Olet ehkä joskus tenyt auton huollossa,korjaamisessa,tms.mokan,josta olet
saanut opin kantapään kautta.Maksanut siis oppirahat.Mitäpä jos laitettaisiin rahat
tuottamaan ja saatu tieto yleiseen jakeluun.
Eikä haittaa vaikka saisimme nauraakin,mutta
totuudessa on pysyttävä.
Aloitan:Vaihdoin Mitsu avolavan perän öljyt.
Ihmettelin kun kulki liukkaalla hyvin,
mutta kesäkelin tultua huomasin kuinka
sisäkurvin pyörä suti risteyksissä.
Olikin ollut lukkoperä,joka oli nyt yhtä puuta.
Opetus:Ei saa käyttää tavallista hypoidiöljyä,jos on lukkoperä,vaan pitää käyttää lukkoperäöljyä.
saanut opin kantapään kautta.Maksanut siis oppirahat.Mitäpä jos laitettaisiin rahat
tuottamaan ja saatu tieto yleiseen jakeluun.
Eikä haittaa vaikka saisimme nauraakin,mutta
totuudessa on pysyttävä.
Aloitan:Vaihdoin Mitsu avolavan perän öljyt.
Ihmettelin kun kulki liukkaalla hyvin,
mutta kesäkelin tultua huomasin kuinka
sisäkurvin pyörä suti risteyksissä.
Olikin ollut lukkoperä,joka oli nyt yhtä puuta.
Opetus:Ei saa käyttää tavallista hypoidiöljyä,jos on lukkoperä,vaan pitää käyttää lukkoperäöljyä.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Kiristelin renkaanvaihdon yhteydessä pyöränpultteja ja mielestäni pelkällä auton omalla rengasraudalla ei saanut pultteja tarpeeksi kireälle, joten otinpa sitten putkenpätkän ja pistin "momentiksi" raudan jatkoksi ja kappas vaan, yksi pultti pyörähtikin ankaran kiristämisen jälkeen kumman löysästi. Seuraus: jarrurummusta kierteet solmuun.
Opetus: Ei kierretä niitä pyöränpultteja liian kireälle
...on gallup eikä mikään gallub
kun asensin tuon p:n ylösalaisin.Harvoin ne osatkaan sattuvat kohdalleen!
jarrupalan kerran väärin päin (metallipuoli jarrulevyä kohti) kun kiireessä kasasin.
Kiristys tapaturmista tulee yksi aika paha mieleen. Vaihdoin kytkimen, eikä kasatessa ollu momentti avainta. Ihmettelin jo purkaessa, että paine asetelman pultithan on ihan löysällä. No, kasatessa väänsin sitten sen viimeisen poikki, ilman jatkovarsia ihan tavallisella räikällä, sen kummemmin yrittämättä -eli selvis miksi ne kuuluu olla ikään kuin löysällä. Kyllä syletti.
Sitten on kerran -kiireessä&pimeässä touhutessa- jäänyt kampiakselin päähän avain, jolla konetta oli pyöritelty. No, se kyllä startatessa muistutti olemassa olostaan. Sillä kertaa ei syntynyt tuhoja, kun tajusin heti mitä tapahtui ja sammutin koneen ennen kuin hihnapyörä irtosi.
Likipiti tilanteita: romuksi menevää autoa leikatessani mieleeni välähti, että hemmetti, bensaputket taitaa mennä näillä main. Samalla sekunnilla kun päästin rälläkän liipaisimen, tulvahti lattialle bensaa: olin näppäränä jätkänä leikannut lattian alla kulkevat bensaputket poikki. Ei syttynyt, mikä oli kyllä ihme.
Toinen oli kun ruuvasin pakuun lattiaa tavaratilaan. Sitten kun olin porannut ja ruuvannut kaikki ruuvit, juolahti mieleen että kuinkahan monta ruuvia tuli porattua nafta-tankkiin. Säkällä yksikään ei osunut.
Kyllä sitä kaikkea on sattunut, mutta kai se on niin että jos ei mitään tee, ei mitään satukaan?
opetus: Aina kannattais varata riittävästi aikaa, kiireessä ne pahimmat kommellukset aina syntyy. Ja aina kannattaa olla tarkkana & hereillä, vaikka tekisi kuinka yksinkertaista hommaa tahansa. Eikä se momentti avainkaan niin huono keksintö loppu pelissä olekaan...
ja köyhänä opiskelijana laitoin tähtiperä-Cortinaan syyläriin tuulilasinpeunestettä jäätymistä estämään kun vuotamista tapahtui jonkun verran.
