Toki vie tilaa takakontista ja minne polttoaine mahtuisi? Ehkä sähköauto pitäisi suunnitella paremmin tähän tilanteeseen. Tietysti myös mahdollisuus aggregaatin poistamiseen painon vähentämiseksi, jos ei aina tarvitse, Parasta olisi, jos lataisi myös ajon aikana. Polttoaineen hyötysuhde tällä tavalla parempi. Näin sähköautolla voi ajaa pidempiäkin matkoja ja hätätilanteessa voi siis käyttää polttoainetta.
Hybridi taas on turhan monimutkainen ja akusto täysin onneton.
Hybridi taas on turhan monimutkainen ja akusto täysin onneton.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Asiaan olisi helppo ratkaisu jos joku älyäisi tuoda markkinoille sopivan pienen peräkärryn polttoainesäiliöllä ja agrregaatilla. Tällä varsutuksella monen sähköauton käytettävyys parantuisi myös haja-asutusalueilla. Aggregaattia ei lasketa päästötavitteisiin joten suomi saavuttaisi tällä keinoin liikenteen hiilineutraliuden ennätysajassa. Näin maailma pelasuu jos vain tahtoa on.
Minä tässä jo aikoinaan kertoilin amerikkalaisesta sarjahybridin prototyypistä, joka oli periaatteessa juuri aggregaatilla varustettu sähköauto, joskin tietysti automatisoitu siten, että aggregaatti käynnistyi ajoakkujen varauksen käytyä vähiin ja sammui akkujen ollessa taas täynnä, riippumatta siitä, oliko auto itse ajossa vai ei.
Aggregaatti oli tässä pieni moduloitu dieseli, jota vain hätätapauksissa pystyi sellaisenaan käyttämään ajoon hiljaisella nopeudella alle 80 km/h tasaisella, koska ei aggregaatti sen enempää virtaa jaksanut sähkömoottoreihin suoraan puskea.
Positiivisena puolena pienessä aggregaatissa oli paitsi pieni koko, niin myös ilmiömäisen pieni kulutus pikkudieselin kiertäessä koko ajan optimaalisella kuormalla ja kierrosluvulla. Auto muutoin oli täysiverinen sähköauto isolla ajoakulla ja ulkoisella latausmahdollisuudella, ei hybridiksi ajateltu, vaan sähköautoksi myös erämaataipaleiden taakse, missä pitää olla myös omavarainen.
Suomi24:n raati piti tätä kehitelmää idioottimaisena. ; )
Oma kiinalainen Dieselillä / polttoöljyllä toimiva agrigaatti antaa jatkuvaa 230v 3,6kw
Tuollahan voisi latailla hyvin akkuautoa sähköverkon ulkopuolella.
Hinta oli joku 300eur käytettynä
Kaikki hybridit on periaatteessa aggregaatilla varustettuja "sähköautoja"
No itseasiassa vain sarjahybridi on tälläinen ja ainoa sarjahybridi jonka tiedän on Opel Apmera. Yleisemmässä rinnakkaishybridissä polttomoottori on kytketty suoraan vetoakseliin ja polttomoottori liikuttaa autoa sähköavusteisesti. Rinnakkaishybridi on siis sähköavusteinen polttomoottoriauto kun taas sarjahybridi on polttomoottoriavusteinen sähköauto. Kuten melko usein teknologiassa käy se huonompi ratkaisu yleistyy esimerkiksi tuotannollisuuden markkinointiponnistelujen tai vain tutummuuden vuoksi.
Tavallisessa rinnakkaishybridissä ääritilanteita silmälläpitäen ylimitoitettu polttomoottori käy useimmissa tilanteissa epäedullisella kuormituksella ja huonolla hyötysuhteella. Sarjahybridissä taas riittää muutaman kymmenen hevosvoiman polttomoottori lataukseen. Sarjahybridin polttomoottori käy vain tarvittaessa ja koko ajan vakioteholla, vakiokierrosluvulla sekä optimaalisella kierrosluvulla. Sarjahybridi on siis varsin lähellä ratkaisuna sähköautoa jota ladataan aggeraatilla ajon aikana.
Järkevin ratkaisu on vetyauto (polttokennoauto, FCEV)
Vetyauton tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km. Toyota Mirailla on päästy säästeliäästi ajettuna jopa yli 1000 km yhdellä tankkauksella ja Hyundai Nexolla lähes 900 km.
Vetysähköauton yksi hyvä puoli on myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa.
Myöskään toimintamatka ei iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
Vetyauto jopa puhdistaa ilmaa ajon aikana.
Bensaa ja dieseliä käytetään niin kauan kuin sitä on.
Moottori on halpa tehdä ja yksinkertainen. Alle 10 teur myydään uusia autoja ympäri maailman.
Bensa ja dieselin asemat on valmiinat maailmassa kymmeniä miljoonia bensa asemia.
Vedyn teko vie niin paljon energiaa ja kallista että siitä ei koskaan tule kuin pienen piirin puuhastelua siitä.
copypaste iski jälleen.
No itseasiassa se sähköauto on halpa ja yksinkertainen tehdä.
Vain sinulle on tuo range kovin tärkeä ja minimi on tuo Mirain 700km, hihii kuinka sattuikaan?
No poika, et sinä tarvitse vetyautoa tai pitkää rangea, ei kylän kiertämisessä ja parkkikokoontumisissa kilsoja kerry kuin muutama kymmenen.
Keksi edes jotain uutta, tuon saman jutun monistaminen joka paikkaan kertoo sinun kykenemättömyydestä ymmärtää koko asiaa. Nytkin puhutaan ihan musta kuin vedystä.
No ei ne kovin halvoilta tunnu, oletko katsonut hinnastoja?
Ajattelitko että näiden valmistuskustannus ja myyntihinta on jotenkin tekemisissä keskenään.
Kyllä ne ovat kovin riippuvaisia toisistaan.
Tappiolla ei kauaa voi myydä ja liian iso kate syö myynnin. Ei kauhean ihmeellisiä asioita, eihän?
Ei ole minkään talousoppien mukaan kun tarjonta ylittää kysynnän. Kilpailluilla markkinoilla tuotantokustannukset asettaa pohjan myyntihinnalle, mutta sähköautoista puhuttaessa hinnoittelu on vielä silkkaa kermankuorintaa ja hinta määräytyy puhtaasti asiakkaan maksuvalmiuden perusteella.
Nyt Ismo jäitä hattuun: vetyautoa ei voi Suomessa tankata missään, ei sillä niin ollen voi oikein ajakaan.
"Miksi ei agrekaattia sähköautoon?"
Siksi kun sähköauto ei sitä tarvitse.
Milläs se sitten ladataan kun sähkö lopuu?
No mieti. Miten bensa-auto tankataan kun bensa loppuu? Onko takakontissa öljynjalostamo, vai hankkiudutaanko lähimmälle bensa-asemalle?
Eikö jokainen hybrid ole kuin sähköauto jossa on bensa aggregaatti?
No ei teknisessä mielessä.