulut siirtyvät kategoriaan korjaukset. Jopa sähköauto kannattaa huoltaa vuosittain, yksi haikee mitä huolto-ohjelmassa lukee ja mitä autovalmistajat valehtelevat.

Sähköautojen ”huoltovapaus” on valetta. Valtaosa autosta on ennallaan, joten huoltamoille riittää kyllä töitä edelleen. Ja ne jotka haluavat itse huoltaa autonsa (ja näitä on paljon Suomessa) inhoavat sähköautoja, koska monia osia tavikset eivät laillisesti saisi huoltaa. Mutta uskon, että monet silti huoltavat itse sähköautonsa, vaikka se kiellettäisiin.

Lisäksi, vaikka joissain kuluissa säästäisit niin on toisia kuluja jotka kasvavat. Nimittäin sähköautojen renkaat ovat kalliimpia ja ne kuluvat nopeammin. Eli niihin kuluu helposti satoja euroja enemmän vuodessa kuin bensa-autossa, jos ajaa vähänkin enemmän.

Lue lisää

" Valtaosa autosta on ennallaan, joten huoltamoille riittää kyllä töitä edelleen. "

Et taida ymmärtää autoista tai niiden huoltamisesta mitään. Kyllä, sähköautossa on edelleen ovet, ikkunat, renkaat ja jarrut.Oleellista on se mitä komponentteja tarvitsee huoltaa ja mitä ei. Polttiksien huoltokuluista tulee yli 90% sellaisista kohteista (Öljy, filtteri, tulpat, jakohihna...) mitä sähköautosse ei ole lainkaan. Sähköautojen huolto-ohjelmaa ei ole kevennetty. Se vaan on mahdotonta huoltaa sellaista kohdetta jota autossa ei ole.
Sähköauton voimalinjassa ei ole mitään osaa jota kannattaisi vaihtaa määräajoin. Se on tehty kestämään koko auton elinikä.

Sähköauto ei edes käytä mekaania jarruja kuin hätätilantyeissa. Sen vuoksi ID-autoissa on takana suojatut rumpujarrut. Niille ei tarvitse tehdä koko autoin elinaikana yhtään mitään huoltoja.

Sähköautossa ei ole muuta huollettavaa kuin ilmastointi, ovien saranat ja etujarrut. Eikä mistään ole tingitty.

Sähköautojen renkaat eivät ole yhtään sen kalliimpia kuin muutkaan ja painoeroa on niin vähän ettei se vaikuta. Tuo lehtijuttu perustui näiden revittelevien Teslakuskien kokemuksiin. Kun voima puhuu niin rengas kuluu. Se ei liity sähköön mitenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Jos jotain osaa ei vaihdettaisi huollossa niin sitten se hajotessaan vaihdetaan korjauksessa. Täsmälleen sama kulu vain vaihtaa kategoriaa. Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen. Jos huolto-ohjelmaa kevennetään, siirtyy suuri osa kuluista korjauksiin.

Lue lisää

"Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen."

Silkkaa sontaa. Lentokoneissa vaihdetaan osia tiettyjen käyttötuntien jälkeen. Autossa ei.
Auton huollon suurin kustannus on öljyt ja öljtfiltteri.
Ainoa poikkeus tähän on nokkahihna. Se vaihdetaan tietyin välein. Tuokin kustannus puuttuu sähköautosta kokonaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Huolto ja korjaus ovat sama asia, toisessa osa korjataan ennen hajoamista, toisessa sen jälkeen."

Silkkaa sontaa. Lentokoneissa vaihdetaan osia tiettyjen käyttötuntien jälkeen. Autossa ei.
Auton huollon suurin kustannus on öljyt ja öljtfiltteri.
Ainoa poikkeus tähän on nokkahihna. Se vaihdetaan tietyin välein. Tuokin kustannus puuttuu sähköautosta kokonaan.

Lue lisää

Katso vähän huoltolaskujasi, valtaosa huollosta ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). Huolto-ohjelmaan liittyy olennaisena osana osien vaihtaminen tiettyjen kilometrien. Ja huollossa huolletaan monia asioita jotka sähköautoissa on ennallaan. Esimerkiksi ilmastointi vaatii huoltoa kuten ennenkin. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, se on valetta.

Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin.

Anonyymi kirjoitti:

Katso vähän huoltolaskujasi, valtaosa huollosta ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). Huolto-ohjelmaan liittyy olennaisena osana osien vaihtaminen tiettyjen kilometrien. Ja huollossa huolletaan monia asioita jotka sähköautoissa on ennallaan. Esimerkiksi ilmastointi vaatii huoltoa kuten ennenkin. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, se on valetta.

Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin.

Lue lisää

Lisään… Eikä laki määrää viemään edes polttisautoa ikinä huoltamolla. Takuuaikana voi menettää takuun, jos tekee kaikki huollot itse, mutta mitään muuta seurausta siitä ei ole. Takuuajan jälkeen ei ole mitään velvollisuutta viedä autoa huoltoon. Katsastuksessa usein velvoitetaan korjaamaan jotain, mutta sen saa aina tehdä itse.

Anonyymi kirjoitti:

Katso vähän huoltolaskujasi, valtaosa huollosta ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). Huolto-ohjelmaan liittyy olennaisena osana osien vaihtaminen tiettyjen kilometrien. Ja huollossa huolletaan monia asioita jotka sähköautoissa on ennallaan. Esimerkiksi ilmastointi vaatii huoltoa kuten ennenkin. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, se on valetta.

Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin.

Lue lisää

"Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin."