Siinä sitten jossain vaiheessa lämpimästä koneesta tarkistamaan onko vielä nestettä syylärissä...taskulamppua kun ei ollut, niin korkki syyläristä auki ja sytkärillä katsomaan...VUF! Etuhiukset ja kulmakarvat siinä kärsivät...sekä naama sai pikarusketuksen :)
Muttereita ja ruuveja on sitten tullutkin useampi kiristettyä...ja liikaa;)
Siihen pätee se vanha sanonta kun vaan muistaa: viimeinen kiristys on liikaa...senkö muistaa jättää pois niin hyvin menee....
Ei onneksi kummempia, noloja vain.
Vaihdoin teininä kaverin Fiestan kansipahvin. Pultit irti ja kantta tempomaan. Vähän helvetin tiukassa oli. Vipuvarren kanssa kunnolla repäisten lähti. Ja sylinterit täyteen vettä. Olin unohtanut laskea vedet koneesta. Suosittelin varmuuden vuoksi öljynvaihtoa kun ei ollut havaintoa siitä, kuinka paljon vettä meni öljykanavista alas.
Kadetin lokaruojaa hitsatessa tuli täplitettyä tuulilasi kipinöillä. Hällä väli, lasi olikin oikeastaan tarpeen vaihtaa. Ainakin jossain vaiheessa.
Naftapumpun kannen läpi tulevaa akselia vaihtaessa pääsi prikka tippumaan pumpun sisään. Vartin homma vaihtui kolmen tunnin touhuksi, kun piti vielä lähteä hakemaan ulosvetäjä pumpun käyttöpyörää varten. Ja myöhemmin piti tietenkin käydä säädättämässä ajoitus naftapajalla.
Aikasemmin oli mainittu pissapojan nesteen laitosta syyläriin, mulle kävi kerran toisinpäin. Ihmettelin hetken, kun tuulilasin pintaan jäi kumma kalvo, eikä lasi puhdistunut ollenkaan.
Ei muuta kun letku irti suuttimista ja nesteet pulloon pissapoikaa huudattamalla.
Opetus: syylärineste ei sovellu lasinpesuun.
Toinen mikä ei itseasiassa käynyt itselle, mutta tulin paikalle juuri kun vahinko oli tapahtunut. Siis eräs kaveri oli päättänyt ostaa vanhaan ooppeliinsa kunnon täyssynteettiset öljyt. No, vanhat pois ja uutta tilalle. Oli ehtinyt kaadella melkein koko kannun (4l) koneeseen, kun huomasi että tyhjäysproppu oli jäänyt irti ja kaikki uudet öljyt olivat valuneet maahan. Tästä suivaantuneena laittoi propun kiinni ja vanhat öljyt takaisin.
Opetus: Ei kannata ostaa vanhaan autoon täyssynteettistä öljyä.
Eräänä kauniina päivänä ajattelin vaihtaa jarrunesteitäni. Otin siitä sitten paineilmalla toimivan laitteen, joka pukkaa uudet rojut sisään työntäen vanhat venttiileistä ulos. No, kelasin sitten että onkohan siinä tarpeeksi nestettä ettei ilmaa menis sisään.Paineilmaletku ei ollut kiinni joten rupesin vääntämään korkkia irti ja ihmettelin että helvetti kun on tiukalla. Ei muuta kuin pihdit käteen ja kyllä se korkki siitä lähti. WHOOSH, ja sisällä olevat nesteet 5m kaaressa ylös suoraan naamalle ja konehuoneeseen, auts... ei muuta ku pikapikaa pesulle auto.
Tuli sitten tajuttua että laite on paineen-alainen....
opetus: älä tunge naamaasi ryöpyn tielle.
öljynvaihtaja joka on "huuhdellut" koneen uusilla öljyillä. Hyvin upposi 4 litraa... Nurmikolla on vielä nykyäänkin kohta jossa ei heinä kasva...
......tulilasinpesuneeksi. Tuli muuten puhdasta niin kauan kunnes tuli pakkanen.
Vaihdoin joskus teininä vanhaan ooppeliin virranjakajankannen. kärjet ja pyörijän.
Auto oli jo kasattu ja kaverit odotteli jo lähtöö baanalle, niin opeli ei suostunu lähtemään käyntiin.
Ja sitten eikun tutkimaan, että mikä piuha on jääny irti.
Virranjakajassahan ei vikaa ole, koska just koko systeemi oli vaihdettu uuteen.
Siinä meni reilu tunti ja suunnitellut iltamenot pieleen.
