On kaksi unohdettua ilmastotekoa joilla luulisi olevan iso merkitys tämän päivän ympäristöpolitiikan keskuteluissa. Yksikään asiantuntija tai poliitikko ei ole näitä maininnut.
Miksi meillä ei kukaan metsäalan asiantuntija ehdota lähes jokaiseen talouteen jaettavan mainospostin eli roskapostin kieltämistä. Mehän kannamme lukematonta postia kassikaupalla roskin! Tähän käytetyn puumäärän voisi käyttää muuhun tai antaa jäädä hiilinieluksi. ja energiaakin ne vievät.
Tpinen ympäristöteko olisi vaatia sähköautoilta ainakin kaskinkertaista elinkaarta. Poltomoottoriautoja haluttaisiin romuttaa jo kymmenen vuoden ikäisinä, mutta koska sähköauto ei saastuta käytössä vaan sen valmistamisessa, niiden käyttöikän tulisi olla 30 vuotta. Vai aiotaanko edelleen elää autokaupan ehdoilla!
Miksi meillä ei kukaan metsäalan asiantuntija ehdota lähes jokaiseen talouteen jaettavan mainospostin eli roskapostin kieltämistä. Mehän kannamme lukematonta postia kassikaupalla roskin! Tähän käytetyn puumäärän voisi käyttää muuhun tai antaa jäädä hiilinieluksi. ja energiaakin ne vievät.
Tpinen ympäristöteko olisi vaatia sähköautoilta ainakin kaskinkertaista elinkaarta. Poltomoottoriautoja haluttaisiin romuttaa jo kymmenen vuoden ikäisinä, mutta koska sähköauto ei saastuta käytössä vaan sen valmistamisessa, niiden käyttöikän tulisi olla 30 vuotta. Vai aiotaanko edelleen elää autokaupan ehdoilla!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sanomalehtien tilausmäärät ovat laskeneet vuodesta toiseen ja paperin kulutus vähentynyt, joten mainoslehtisiin käytetty paperi korvaa hieman menetyksiä.
Liikkeet mainostivat aiemmin enemmän päivittäin ilmestyvissä sanomalehdissä, nyt kun jotkut lehdet ovat jopa lopettaneet jukaisunsa on tullut tarvetta omille mainosjulkaisuille.
Paperikoneitahan on jo suljettu Suomessa ja uusiakin sulkemisia on lähivuosina odotettavissa.
Polttomoottoriautojen korvaaminen sähköautoilla on ongelmallista.
Hyväkuntoisten dieselautojen romuttaminen ei todellakaan ole ekoteko. Minullakin on 8v vanha n. 160.000km ajettu BMV diesel ,jota en aio vaihtaa sähköautoon niin kauan kun diesliä vielä myydään Suomessa. Uskon nimittäin että tämä autoni kestää minun loppuelämän autoilutarpeeni. (olen81v)
Jos Suomessa ei enää myydä Diesiliä, niin poikani lupasi käydä Venäjällä tankkaamassa. Asun Lappeenrannassa ja Venäjän tankkauspisteeseen on parikymmentä kilometriä. Täällä moni käy Venäjällä tankkaamassa, itse en ole VIELÄ Venäjällä käynyt.
Kannattaa postiluukkuun , laatikkoon laittaa ilmoitus että ei ilmaisjakeluja eikä mainoksia ja tietenkin siirtyä E-lehtien tilaajaksi . Paperin tulo vähenee huomattavasti .
Mistä johtuu diselautojen huono maine , eihän nämä nykyiset saastyta enään yhtään vai saastuttaako .
Suomessa onkin metsäteollisuudessa siirrytty pienentämään jalostusastetta on siirrytty paperista selluun , sellua helpompi keittää ja saadaan voitot vissiin helpommalla . Seuraava askel onkin antaa ulkolaisten firmojen hakea puut suoraan puupelloiltamme ja viedä ne kotimaihinsa keitettäviksi , niinkuin nykyään harvinaiset maametallit .
Useimmille auto on kerskakulutustuote.
Sähköauto saadaan kulkemaan normmaliliikenteessä riittävällä vauhdilla ja kiihtyvyydellä kuluttaen alle 100 wh / km (0,1kWh/ km)
Sama suorituskyky bensiiniautolta vaatii vähintään viisinkertaisen energiamäärän.
Mutta koska mulkun koko on pieni tulee sähköauton kyetä 1000 km säteeseen ja kiihtya alle 2 sekunnin 0...100 Kmh kiihtyvyyteen.