Olet harvinaisen väärässä. Suurimmat kustannuserät polttiksien huollossa liittyvät komponentteihin joita sähköautoissa ei edes ole. Sellaista mitä ei ole olemassa ei voi huoltaa .

Miksi yrität pukertaa tuollaista soopaa? Onko sulla tylsää ja yksinäistä?
Tekniseltä kannalta tämä asia on taputeltu aikaa sitten. Nyt jää pohdittavaksi vain mentaali-aspekti.

Anonyymi kirjoitti:

"Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin."

Olet harvinaisen väärässä. Suurimmat kustannuserät polttiksien huollossa liittyvät komponentteihin joita sähköautoissa ei edes ole. Sellaista mitä ei ole olemassa ei voi huoltaa .

Miksi yrität pukertaa tuollaista soopaa? Onko sulla tylsää ja yksinäistä?
Tekniseltä kannalta tämä asia on taputeltu aikaa sitten. Nyt jää pohdittavaksi vain mentaali-aspekti.

Lue lisää

Jos jättää öljyn vaihtamatta niin sitten pitää tehdä korjauksia myöhemmin. Joten, kyllä, huolto ja korjaus on täsmälleen sama asia.

Ja noin 95% sähköautoista on täsmälleen ennallaan verrattuna polttiksiin. Jousitukset, laakerit jne ovat samoja kuin ennenkin. Tosin paljon järeämpiä ja kalliimpia, koska auto on painavampi kuin ennen. Eli jos jousitusta korjataan, se maksaa enemmän kuin polttisautossa.

Ja renkaiden lisäkulut ovat todistettu fakta ja jo pelkän fysiikan perusteella tuo tapahtuu. Jos auton paino kasvaa 500 kiloa, vaatii se renkailta enemmän. Joko pitää valita kalliimmat renkaat tai renkaat kuluu huomattavasti aiempaa nopeammin ja molemmat lisäävät kuluja. Eli 2500 kg painava sähköauto kuluttaa renkaita yhtä paljon kuin 2500 kg painava polttisauto. On mahdotonta, että sähköautojen rengaskulut ovat samat kuin polttisautoissa, koska sähköautot painavat satoja kiloja enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

"Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin."

Olet harvinaisen väärässä. Suurimmat kustannuserät polttiksien huollossa liittyvät komponentteihin joita sähköautoissa ei edes ole. Sellaista mitä ei ole olemassa ei voi huoltaa .

Miksi yrität pukertaa tuollaista soopaa? Onko sulla tylsää ja yksinäistä?
Tekniseltä kannalta tämä asia on taputeltu aikaa sitten. Nyt jää pohdittavaksi vain mentaali-aspekti.

Lue lisää

Ja edelleen et ole mitenkään todistanut edes sitä, että sähköauton huolto maksaisi vähemmän. Sinun pitäisi antaa täsmällisen euromäärän 5 vuoden auton käytön jälkeen mitä huoltoon on mennyt polttiksella vs sähköautolla. Ja mielellään vielä linkkejä lukuihin.,

Jokin epämääräinen lause "sähköautoilla on polttiksia alhaisemmat huoltokulut" on arvotonta paskaa, jos sitä ei pysty todistamaan. Voin uskoa tuon, jos sille annetaan kunnon todisteet. Jos todisteita ei ole, on kyse vain tyhjästä paskapuheesta.

Anonyymi kirjoitti:

Katso vähän huoltolaskujasi, valtaosa huollosta ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). Huolto-ohjelmaan liittyy olennaisena osana osien vaihtaminen tiettyjen kilometrien. Ja huollossa huolletaan monia asioita jotka sähköautoissa on ennallaan. Esimerkiksi ilmastointi vaatii huoltoa kuten ennenkin. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, se on valetta.

Huolto ja korjaus on yksi ja sama asia. Jos tavaraa ei huolta, se kulu siirtyy korjauksiin.

Lue lisää

"ei liity mitenkään öljyyn ja filttereihin (ja nuo on lapsellisen helppo tehdä kotonakin, ei tuohon huoltamon tarvitse). "

Mistä saat ilmaiseksi öljyä ja filttereitä kotona vaihdettavaksi? Et mistään. Kotona vaihdettu öljy on kuluerä mitä sähköautossa ei kertakaikkiaan ole. Maksa vaan polttismies. Kouri taskujasi syvältä.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään… Eikä laki määrää viemään edes polttisautoa ikinä huoltamolla. Takuuaikana voi menettää takuun, jos tekee kaikki huollot itse, mutta mitään muuta seurausta siitä ei ole. Takuuajan jälkeen ei ole mitään velvollisuutta viedä autoa huoltoon. Katsastuksessa usein velvoitetaan korjaamaan jotain, mutta sen saa aina tehdä itse.

Lue lisää

"Takuuaikana voi menettää takuun, jos tekee kaikki huollot itse, mutta mitään muuta seurausta siitä ei ole. Takuuajan jälkeen ei ole mitään velvollisuutta viedä autoa huoltoon. "

Varmin tapa tehdä käytetystä autosta täysi hylkiö jota kukaan ei halua ostaa on jättää se huoltamatta. Markkinoilla on niin paljon hyvin pidettyjä vaihtoautoja että tuollaisiin leimattomiin ei kukaan järkevä koske.
Hintaluokka putoaa romuraudan tasolle.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen et ole mitenkään todistanut edes sitä, että sähköauton huolto maksaisi vähemmän. Sinun pitäisi antaa täsmällisen euromäärän 5 vuoden auton käytön jälkeen mitä huoltoon on mennyt polttiksella vs sähköautolla. Ja mielellään vielä linkkejä lukuihin.,

Jokin epämääräinen lause "sähköautoilla on polttiksia alhaisemmat huoltokulut" on arvotonta paskaa, jos sitä ei pysty todistamaan. Voin uskoa tuon, jos sille annetaan kunnon todisteet. Jos todisteita ei ole, on kyse vain tyhjästä paskapuheesta.

