Sähköautojen akut kestävät nykyisen tiedon valossa jopa ennakoitua paremmin.
Uuden sähköauton akustolle luvataan usein pitkä takuu, kuten 8 vuotta ja/tai 200 000 kilometriä. Akustoja on toistaiseksi vaihdettu hyvin vähän autoilijan kustannuksella, toteutuneiden hintojen ollessa muutamia tuhansia euroja.
Sähköautoja on ollut käytössä nykyisellä akkutekniikalla jo pitkään, jolloin akkujen kestävyydestä on saatu paljon käyttökokemusta. Esimerkiksi Teslan akut kestävät yli 500 000 km ajon, jonka jälkeen niiden kapasiteetista on yhä käytettävissä yli 80 %.
Käytetyt akut ovat myös rahanarvoisia, sillä niille löytyy jälkimarkkinat mm. energiavarastoina. Uuden akun hinta on kapasiteetista riippuen noin 2000 – 10 000 €.
Sähköautojen akut kestävät auton koko käyttöiän
Anonyymi
127
1401
Vastaukset
- Anonyymi
Huuhaa-Hannut levittävät akuista täysin väärää tietoa. Ne kestävät loputtomasti:
https://www.hameensanomat.fi/mielipiteet/mielipide-sahkoautojen-akut-kestavat-ammattikaytossakin-en-palaisi-enaa-bensaan-tai-dieseliin-1938050/- Anonyymi
St1, Shell ja Toyota tekevät mitä vain, jotta tuo totuus pysyisi pimennossa.
- Anonyymi
Kyllä on polttospedeillä vaikeaa kun faktat ovat nämä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä on polttospedeillä vaikeaa kun faktat ovat nämä.
Kyllä hullut jaksaa inistä. Sähköautot dominoi ja polttolelut on kohta arvottomia.
- Anonyymi00101
Jos akut kestävät loputtomasti, miksi ei sitten ole myynnissä käytettyjä sähköautoja, joiden akut olisivat vielä täysin kunnossa?
Halpa vanha sähköauto olisi ihan ok kulkine tämmöiselle pienituloiselle duunarille, mutta harvassa on enää riittävästi akkukapasiteettia jäljellä.
Mikä se muuten yleensä on se akun vaihtoraja? 70%? - Anonyymi00139UUSI
Anonyymi00101 kirjoitti:
Jos akut kestävät loputtomasti, miksi ei sitten ole myynnissä käytettyjä sähköautoja, joiden akut olisivat vielä täysin kunnossa?
Halpa vanha sähköauto olisi ihan ok kulkine tämmöiselle pienituloiselle duunarille, mutta harvassa on enää riittävästi akkukapasiteettia jäljellä.
Mikä se muuten yleensä on se akun vaihtoraja? 70%?Kuulepas kun esim. 3 vuotta ajetussa Megane E-techissä on usein 94-96 % kapasiteetista jäljellä. Eli puhut puuta heinää. Kapasiteetti laskee alle 80 % vasta kun kyseessä todella vanha ja paljon ajettu yksilö. Silloinkin pääsee vielä pitkälle.
"Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon." On asiantuntijoiden arvio akkujen hinnoista.
- Anonyymi
Kas, tulihan se trolli kolostaan. Kalleimmat akut maksavat 200€/kWh. Teslan akut pyörivät siinä 100€/kWh paikkeilla. Mukaanlukien kotelointi ja BMS. Joten kerrotko vielä missä autossa on 170-350 kWh:n akku, vai menetkö takaisin koloosi?
Anonyymi kirjoitti:
Kas, tulihan se trolli kolostaan. Kalleimmat akut maksavat 200€/kWh. Teslan akut pyörivät siinä 100€/kWh paikkeilla. Mukaanlukien kotelointi ja BMS. Joten kerrotko vielä missä autossa on 170-350 kWh:n akku, vai menetkö takaisin koloosi?
Tuo linkkaamani kommentti oli seuraavien henkilöiden jutusta;
"sähkötekniikan diplomi-insinööri ja Energiateollisuus ry:n asiantuntija Tuukka Heikkilä, SATL:n puheenjohtaja ja Taitotalon kehitysjohtaja Kari Kaihonen, Metropolian autoelektroniikan lehtori Vesa Linja-aho, sähkö- ja hybridiajotekniikan kouluttaja ja asiantuntija Frans Malmari "
Ehkä he ovat trolleja, en kuitenkaan usko...
https://www.is.fi/autot/art-2000008074186.html- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kas, tulihan se trolli kolostaan. Kalleimmat akut maksavat 200€/kWh. Teslan akut pyörivät siinä 100€/kWh paikkeilla. Mukaanlukien kotelointi ja BMS. Joten kerrotko vielä missä autossa on 170-350 kWh:n akku, vai menetkö takaisin koloosi?
Aika paljon on sitten Mersun akussa kwh , kun kun akun vaihto maksaa 63 000 € . Tai sitten vaihtotyö on todella kallista .
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Aika paljon on sitten Mersun akussa kwh , kun kun akun vaihto maksaa 63 000 € . Tai sitten vaihtotyö on todella kallista .
Mikään mitä mainostetaan kokoajan ei myy koska se on huoma ja suunattu baan rikaille momimiljonääreille ja niile kokoomuslaislle jotka luulee olevansa eikauta baikka käyvätkin töissä joka päivä
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Aika paljon on sitten Mersun akussa kwh , kun kun akun vaihto maksaa 63 000 € . Tai sitten vaihtotyö on todella kallista .
Porsche Taycanin akun korjaus maksoi yli 80 000 euroa, Teslassakin jopa yli 15 000 euron korjauskustannukset
- Anonyymi
Halpaa kuin makkara, ja uudella akulla mennään taas 200 000 km.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Halpaa kuin makkara, ja uudella akulla mennään taas 200 000 km.
Akku kestää paljon yli 500.000 km.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kas, tulihan se trolli kolostaan. Kalleimmat akut maksavat 200€/kWh. Teslan akut pyörivät siinä 100€/kWh paikkeilla. Mukaanlukien kotelointi ja BMS. Joten kerrotko vielä missä autossa on 170-350 kWh:n akku, vai menetkö takaisin koloosi?
