On varmasti hyvä olla ostamatta autoa jossa kyseinen automaatti.
Syy on kalliissa remontoinnissa, en tiedä onko katteelliset osat ja työt niin kalliita mutta 2000-3000 euron veloituksia tullut
ja auto on voinut 5 numeroisen hintainen ja ei voi käyttää käyttää, vaihteiston takia. Huvittavaa
Ei ole ikinä omat manuaalit nykineet tai sen takia jääny ajot tekemättä ja puhutaan, paljon ajetuista autoista joilla ikää vielä enemmän.
Syy on kalliissa remontoinnissa, en tiedä onko katteelliset osat ja työt niin kalliita mutta 2000-3000 euron veloituksia tullut
ja auto on voinut 5 numeroisen hintainen ja ei voi käyttää käyttää, vaihteiston takia. Huvittavaa
Ei ole ikinä omat manuaalit nykineet tai sen takia jääny ajot tekemättä ja puhutaan, paljon ajetuista autoista joilla ikää vielä enemmän.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ei se vaihteisto siitä kannattamatonta tee siitä touhusta.
Jos ostat 60t euron audin niin parin vuoden arvonalennus voi olla 20t euroa. Sen rinnalla bensan kulutus tai joku vaihdelaatikkoremontti menettää täysin merkityksensä.
60 tonnin Audissa ei kyllä S tronigia edes ole. ZF Tiptronic laatikko on.
AUDI A5 Sportback Business S line 40 TDI MHEV quattro S tronic 58.212 euroa.
Eiköhän tuosta joudu päälle 60t maksamaan jos sellaisen meinaa ostaa.
Kaksoiskytkinvaihteisto on tarkoitettu kädettömille köyhille, joilla ei ole varaa oikealla automaatilla varustettuun autoon.
Superautoissakin on usein kaksoiskytkin vaihteistoja.
Tuo aloitus on Toyotan omapojan avunhuuto ilman todellisuutta.
Entäs hyperautot?
Ite oot
https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-hypercars
Kyllä nykyään automaatit ovat paljon huoltovapaampia kuin manuaalit. Ei tarvitse koko ajan olla vaihtamassa uutta kytkinpakettia.
"Ei tarvitse koko ajan olla vaihtamassa uutta kytkinpakettia."
Mun auton mittarissa on 394 tkm ja ikää sillä on 24,5 vuotta. Siinä on alkuperäinen kytkin.
Jos siis tuohon joutuu parikin kertaa sadassa vuodessa kytkimen vaihtamaan niin onko se "koko ajan vaihtamassa" ?
S-tronic/dsg on kaksoiskytkinvaihteisto jossa kytkinlevyjen kuluminen on varmasti nopeampaan kuin manuaaleissa eli niiden vaihto tulee nopeammin eteen.
Ja kun on vielä hydrauliikkaa / automatiikkaa joka kuluu ja kun vaihteisto on automaattinen niin tulee ne häiriöt esille. Ei toimi kokonaisuus yhdessä kuten suunniteltu. Eli joutuu vaihtamaan muuta osaa. Mekatroniikkaa moni joutunut uusimaan.
Laatikko voi töksäyttää vaihteita tai muuta, ryömiä voimakkaasti jne. Sitten kun se automaatti ja kytköksissä moottorinohjaukseen niin vikavalo, tekstot, vikakoodit tulee mittaristoon myös.
Kaikki noi on pois manuaalista, myös toimintahäiriöt.
Pihassa on 17 vuotias saksalainen henkilöauto, bensa, jonka hinta uutena 21teur. ( en ole ostanut uutena) mutta kertoo hintaluokan.
Vaihteisto ja kytkin alkuperäinen, 295 0000km ajettu. Toimii kuin uutena, ei luista. Vaihteistoa ei saa ajamalla rikki, jossakin vaiheessa on se 100- 150eur kytkinlevyn osto ja laitan paikalleen. Tuossa kylän huollossa esim tekevät 60e tunti ja 3-4 tuntia levyn vaihdossa ja omat osat voi viedä.
Vaikka joku vaihdattaa niin ei puhuta xxxx eur hinnoista.
Onpas helkkarin kallis kytkinlevy sulla tossa pikkukinnerissä.
Ketä kiinnostaa joku historic auto. Täällä puhutaan yleensä hieman tuoreemmasta tekniikasta ja autoista.
Kaikki haluaa automaatteja, kuka on kiinnostunut jostain ikivanhasta loppuun poljetusta perusautosta, vaikka siinä olisi manuaski ehjä ja kytkin iskussa?
Tuon ikäiset autot edustaa polttomoottoritekniikan parasta kautta joten kyllä ne varmaan moniakin kiinnostaa.
Tuoreemmassa tekniikassa toki riittää keskusteltavaa kun korjattavaa riittää.
Joka vähänkin autoista tietää, välttää vag, tsi ja dsg lyhenteitä.
Pääsee paljon helpommalla.
Kovin on suosittuja lyhenteitä ympäri maailmaa. Olet nolo Toyotan omapoika.
Kohta kaikissa autoissa uusissa dsg tyyppinen kaksoiskytkin automaatti, ei ainoastaan vageissa. Momenttimuunnin automaatteja ei ole enää kun isoissa kalliissa autoissa lähinnä dieseleissä, katoavaa perinnettä jo ovat.
Manuaali on paras joka ei hajoa ja helppo vaihtaa levy.
Ostaisin aina manuaalivaihteisen käyttöauton ja niin tehnytkin. Lähipiiri ostanut aina myös.
osuit oikeaan tuossa kaksoikytkin halvoissa ritsoissa,momentimuunnin automaatti kunnon autoissa
Ongelmia ainaskin tsi dsg ja vag lyhenteet aiheuttaa.
Sen nyt varmaan tietää kaikki.
Siksi muut merkit menee ohi.
En aja toyotalla.
Lisätään tdi öljynkulutus ja multitronic niin kyllä riemu repeää.
Nämä pitää saada.
VWskodalla kannattaa aina varautua muutaman tuhannen e remonttiin audiseat too
kts, VW suomi24
Autobild suomi kertoo että ei se kestä yli 100000km juurikaan