Lue lisää

Ja normaalille ihmiselle riittää perusteluksi kaksi lukua. Mitkä ovat sähköauton auton kokonaiskustannukset vuodessa ja mitkä ovat polttiksen kokonaiskustannukset vuodessa? Kokonaiskustannukset sisältävät ihan kaikki kulut, huollot, korjaukset, vakuutukset, pääomakustannukset (autolaina, leasing tai käteisen kohdalla esimerkiksi menetetyt tuotot), verot ja maksut, polttoaine jne. Siis ihan kaikki kulut vuodessa. Tämä on ainoa kiinnostava tieto. Keinotekoinen kustannusten erottelu on turhaa, koska kokonaiskustannukset ratkaisevat.

Anonyymi kirjoitti:

"Takuuaikana voi menettää takuun, jos tekee kaikki huollot itse, mutta mitään muuta seurausta siitä ei ole. Takuuajan jälkeen ei ole mitään velvollisuutta viedä autoa huoltoon. "

Varmin tapa tehdä käytetystä autosta täysi hylkiö jota kukaan ei halua ostaa on jättää se huoltamatta. Markkinoilla on niin paljon hyvin pidettyjä vaihtoautoja että tuollaisiin leimattomiin ei kukaan järkevä koske.
Hintaluokka putoaa romuraudan tasolle.

Lue lisää

Korjausmerkkinnät voi tehdä itse ja kaikki kuitit ostetuista osista voi näyttää. Säästää vaikka kaikki kuitit öljyn ostoista, filttereistä jne. Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.

Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

Korjausmerkkinnät voi tehdä itse ja kaikki kuitit ostetuista osista voi näyttää. Säästää vaikka kaikki kuitit öljyn ostoista, filttereistä jne. Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.

Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin.

Lue lisää

Lisään... Ja voin sanoa varmasti, että monet tulevat korjaamaan itse sähköautojakin. Jopa akkuja ja sähkömoottoreita, vaikka niiden epävirallista korjausta yritetään kieltää.

Anonyymi kirjoitti:

Ja normaalille ihmiselle riittää perusteluksi kaksi lukua. Mitkä ovat sähköauton auton kokonaiskustannukset vuodessa ja mitkä ovat polttiksen kokonaiskustannukset vuodessa? Kokonaiskustannukset sisältävät ihan kaikki kulut, huollot, korjaukset, vakuutukset, pääomakustannukset (autolaina, leasing tai käteisen kohdalla esimerkiksi menetetyt tuotot), verot ja maksut, polttoaine jne. Siis ihan kaikki kulut vuodessa. Tämä on ainoa kiinnostava tieto. Keinotekoinen kustannusten erottelu on turhaa, koska kokonaiskustannukset ratkaisevat.

Lue lisää

Tuo on totta on niille jotka osaa laskea.
Saman merkkisellä ja hintaisella sähköautolla ja polttomoottoriautolla on selkeästi erilainen ,yksityisleasinghinta. Sähköauto on edullisempi. Tarjouksia voi pyytää kuka tahansa ja todeta ihan saman.
Toyotasta vertailua ei voi tehdä, koska sillä ei ole sähköautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja normaalille ihmiselle riittää perusteluksi kaksi lukua. Mitkä ovat sähköauton auton kokonaiskustannukset vuodessa ja mitkä ovat polttiksen kokonaiskustannukset vuodessa? Kokonaiskustannukset sisältävät ihan kaikki kulut, huollot, korjaukset, vakuutukset, pääomakustannukset (autolaina, leasing tai käteisen kohdalla esimerkiksi menetetyt tuotot), verot ja maksut, polttoaine jne. Siis ihan kaikki kulut vuodessa. Tämä on ainoa kiinnostava tieto. Keinotekoinen kustannusten erottelu on turhaa, koska kokonaiskustannukset ratkaisevat.

Lue lisää

Kyllä juuri näin. Mutta kun sähköauto fanaatikot antavat tiedon, polttoaine kustannus on
nejä-viisikertaa edullisempi kuin polttomoottori käyttöisellä ja lisäksi huolto korjaus kustannukset ovat pienenpiä kuin polttiksessa . Kuitenkaan mitään näyttöjä tästä ei saa . Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrota . ainoa tieto mitä tulee tämä huolto on huomattavasti halvempi kuin polttomoottorikäyttöisen huoltojen hinta johtuen siitä kun ei ole jne...... selityksiä selityksien jälkeen sesli ,seli ja lisäksi perusteluja siitä kuinka typeriä ovat polttomoottorilla ajavat autoilijat. Lisäksi annetaan arvioita siitä kuinka polttomoottori käyttöiset ovat arvottomia viiden vuoden kuluttua .

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on totta on niille jotka osaa laskea.
Saman merkkisellä ja hintaisella sähköautolla ja polttomoottoriautolla on selkeästi erilainen ,yksityisleasinghinta. Sähköauto on edullisempi. Tarjouksia voi pyytää kuka tahansa ja todeta ihan saman.
Toyotasta vertailua ei voi tehdä, koska sillä ei ole sähköautoa.

Lue lisää

Ja normaali ihminen ei haaskaa rahojaan leasing-autoihin. Se on vähän sama kuin vetäisi rahojaan vessasta alas. Itse en ainakaan ikinä elämässäni tule liisaamaan autoa. Eikä kukaan tuttavistanikaan liisaa autoa.