Kalleimmat akut maksaa yli 100 000 € . En tiedä niiden kwh määrää . Tiettyihin Audeihin ei saa enään kaskoa kun akku maksaa yli
80 000 € . - Anonyymi00095
Anonyymi kirjoitti:
Kalleimmat akut maksaa yli 100 000 € . En tiedä niiden kwh määrää . Tiettyihin Audeihin ei saa enään kaskoa kun akku maksaa yli
80 000 € .Mitähän Ferrari V12 mahtaakaan maksaa varaosana?
- Anonyymi00102
Anonyymi kirjoitti:
Akku kestää paljon yli 500.000 km.
Sillä ei ole merkitystä melko vähän ajavalle. Enemmän merkitystä on sillä, kuinka hyvin akusto kestää aikaa.
Keskiverto suomalainen ajaa autolla n. 15 000 € vuodessa. 500 000 km ajamiseen menisi siis rapiat 33 vuotta, ja niin kauan ei minkään sähköauton akut voi pysyä hyvänä. - Anonyymi00124
Anonyymi kirjoitti:
Akku kestää paljon yli 500.000 km.
Mutta alusta , kori ja moottori pettää. Nähty on jo.
- Anonyymi
Mitähän tuo valheellinen taistelu sähköakkuautoja vastaan hyödyttää? Se vain liaää akkuautojen suosioita kun valheet oiotaan ja tieto leviää.
Missä on ollut valheita sähköautoja vastaan? Enemmän olen huomannut valheita sähköautojen puolesta.
- Anonyymi
kaha53 kirjoitti:
Missä on ollut valheita sähköautoja vastaan? Enemmän olen huomannut valheita sähköautojen puolesta.
Levität niitä ammatiksesi.
- Anonyymi
Nettiautossa on myynnissä tesloja 200tkm joissa, omistaja ilmoittaa että akku on uusittu. Ei ole edes 10v ikäisiä!
Myös sähkömoottorieita uusittu noilla km
Siinä se elinikä ja riskejä.
Kävin juuri hakemassa puhtaan leiman 2003 bensa autoon jonka hinta uutena 19800eur. Tässä on vielä km 270 000km. Kaikki toimii- Anonyymi
Juuri tätä rupesin itsekin ihmettelemään. Patteripetterit huutaa että akut kestää ikuisesti, nettiautossa suunnilleen joka toiseen on akkua vaihdettu takuuseen. Mistä tämä johtuu?
- Anonyymi
Harvinaisen totta. Sähköauton käyttöikä loppuu akun loppumiseen.
- Anonyymi
Tai ainakin vaihtaa omistajaa hyvissä ajoin ennen akun lopahtamista.
- Anonyymi
Jos se ei hajoa, niin hyvinkin voi kestää ns. loppuun asti.
- Anonyymi
Niin ne nyt historiatiedon valossa kestävät eikä asiassa ole mitään epäselvää.
- Anonyymi
Sähköauton akku kestää täsmälleen auton koko käyttöiän. Sähköautot nimittäin paalataan juuri sillä hetkellä, kun akku menee käyttökelvottomaksi. Käytännössä tämä tapahtuu 5 - 8 vuoden käytön jälkeen.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköauton akku kestää täsmälleen auton koko käyttöiän. Sähköautot nimittäin paalataan juuri sillä hetkellä, kun akku menee käyttökelvottomaksi. Käytännössä tämä tapahtuu 5 - 8 vuoden käytön jälkeen.
Kyllä, mutta valitettavasti tämä tosiasia ei vielä näy käytettyjen sähköautojen hinnoissa !
Valtaosa ihmisistä ei asiaa hahmota !? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköauton akku kestää täsmälleen auton koko käyttöiän. Sähköautot nimittäin paalataan juuri sillä hetkellä, kun akku menee käyttökelvottomaksi. Käytännössä tämä tapahtuu 5 - 8 vuoden käytön jälkeen.
Kohta on Kuusankoskella ruuhkaa sähköautojen romutuspisteessä.
- Anonyymi
Kosteus ja sen aiheuttama korroosio sekä säännöllinen pikalataus ovat akun pahin uhka. Suurin osa autoilijoista pärjää 3x16A laturilla.
- Anonyymi
Siis akkuhan voi kestää hyvällä tuurilla vaikka iäisyyden, mutta kapasiteetti voi lopussa olla enää alle 50% alkuperäisestä. Nykyaikaiset BMS eli akunhallintajärjestelmät estävät auton käytön, jos kapsu tippuu alle 70%, koska sellainen ei enää anna virtaa riittävästi kiihdyttämiseen pienellä lataustasolla ja on liikenteessä vaarallinen. Akun kestoikään voi vaikuttaa positiivisesti, kun välttää pikalataamista ja käyttää akun esilämmitystä aina alle +10C lämpötiloissa litiumkerrostumien välttämiseksi.
- Anonyymi
Parissa kymmenenssä vuodessa se kapasiteetti ei katoa mihinkään kertoo kokemus kymmeneltä vuodelta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Parissa kymmenenssä vuodessa se kapasiteetti ei katoa mihinkään kertoo kokemus kymmeneltä vuodelta.
Hauska väite mutta ei kestä reality checkkausta.
- Anonyymi00103
Anonyymi kirjoitti:
Parissa kymmenenssä vuodessa se kapasiteetti ei katoa mihinkään kertoo kokemus kymmeneltä vuodelta.
Paljon kuitenkin on 13-14 vuotiaita sähköautoja joiden kapasiteetti on pudonnut jo alle 60% eli alle käyttökelpoisuusrajan.
- Anonyymi
Tietysti kestää koska uusiminen on niin kallista että kun akut on loppu niin romu pannaan paaliin.
- Anonyymi
Joo, sitten miljoonan kilsan kohdalla. Polttolelu menee paaliin 5 kertaa aikaisemmin.
- Anonyymi00104
Anonyymi kirjoitti:
Joo, sitten miljoonan kilsan kohdalla. Polttolelu menee paaliin 5 kertaa aikaisemmin.
