Miksi sinä taistelet sähköautoja vastaaa? Kerro se meille. Kaiken lisäksi vielä täysin turhaan.
0Äänestä
Anonyymi
En taistele. Ostakaa omilla tai lainarahoilla semmoinen auto kuin haluatte. Minulle paras vaihtoehto on diisel.
0Äänestä
Anonyymi
Se, että valitsee polttiksen sähköauton sijaan ei ole taistelua sähköautoja vastaan. Polttis vain toimii monille paremmin kuin sähköauto. Polttiksen valinta ei ole taistelua sähköautoja vastaan.
0Äänestä
Anonyymi
Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen osalta on vain onnistuttu siirtämään se saaste auton ajamisen kohdalta sen rakennus- ja tuotantovaiheisiin.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen osalta on vain onnistuttu siirtämään se saaste auton ajamisen kohdalta sen rakennus- ja tuotantovaiheisiin.
Entä dieselauton valmistuksesta johtuvat päästöt? Tuossa kirjoitit vain dieselauton ajojen päästöistä, mutta dieselauton valmistus tuottaa paljon päästöjä. Ei ole olemassa autoa, jonka valmistus ei tuottaisi paljon päästöjä.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Entä dieselauton valmistuksesta johtuvat päästöt? Tuossa kirjoitit vain dieselauton ajojen päästöistä, mutta dieselauton valmistus tuottaa paljon päästöjä. Ei ole olemassa autoa, jonka valmistus ei tuottaisi paljon päästöjä.
Lisäksi, mistä tuo 9 vuoden luku on saatu? Jos mitään tutkimusta asiasta ei ole, tuo väite on arvoton.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Lisäksi, mistä tuo 9 vuoden luku on saatu? Jos mitään tutkimusta asiasta ei ole, tuo väite on arvoton.
Ja tietenkin jos sähköautojen akut tosiaan kestävät yli 20 vuotta ja autojen käytetään yli 20 vuotta (nykyinen autojen keskimääräinen romutusikä on 21 vuotta), on jopa tuolla 9 vuoden hiilidioksidipäästöillä sähköauto huomattavasti dieseliä ekologisempi pitkällä tähtäimellä.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja tietenkin jos sähköautojen akut tosiaan kestävät yli 20 vuotta ja autojen käytetään yli 20 vuotta (nykyinen autojen keskimääräinen romutusikä on 21 vuotta), on jopa tuolla 9 vuoden hiilidioksidipäästöillä sähköauto huomattavasti dieseliä ekologisempi pitkällä tähtäimellä.
Lisään... Ja auton käyttöaika siis mitataan valmistuksesta auton romutukseen. Käyttäjien määrällä ei ole merkitystä päästöjen laskemisessa. Eli normaalin auton käyttöaika on tällä hetkellä yli 20 vuotta. Jos siis akun valmistus vastaa 9 vuoden hiilidioksidipäästöjä, on nuo päästöt kuoletettu ennen auton elinkaaren puoltaväliä, jos sähköauto vain on yhtä pitkäikäinen kuin nykyiset autot.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen osalta on vain onnistuttu siirtämään se saaste auton ajamisen kohdalta sen rakennus- ja tuotantovaiheisiin.
"Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä."
Höpö höpö. Juuri laskeskelin toisessa aloituksessa, että yleisimmän karvalakkiteslan päästöt on kuitattu jo n. 2 vuodessa. 100 kWh ökyteslan taas 4 vuodessa.
Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä."
Höpö höpö. Juuri laskeskelin toisessa aloituksessa, että yleisimmän karvalakkiteslan päästöt on kuitattu jo n. 2 vuodessa. 100 kWh ökyteslan taas 4 vuodessa.
Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti.
Miten laskit tuon? Ajomäärähän vaikuttaa myös noihin laskelmiin. Jos ajaa alle 10 000 km vuodessa niin kuittaamiseen menee 5 kertaa kauemmin kuin sellaisella joka ajaa 50 000 km vuodessa. Normaali suomalaisilla ajomäärä on noin 15 000 km vuodessa.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä."
Höpö höpö. Juuri laskeskelin toisessa aloituksessa, että yleisimmän karvalakkiteslan päästöt on kuitattu jo n. 2 vuodessa. 100 kWh ökyteslan taas 4 vuodessa.
Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti.
"Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti."
Hmmm... Onko tuo edullinen arvo dieselille? Nimittäin uusien dieselautojen päästöt ovat usein tuota huomattavasti alhaisempia. Tai no, ainakin ne päästöt, jotka tulevat suoraan pakoputkesta.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Miten laskit tuon? Ajomäärähän vaikuttaa myös noihin laskelmiin. Jos ajaa alle 10 000 km vuodessa niin kuittaamiseen menee 5 kertaa kauemmin kuin sellaisella joka ajaa 50 000 km vuodessa. Normaali suomalaisilla ajomäärä on noin 15 000 km vuodessa.
"Miten laskit tuon? Ajomäärähän vaikuttaa myös noihin laskelmiin"
Laskeskelin, että tuo 9 vuotta voisi pitää paikkansa päälle 5000 km vuotuisella ajomäärällä. Ei siis kovin realistinen.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti."
Hmmm... Onko tuo edullinen arvo dieselille? Nimittäin uusien dieselautojen päästöt ovat usein tuota huomattavasti alhaisempia. Tai no, ainakin ne päästöt, jotka tulevat suoraan pakoputkesta.
"Hmmm... Onko tuo edullinen arvo dieselille? Nimittäin uusien dieselautojen päästöt ovat usein tuota huomattavasti alhaisempia. Tai no, ainakin ne päästöt, jotka tulevat suoraan pakoputkesta."
Ai vain ne, jotka tulevat suoraan pakoputkesta? Sähköautoilla tuo lukema on 0g/km.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Hmmm... Onko tuo edullinen arvo dieselille? Nimittäin uusien dieselautojen päästöt ovat usein tuota huomattavasti alhaisempia. Tai no, ainakin ne päästöt, jotka tulevat suoraan pakoputkesta."
Ai vain ne, jotka tulevat suoraan pakoputkesta? Sähköautoilla tuo lukema on 0g/km.
Väistit kysymykseni ja vastasit aivan muuhun asiaan. Tiedän, että sähköautojen lukema 0 g/km, mutta sinä väitit 132 g/km olevan dieselille edullinen. Uusien dieselien keskimääräinen päästöarvo on alle tuon, vaikka pienten dieselien osuutta dieselautoista on viime aikoina vähennetty. Pienet dieselit pääsevät reilusti tuon 132 g/km alle, jopa lähelle 100 g/km.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Miten laskit tuon? Ajomäärähän vaikuttaa myös noihin laskelmiin"
Laskeskelin, että tuo 9 vuotta voisi pitää paikkansa päälle 5000 km vuotuisella ajomäärällä. Ei siis kovin realistinen.
Niille jotka ajavat tuon verran tuo luku on realistinen. Keskimäärin ei tietenkään, mutta monet kaupunkilaiset ajavat autoillaan alle 5000 km vuodessa.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Väistit kysymykseni ja vastasit aivan muuhun asiaan. Tiedän, että sähköautojen lukema 0 g/km, mutta sinä väitit 132 g/km olevan dieselille edullinen. Uusien dieselien keskimääräinen päästöarvo on alle tuon, vaikka pienten dieselien osuutta dieselautoista on viime aikoina vähennetty. Pienet dieselit pääsevät reilusti tuon 132 g/km alle, jopa lähelle 100 g/km.
Dieselin valmistus tuottaa myös päästöjä. 132 g/km on melko reilu arvo. Kun valmistusprosessi lasketaan mukaan, 100 g/km "pakoputkipäästöillä" puhutaan keskimäärin noin 124 g/km todellisista päästöistä, kun myös dieselin valmistus ja kuljetus lasketaan mukaan.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen osalta on vain onnistuttu siirtämään se saaste auton ajamisen kohdalta sen rakennus- ja tuotantovaiheisiin.
Miksi sinä taistelet sähköautoja vastaa kirjoittelemalla tällaisia valheita?
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen osalta on vain onnistuttu siirtämään se saaste auton ajamisen kohdalta sen rakennus- ja tuotantovaiheisiin.