Ja sähköauto on paljon kalliimpi ostohinnaltaan kuin polttisauto ja paljon epäkäytännöllisempi. Eli totta kai pienen kaupunkiauton liisaushinta on pienempi kuin ison perheauton. Jos vertaat vastaavia autoja, on sähköauto reippaasti kalliimpi hinnaltaan.

Eli tällä hetkellä sähköauto on reippaasti kalliimpi. Sähköauton hankintaa kannattaa odottaa, koska niiden hintaa tullaan tulevaisuudessa reippaasti leikkaamaan (ainakin 30%). Tällä hetkellä sähköautot ovat järkyttävä ylihintaisia ja vielä erittäin heikkolaatuisia.

Anonyymi kirjoitti:

Korjausmerkkinnät voi tehdä itse ja kaikki kuitit ostetuista osista voi näyttää. Säästää vaikka kaikki kuitit öljyn ostoista, filttereistä jne. Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.

Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin.

Lue lisää

" Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.

Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin."

Se iso ero on että näiden omahuollot tarkoittavát sitä että valmistajan virhevastuu poistuu ja kertoo siitä että auton on omistanut joku hörhö joka sepittelee autoaan itse takapihalla. Alle 10 vuotta vanhoissa autoissa on niin paljon tarjolla täydellisellä huoltokirjalla varustettuja autoja että olisi äärimmäisen typerää ostaa mitään muuta. Vanhojen katiskoiden elämä ja kaupanteko on sitten täysin oma lukunsa. En sekoittaisi sitä lainkaan uusien tai alle 10 vuotiaiden autojen katjuihin.

Kaikkea hölmöyttä toki saa tehdä laillisesti mutta siitä saa maksaa hinnan. Puuttuvat leimat alle 10 vuotiaassa autossa on iso moka.

Anonyymi kirjoitti:

" Ja monetkin vanhoilla autoilla ajavat huoltavat itse autonsa. Jos auton arvo on jo 2-3000 euroa, noissa huoltokäynneissä kuluttaa enemmän rahaa nopeasti kuin koko auton arvo on. Joten on järkevämpää huoltaa auto itse.

Ja miten niin "jätetään huoltamatta"? Jos huollon tekee itse, on se sama asia kuin tekisi sen huoltamolla. Jos osaa huoltaa autoa, niin auto pysyy usein jopa paremmassa kunnossa kuin vie auton huoltamolle. Kaikki asiat, jotka huoltamolla tehdään voi tehdä kotonakin ja ihan yhtä hyvin ja joskus jopa paremmin."

Se iso ero on että näiden omahuollot tarkoittavát sitä että valmistajan virhevastuu poistuu ja kertoo siitä että auton on omistanut joku hörhö joka sepittelee autoaan itse takapihalla. Alle 10 vuotta vanhoissa autoissa on niin paljon tarjolla täydellisellä huoltokirjalla varustettuja autoja että olisi äärimmäisen typerää ostaa mitään muuta. Vanhojen katiskoiden elämä ja kaupanteko on sitten täysin oma lukunsa. En sekoittaisi sitä lainkaan uusien tai alle 10 vuotiaiden autojen katjuihin.

Kaikkea hölmöyttä toki saa tehdä laillisesti mutta siitä saa maksaa hinnan. Puuttuvat leimat alle 10 vuotiaassa autossa on iso moka.

Lue lisää

Kyllä polttiksen voi huoltaa muuallakin kuin maahantuojan virallisella huoltopisteellä . Leiman saa huoltokirjaan , myöskin autovalmistajan virhevasttu säilyy.
http://autonhuolto.fi/lainsaadanto/
Aivan eri asia taitaa olla sähköauton ylläpito huoltojen tekeminen muissa kuin maahantuojan valtuuttamissa huoltopisteissä. Esimerkiksi kuinka käy tuon ajoakun takuun kanssa eipä taida olla voimassa tuota kahdeksaa vuotta tai 160000 km.
Eipä tuolla taida olla mitään väliä kun ne kestävät yli kaksikymmentä vuotta , tai ainakin pitäisi kestää , Sähköautointoiliat ovat vakuuttuneet tuosta akkujen kestosta , kun taas suuri enemmistö odottelee tuota akkutekniikan kehittymistä vielä 10-20 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä polttiksen voi huoltaa muuallakin kuin maahantuojan virallisella huoltopisteellä . Leiman saa huoltokirjaan , myöskin autovalmistajan virhevasttu säilyy.
http://autonhuolto.fi/lainsaadanto/
Aivan eri asia taitaa olla sähköauton ylläpito huoltojen tekeminen muissa kuin maahantuojan valtuuttamissa huoltopisteissä. Esimerkiksi kuinka käy tuon ajoakun takuun kanssa eipä taida olla voimassa tuota kahdeksaa vuotta tai 160000 km.
Eipä tuolla taida olla mitään väliä kun ne kestävät yli kaksikymmentä vuotta , tai ainakin pitäisi kestää , Sähköautointoiliat ovat vakuuttuneet tuosta akkujen kestosta , kun taas suuri enemmistö odottelee tuota akkutekniikan kehittymistä vielä 10-20 vuotta.

Lue lisää

"Aivan eri asia taitaa olla sähköauton ylläpito "

On taas näitä TAITAA OLLA selittelijöitä. Kuka asiansa osaava koskaan sanoisi TAITAA OLLA.
Nämä ovat aina sellaisten tarinoita jotka eivät osaa kertoa miten asiat ovat. Jos osaisivat niin kertoisivat sen sijaan että heittäisivät löysiä TAITAA OLLA juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

"Aivan eri asia taitaa olla sähköauton ylläpito "

On taas näitä TAITAA OLLA selittelijöitä. Kuka asiansa osaava koskaan sanoisi TAITAA OLLA.
Nämä ovat aina sellaisten tarinoita jotka eivät osaa kertoa miten asiat ovat. Jos osaisivat niin kertoisivat sen sijaan että heittäisivät löysiä TAITAA OLLA juttuja.