Miljoonaan kilsaan menisi keskimääräisellä suomalaisen ajosuoritteella 66 vuotta. Ei taida kyllä niin kauan kestää mitkään akut.
Oma dieselautoni on kestänyt jo kohta 27 vuotta ja edelleen tulee 1000 km lisää joka kuukausi. Nyt on mittarissa n. 470 000 km. Kykenee edelleen täysin samaan kuin on kyennyt uutenakin. Olisi hauska nähdä joku saman kokoluokan vanha sähköauto, joka yltäisi samaan.
- Anonyymi
Akkutakuuseen vetoaminen on hupaisaa. Akkutakuu yleensä - mutta ei aina - korvaa vain akkuja jotka on oikosulussa. Akun kapasiteetin alenemaa ei yleensä korvata takuuseen. Hupiukot puhuvat 8 vuoden akkutakuusta. Kyllä vamistaja voi taata että akku toimii 8 vuoden ajan ja tekee korjaukset jos ei toimi. On kokonaan toinen juttu missä kunnossa akku on takuun päättymisen jälkeen. Jos 8-vuotiaassa akussa kapasiteettia on jäljellä vaikka 65 %, mikä on sähköauton jm-arvo, kun tiedetään että akun korjaaminen/uusaus maksaa kymmeniä tuhansia.
- Anonyymi
Käytettyjen autojen käyttötarkoitus myös muuttuu kun autoihin tulee ikää. Siis käytännössä voimakkaastikin heikentyneet akut pysyvät autoissa paalaukseen asti, mikäli halvoille työmatka-autoille ja kauppakasseille on tarpeeksi kysyntää. Noin 120 km kesärange, riittää talvellakin varmasti 25 km työmatka + 8 km kauppamatkaan, pakkasillakin.
Pahempi homma sitten on, mikäli akkuja alkaa runsaasti vikaantumaan ajamisen estävällä tavalla jossain 10-15 vuotiaissa autoissa. No ehkä niihinkin kehitetään jotain kohtuuhintaista korjausvaihtoehtoa koko akkupaketin vaihdon sijaan, näyttää vain autonvalmistajat olevan tätä vaihtoehtoa jarruttamassa. - Anonyymi
Akkutakuu tarkoittaa nimenomaan sitä, että kapasiteetti säilyy määritellyissä rajoissa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Käytettyjen autojen käyttötarkoitus myös muuttuu kun autoihin tulee ikää. Siis käytännössä voimakkaastikin heikentyneet akut pysyvät autoissa paalaukseen asti, mikäli halvoille työmatka-autoille ja kauppakasseille on tarpeeksi kysyntää. Noin 120 km kesärange, riittää talvellakin varmasti 25 km työmatka 8 km kauppamatkaan, pakkasillakin.
Pahempi homma sitten on, mikäli akkuja alkaa runsaasti vikaantumaan ajamisen estävällä tavalla jossain 10-15 vuotiaissa autoissa. No ehkä niihinkin kehitetään jotain kohtuuhintaista korjausvaihtoehtoa koko akkupaketin vaihdon sijaan, näyttää vain autonvalmistajat olevan tätä vaihtoehtoa jarruttamassa.Kyllä nykyisillä edullisilla polttiksilla ajetaan suuriakin määriä, vaikka autoilla onkin jo paljon ikää. Millä nuo ajotarpeet hoidetaan vanhoilla sähkiksillä, jos akusta riittää virtaa vain 150 km?
- Anonyymi
Voi akku hyvinkin osoittautua uudeksi "katalysaattoriksi". Kun ensimmäiset katalysaattorilla varustetut autot tulivat suomen markkinoille, ennustettiin katalysaattoreille noin 80 000 -120 000 km kestävyyttä. Totuudeksi kuitenkin osoittautui, että ne kestävät auton iän, ellei käy tankkaamassa venäjällä tai kolhi auton pohjassa olevaa katalysaattoria kiveen.
- Anonyymi
Tyypillisesti kirjoittaja ei hahmota pulmaa !?
Sähköauton akuston hinta on 10000-15000€ tai enemmän !!! Polttomoottorin katalysaattori ei maksa lähellekään tuota !?
Fakta on se, että ennenkuin sähköauto romutetaan niin akuston vaihto on edessä !
Kuka haluaa maksaa 15000€ remontin autoon jonka markkina-arvo on 10000€ ??
Tämä tosiasia ei vielä näy käytettyjen sähköautojen hinnassa !!
- Anonyymi
Viikko sitten iltalehti uutisoi Jannesta joka oli ostanut 43,000 euron käytetyn Teslan. Puolen vuoden päästä akku söko ja akun vaihdon hinta 12,000 euroa. Vaikka Jannella oli ylimääräinen takuu niin myyjä ei suostunut maksamaan akun vaihdosta kuon vain puolet.
Yli 10 vuotta vanhan sähköauton osto on valtava riski. Voi käydä niin että akun hinta on autoa arvokkaampi.
Kun auto joudutaan romuttamaan ennen aikojaan niin auton elinkaari lyhenee ja ilmastonmuutos kiihtyy. Vanha polttomoottoriauto on sähköautoa turvallisempi ostos. - Anonyymi
Kyllä noiden halpojen kinkkisähkisten kori ruostuu ennemmin kuin akku lopahtaa. Hesarissa oli MG koeajon yhteydessä kommentti auton ruostesuojauksesta.
"Sen näkee tasan tarkkaan, miten tässä käy. Pari vuotta, niin alkaa tuosta kukkimaan, ja viisi vuotta, niin on ruostunut puhki.” - Anonyymi
Pitää kyllä paikkansa. Koska useimmiten auton käyttöoikä on sama kuin akun käyttöikä. Uutisoitu Volvon ällistyttävän halpa yli 50te maksanut akunvaihto johtaa siihen että koko auton joutuu paalaamaan.
- Anonyymi
Koskee kaikkia sähköautoja ennemmin tai myöhemmin !
- Anonyymi
Sähköauto hankitaan max 3 vuoden käyttöä varten ja sitten vaihtoon.
