Mietitäänpä nyt vety hypettämisen vastapainona millaista se OIKEA ARKI vetyautolla tulee olemaan.
1) Tankkausverkosto. Jos olet onnekas niin sinulla on kohtuu matkan päässä vetytankkausasema. Jos haluat nauttia elämästäsi niin joudut ostamaan alkuaikoina auton jossa on ISO vetytankki voidaksesi matkustaa pidemmälle ja kenties siellä myös poiketen sivuun. Kun poiketaan reilusti sivuun matkan varrelta vain tankkauksen takia niin se on kalliimpaa autoilua (lisää kilometrejä, lisää vetyä) ja vapaa-ajan menettämistä (pidempi matka-aika). Joku väitti että jos vetyasemalla on aikaisemmin käynyt jo autoja vetytankkauksessa, niin tulevien tankkaajien tankkaus hidastuu matalempien paineiden takia. Kuinka kauan joutuu pahimmillaan odottamaan tankkausta jos jonoa ei ole? Käytännössä taloudessa pitäisi olla toinenkin auto vetyauton rinnalla jos muutamat kerrat vuodessa pitää lähteä tankkausverkoston ulkopuolelle ajamaan esim. Lappiin jonne tuskin tulee kattavaa verkostoa vähäisen väestön (maksavien asiakkaiden) takia. Moni pääsee vielä täyssähköautolla mökilleen ladaten sitä päivän pari mökillään hitaasti (schuko lataus 8A) paluumatkaa varten, mutta taitaa jättää moni mökin omistaja jättää vetyauton kauppaan.
2) Hankintahinta. Todennäköisesti kalliimpi. Arvonalennus voi olla myös kovempaa kun ne alkupään "prototyypit" pitäisi myöhemin myydä. Suurimmalle osalle ostajista vetyasema sijaitsee väärässä paikassa mutta sähköä saa vaikka mistä, joten kysyntää vetyautolle on vähemmän eli jälkikäteen vaikeampi myydä pois järkevään hintaan täyssähköautoon verrattuna. Kun kysyntää vähän, niin pakko laskea hintaa.
3) Talviautoilu. Pitääkö paikkansa että polttokenno vaatii esilämmittämisen, jotta suostuu tehokkaasti toimimaan talvella johon luonnollisesti menee sähköä? Toimiko polttokenno myös hyvin -30c päivinä? Pitääkö Lapissa olla jokin sähköinen lämmityspiuha kiinni ettei polttokenno pääse jäätymään ja hajoamaan? Kuulemma jäätyminen rikkoo polttokennon?
4) Huollot ja korjaukset. Huoltoa (polttokenno) voi olla vaikeampi saada kuin korkeintaan muutamissa isommissa kaupungeissa aluksi. Kun on vähän osille kysyntää niin hinnatkin saattavat olla yllättävän kalliita. Polttokennon ikä, kuinka usein se pitää peruskorjata ja PALJONKO se maksaa? Joku väitti että kestää alle 100 000km joten jos tavallinen polttomoottorikin hajoaisi siinä ajassa, niin jättäisitkö tuollaisen auton kauppaan suosiolla? Ei kuulemma ole halpaa polttokennon uusiminen tai edes korjaaminen.
5) Tankkaus/lataus nopeus. 3-4min jolla saa vähintään 400km? Kenties jopa 700km (taloudellisuusajoilla enemmänkin)? Onko tämä AINOA hyvä plussa täyssähköautoon verrattuna? Eli jos olet onnekas että vetyasemat ovat kummassakin päässä useinmiten matkallasi ja ajat autolla PALJON vaikkapa työsi takia, niin tankkausnopeudessa voitat? Mutta onko tämä se seikka että kaikkia muita epäkohtia kannattaa sietää? Ehkä vety henkilöautona voisi olla ammattiautoilijan juttu esim. taksi, teollisuusvartija, kaupparatsu jne. mutta tuskin tavis hyötyy pahemmin kun oppii tuntemaan myös vetyauton haitat.
Mitä muita epäkohtia on jarruttamassa vetyhenkilöautojen yleistymistä? Ehkä raskaskalustossa voisi olla vielä ideaa jos molemmissa päissä olisi kätevästi vetyasema? Henkilöautojen osalta en kyllä usko yleistyvän SUOMESSA kun KAIKKI epäkohdat ihmiset oppivat tuntemaan vetyautoista.
En vain ymmärrä tätä vetyautoista hypettämistä, mutta nyt voitte auttaa minua ymmärtämään... ja se "Vety on tulevaisuutta, auto on hyvä" mantraa ilman PERUSTELUITA on turha hokea kuin papukaija (vetykauppiaat ajaa omaa etuaan VALHEILLA?) kun on tarkoitus miettiä VETYautoilijan ARKEA.