Lue lisää

Taitaa olla sähköauto kiihkoilijan argumentit (todisteet) vähissä. Väittelyssä ja samoin myyntipuheissa , on oltava vähintään yksi hyvä argumentti . Edelleen puuttuu tuo ID 3 ylläpitojen huoltojen hinta , ainoastaan , väite , edullisempi kuin polttomoottori käyttöisen huolto hinta. Eli taitaa tuo edullinen ylläpito huoltojen hinta juttuja , vain ilman mitään todisteita. Totean ,heittelet luulojasi ilman mitään todellisuus pohjaa . Eli asian oikeellisuuden näyttö puuttuu. Taidat olla näitä seli ,seli tyyppejä.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla sähköauto kiihkoilijan argumentit (todisteet) vähissä. Väittelyssä ja samoin myyntipuheissa , on oltava vähintään yksi hyvä argumentti . Edelleen puuttuu tuo ID 3 ylläpitojen huoltojen hinta , ainoastaan , väite , edullisempi kuin polttomoottori käyttöisen huolto hinta. Eli taitaa tuo edullinen ylläpito huoltojen hinta juttuja , vain ilman mitään todisteita. Totean ,heittelet luulojasi ilman mitään todellisuus pohjaa . Eli asian oikeellisuuden näyttö puuttuu. Taidat olla näitä seli ,seli tyyppejä.

Lue lisää

Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle.

Väliaikatietona sen verran että Teslosissa ei ole mitään pakollisia huoltoja ja silti takuu pysyy voimassa.

Minissä ensimmäiset vuodet ovat huoltojen suhteen ilmaisia.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2020/tm-vertailu-pienet-mutta-persoonalliset-sahkoautot-sahkoautoja-useampaan-makuun/

Et sinä tällaisilla saivarteluilla saa mitään aikaiseksi. Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia huoltokulujen ja kilometrikustannusten suhteen. Olet kuin joku kolmannen luokan paikallispoiitikko joka yrittää kiemurrella menneen ajan muotoseikkojen takana kun uusi maailma on jyrännyt jo yli.
Sätkit vanhasta muistista kuolleen asian puolesta ja kaikki me näemme sen.

Anonyymi kirjoitti:

Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle.

Väliaikatietona sen verran että Teslosissa ei ole mitään pakollisia huoltoja ja silti takuu pysyy voimassa.

Minissä ensimmäiset vuodet ovat huoltojen suhteen ilmaisia.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2020/tm-vertailu-pienet-mutta-persoonalliset-sahkoautot-sahkoautoja-useampaan-makuun/

Et sinä tällaisilla saivarteluilla saa mitään aikaiseksi. Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia huoltokulujen ja kilometrikustannusten suhteen. Olet kuin joku kolmannen luokan paikallispoiitikko joka yrittää kiemurrella menneen ajan muotoseikkojen takana kun uusi maailma on jyrännyt jo yli.
Sätkit vanhasta muistista kuolleen asian puolesta ja kaikki me näemme sen.

Lue lisää

"Olet kuin joku kolmannen luokan paikallispoiitikko joka yrittää kiemurrella menneen ajan muotoseikkojen takana kun uusi maailma on jyrännyt jo yli."

Kuin erittäin köyhän miehen paavoväyrynen. Jo lähtökohtaisesti kaveri tietää olevansa nyt vain muinaisjäänne ja silloin kauan sittenkin hän oli pelkkä koohottava vitsi.
Pate kuitenkin pohti isoja asioita. Tämä koohottaja on pihalla paljon pienemmissä asioissa mutta samalla asenteella.
Kokeile perustaa taas uusi puolue kun saat potkut edellisestä itse perustamastasi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä juuri näin. Mutta kun sähköauto fanaatikot antavat tiedon, polttoaine kustannus on
nejä-viisikertaa edullisempi kuin polttomoottori käyttöisellä ja lisäksi huolto korjaus kustannukset ovat pienenpiä kuin polttiksessa . Kuitenkaan mitään näyttöjä tästä ei saa . Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrota . ainoa tieto mitä tulee tämä huolto on huomattavasti halvempi kuin polttomoottorikäyttöisen huoltojen hinta johtuen siitä kun ei ole jne...... selityksiä selityksien jälkeen sesli ,seli ja lisäksi perusteluja siitä kuinka typeriä ovat polttomoottorilla ajavat autoilijat. Lisäksi annetaan arvioita siitä kuinka polttomoottori käyttöiset ovat arvottomia viiden vuoden kuluttua .

Lue lisää

"Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrot..."
Melkoisen kädetön olet jos et kykene ID3:n huolenpitosopimuksen hintaa selvittämään!
Minulta keski kymmenen sekuntia sen tiedon etsimiseen. Hinta on alkaen 22€/kk, sisältäen autonn huollot sekä normaalista käytöstä ja kulumisesta aiheutuvien vikojen korjaukset. Tieto oli julkaistu jo vuosi sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle.

Väliaikatietona sen verran että Teslosissa ei ole mitään pakollisia huoltoja ja silti takuu pysyy voimassa.