- Anonyymi
Pulma on se, että akuston vaihtokustannukset eivät vielä näy käytettyjen sähköautojen hyvitys hinnoissa !?
Mutta, tulevat näkymään !! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pulma on se, että akuston vaihtokustannukset eivät vielä näy käytettyjen sähköautojen hyvitys hinnoissa !?
Mutta, tulevat näkymään !!Ei ne näy kun niitä ei tarvitse vaihtaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei ne näy kun niitä ei tarvitse vaihtaa.
???????
- Anonyymi
Miksi sinä valehtelet?????
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Miksi sinä valehtelet?????
Kun ei ole muuta sanottavaa totuuden edessä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kun ei ole muuta sanottavaa totuuden edessä.
Silloin ei pitäisi kirjoittaa mitään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Silloin ei pitäisi kirjoittaa mitään.
Polttouuno kirkuu tuskasta.
- Anonyymi00105
Anonyymi kirjoitti:
Ei ne näy kun niitä ei tarvitse vaihtaa.
Tai tarvitsisi, mutta se on niin kallista ettei siihen ryhdytä. Mieluummin kärvistellään lyhyen toimintamatkan kanssa ja lopulta romutetaan auto huomattavasti aiemmin kuin polttomoottoriauto romutettaisiin.
- Anonyymi
Sähköautojen akut kestävät auton koko käyttöiän.
- Anonyymi00106
Niin, koska auton käyttöikä on yhtä kuin akuston ikä.
Vaikka auto olisi muuten täysin kunnossa mutta akusto heikentynyt, ei niin kallista korjausta ole mieltä teettää, joten auto menee paaliin ns. ennen aikojaan,
No, se hyvä puoli liikenteen sähköistymisestä on että Suomen autokanta nuorenee väkisinkin, kun romutusikä merkittävästi laskee.
- Anonyymi
On se kumma kuinka täältä katoaa asiallista tekstiä.
- Anonyymi
Polttopellen trollailut kyllä pysyy.
- Anonyymi
Akun ikääntyessä kasvaa tulipaloriski. Heikkokuntoisista kennoista kun yritetään imeä nopeasti virtaa, ne menevät oikosulkuun ja lämpöryntäys käynnistyy. Akku on niin huono kuin sen heikoin lenkki ja yksi huono akkumoduuli, joista akkupaketti on kasattu, riittää että Battery Management System estää akun käytön.
Pitkäikäisen akun salaisuus on yksinkertainen: älä tee kovia kiihdytyksiä, älä tee nopeita jarrutuksia, säilytä auto suojassa helteeltä ja pakkaselta, balansoi säännöllisesti ja toivo, että olet voittanut akkulotossa (eli valmistuslinjastolta autoosi päätynyt akku ei kärsi laatuvaihtelusta).- Anonyymi
https://www.honestjohn.co.uk/the-latest-car-fire-statistics/
Fewer than 500 EV battery fires have ever been verified globally, out of around 20 million EVs currently on the road worldwide.
Maailmassa on 20 miljoonaa sähköautoa ja akkupaloja on raportoitu alle 500.
Siis akkupalon todennäköisyys on noin 500 suhde 20 000 000.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005700765.html
Lottovoiton todennäköisyys on 1 suhde 18 643 560.
Toisin sanoen akkupalon todennäköisyys ei ole kovin paljon suurempi kuin se että voittaisi 7 oikein lotossa.
Näillä tilastotiedoilla en jäisi odottelemaan että akkupalo tai lottovoitto osuu omalle kohdalle. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
https://www.honestjohn.co.uk/the-latest-car-fire-statistics/
Fewer than 500 EV battery fires have ever been verified globally, out of around 20 million EVs currently on the road worldwide.
Maailmassa on 20 miljoonaa sähköautoa ja akkupaloja on raportoitu alle 500.
Siis akkupalon todennäköisyys on noin 500 suhde 20 000 000.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000005700765.html
Lottovoiton todennäköisyys on 1 suhde 18 643 560.
Toisin sanoen akkupalon todennäköisyys ei ole kovin paljon suurempi kuin se että voittaisi 7 oikein lotossa.
Näillä tilastotiedoilla en jäisi odottelemaan että akkupalo tai lottovoitto osuu omalle kohdalle.No enkös kirjoittanut että BMS yrittää parhaansa estääkseen sellaiseen tilanteeseen joutumisen, missä akkupalo pääsee syntymään? Siinä tilanteessa akku on jo vaihtokunnossa.
- Anonyymi
Ihan roskaa suollat. Rivakat kiihdytykset tekevät tutkimusten mukaan hyvää akulle.
- Anonyymi
Niin päin että sähköauto kestää akun eliniän. Akku kun simahtaa niin autolla ei enää ole mitään arvoa, ei rahallista eikä käyttöarvoa.
- Anonyymi
Juuri niin.
"Sähköautojen akut kestävät auton koko käyttöiän"
koska ajoakku määrää ja rajaa auton elinkaaren ja koska ajoakkua ei kannata uusia, joten akun välityksellä koko auto tuli elinkaarensa loppuun. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Juuri niin.
"Sähköautojen akut kestävät auton koko käyttöiän"
koska ajoakku määrää ja rajaa auton elinkaaren ja koska ajoakkua ei kannata uusia, joten akun välityksellä koko auto tuli elinkaarensa loppuun.Typerää sössötystä kun akut kestää miljoonan km.
- Anonyymi00107
Anonyymi kirjoitti:
Typerää sössötystä kun akut kestää miljoonan km.
Ei kestä. Montako sähköautoa tiedät, joilla on ajettu miljoona km? Monella on ajettu vain 150 000 km ja akut ovat jo silläkin matkalla selvästi heikentyneet.
- Anonyymi
Kylläpä polttopelleä hirveästi ahdistaa sähköautojen ylivertaisuus.
- Anonyymi
Kyllä se näin on, pellen polttoprutku on kohta arvoton.
- Anonyymi00108
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä se näin on, pellen polttoprutku on kohta arvoton.