Tarvitaan 100 kWh akusto jolla saadaan riittävä kiihtyvuus ja ajomatka.
Kaikki kuluttajatuotteet suunnitellaan ikääntymään, rikkoontumaan riittävän nopeasti.
Korjaaminen tehdään joko kalliiksi tai jopa mahdottomaksi.
Ei autoa kukaan halua käyttää kolmeakymmentä vuotta.
Jos joku niin haluaisikin, mainosmies keksii keinot aikaansaada autokuume ainakin joka kolmas vuosi.
Muistetaan vain Phoebus sopimusta hehkulampuista. Lamppu ei saa kestää yli 1000 h.
Tekniikka sallii lähes rajattoman käyttöiän.
Sähkön hinta on tänä kesänä tuplaantunut ja sähkön hinta jatkaa kohoamistaan, mistähän ne polttoainekustannuksen säästöt oikein tulevat. Olen korvannut jo öljylämmityksen ilma-vesilämpöpumpuilla ja talvella kun pakkanen ylsi yli 20 asteeseen jouduin käyttämään sähköpattereita lämmitykseen pari kuukautta. Sähkö ja siirtomaksu tekivät enemmän kuin aiemmin öljylämmityksen aikaan.
Autoa en aio vaihtaa sähköautoksi jo pitkien ajomatkojen takia,
Olen aina ajanut 10 - 20 v ikäisillä autoilla ja jokaisen olen myynyt eteenpäin liikennekäyttöön. En tiedä, mikä ilmastoteko olisi heittää pois toimiva kulkuneuvo ja ostaa velaksi uusi sähköauto. Minä vaan lakkaan kulkemasta autolla siinä vaiheessa kun se kallistuu liikaa. Työssäkäynnin jatkaminen on koko ajan katkolla. Jossain vaiheessa on järkevämpi jäädä kotiin kuin kulkea autolla töissä. - Ja se päivä lähenee koko ajan.
Pääkaupunkiseudulle pitää saada ympäristövyöhyke alueet kuten Ranskassa jossa on LEZ- matalapäästöalueita joilla kielletään joko pysyvästi tai väliaikaisesti moottoriajoneuvo liikenne.
Siellä on vuodesta 2020 lähtien myös useita ZCR-alueet jotka nimetään uudelleen ZFE-alueiksi (Zone à Faibles Émissions), mikä vastaa englanninkielistä termiä "LEZ Low Emission Zone", jonka alueita laajennetaan ja liikennerajoituksia asetetaan lisää.
Näin päästöjä ja ajoneuvoliikennettä rajoitetaan ja kaupunki on yhä vihreämpi ja asukkaat saavat hengittä puhtaampaa ilmaa kun liikenne vähenee ja jarru sekä katupöly sitä myöten.
viherpiipertäjät+katsokaa+totuus+halpamuodista.+ennen+kuin+puututte+pienituloisen+autoiluun+tekonurmesta+40%+irtoo+muovia+luontoon,+ralliautoilu+lopettava+lentovero+suureksi.+luonto+kärsii+jo+pohjoisessa+turisteista
Kaikki ilmiöt ovat ilmastomuutoksesta aiheutuvia jopa tavallinen kesäinen lämpötila tai muutama hellepäivä tai wc.n hajut pieruineen tai salaman sytyttämät metsäpalot ja sateet Näin ainakin Ylen ja MTV3 väittävät. Uskottoavuus on koetuksella jos suomen uutismediaa on pakko kuunnella.
Siksi koska yritykset ja firmat haluavat voittoja. Bisnes on bisnestä ja raha rokkaa.
Voidaan miettiä sähköautojen hintoja. Autonvalmistajat haluavat voittoja. Sähköautot maksavatkin enemmän kuin vastaavat polttomoottorilla varustetut autot. Jos oikeasti haluttaisiin nopealla tahdilla sähköautoja markkinoille, niin hintojen tulisi olla paljon halvemmat.
Bisnes ja rahan tavoittelu näkyy siis kaikkialla ja ohjaa koko yhteiskuntaa.
Entäs kun sähköauton lähin latauspiste on yli sadan kilometrin päässä ja auton latausreissu vie jo akun kapasiteetistå suuren osan. Pitääkö jokaisen asentaa kotiinsa latauspisteen ja paljonkohan se tulee maksamaan? Entäs kun sähköt ovat poikki vuorokausia myrskyjen kaataessa puita langoille. Kaikki ihmiset eivät asu kaupungeissa, rangaistaanko heitä vielä lisää korotetuilla polttoainekustannuksilla.