Minissä ensimmäiset vuodet ovat huoltojen suhteen ilmaisia.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15b-2020/tm-vertailu-pienet-mutta-persoonalliset-sahkoautot-sahkoautoja-useampaan-makuun/

Et sinä tällaisilla saivarteluilla saa mitään aikaiseksi. Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia huoltokulujen ja kilometrikustannusten suhteen. Olet kuin joku kolmannen luokan paikallispoiitikko joka yrittää kiemurrella menneen ajan muotoseikkojen takana kun uusi maailma on jyrännyt jo yli.
Sätkit vanhasta muistista kuolleen asian puolesta ja kaikki me näemme sen.

Lue lisää

Olet ainoastaan hassunhauska selittelijä . tämä edullinen minin huolto maksaa (ensinmäinen vuosi ilmainen ) 60000 km 3 vuotta 100km 17,33 euroa eli rahana kolme vuotta ja
kymmenentyhattakolmesataayhdeksänkymmentäkahdeksan euroa. 10398 euroa.
"Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle."
Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Olet ainoastaan hassunhauska selittelijä . tämä edullinen minin huolto maksaa (ensinmäinen vuosi ilmainen ) 60000 km 3 vuotta 100km 17,33 euroa eli rahana kolme vuotta ja
kymmenentyhattakolmesataayhdeksänkymmentäkahdeksan euroa. 10398 euroa.
"Ok. Nyt on viikonloppu joten en viitsi vaivata Volkkarin väkeä kaivelleksani sinulle euroa asiasta joka on selkäeä jokaiselle täyspäiselle."
Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi.

Lue lisää

"Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi."

Kuten sanottu, Ainoastaan masokisti joka tykkää kun tulee kuokkaan niin että tuntuu kunnolla haluaa änkyttää polttiksien huoltokustannuksista verrattuna sähköautoon.
Vapaa-ajallasi varmaan hakkaat netissä vasaralla sormeesi ja nautit siitä. Pääasia että joku katsoo typeryyttäsi.

Oletko koskaan ajatellut saavasi vastauksia muuten kuin pelkän tyhmyyden kautta?

Anonyymi kirjoitti:

"Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrot..."
Melkoisen kädetön olet jos et kykene ID3:n huolenpitosopimuksen hintaa selvittämään!
Minulta keski kymmenen sekuntia sen tiedon etsimiseen. Hinta on alkaen 22€/kk, sisältäen autonn huollot sekä normaalista käytöstä ja kulumisesta aiheutuvien vikojen korjaukset. Tieto oli julkaistu jo vuosi sitten.

Lue lisää

Tämä vastaus oli ennalta arvattavissa, tietenkin käytit valikoivaa tapaasi ottaa kustannukset . hinnat alkaen malli ja pienellä vuosittaisella kilometri määrällä lyhyellä sopimus ajalla 3 vuotta tietenkin tämä hinta on sopiva kun huoltoja osuu tälle ajalle 1 kpl.
Tilanne on aivan toinen kun valitset jonkun muun kuin "karvalakkimallin" ja vaikka ajaksi 4-6 vuotta. No ei siinä mitään jatka samaan malliin , tämä kun on tuo tapasi vertailla .
Ps eikä tuo hinnat alkaen hinta ei ollut mitenkään edullinen. Verrattuna polttomoottori käyttöisiin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi."

Kuten sanottu, Ainoastaan masokisti joka tykkää kun tulee kuokkaan niin että tuntuu kunnolla haluaa änkyttää polttiksien huoltokustannuksista verrattuna sähköautoon.
Vapaa-ajallasi varmaan hakkaat netissä vasaralla sormeesi ja nautit siitä. Pääasia että joku katsoo typeryyttäsi.

Oletko koskaan ajatellut saavasi vastauksia muuten kuin pelkän tyhmyyden kautta?

Lue lisää

Arvioni mukaan moni vetää nimittelijästä ihan omat johtopäätöksensä . On sinussa jotain hyvääkin olet täällä suolipalstalla ehkä yksi niistä keskustelijoista jotka eivät sorru kuin lieviin keskutelukumppanien aliarvioimisiin . Mutta tuskin muiden halventava nimittely nostaa yhtään sinun järkevyyttäsi ehkä joku toinen hönö pitää sanailuasi nokkelana .

Anonyymi kirjoitti:

"Esim ID-3 huolenpitosopimuksen hintaa ei kerrot..."
Melkoisen kädetön olet jos et kykene ID3:n huolenpitosopimuksen hintaa selvittämään!
Minulta keski kymmenen sekuntia sen tiedon etsimiseen. Hinta on alkaen 22€/kk, sisältäen autonn huollot sekä normaalista käytöstä ja kulumisesta aiheutuvien vikojen korjaukset. Tieto oli julkaistu jo vuosi sitten.

Lue lisää

Jos pidät yhden huollon hintaa edullisena 810 euroa . olet arvostelukyvytön tai vaihtoehtoisesti henkilö jolle ei tunnin työ 810 euroa tunnu suurelta.

Anonyymi kirjoitti:

"Ainoastaan hassunhauska selittäjä, väittää hintavaa sähköauton huoltoa edulliseksi."

Kuten sanottu, Ainoastaan masokisti joka tykkää kun tulee kuokkaan niin että tuntuu kunnolla haluaa änkyttää polttiksien huoltokustannuksista verrattuna sähköautoon.
Vapaa-ajallasi varmaan hakkaat netissä vasaralla sormeesi ja nautit siitä. Pääasia että joku katsoo typeryyttäsi.

Oletko koskaan ajatellut saavasi vastauksia muuten kuin pelkän tyhmyyden kautta?