Sitä odotellessa sitten. Tällä hetkellä saisin polttiksestani enemmän kuin mitä siitä maksoin joitakin vuosia sitten. Ei ole vielä hintaromahdusta näkynyt.
- Anonyymi
Sähkömoottorit vaan ei kestä ja ne pitää uusia kun niihin ei saa laakereita
https://youtu.be/yqeBVrwoETU
Vai johtuuko tuo vain siitä että on VAG?- Anonyymi
Ai sähkömoottorit ei kestä? Olet kyllä melkoinen pelle, Pitkälle yli 100 vuoden kokemuksella sähkömoottorit kestää paljon polttomoottoreita paremmin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ai sähkömoottorit ei kestä? Olet kyllä melkoinen pelle, Pitkälle yli 100 vuoden kokemuksella sähkömoottorit kestää paljon polttomoottoreita paremmin.
Sähkömoottoreita riivaa laakerivauriot (mm. TM käyttötestissä ollut Datsun) sekä jäähdytysnestevuodot.
- Anonyymi00109
Anonyymi kirjoitti:
Ai sähkömoottorit ei kestä? Olet kyllä melkoinen pelle, Pitkälle yli 100 vuoden kokemuksella sähkömoottorit kestää paljon polttomoottoreita paremmin.
Juu, paikalliskäytössä.
- Anonyymi
Tottakai akku kestää koko käyttöiän. Akku on patterivatkaimen kallein osa. Koko akun vaihto voi maksaa saman verran kuin uusi auto. Eli uusiminen ei ole ikinä kannattavaa - tehdään vain, jos valmistaja/maahantuoja maksaa viulut. Auton käyttöikä päättyy, kun akun kanssa tulee ongelmia.
Kun vatkaimelle tulee ikää muutama vuosi, niin ei kannata enää edes korjata akkua, koska korjaushintakin on liian kallis suhteessa vatkaimen arvoon. Ja kun ei kannata korjata, on turhaa edes tutkia, voisiko korjata. Silkkaa säästöä, kun voi oikopäätä paalata kertakäyttölelun!
Sähköautolun edelläkävijämaassa on tämä käytäntö ollut vallalla jo vuosia
https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html
Polttomoottoriautojen keskimääräinen romutusikä on 21 vuotta. Tämä on autovalmistajille ongelma, koska on vaikeaa myydä uusia autoja, kun jengi ajelee tyytyväisinä vanhoilla ja luotettavilla polttomoottoriautoilla.
Ratkaisuksi on keksitty patterivatkaimet sekä plugarit, joille jo 150 tkm on kova saavutus sekä polttomoottorin että akun keston kannalta. Päästään taas siihen ideaaliin, että auton käyttöikä jää alle 10 vuoteen.
Sehän onkin jo havaittu, että vatkaimet ovat ympäristön kannalta huono ratkaisu. 600 kg enemmän massaa eikä tämä läski ole helposti kierrätettävää terästä. Valmistuksen ympäristövaikutukset paljon suuremmat ja lyhyempi käyttöikä. Käytönaikaiset päästöt vähän pienemmät täyssähköautoilla, mutta suurin osa sähköautoista on plugareita, joilla CO2 päästöt ihan samat kuin perinteisellä tekniikalla.
Huijausta koko sähköistyminen.- Anonyymi
Pärinäpojan tai vanhuksen tekstiä.
- Anonyymi
Akkujen kestämistä ei tarvitse kenenkään epäillä j pelätä. Se on kokemus ja tutkimukset osoittaneet. Akut kyllä kestävät.
- Anonyymi00110
Eivätpä käytännössä ole läheskään aina kestäneet. Tai mikä kenenkin mielestä lasketaan kestämiseksi?
- Anonyymi
Polttomoottoriauton
kone kestää myös
koko auton käyttö
iän.- Anonyymi
..paitsi jos on kyseessä Volkswagen-konsernin auto.
- Anonyymi00116
No ainakin omassani on kestänyt pelkillä määräaikaisilla huolloilla jo lähes 27 vuotta ja 470 000 km. Apulaitteita on joutunut vaihtamaan esim. laturi ja startti, mutta nepä onkin sähkövehkeitä. Itse moottorista ei ole ollut vielä edes kansi auki. Vaihteistollekaan ei ole tarvinnut tehdä mitään, toki öljyjä on vaihdettu sinnekin.
Koria on jo joutunut hitsailemaan, joten oikeassa olet: polttomoottori kestää sen mitä autokin, ja enemmänkin. - Anonyymi00117
Anonyymi00116 kirjoitti:
No ainakin omassani on kestänyt pelkillä määräaikaisilla huolloilla jo lähes 27 vuotta ja 470 000 km. Apulaitteita on joutunut vaihtamaan esim. laturi ja startti, mutta nepä onkin sähkövehkeitä. Itse moottorista ei ole ollut vielä edes kansi auki. Vaihteistollekaan ei ole tarvinnut tehdä mitään, toki öljyjä on vaihdettu sinnekin.
Koria on jo joutunut hitsailemaan, joten oikeassa olet: polttomoottori kestää sen mitä autokin, ja enemmänkin.…Ja on siis VW.
- Anonyymi00120
Anonyymi00117 kirjoitti:
…Ja on siis VW.
VW on ihan hyvä, kunhan välttää kirjainyhdistelmiä TSI ja DSG, ne tarkoittavat varmaa hajoamista.
- Anonyymi
Sähköauton akusto kestää loppuunsa asti !
Sitten se uusitaan ja hinta on luokkaa 30 tonnia !
Kiitos !- Anonyymi
Ei tarvitse uusia, kun akku kestää koko auton käyttöiän.
- Anonyymi00111
Anonyymi kirjoitti:
Ei tarvitse uusia, kun akku kestää koko auton käyttöiän.
Tai tarvitsisi uusia, mutta ei uusita, kun se tulee kohtuuttoman kalliiksi auton arvoon nähden.
- Anonyymi
Suomessa ainakinToyotat ruostuvat 20 vuodessa eli ei sen akunkaan tarvitse kestää pidempään.
- Anonyymi
Toyota on menettänyt asemansa kun ei keskittynyt riittävästi sähköautoihin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Toyota on menettänyt asemansa kun ei keskittynyt riittävästi sähköautoihin.