Ja tuo on jo todettu moneen kertaan vanhentuneeksi tiedoksi. Artikkeli on vuodelta 2018 ja akkujen valmistustavat ja rakenne ovat tuosta muuttunut. Eli artikkeli on nykyisin arvoton.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja tuo on jo todettu moneen kertaan vanhentuneeksi tiedoksi. Artikkeli on vuodelta 2018 ja akkujen valmistustavat ja rakenne ovat tuosta muuttunut. Eli artikkeli on nykyisin arvoton.
Lisäksi Iltalehti on yksi netin surkeimmista ja epäluotettavimmista lähteistä. En luota Iltalehteen pätkän vertaa, se on lähinnä juorulehti.
0Äänestä
Anonyymi
Tietenkin huoltoasemat avaavat latauspisteitä. Eivät he halua jakelupisteistään tulevan hitaasti mutta varmasti arvottomia.
0Äänestä
Anonyymi
Kunhan rakentavat kunnollisia 250 kW DC-latureita. Ei mitään 50 kW räpellyksiä, ei niillä jaksa odottaa.
0Äänestä
Anonyymi
Kuvitelmani, uskomukseni, luuloni, toivoni ja asenteellisuuteni estävät näkemästä minua totuutta.
0Äänestä
Anonyymi
Lähivuosina ns. huoltoasemat kokevat aiakaskadon kun niillä ei käy enää paljonkaan asiakkaita.
0Äänestä
Anonyymi
Jo ensi kesänä monien huoltoasemien pihat kasvavat männyn taimia ja horsmaa.
0Äänestä
Anonyymi
Pian tulee iso uutinen erään huoltoasemaketjun sähköistämisestä.
0Äänestä
Anonyymi
Monilla on aivan täysin vanhentynut tieto latauspisteiden kattavuudesta.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Miksi sinä taistelet sähköautoja vastaaa? Kerro se meille. Kaiken lisäksi vielä täysin turhaan.
En taistele. Ostakaa omilla tai lainarahoilla semmoinen auto kuin haluatte. Minulle paras vaihtoehto on diisel.
Se, että valitsee polttiksen sähköauton sijaan ei ole taistelua sähköautoja vastaan. Polttis vain toimii monille paremmin kuin sähköauto. Polttiksen valinta ei ole taistelua sähköautoja vastaan.
Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen osalta on vain onnistuttu siirtämään se saaste auton ajamisen kohdalta sen rakennus- ja tuotantovaiheisiin.
Entä dieselauton valmistuksesta johtuvat päästöt? Tuossa kirjoitit vain dieselauton ajojen päästöistä, mutta dieselauton valmistus tuottaa paljon päästöjä. Ei ole olemassa autoa, jonka valmistus ei tuottaisi paljon päästöjä.
Lisäksi, mistä tuo 9 vuoden luku on saatu? Jos mitään tutkimusta asiasta ei ole, tuo väite on arvoton.
Ja tietenkin jos sähköautojen akut tosiaan kestävät yli 20 vuotta ja autojen käytetään yli 20 vuotta (nykyinen autojen keskimääräinen romutusikä on 21 vuotta), on jopa tuolla 9 vuoden hiilidioksidipäästöillä sähköauto huomattavasti dieseliä ekologisempi pitkällä tähtäimellä.
Lisään... Ja auton käyttöaika siis mitataan valmistuksesta auton romutukseen. Käyttäjien määrällä ei ole merkitystä päästöjen laskemisessa. Eli normaalin auton käyttöaika on tällä hetkellä yli 20 vuotta. Jos siis akun valmistus vastaa 9 vuoden hiilidioksidipäästöjä, on nuo päästöt kuoletettu ennen auton elinkaaren puoltaväliä, jos sähköauto vain on yhtä pitkäikäinen kuin nykyiset autot.
"Sähköauto ei ole "lopullinen" ratkaisu. Tietojen mukaan Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä."
Höpö höpö. Juuri laskeskelin toisessa aloituksessa, että yleisimmän karvalakkiteslan päästöt on kuitattu jo n. 2 vuodessa. 100 kWh ökyteslan taas 4 vuodessa.
Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti.