Lue lisää

Anna nyt vastaus miksi pidät 810 euron korvausta, tunnin työstä edullisena ?. Taitaa olla siksi olla edullinen kun kyseessä on sähköauto jolla ei ole paljoakaan mitään huollettavaa.
Vähemmän viisaana kysyn , aina kannattaa kysyä , jos ja kun ei itse tiedä ja nimeenomaan niiltä jotka jotain tietävät . Kun tämä suolipalsta ei ole nyt mitenkään arvostettu keskustelupalsta lopetan taas tällä kertaa "keskustelun" tähän . Vaikka ole kova kinaamaan en pärjää täällä suolipalstan sanalijoiden kanssa , tuhan päiväisessä älämölössä.
Ps eikä siinä edes menetä mitään tärkeää tai asiallista keskustelua. Mukava näitä on lukea joskus harvoin, vähemmän mukavaa on täällä pidempiaikainen herjaaminen jota jotkut nimittävät keskusteluksi. Hyvää kesän jatkoa

Anonyymi kirjoitti:

Anna nyt vastaus miksi pidät 810 euron korvausta, tunnin työstä edullisena ?. Taitaa olla siksi olla edullinen kun kyseessä on sähköauto jolla ei ole paljoakaan mitään huollettavaa.
Vähemmän viisaana kysyn , aina kannattaa kysyä , jos ja kun ei itse tiedä ja nimeenomaan niiltä jotka jotain tietävät . Kun tämä suolipalsta ei ole nyt mitenkään arvostettu keskustelupalsta lopetan taas tällä kertaa "keskustelun" tähän . Vaikka ole kova kinaamaan en pärjää täällä suolipalstan sanalijoiden kanssa , tuhan päiväisessä älämölössä.
Ps eikä siinä edes menetä mitään tärkeää tai asiallista keskustelua. Mukava näitä on lukea joskus harvoin, vähemmän mukavaa on täällä pidempiaikainen herjaaminen jota jotkut nimittävät keskusteluksi. Hyvää kesän jatkoa

Lue lisää

Lisää kuokkaan tuloa.... vertailu huolen pitosopimuksesta
4 neljä vuotta sopimusaika vuodessa kilometrejä 15000
ID 3 E113 GV 27,60kk
Toyota corolla hybrid 2L 23,51 kk
Näin paljon edullisempaa on sähköauton huoltaminen . Tai olenko tyhmänä tulkinnut väärin.

Anonyymi kirjoitti:

Lisää kuokkaan tuloa.... vertailu huolen pitosopimuksesta
4 neljä vuotta sopimusaika vuodessa kilometrejä 15000
ID 3 E113 GV 27,60kk
Toyota corolla hybrid 2L 23,51 kk
Näin paljon edullisempaa on sähköauton huoltaminen . Tai olenko tyhmänä tulkinnut väärin.

Lue lisää

Lisään vielä tähän , oman viestin jälkeen seuraavaa.............
Ei ole tärkeää mitä jokin tuote tai palvelu maksaa. Ehdottamasti tärkein on mielikuvan muodostaminen ja tämän jäkeen myydään kovaan hintaan sillä kun ei ole merkitystä mitä tuote todellisuudessa maksaa. Sähköautoja myydään edullisilla huolloilla syystä kun ei ole polttomoottoria ,vaihdelaatikkoa, öljynvaihtoa eikä yleensäkään ei ole oikein mitään huollettavaa kohdetta no raitisilmasuodatin, jarrujakin harvoin , syystä kun nämä eivät edes kulu. Mielikuvaa edullisuudesta vielä vahvistetaan kun tehdään oikein huolenpito sopimus joka on kalliinpi kuin normaali huollon hinta , no eipä sillä ole väliä kun mielikuva edullisuudesta on luotu , varsinkin kun hinta pilkotaan moneen pieneen osaan .

Anonyymi kirjoitti:

Lisään vielä tähän , oman viestin jälkeen seuraavaa.............
Ei ole tärkeää mitä jokin tuote tai palvelu maksaa. Ehdottamasti tärkein on mielikuvan muodostaminen ja tämän jäkeen myydään kovaan hintaan sillä kun ei ole merkitystä mitä tuote todellisuudessa maksaa. Sähköautoja myydään edullisilla huolloilla syystä kun ei ole polttomoottoria ,vaihdelaatikkoa, öljynvaihtoa eikä yleensäkään ei ole oikein mitään huollettavaa kohdetta no raitisilmasuodatin, jarrujakin harvoin , syystä kun nämä eivät edes kulu. Mielikuvaa edullisuudesta vielä vahvistetaan kun tehdään oikein huolenpito sopimus joka on kalliinpi kuin normaali huollon hinta , no eipä sillä ole väliä kun mielikuva edullisuudesta on luotu , varsinkin kun hinta pilkotaan moneen pieneen osaan .

Lue lisää

Jos huolenpitosopimuslaskurilla vertaa bensa-Golfia ja ID.3:sta, on ID.3:n huollot ja ylläpito karkeasti 30% edullisemmat, vähän kilometreistä ja sopimuksen kestosta riippuen.

Eli ID.3 on edullisempi ylläpitää, mutta toisaalta yllättävän kallis siihen nähden että varsinaisia vaihdettavia kulutusosia on vähän.

Anonyymi kirjoitti:

Lisää kuokkaan tuloa.... vertailu huolen pitosopimuksesta
4 neljä vuotta sopimusaika vuodessa kilometrejä 15000
ID 3 E113 GV 27,60kk
Toyota corolla hybrid 2L 23,51 kk
Näin paljon edullisempaa on sähköauton huoltaminen . Tai olenko tyhmänä tulkinnut väärin.