Luepas tuosta:
Hitaasta sähköistymisestä moititun Toyotan myynti vain kasvaa - Hybrideillä vahva kysyntä.
Toyota on taas tänä vuonna matkalla maailman ylivoimaisesti suurimmaksi autonvalmistajaksi.
Toyotan maailmanlaajuinen myynti kasvoi syyskuussa yhdeksättä kuukautta perättäin. Japanilaisvalmistaja myi tammi-syyskuussa 7,8 miljoonaa autoa, mikä on viisi prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana.
Syyskuussa japanilaismerkin maailmanlaajuinen tuotanto kasvoi vuodentakaiseen verrattuna 11 prosenttia 918 146 autoon.
Toyotaa on moitittu hitaasta siirtymisestä täyssähköautoihin. Nyt sen useamman teknologian strategia, jonka kärjessä ovat etenkin täyshybridiautot, kantaa hedelmää.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/c69c4a31-acc6-4173-b21d-e475158bd21a - Anonyymi00112
Onko yhdenkään sähköauton originaali akku kestänyt edes tuota 20 vuotta?
- Anonyymi
Akustot kestävät loppuunsa asti !
Sen jälkeen akusto uusitaan hintaan 15000-40000€ tai auto romutetaan ?
Siis, auto romutetaan !! Onnea !!- Anonyymi
Niinhän se on. Kaikki autot romutetaan jossain vaiheessa.
Vanhaan sähköautoon ei tietysti asenneta uutta akkua vaan joko käytetty tai jopa niin että vaihdetaan vähemmän ajetut modulit vanhaan akkukoteloon. Tällöin hinta on jossain 6-10ke välissä. Tuossa vaiheessa mittarissa sitten onkin joku 500tkm. - Anonyymi00113
Anonyymi kirjoitti:
Niinhän se on. Kaikki autot romutetaan jossain vaiheessa.
Vanhaan sähköautoon ei tietysti asenneta uutta akkua vaan joko käytetty tai jopa niin että vaihdetaan vähemmän ajetut modulit vanhaan akkukoteloon. Tällöin hinta on jossain 6-10ke välissä. Tuossa vaiheessa mittarissa sitten onkin joku 500tkm.Tuo 6-10k€ on sekin älyttömän iso summa laittaa vanhan auton korjaukseen. Ei pienituloinen perusduunari tuollaiseen pysty varautumaan.
- Anonyymi
Harvinaisen totta, sähköauton käyttöikä päättyy siihen kun akku simahtaa.
- Anonyymi
No ei pääty. Akkuja saa käytettynä ja akkujen moduleita myös.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ei pääty. Akkuja saa käytettynä ja akkujen moduleita myös.
Ohhoh !!!!
Kukaan täysijärkinen ei osta sähköautoa jonka akustoa on tekohengitetty käytetyillä moduleilla ?? - Anonyymi00121
Anonyymi kirjoitti:
Ohhoh !!!!
Kukaan täysijärkinen ei osta sähköautoa jonka akustoa on tekohengitetty käytetyillä moduleilla ??Vanha polttomoottoriauto korjataan uusilla huokeilla tarvikeosilla. Sähköauto korjataan vanhoilla osilla?
- Anonyymi
No nyt kun ensimmäiset suola-akut ovat tulleet markkinoille, on taas pelkkää ennustusta, kuinka kauan ne kestävät. Aina kun akkukemia tai valmistusprosessi vaihtuu, alkaa kello tikittämään alusta.
Kuka enää edes haluaa kallista lithium-akkua autoonsa kun uudet suola-akut alkavat olla jo ihan kivan hintaisia, vaikka ovatkin vielä aivan lapsen kengissä. Muutaman vuoden sisällä suola-akkujen hinnat vielä puolittuvat jolloin oikeasti ollaan siinä tilanteessa, että polttomoottoriautot alkavat maksamaan enemmän kuin vastaava suola-akkuinen sähköauto.
Mutta tietty tilanne on surkeampi, mikäli suola-akku laboratorio-hypestä huolimatta osottautuukin lyhytikäiseksi, ei ne nyt kuitenkaa mitään bensatankin hintaisia kuitenkaan ole.- Anonyymi
Ai sinun valheissasi otetaan teolliseen tuotantoon akkuja joiden kestävyydestä ei ole mitään tietoa?! Aika hilpeetä sontaa taas.
- Anonyymi00093
Akkuvalehtelu loppukoon . Akut ketävät ikuisesti.
- Anonyymi00125
Suurin vale taisi nyt lipsahtaa. Ei kestä ikuisesti.
- Anonyymi00094
On ihan totta, että "sähköautojen akut kestävät auton koko käyttöiän". Kun akku loppuu, niin loppuu myös auton käyttöikä.
Yhden plugarin ja jo toisen sähköauton omistajana en uskaltaisi ostaa 10 v vanhaa sähköautoa. Vaikka auto ja akku - kenties, mahdollisesti, kaiketi, kuka tietää - kestäisivätkin, niin riskit ovat yksiselitteisesti liian suuret, eli suomeksi sanottuna liian kalliit.
Toisekseen tekniikka ja akut kehittyvät sellaista vauhtia, että 10 vuotta vanhat sähkikset alkavat olla museoautoja nykyisiin verrattuna. Toiset 10 vuotta, niin kehitys vaan kiihtyy ja tämän päivän sähköauto on yhtä vähän haluttu kuin 10 v vanha sähkis tänään.- Anonyymi00096
Niin juuri: Se tarkoittaisi, että akut määräävät ja rajaavat auton käyttöiän. Ongelman ympärille suolletun hermostuneen kirjoittelun perusteella siinä on totuuden jyvänen. Toisaalta eivät kaikki heti ensimmäisenä talvena sovita sähköautonsa pohjaa jäälohkareeseen, niin kuin minun naapurini vieraat. Krunts!
- Anonyymi00097
Sähköautojen kehityksessä eletään vaihetta jossa akusto on teknisesti kehittymätön, kookas, painava ja erittäin kallis uusittava !?
