Vetyauto Toyota Mirai arvonalennus posketon.

Myös tankkausasemat tolkuttoman kalliita. Jenkeissä on myönnetty rakentamistukea miljoona per asema ja kaikkiaan rahaa poltettu julkista rahaa toista sataa miljoonaa, millä on saatu aikaan surkeat 50 tankkausasemaa.

Suomessa kaasuautoja palvelee sama määrä tankkausasemia, mutta näiden hinta on vain puoli miljoonaa kappaleelta. Samalla rahalla olisi rakennettu vaivaiset 10 vedyn tankkausasemaa. Toinenkin pieni ero on - kaasuautoissa käytetään varapolttoaineena bensaa, jota saa 1800 asemalta.

Toimintasäteessä ei juuri eroa. Teknavin testissä vetypommiauton kulutus äärimmäisellä pihistelyllä maantieajossa 0,8 kg/100 km, mutta taajamassa meni 1,0-1,5 kg/100 km. Tankkiin mahtuu max. 5 kg, joten taajamassa pääsee 300-500 km ja maantiellä enintään 600. Tosin silloin riskeerataan, että auto hyytyy tienposkeen kaasun loppuessa.

Teknavin testissä vetypommiautolla piti ajaa 1000 km. Tähän olisi tarvittu 3 tankillista vetyä. Viimeinen tankkaus jäi tekemättä, koska asema rikki. Loput 200 km hinausautokyydillä.

Kaasuautoillakin pääsee parhaimmillaan 400 km eikä kaasun loppumista tarvitse varoa, koska matka jatkuu kaasun loputtua bensalla. Vetypommiautolla hinausautolla. Se pieni ero.

Ai niin, on pari muutakin eroa. Vety maksaa noin kympin kilo eli PA kustannus on reilu kymppi per 100 km. Biokaasu maksaa 1,44 €/kg ja sitä kuluu nelisen kiloa satkulle vähän bensaa päälle. Kaikkiaan 7-8 €/100 km kulut.

Ja kaasuautojahan saa jo 30 tonnilla eli niitä saa 3 yhden vetyauton hinnalla. Toisaalta täyssähköautojakin saa 2 vetyauton hinnalla. Sähköautolla voi toimintasäde olla hitusen pienempi, mutta sellaisen voi tankata myös kotipihalla ja kesämökin pihalla, joten ei "tankin" tarvitsekaan riittää edestakaiseen matkaan.

Vetyasemat ovat niin kalliita, ettei niitä ikinä tulla syrjäseuduille rakentamaan.

Saksaan on 450 M€ EU hankkeen tiimoilta saatu rakennettua 90 tankkausasemaa.

Anonyymi kirjoitti:

Myös tankkausasemat tolkuttoman kalliita. Jenkeissä on myönnetty rakentamistukea miljoona per asema ja kaikkiaan rahaa poltettu julkista rahaa toista sataa miljoonaa, millä on saatu aikaan surkeat 50 tankkausasemaa.

Suomessa kaasuautoja palvelee sama määrä tankkausasemia, mutta näiden hinta on vain puoli miljoonaa kappaleelta. Samalla rahalla olisi rakennettu vaivaiset 10 vedyn tankkausasemaa. Toinenkin pieni ero on - kaasuautoissa käytetään varapolttoaineena bensaa, jota saa 1800 asemalta.

Toimintasäteessä ei juuri eroa. Teknavin testissä vetypommiauton kulutus äärimmäisellä pihistelyllä maantieajossa 0,8 kg/100 km, mutta taajamassa meni 1,0-1,5 kg/100 km. Tankkiin mahtuu max. 5 kg, joten taajamassa pääsee 300-500 km ja maantiellä enintään 600. Tosin silloin riskeerataan, että auto hyytyy tienposkeen kaasun loppuessa.

Teknavin testissä vetypommiautolla piti ajaa 1000 km. Tähän olisi tarvittu 3 tankillista vetyä. Viimeinen tankkaus jäi tekemättä, koska asema rikki. Loput 200 km hinausautokyydillä.

Kaasuautoillakin pääsee parhaimmillaan 400 km eikä kaasun loppumista tarvitse varoa, koska matka jatkuu kaasun loputtua bensalla. Vetypommiautolla hinausautolla. Se pieni ero.

Ai niin, on pari muutakin eroa. Vety maksaa noin kympin kilo eli PA kustannus on reilu kymppi per 100 km. Biokaasu maksaa 1,44 €/kg ja sitä kuluu nelisen kiloa satkulle vähän bensaa päälle. Kaikkiaan 7-8 €/100 km kulut.

Ja kaasuautojahan saa jo 30 tonnilla eli niitä saa 3 yhden vetyauton hinnalla. Toisaalta täyssähköautojakin saa 2 vetyauton hinnalla. Sähköautolla voi toimintasäde olla hitusen pienempi, mutta sellaisen voi tankata myös kotipihalla ja kesämökin pihalla, joten ei "tankin" tarvitsekaan riittää edestakaiseen matkaan.