Lue lisää

Huolenpitosopimus ja huoltohinta ovat kaksi eri asiaa. Ei voi verrata keskenään. Huolenpitosopimuksen sisältö on laajempi ja siihen voi sisällyttää paljon huollon ulkopuolisia asioita kuten vikakorjaukset, liikkumisturvan, tuulilasivakuutuksen yms.

Anonyymi kirjoitti:

Huolenpitosopimus ja huoltohinta ovat kaksi eri asiaa. Ei voi verrata keskenään. Huolenpitosopimuksen sisältö on laajempi ja siihen voi sisällyttää paljon huollon ulkopuolisia asioita kuten vikakorjaukset, liikkumisturvan, tuulilasivakuutuksen yms.

Lue lisää

Tuossa vertailussa Corollalle oikea hinta on 38,51 eur/kk, mikä sisältää myös normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset (pyyhkijän sulat jne.), mitkä ID.3:ssa kuuluvat huolenpitosopimuksen hintaan. 27,60 eur/kk on pelkkä määräaikaishuoltojen hinta.

Anonyymi kirjoitti:

Huolenpitosopimus ja huoltohinta ovat kaksi eri asiaa. Ei voi verrata keskenään. Huolenpitosopimuksen sisältö on laajempi ja siihen voi sisällyttää paljon huollon ulkopuolisia asioita kuten vikakorjaukset, liikkumisturvan, tuulilasivakuutuksen yms.

Lue lisää

Nimenomaan! Volkkarin ja monen muunkin huolenpitosopimus halvimmillaankin sisältää huolto-ohjelman lisäksi myös kuluvien osien vaihdot ja korjaukset, esim. tuulilasinpyyhkijöiden sulat.

Anonyymi kirjoitti:

Nimenomaan! Volkkarin ja monen muunkin huolenpitosopimus halvimmillaankin sisältää huolto-ohjelman lisäksi myös kuluvien osien vaihdot ja korjaukset, esim. tuulilasinpyyhkijöiden sulat.

Lue lisää

En tiedä halutaanko täällä vertailla omenoita ja appelsiinejä tyhmyydestä johtuen vai provosointimielessä.
Joka tapauksessa sähköauton huoltokustannukset ovat kertaluokkaa pienemmät kuin polttiksissa. Se on aika helppo hahmottaa kun miettii mitä kaikkea polttikseen joutuu tekemään mitä sähkautossa ei edes ole olemassa. Öljyt, filtterit, jakohihna, tulpat.....

Teslalla ei edes ole mitään pakollista huolto-ohjelmaa ja silti takuut ja virhevastuu on voimassa. Miettikääs sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa vertailussa Corollalle oikea hinta on 38,51 eur/kk, mikä sisältää myös normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset (pyyhkijän sulat jne.), mitkä ID.3:ssa kuuluvat huolenpitosopimuksen hintaan. 27,60 eur/kk on pelkkä määräaikaishuoltojen hinta.

Lue lisää

Tuskin kukaan laskutaitoinen ottaa tuota palvelua kun mahdollisesti saa 14 euron pyyhkiän kumin 1 kerran vuodessa toyotaan saa pelkän kumin eikä tarvitse ostaa koko sulkaa . tulee tälle kumille kova hinta 130 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin kukaan laskutaitoinen ottaa tuota palvelua kun mahdollisesti saa 14 euron pyyhkiän kumin 1 kerran vuodessa toyotaan saa pelkän kumin eikä tarvitse ostaa koko sulkaa . tulee tälle kumille kova hinta 130 euroa.

Lue lisää

On sitten toinen asia ottaako sopimusta vai ei, mutta jos sopimusten hintoja vertaillaan niin silloin tuo 38,51 eur/kk se mihin ID.3:n vastaavaa hintaa pitää verrata.

Anonyymi kirjoitti:

On sitten toinen asia ottaako sopimusta vai ei, mutta jos sopimusten hintoja vertaillaan niin silloin tuo 38,51 eur/kk se mihin ID.3:n vastaavaa hintaa pitää verrata.

Aika turhaa vääntämistä detaljeista kun ollaan täysin metsässä. Ollaan pahasti hakoteillä jos alkaa ylipäätään puhumaan näistä sopimuspaketeista huoltokulujen yhteydessä. Niiden sisältö on eri.

Missähän sellasia täällä myydään?

Itse veikkaan rannekelloon mahtuvaa ydinvoimalaa. Sekin on ihan kohta jo tuloillaan.

Tilalle tulee vielä enemmän ongelmia, eikä hankinnan ja käytön kalleus ole edes niitä helpoimmin ratkaistavia.
Markkinaehtoisesti vety henkilöautojen polttoaineena on kymmenien vuosien takana jos silloinkaan. Siihen mennessä latausinfra ja akkutekniikka on niin kehittyneitä ettei kukaan kaipaa vetyautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Itse veikkaan rannekelloon mahtuvaa ydinvoimalaa. Sekin on ihan kohta jo tuloillaan.

Minä taas veikkaan povitaskuun mahvuvaa langatonta telefoonia mitä voi katsoa liikkuvaa kuvaa.

Harvassa on ne päivät taviksella kun tulee mittariin yli 200km. Keskiarvo kun on 50km päivässä.
Rangevaahtoaminen on turhaa provokaatiota. Ei koske tavallisen sähköautoilijan elämää mitenkään. Hyödytöntä huutelua olemattomasta ongelmasta.

TM:kin kehui kuinka hyviä matka-autoja sähkikset ovat. Kuski tarrvitsee enemmän taukoja kuin auto.
Ja tietenkin se että kalleimmillankin pikalatauksilla sähkis kulkee halvemmalla kuin pihein diesel. Kotisähkölla sitten ajetaankin jo kertaluokkaa halvemmalla.