Akuston uusinta maksaa edelleen 15000-40000€ tai enemmän !?
Valmistajien täytyy kuitenkin myydä myös näitä nykyisiäkin versioita jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !?
Siispä, Suomalaisten ei kannata ostaa sähköautoa omaksi vaan hankkia se Leasingin kautta !?- Anonyymi00100
Monesko sama viesti?
- Anonyymi00115
Anonyymi00100 kirjoitti:
Monesko sama viesti?
Anteeksi, en osaa sanoa muuta !!
- Anonyymi00123
Anonyymi00115 kirjoitti:
Anteeksi, en osaa sanoa muuta !!
Viesti on sama, koska akustopulmakin on sama !
Ei ole vaikeata !?
Pohjassa kun rapsahtaa, niin 40000€ vekseli on ulosotossa samantien !? - Anonyymi00137
Anonyymi00123 kirjoitti:
Viesti on sama, koska akustopulmakin on sama !
Ei ole vaikeata !?
Pohjassa kun rapsahtaa, niin 40000€ vekseli on ulosotossa samantien !?Ei ole mitään pulmaa. Kukaan kun ei vaihdata vanhaan autoonsa 15.000 - 40.000 € maksavaa akustoa. Miten tämä on sinulle niin vaikea sisäistää?
- Anonyymi00098
"Esimerkiksi Teslan akut kestävät yli 500 000 km ajon, jonka jälkeen niiden kapasiteetista on yhä käytettävissä yli 80 %".
Ei kyllä Suomessa- Anonyymi00114
Joo, Suomessa kestää pidempään, akut tykkäävät kylmästä.
- Anonyymi00118
Sillä on valtava merkitys, missä ajassa tuo 500 000 km ajetaan.
Jossain taksissa, jolla ajetaan tuo 500 000 km parissa kolmessa vuodessa, se voi onnistua. - Anonyymi00126
Tesla on romu muuten ei jatkoon kiitos🤯
- Anonyymi00099
Mitä kukainymmärtää käyttöiäksi.
Valmistajalla eri näkemys kun köyhällä kuluttajalla. - Anonyymi00119
Sähköautot romutataan keskimäärin 5 vuoden käytön jälkeen, jolloin akku alkaa oirehtia. Vanhan akun katsotaan silloin kestäneen koko auton käyttöiän eli 5 vuotta.
- Anonyymi00122
Akun tappaa aika. 10 vee sähkis, niin enpä puuttuisi, vaikka sähköautoilija(kin) olenkin.
- Anonyymi00127
En ymmärrä miksi kaikesta pitää riidellä tässä maassa. Oli aihe kuin aihe kauhea riita. Itse ajan hybridillä ja olen tyytyväinen. Sähköön en taida enää keretä ja kiinnostus autoiluun muutenkin hävinnyt. Sähköauton akkuja olen korjaillut ja huomannut ainakin sen, että kovasti ovat hapettuvia koteloiden sisältäkin vaikka näyttävät tiiviiltä. Ilmasto, suola jne ovat niille myrkkyä. Myös hybrideissä tätä esiintyy . mutta ei kaikissa. Kyllä pelkkä polttomoottori auto on vielä ihan hyvä valinta myös, turha syyllistää ketään. Autotehtaatkin palanneet polttomoottorin valmistukseen , koska sähköauton myynti takkuaa. Ei kyse ole vain Suomesta vaan koko maailmasta. Ollaan iisisti nyt ja ajetaan millä ajetaan. Moottoripyöräkin on hyvä vaihtoehto , kun kesä alkaa, oli sitten sähköinen tai perinteinen.🌞
- Anonyymi00128
Sähköauton kehityksen pulmana on akusto !?
Siihen on sitoutunut liikaa kokoa painoa ja pääomaa !?
Akuston vaihto maksaa kymmeniä tuhansia Euroja !?
Erittäin yksinkertaista !?
- Anonyymi00129
Sähköautojen historia vielä varsin lyhyt. Kovasti tuntuu yli 30 vuotta vanhoja polttiksia vastaan tulevan.
- Anonyymi00130
Patterivatkaimien keski-ikä on 2 vuotta. Eli niillä on vielä muutama vuosi elinikää jäljellä ;-D
https://www.verkkouutiset.fi/a/sahkoautot-paatyvat-kiinassa-romuksi-jo-muutamassa-vuodessa/#09f2c640
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90
Patterivatkaimen akku kestää koko auton iän. Kun akku kilahtaa, auto paalataan.
Syy on hyvin yksinkertainen - koko akun vaihto töineen kustantaa jopa enemmän kuin uusi auto!
Em. syystä ei tarvi autolla olla montaa vuotta ikää, kun ei enää kannata tehdä pienempiäkään korjauksia. Esim. muutaman modulin vaihtoa akkuun tai laakerivian/jäähdytysnestevuodon vuoksi sähkömoottorin vaihto. Molemmat em. operaatiot maksavat yhtä paljon kuin kilahtaneen polttomoottorin vaihto tehdaskunnostettuun.
Aika harvoin noita moottorinvaihtoja polttomoottoriautoihin tehdäänkäään. Siis nykyään. Joskun 50 vuotta sitten oli normaalia, että kone vaihtoon 100 tkm kohdalla. Nyt tämä linja näkyy olevan taas voimissaan joidenkin vatkaimien kohdalla ;-D
Polttomoottorit siis kilahtaa ani harvoin ja sitäkin harvemmin kone vaihdetaan, koska 10 000 € remontti on ihan liian kallis tehtäväksi 15 000 € arvoiseen autoon. Parempi myydä auto purkuosiksi ja ostaa ehjä käytetty tilalle.
Patterivatkain = korjauskelvottomaksi suunniteltu kertakäyttölelu. - Anonyymi00131
Anonyymi00130 kirjoitti:
Patterivatkaimien keski-ikä on 2 vuotta. Eli niillä on vielä muutama vuosi elinikää jäljellä ;-D
https://www.verkkouutiset.fi/a/sahkoautot-paatyvat-kiinassa-romuksi-jo-muutamassa-vuodessa/#09f2c640
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90
Patterivatkaimen akku kestää koko auton iän. Kun akku kilahtaa, auto paalataan.