Vetyasemat ovat niin kalliita, ettei niitä ikinä tulla syrjäseuduille rakentamaan.

Saksaan on 450 M€ EU hankkeen tiimoilta saatu rakennettua 90 tankkausasemaa.

Lue lisää

50 tankkausasemaa on Suomenkin kokoiseen maahan aivan liian vähän autolle, jota ei voi tankata kanisterista tien poskessa eikä töpselistä kesämökin pihalla. Toimintasäde vetypommiautolla vähän lyhyempi kuin tankillisella bensaa ja sitä bensaahan saa 1800 asemalta.

Jotta vetypommiautoilla pystyisi pyörähtämään yli 200 km etäisyydellä Kehä III:sta tankkausasemia pitäisi olla 50 sijaan ainakin 500 ja mieluummin tuhat. Noo, sehän kustantaisi vaivaiset 1-3 miljardia. Plus tämän päälle sitten hankitatuet ja polttoaineen hinnan subventointi (koska ei kilpailukykyistä ilman tukia) ja tuki tankkausasemien ylläpitoon. Kuten on jo monessa maassa opittu, tämä ei kaupalliselta pohjalta toimi. Veronmaksajien taskuja kouritaan huolella.

Vaan jos sama raha käytettäisiin toisin, sillä saataisiin
- 10-kertaisteittua metaanin tankkausasemien määrä (50->500), hintaa vaivaiset 0,25 miljardia
- rakennettua 1000 suurteholaturia (100 kW) ja muutama kymmenen tuhatta 50 kW laturia ympäri valtakuntaa
- vielä olisi varaa jakaa vappusatanen kaikille kansalaisille ...pariinkin kertaan!

Anonyymi kirjoitti:

50 tankkausasemaa on Suomenkin kokoiseen maahan aivan liian vähän autolle, jota ei voi tankata kanisterista tien poskessa eikä töpselistä kesämökin pihalla. Toimintasäde vetypommiautolla vähän lyhyempi kuin tankillisella bensaa ja sitä bensaahan saa 1800 asemalta.

Jotta vetypommiautoilla pystyisi pyörähtämään yli 200 km etäisyydellä Kehä III:sta tankkausasemia pitäisi olla 50 sijaan ainakin 500 ja mieluummin tuhat. Noo, sehän kustantaisi vaivaiset 1-3 miljardia. Plus tämän päälle sitten hankitatuet ja polttoaineen hinnan subventointi (koska ei kilpailukykyistä ilman tukia) ja tuki tankkausasemien ylläpitoon. Kuten on jo monessa maassa opittu, tämä ei kaupalliselta pohjalta toimi. Veronmaksajien taskuja kouritaan huolella.

Vaan jos sama raha käytettäisiin toisin, sillä saataisiin
- 10-kertaisteittua metaanin tankkausasemien määrä (50->500), hintaa vaivaiset 0,25 miljardia
- rakennettua 1000 suurteholaturia (100 kW) ja muutama kymmenen tuhatta 50 kW laturia ympäri valtakuntaa
- vielä olisi varaa jakaa vappusatanen kaikille kansalaisille ...pariinkin kertaan!

Lue lisää

Kolmas esimerkki. Saksalla tavoitteena kasvattaa vetyautojen määrä 600 -> 60 000 vuosina 2019-2022. Tätä varten piti rakentaa 120 tankkausasemaa.

Jos homma olisi mennyt suunnitellulla tavalla, olisi 2022 yhtä asemaa kohti 500 autoa.

Tällä hetkellä asemien rakentaminen aikataulusta vähän jäljessä ja autojen myynti vähän enemmän. Siellä taitaa olla vain parikymmentä autoa yhtä tankkausasemaa kohti. Miten lie kannattavuuden kanssa, kun tankkaajia on 2 päivässä?

60 000 kuulostaa isolta luvulta, mutta se on 0,1 % Saksan autokannasta. Jos vetypommiautojen osuudeksi haluttaisiin 50 %, niin autojen määrä pitäisi vielä 500-kertaistaa ja varmaan tankkausasemiakin tarvittaisiin 10 000 lisää.

Tähän mennessä peuhattu liki puolen miljardin euron budjetilla ja saatu n. 100 asemaa. Pilkkua pitää siirtää pari kertaa ennen kuin selviää koko tankkausasemaverkon rakentamiskustannus. Luonnollisesti vedyn tuotanto, asemien ylläpito ja autojen hankintatuet siihen päälle.

Verovaroista koko hoito, tottakai. Ei ole tolloloota & co valmiita osallistumaan talkoisiin.

Nikolan vetyrekka on oikeasti metaanikäyttöinen (ja kulkee polttomoottorin voimin). Vetyä ja polttokennoja siinä on vain kylkiin liimattujen tarrojen verran.