Mut onneksi vika selvis!
En ollu muistanu laittaa uutta pyörrintä paikalleen, koska se löytyi haalarin taskusta :)
Kyllä hävetti!
Ja juttua riitti kaveripiirissä mun asentajan taidoista :)
Tuli tuossa pari kesää takaperin vaihdeltua kadettiin kiertokangen laakereita ja kiinnitin vahingossa yhden kiertokangen laakeripesän alaosan väärinpäin. Kone toimi ihan hyvin, mutta tehoja ei oikein irronnut ja kone kävi aika kuumana.
Kunnes yksi päivä kone leikkasi kiinni kiertokangen laakeri oli vähän sulahtuanut ja laakerit olivat menneet päällekkäin laakeripesässä tehden samalla mukavaa jälkeä kampikaselin ja kiertokangen laakeripinnoille. Ja eikun uutta laakerisarjaa, kampiakselia ja kiertokankea asentamaan.
Teininä vaihdoin mopoon öljyt, eli kaadoin uudet öljyt mittakannuun, proppu irti ja vanhat öljyt pois, proppu kiinni ja menoksi.
Viikon päästä kävin ihmettelemään että mithän öljyä tuossa mitta kannussa oikein on ja siinä vaiheessa tajusin etten ollut kaatanut koneeseen ollenkaan sitä uutta öljyä!! Hyvin se PV kesti ilman öljyäkin...
tämä tosiaankin sattui kaverille, ei minulle:
Kaveri vaihto autonsa ventttiliikopan tiivistettä ja siinä vaihdon yhteydessä lipesi prikka öljykanavaan. No ei kun kone irti, koska öljypohjaa ei voinut irrottaa kunnolla pois ilman koneen irrtotusta. Ja eihän siitä prikasta tiennyt ihan varmaksi, että mihin se helähti. No kone oli sitten pyödällä öljypohja irrtotettuna ja sieltähän se prikka löytyi. No kun kone oli pöydällä, niin öljypumpun imuputki vääntyi hieman, eikä kaveri sitä huomannut konetta kasaessa. No kone kiinni ja menox... no kone alkoi kohta nakuttamaan oudosti, mutta erittäin hiljaa kuitenkin ja syytä ei löytynyt, joten sen luulitiin olevan normaalia vanhalle autolle. Sen jälkeen eräällä ajoreissulla koetettiin huippunpeutta, eli 140 km/h ja silloin alkoi kone kalisemaan kunnolla... no matkaa oli jäljellä, eikä omistaja halunnut keskeyttää matkaa, joten ajoimme kilkattavalla koneella perille saakka, eli 15 km. No sitten paljastui, että ko. vääntynyt öljynimuputki otti kiinni rasituksessa kiertokankeen/kampiakseliin ja se putki oli syöpynyt puhki ja ö-pumppu veti sitä kautta ilmaa. Lopun voitte arvata, eli täydellinen kone remppa ja silloin kaveri pisti öljynimuputken huolellisesti kohdalleen....
Joten paljon saa ventiilikopan tiivisteen vaihdon yhtydessä tipahtanut prikka aikaan :) Ja tämä tarina on faktaa!
Tein tuossa taannoin kuplaan kiukkuista konetta. Oli jyrkkää nokkaa, kaksikurkkuista kaasaria,peltisarjaa ja suurteho öljypumppu. Tosin se pirun öljypumppu sopi kahteen asentoon eikä sitä tietenkään tullu katsottua liian tarkkaan. Kone saatiin siihen vaiheeseen että oli savujen oton aika. Kone täräytettiin käyntiin ja kävikin n. 20s. ja leikkasi kiinni. Eikun alusta homma.
Tarinan opetus: Aina ennen käynnistämistää, ilman puolan johtoa tarkistus että öljynpaineet löytyy. Itse olen tullut jopa liiankin varovaiseksi, jopa tulppien vaihdon jälkeen varmistan öljynpaineet.
Mulle sattu kerran hauska juttu, kun vaihdoin öljyt
ja suodattimen. Kun otin vanhan suodattimen pois niin
en huomanut, että siitä vanhasta jäi tiiviste paikoilleen.
No ei muuta kun uusi suodatin ja öljyt koneeseen. Sitten kun menin
No lähdinpä käymään kaupasssa ja hups kaikki öljyt valahti ulos. Jäi
kyllä pitkät öljy vanat tielle ja tulipa kunnon siniset savut kun sitä
öljyä tippui pakoputken päälle. Kyllä naurattaa vieläkin. Nyt kyllä muistan
katsoa, että suodattimen vanha tiiviste on irti.