Miten laskit tuon? Ajomäärähän vaikuttaa myös noihin laskelmiin. Jos ajaa alle 10 000 km vuodessa niin kuittaamiseen menee 5 kertaa kauemmin kuin sellaisella joka ajaa 50 000 km vuodessa. Normaali suomalaisilla ajomäärä on noin 15 000 km vuodessa.
"Todellisuudessa päästöt on kuitattu jo paljon aiemmin, koska käytin laskussa dieselille edullisia arvoja (132g/km) ja koska akkujen valmistuksen CO2 päästöt putoavat nopeasti."
Hmmm... Onko tuo edullinen arvo dieselille? Nimittäin uusien dieselautojen päästöt ovat usein tuota huomattavasti alhaisempia. Tai no, ainakin ne päästöt, jotka tulevat suoraan pakoputkesta.
"Miten laskit tuon? Ajomäärähän vaikuttaa myös noihin laskelmiin"
Laskeskelin, että tuo 9 vuotta voisi pitää paikkansa päälle 5000 km vuotuisella ajomäärällä. Ei siis kovin realistinen.
"Hmmm... Onko tuo edullinen arvo dieselille? Nimittäin uusien dieselautojen päästöt ovat usein tuota huomattavasti alhaisempia. Tai no, ainakin ne päästöt, jotka tulevat suoraan pakoputkesta."
Ai vain ne, jotka tulevat suoraan pakoputkesta? Sähköautoilla tuo lukema on 0g/km.
Väistit kysymykseni ja vastasit aivan muuhun asiaan. Tiedän, että sähköautojen lukema 0 g/km, mutta sinä väitit 132 g/km olevan dieselille edullinen. Uusien dieselien keskimääräinen päästöarvo on alle tuon, vaikka pienten dieselien osuutta dieselautoista on viime aikoina vähennetty. Pienet dieselit pääsevät reilusti tuon 132 g/km alle, jopa lähelle 100 g/km.
Niille jotka ajavat tuon verran tuo luku on realistinen. Keskimäärin ei tietenkään, mutta monet kaupunkilaiset ajavat autoillaan alle 5000 km vuodessa.
Dieselin valmistus tuottaa myös päästöjä. 132 g/km on melko reilu arvo. Kun valmistusprosessi lasketaan mukaan, 100 g/km "pakoputkipäästöillä" puhutaan keskimäärin noin 124 g/km todellisista päästöistä, kun myös dieselin valmistus ja kuljetus lasketaan mukaan.
Miksi sinä taistelet sähköautoja vastaa kirjoittelemalla tällaisia valheita?
Väitteen lähde on tämä:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b8959
Itse taistelen harhaluuloja vastaan.
Likaista vihreää energiaa
https://areena.yle.fi/1-50482461
Ja tuosta huolimatta sähköautojen saastuttaminen on murto-osa polttisten saastuttamisesta.
Ja tuo on jo todettu moneen kertaan vanhentuneeksi tiedoksi. Artikkeli on vuodelta 2018 ja akkujen valmistustavat ja rakenne ovat tuosta muuttunut. Eli artikkeli on nykyisin arvoton.
Lisäksi Iltalehti on yksi netin surkeimmista ja epäluotettavimmista lähteistä. En luota Iltalehteen pätkän vertaa, se on lähinnä juorulehti.
Tietenkin huoltoasemat avaavat latauspisteitä. Eivät he halua jakelupisteistään tulevan hitaasti mutta varmasti arvottomia.
Kunhan rakentavat kunnollisia 250 kW DC-latureita. Ei mitään 50 kW räpellyksiä, ei niillä jaksa odottaa.
Kuvitelmani, uskomukseni, luuloni, toivoni ja asenteellisuuteni estävät näkemästä minua totuutta.
Lähivuosina ns. huoltoasemat kokevat aiakaskadon kun niillä ei käy enää paljonkaan asiakkaita.
Jo ensi kesänä monien huoltoasemien pihat kasvavat männyn taimia ja horsmaa.
Pian tulee iso uutinen erään huoltoasemaketjun sähköistämisestä.
Monilla on aivan täysin vanhentynut tieto latauspisteiden kattavuudesta.
https://latauskartta.fi/
Pian monien huoltoasemien pihat kasvavat männyn taimia ja horsmaa.