1) Tankkausverkosto. Jos olet onnekas niin sinulla on kohtuu matkan päässä vetytankkausasema. Jos haluat nauttia elämästäsi niin joudut ostamaan alkuaikoina auton jossa on ISO vetytankki voidaksesi matkustaa pidemmälle ja kenties siellä myös poiketen sivuun. Kun poiketaan reilusti sivuun matkan varrelta vain tankkauksen takia niin se on kalliimpaa autoilua (lisää kilometrejä, lisää vetyä) ja vapaa-ajan menettämistä (pidempi matka-aika). Joku väitti että jos vetyasemalla on aikaisemmin käynyt jo autoja vetytankkauksessa, niin tulevien tankkaajien tankkaus hidastuu matalempien paineiden takia. Kuinka kauan joutuu pahimmillaan odottamaan tankkausta jos jonoa ei ole? Käytännössä taloudessa pitäisi olla toinenkin auto vetyauton rinnalla jos muutamat kerrat vuodessa pitää lähteä tankkausverkoston ulkopuolelle ajamaan esim. Lappiin jonne tuskin tulee kattavaa verkostoa vähäisen väestön (maksavien asiakkaiden) takia. Moni pääsee vielä täyssähköautolla mökilleen ladaten sitä päivän pari mökillään hitaasti (schuko lataus 8A) paluumatkaa varten, mutta taitaa jättää moni mökin omistaja jättää vetyauton kauppaan.
2) Hankintahinta. Todennäköisesti kalliimpi. Arvonalennus voi olla myös kovempaa kun ne alkupään "prototyypit" pitäisi myöhemin myydä. Suurimmalle osalle ostajista vetyasema sijaitsee väärässä paikassa mutta sähköä saa vaikka mistä, joten kysyntää vetyautolle on vähemmän eli jälkikäteen vaikeampi myydä pois järkevään hintaan täyssähköautoon verrattuna. Kun kysyntää vähän, niin pakko laskea hintaa.
3) Talviautoilu. Pitääkö paikkansa että polttokenno vaatii esilämmittämisen, jotta suostuu tehokkaasti toimimaan talvella johon luonnollisesti menee sähköä? Toimiko polttokenno myös hyvin -30c päivinä? Pitääkö Lapissa olla jokin sähköinen lämmityspiuha kiinni ettei polttokenno pääse jäätymään ja hajoamaan? Kuulemma jäätyminen rikkoo polttokennon?
4) Huollot ja korjaukset. Huoltoa (polttokenno) voi olla vaikeampi saada kuin korkeintaan muutamissa isommissa kaupungeissa aluksi. Kun on vähän osille kysyntää niin hinnatkin saattavat olla yllättävän kalliita. Polttokennon ikä, kuinka usein se pitää peruskorjata ja PALJONKO se maksaa? Joku väitti että kestää alle 100 000km joten jos tavallinen polttomoottorikin hajoaisi siinä ajassa, niin jättäisitkö tuollaisen auton kauppaan suosiolla? Ei kuulemma ole halpaa polttokennon uusiminen tai edes korjaaminen.
5) Tankkaus/lataus nopeus. 3-4min jolla saa vähintään 400km? Kenties jopa 700km (taloudellisuusajoilla enemmänkin)? Onko tämä AINOA hyvä plussa täyssähköautoon verrattuna? Eli jos olet onnekas että vetyasemat ovat kummassakin päässä useinmiten matkallasi ja ajat autolla PALJON vaikkapa työsi takia, niin tankkausnopeudessa voitat? Mutta onko tämä se seikka että kaikkia muita epäkohtia kannattaa sietää? Ehkä vety henkilöautona voisi olla ammattiautoilijan juttu esim. taksi, teollisuusvartija, kaupparatsu jne. mutta tuskin tavis hyötyy pahemmin kun oppii tuntemaan myös vetyauton haitat.
Mitä muita epäkohtia on jarruttamassa vetyhenkilöautojen yleistymistä? Ehkä raskaskalustossa voisi olla vielä ideaa jos molemmissa päissä olisi kätevästi vetyasema? Henkilöautojen osalta en kyllä usko yleistyvän SUOMESSA kun KAIKKI epäkohdat ihmiset oppivat tuntemaan vetyautoista.
En vain ymmärrä tätä vetyautoista hypettämistä, mutta nyt voitte auttaa minua ymmärtämään... ja se "Vety on tulevaisuutta, auto on hyvä" mantraa ilman PERUSTELUITA on turha hokea kuin papukaija (vetykauppiaat ajaa omaa etuaan VALHEILLA?) kun on tarkoitus miettiä VETYautoilijan ARKEA.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Isoin ongelma unohtui. Nimittäin vedyn kallis hinta, joka tuskin laskee, koska valmistus vaatii niin paljon energiaa.
Miksi kukaan ei halua vakuuttaa minua ostamaan vetyautoa? Kehukaa faktoilla, lumotkaa minut arjen ihanuudella... tehkää se NYT!