Tuo ö-suodattimen tiivisteen unohtaminen voipi tuntua vähäpätöiselle, mutta se on joissain autoissa paha nakki, sillä tiiviste pullahtaa pihalle juuri rasituksessa, eli siis tiedän tapauksen, jossa merkkiliikkeen asentaja Arska oli jättänyt vanhan tiivisteen paikoilleen ja asiakkaan uudehkosta autosta kolahti kone paskaksi, kun auton haki huollosta juuri kortin saanut naishenkilö, joka ei osannut pysäyttää autoa, kun öljyt olivat kadonneet koneesta. Eli oli kai merkkivalo syttynyt, mutta hän ei ollut usklatanut pysäyttää heti vilkkaassa liikenteessä ja oli pöräyttänyt uuden karhealla autollaan seuraavalle rampille. No rampilla kone meni jumiin ja lasku pamahti ö-vaihdon suorittaneelle firmalle.
vaihdoin tuossa muinoin nokka scaniasta öljyt mutta unohtui proppu auki ja valui toistakymmentä litraa öljyä moottorin läpi jätetonkkaan, muistaapahan laittaa propun kiinni.
sanottiin vielä että kato sitten ettet ota vaihteistoöljyjä pihalle.. noo, se vaihto öljyt ja pisti uutta perään ja oli sitten ottanu ne vaihteistoöljyt pihalle, eli siellä ei ollu mitään ja moottorissa oli tuplamäärä öljyä! hyvin toimi...
No voi prkl, luulin olleeni ainoa tunari joka onnistuu moisessa. Tosin tässä(kin) autossa suodatin oli niin v-mäisessä paikassa ettei sinne oikein nähnyt. Kumman pehmeältä vaan tuntui tiiviste kiristäessä...Auto oli tosin ollut seisonnassa toista vuotta joten onneksi jäätiin juhlimaan/ihmettelemään hetkeksi sitä että masiina käynnistyi kuin palmun alta, eikä lähdetty heti ajamaan.
No toisaalta nyt se öljy piti siivota tallin lattialta :-(
Vastahankittuun isolohko v8 moottoriin piti tehdä kevyt remppa ja kiire baanalle oli kova, vaikka huolellisesti toki pyrin tekemään.
Konetta avatessa katsoin muutamasta laakeriliuskasta, että "jaaha .020" alikoossa ovat sekä veivin- että runkolaakerit", samaa kokoa olevat laakerit ostin vauhtikaupasta, nokka-akselin tms. osien kanssa. Kone lähti hyvin käyntiin ja voimaa oli kuin pienessä kylässä, mutta 1/2h ajon jälkeen alkoi aina vaan voimistuva kolina moottorista...
Eikun uudestaan kone irti ja auki, kahden veivin (yhden kaulan) laakerit olivat ruman näköiset. Vein kampuran koneistamoon, josta soittavat seuraavana päivänä: "tässähän on yksi kaula jo valmiiksi .040" alikoossa"... hups väärän kokoiset laakerit ja 0.5mm välys. Onneksi kampura oli vielä kunnostettavissa.
Tarinan opetus: mittaa rk&kk laakereiden välykset ennen asentamista
vanhasta mantastani meni lämppärin moottori ja aikani purkaamoita kiertäessäni satuin löytämään ehjän rikkoutuneen tilalle. vein sitten auton paikalliseen pajaan ja odottelin paikan päällä osan vaihtoa. kun sitten täräytin auton käyntiin ja lämppärin täysille niin johan alkoi sauhu nousta konehuoneesta. oli sitten kyläseppä asentanut jotkui piuhat väärinpäin ja se lämppäri sökähti siihen. eihän siinä muu auttanut kuin metsästää uusi taas tilalle. uusi löytyi ja taas paikalliseen pajaan. vahingosta viisastunut kyläseppä oli toisella kerralla tarkempi piuhojen kanssa ja tällä kertaa lämppäri hyrräsi niin kuin pitikin...ainakin melkein. kun lähdin tupakka suussa ajamaan kotia kohti ihmettelin kuinka tehokas uusi lämppärini olikaan kun tupakan savukin hävisi autosta liiankin hätäisesti ja syykin selvisi tuota pikaa...oli sitten mennyt letkut väärin päin eli imi sisältä ilmaa ja puhalsi konehuoneeseen. en viitsinyt pilata kyläsepän onnistumisen iloa ja kaverini isä vaihtoi letkut oikein päin.