Syy on hyvin yksinkertainen - koko akun vaihto töineen kustantaa jopa enemmän kuin uusi auto!
Em. syystä ei tarvi autolla olla montaa vuotta ikää, kun ei enää kannata tehdä pienempiäkään korjauksia. Esim. muutaman modulin vaihtoa akkuun tai laakerivian/jäähdytysnestevuodon vuoksi sähkömoottorin vaihto. Molemmat em. operaatiot maksavat yhtä paljon kuin kilahtaneen polttomoottorin vaihto tehdaskunnostettuun.
Aika harvoin noita moottorinvaihtoja polttomoottoriautoihin tehdäänkäään. Siis nykyään. Joskun 50 vuotta sitten oli normaalia, että kone vaihtoon 100 tkm kohdalla. Nyt tämä linja näkyy olevan taas voimissaan joidenkin vatkaimien kohdalla ;-D
Polttomoottorit siis kilahtaa ani harvoin ja sitäkin harvemmin kone vaihdetaan, koska 10 000 € remontti on ihan liian kallis tehtäväksi 15 000 € arvoiseen autoon. Parempi myydä auto purkuosiksi ja ostaa ehjä käytetty tilalle.
Patterivatkain = korjauskelvottomaksi suunniteltu kertakäyttölelu.Meinaatko että tämä on huuhaata
https://youtu.be/19FItGnjlX0?t=459
Mihin käyttöö tämä VAGeni on suunniteltu? - Anonyymi00138
Anonyymi00130 kirjoitti:
Patterivatkaimien keski-ikä on 2 vuotta. Eli niillä on vielä muutama vuosi elinikää jäljellä ;-D
https://www.verkkouutiset.fi/a/sahkoautot-paatyvat-kiinassa-romuksi-jo-muutamassa-vuodessa/#09f2c640
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90
Patterivatkaimen akku kestää koko auton iän. Kun akku kilahtaa, auto paalataan.
Syy on hyvin yksinkertainen - koko akun vaihto töineen kustantaa jopa enemmän kuin uusi auto!
Em. syystä ei tarvi autolla olla montaa vuotta ikää, kun ei enää kannata tehdä pienempiäkään korjauksia. Esim. muutaman modulin vaihtoa akkuun tai laakerivian/jäähdytysnestevuodon vuoksi sähkömoottorin vaihto. Molemmat em. operaatiot maksavat yhtä paljon kuin kilahtaneen polttomoottorin vaihto tehdaskunnostettuun.
Aika harvoin noita moottorinvaihtoja polttomoottoriautoihin tehdäänkäään. Siis nykyään. Joskun 50 vuotta sitten oli normaalia, että kone vaihtoon 100 tkm kohdalla. Nyt tämä linja näkyy olevan taas voimissaan joidenkin vatkaimien kohdalla ;-D
Polttomoottorit siis kilahtaa ani harvoin ja sitäkin harvemmin kone vaihdetaan, koska 10 000 € remontti on ihan liian kallis tehtäväksi 15 000 € arvoiseen autoon. Parempi myydä auto purkuosiksi ja ostaa ehjä käytetty tilalle.
Patterivatkain = korjauskelvottomaksi suunniteltu kertakäyttölelu.Totta, vielä 70-luvulla fiattien, kuplavolkkarien yms. pikkuautojen moottorit kestivät keskimäärin 100.000 km, itäautojen tekniikka ei sitäkään. Tosin siihen aikaan moottorit usein peruskorjattiin, toki kunnostettujakin moottoreita vaihdettiin. Jo ennen moottoriremppaa oli tehty ainakin kansiremppa kertaalleen.
Autot myös puhkiruostuivat todella nopeasti. Muista eka autoni, se oli n. 6 v vanha Vauxhall Viva. Heti kättelyssä sain hitsata siihen uudet helmat ja paikkailla paljon muutakin. Koneremppa siihen oli tehty juuri ennen kuin sen ostin. Muistikuva sellainen, että mittarissa oli n. 100 tkm lukema...
- Anonyymi00132
Häkäpönttöautoihin meidän on siirryttävä.
- Anonyymi00133
Tuoreempiakin ideoita on... kuten vaikka kotimainen biokaasu.
- Anonyymi00136
No, sähköautomiehet !?
Onko vouti soitellut ??
Ketjusta on poistettu 15 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Vesikin maksaa, miksei hengitysilma?
Jatkuvasti itketään ettei ole rahaa mihinkään, mutta tilastojen mukaan rahaa on enemmän kuin koskaan, joten miksei asial11586Satuolennoista tarinointi ei kuulu peruskoulun tehtäviin
Opetustunteja on muutenkin käytössä vain rajallinen määrä. Eli nämä satuhommat koulun ulkopuolelle vapaaehtoisiin harras991517Lahkokasteen ja kristillisen kasteen erot
Raamatun mukaan Kristillisessä yhdessä kasteessa Jumala pesee ja puhdistaa ihmisen sydämen ja poistaa perisynnin kirouks4221051Suomalainen perheenisä vaatii Suvivirren esittämisestä hyvityksiä
Itse lapsena uskonnonopetuksesta vissiin traumoja saanut ihka suomalainen (!) perheenisä vaatii Espoon kaupungilta korva208978- 124849
Heikki Paasosen Marita-vaimo jätti tunteikkaat jäähyväiset: "Tällä kertaa me..."
Heikki Paasonen on naimisissa Marita Paasosen (os. Alatalo) kanssa ja heillä on kaksi pientä lasta. Nyt koitti aika jätt2797Kuka omistaa keltaisen vanhan aravan?
Pitäs saada rakennuksen omistajaan yhteys, rappukäytävät on siivottomassa kunnossa. Hiekkaa ja roskia rappusissa, lisäks29770Pirkanlinna yleisötapahtuma
Oli todella hyvä tilaisuus. Ja EERO. L. Aivan mahtava tyyppi. Veti rennosti ja asiallisesti. Ja yleisöltä hyviä kysymyks42751- 7734
- 61710