Tämä vetyhypettäjä on maanikko joka purkaa mielensä ylikierroksia tällä hetkellä vetyautoista paasaamalla. Ensi kuussa se maailman ainoa asia voi olla aivan joku muu.
Luuletteko oikeasti että tuollainen kaveri funtsii asioita faktojen kautta niinkuin normaali-ihminen? Faktojen kertominen hänelle on kuin yrittäisi sammuttaa tulta bensalla.
Hän suoltaa typeryyksiään juuri sen takia että normaalit kertoisivat kuinka pihalla hä on. Hänen elämänsä rakentuu sille että näkee omat topicinsa etusivulla.
Älkää kuvitelko että hän oikeasti uskoisi vetyautoihin. Hänelle kelpaa mikä tahansa aihe. Nyt se sattuu olemaan vetyautot.
Juu, nyt viime aikoina on tehnyt niin paljon vetyautoilu avauksia tänne, että ehkä tuo "haluaa olla otsikoissa" on totta eikä faktat paljoa paina. Ei pysty minulle kuitenkaan "myymään" vetyautoa kun ei edes yritä kertoa sen HYVISTÄ puolista vaan vain hokemalla kuin papukaija "Vetyauto on ylivoimainen". Pakkohan hänen on valehdella kun ei muuten pärjää hypetyksessään.
Yllättävää, eikö todellakaan MITÄÄN muuta hyvää vetyautossa kuin tankkausnopeus sähköauton lataukseen verrattuna? Kyllä nyt jotain pitää pystyä kehumaan!
Pahinta on se vaihe kun vetyautot saavat hieman jalansijaa ja sitten myydäänkin parin vuoden päästä melko vähän kun todelliset vetyautoilun ongelmat selviävät, niin vetymyyjät eivät uskalla enään tehdä uusia vetytankkausasemia. Kallis auto ja autoilu jää rajalliselle alueelle eli ei voi matkata suomea päästä päähän. Pahimmillaan vielä jotkut vetyasemat lopetetaan ja keskitetään sinne missä autoja todellakin on eli tankkausketju vähenee siitä vähästäkin entisestään.
Diesel henkilöauto on aivan mahtavan mielenkiintoinen. 3-4min tankkauksella sillä pääsee 700-1000km autosta riippuen. Diesel tankkausasemia ympäri suomea on noin 1700 kun vetyasemia 0. Diesel auto maksaa huomattavasti vähemmän uutena kuin käytettynäkin vetyautoon verrattuna. Polttoainekulutkin yleensä pienemmät kuin vetyauton per 100km eli halvempaa ajamista vuositasolla. Helppoa lähteä lomamatkalle (halki suomen) kun aina löytyy diesel asema matkan varrelta eikä tarvitse koukkia sivuun... toisin kuin vetyautolla. Jälleenmyyntikin on paljon helpompaa kuin vetyautolla, koska diesel autoille on paljon enemmän kysyntää, jolloin se pitää myös arvonsa paremmin. Dieseleitä löytyy nyt jo käytettynä jopa alle 1000e, mutta vetyautoja ei jolloin liian kallis hankkia monelle. Diesel korjaamoja löytyy ympäri suomea, mutta vetyautoille tulevaisuudessa vähän. Vetyauton varaosia joutuu tilaamaan ja odottamaan toisin kuin diesel hakemalla vaikkapa motonetistä. Diesel asemat eivät katoa jos vetyautot floppaa koska diesel autoja on jo paljon liikenteessä ja dieselille kysyntää, joten asemia kannattaa ylläpitää... iso riski vedyllä että tankkausasemat katoaa jolloin vetyauto myytävä ulkomaille. Ei vaaraa että moni vetyauto tankannut ensin ja joutuu odottamaan paineistusta, jolloin tankkaus voi kestää jopa 30min kun diesel auto aina se 3-4min tankkaus vaikka olisi 100 diesel autoa jonossa ensin tankannut ruuhka-aikaan (esim. juhannus). Diesel auton moottoritekniikka on paljon halvempaa korjata "täystuhon" tapahtuessa kuin vetyauton polttokennoa. Netistä löytyy paljon tietoa diesel tekniikasta joten periaatteessa pystyy itse myös korjaamaan jos ahkerasti opiskelee, mutta polttokennon kanssa se on jo paljon hankalempaa saada edes luotettavaa tietoa luvista ja erikoislaitteista puhumattakaan (vedyn räjähdysvaara).
Romuttamoilta löytyy tarvittaessa kokonaisia vaihtomoottoreita, mutta ei polttokennoja. Kokonainen käytetty diesel moottori maksaa apulaitteineen paljon vähemmän kuin kokonainen polttokenno.
Diesel on todella hyvä auto ja tämä on jo testattu monta kymmentä vuotta suomessa. Vetyautoa ei, joten tekninen kestävyys suomen oloissa kysymysmerkki.
Ja hei, se maaginen 3-4min tankkaus! Aivan parasta!