Näyttäisi siltä, hyötyjä edellyttävä taho vaikuttaa taustalla laajastikin siihen miten kuluttajien tarjontaa ja vaihtoehtoja rajataan tai miten niihin pyritään vaikuttamaan.
Viherajattelu on lähinnä koristeltua kuorrutusta, mutta jos tarkemmin moniakin vaikutelmia tarkastelee, niissä voi päätellä olevan enemmän näennäistodellisuuksia kuin niitä tarvittavia toimenpiteitä.
Vihreää ideologiaa perustellaan irrallisena nykyisistä elinkeinoista, elinkustannusten kasvusta, asumisen vaihtoehdoista tai varallisuuden sallimista eksoottisista kokeiluista vapaina.
Kokeilut ja kannatus voivat viehättää sitä osaa, joille olemassaolon muut realiteetit ovat etäisiä.
Enemmistö ei näe vihreän ideologian toteutuvan kestävällä tavalla heidän arkisessa todellisuudessaan.
Miksi ilmastohysteria saa nykyisiä muotoja, onhan kyse siitä minne teollinen tuotanto on siirtänyt sen jatkuvan kasvun edellyttämän energian kulutuksen ja sitä vastaavan tuotannon ja valmistuksen.
Ehkä ympäristötietous ja lainsäädäntö on siellä vähemmän ympäristöhaittoja rankaisevaa, joka on osa sinne sijoitetun tuotannon hintaetua.
Niinpä pitäisi ehkä kysyä mikä kulutuksessa on oleellista ja välttämätöntä.
Vähäinen ympäristörasite ja pitkä kesto ja käyttöelinkaari, tuotteiden korkeampi laatu ja korjattavuus sekä kierrätettävyys.
Sisäänrakennettu laaja-vaikutteinen elinkaari-näkemys ja hyöty-kulu vastaavuus.
Miten todellisuus, kiihtyvä lyhenevä käyttöikä, muovit ja muut keinomateriaalit, korkea teknologinen tuotantoprosessi ym. kertakäyttöisyys ja pyrkimys käytä-kuluta-heitä pois käyttäjäkokemukseen.
Ehkä kahdella jalalla kävelevä laji, joka tätä pitää tätä edistyksellisenä kehityksenä, ei ansaitse parempaa eikä ymmärrä sen muun merkitystä.
Olisiko parempi jokin muu tulevaisuus tai todellisuus ?
Ilmasto tai ympäristö ei viimeiseen sataan vuoteen ole asiasta valittanut sen kummemmin, mutta muut lajit olisivat kyllä toista mieltä nykyisen kehityksen suunnasta.
Ei ole tosin kysytty, mutta vaikka kysyttäisiin, tuskinpa tilanne muuttuisi.
Pitäisikö kahdella jalalla liikkuvien lajien jotenkin muuttua ?
Ehkä pitäisi.
Kahdella jalalla liikuvien ihmisten pitää muuttaa käyttäytymistään totaalisesti.
Kaikki sodat ja siihen liittyvä sotakoneteollisuus ja ilmaston saastutus ym. kun saadaan loppumaan tulee maapallosta sekä luonnolle, että ihmisille parempi paikka
Eihän se tule onnistumaan vaan on yritettävä pärjätä näillä keinoilla ja kun ihmiskunta tuhoaa itsensä, niin luonto kuitenkin jää voittajaksi.
Autoteollisuus lobbaa vahvasti sähköautoja. Sen mieleistä kaksi tonnia painavien metalliläjien hankkiminen pelastaa ympäristön.
Omituisen tilanteen selittää se, että EU mittaa autojen ympäristöystävällisyyden pelkästään ajonaikaisten päästöjen perusteella. Autoteollisuus on merkittävä työllistäjä EU:n mahtimaissa, joten alan menestymistä tuetaan keinolla millä hyvänsä.
Suomessa henkilautojen päästöt ovat vain seitsemän prosenttia maamme kokonaispäästöistä, joten niiden merkitys on saanut mediassa suhteettomasti palstatilaa. Vähintään yhtä suhteellisuudentajuttomia ovat aloitusviestin ideat. No, vihernäpertelyä vailla käsitystä kokonaisuudesta.
On se kiva, kun spämmääminen on kielletty sähköposteissa ja kännyköissä, mutta mainostaminen postiluukusta, johon todella voitaisi puuttua, ei ole. Roskaa pukkaa joka laatikkoon, josta ne edelleen siirretään roskiksiin. Ei näin!