Kun suomessa on talvella -20c, niin pitääkö polttokennoa jotenkin "hehkuttaa" (lämmittää) ensin ennenkuin sitä voi napsauttaa päälle? Oletan että kaikki on automaattista todellisuudessa eli auto hoitaa kaiken kuskin puolesta? Mistä tästä saa tietoa? Jos lämmitys ei toimi, niin kuinka herkästi polttokenno menee rikki? Joku jälkituuletus kuivattaen polttokennon kun auto laitetaan parkkin poistaen veden/höyrin pois kriittisistä osista vai miten jäätymisriskejä torjutaan?
Jos polttokennon jäätyminen pääsee tapahtumaan eli vesi jäätyessään laajenee noin 10% vääntäen osia polttokennossa rikki, niin voidaan verrata polttomoottoriauton jakohihnan katkeamiseen... ja sitten vain tuurista kiinni selviääkö pienillä vai suurilla kustannuksilla miten on ottanut osumaa?
"Polttokenno-vetyauto on vielä kallis ja teknisiltä ratkaisuiltaan monimutkainen. Ongelmia on pakkaskestävyydessä, vedyn tuottamisessa, varastoimisessa ja jakelussa."
https://www.boy.fi/atk/bremerin-blogi/805-sahkoauton-seuraava-askel.html
Jos polttokennon jäätyminen pääsee tapahtumaan eli vesi jäätyessään laajenee noin 10% vääntäen osia polttokennossa rikki, niin voidaan verrata polttomoottoriauton jakohihnan katkeamiseen... ja sitten vain tuurista kiinni selviääkö pienillä vai suurilla kustannuksilla miten on ottanut osumaa?
"Polttokenno-vetyauto on vielä kallis ja teknisiltä ratkaisuiltaan monimutkainen. Ongelmia on pakkaskestävyydessä, vedyn tuottamisessa, varastoimisessa ja jakelussa."
https://www.boy.fi/atk/bremerin-blogi/805-sahkoauton-seuraava-askel.html
Vastaukset 16
Vanhimmat
Löysit siis Ihan kolmen vuoden takaisen jutun vetyautoista. Wauh!
Miksi täyssähkärien toimintamatka puolittuu talvella? Oletkos sitä tullut ajatelleeksi?
En ole. Sillä olen täyssähköfanaatikko, ja huonot puolet löydän vain muista käyttövoimista. Olen siis 🤡
"Miksi täyssähkärien toimintamatka puolittuu talvella? Oletkos sitä tullut ajatelleeksi?"
En ole, koska tuo ei pidä paikkaansa. Kesällä menee 450 km ja talvella 400 km. Pahimmilla pakkasilla jotain 380 km.
Autoliikkeiden ilmoituksissa eivät uskalla, aivan noin positiivisesti mainostaa talviominaisuuksia sähköautoissa.
Tämä auto on sähköauto. Myynti-ilmoituksen tekniset tiedot, kuten kulutus- ja käyttösädetiedot ovat valmistajan ilmoittamia ja mitattu uudesta vastaavasta autosta. Pyydämme huomioimaan ostopäätöksessä, että auton todellinen latausaika, sähkön kulutus ja/ tai sähkökäyttöisen ajon toimintasäde saattavat erota huomattavasti valmistajan ilmoittamista arvoista. Talviolosuhteissa auton sähkömoottorin käyttö voi olla rajoitettua tai erittäin kylmällä säällä jopa mahdotonta.
Taitaa harmittaa vetyspämmeriä että löydän vetytekniikasta myös huonoja puolia ja sen takia pitää sortua yläastetasoiseen päänaukomiseen kun ei pystytä fiksusti asiasta keskustelemaan todistaen kaikille julkisesti hölmöytensä :D Alkaa varmaan pinna palamaan kun vedystä löytyy entistä enemmän hypettämisen murentavia epäkohtia ja vaikeata sitä on kehua rehellisesti. ;) Ja omat bisnekset kärsii? ;o)
Se että sähköauton toimintamatka PUOLITTUU talvella (300km/150km tai 500km/250km) on kyllä rankasti LIIOITELTU VALE, sillä monia täyssähköautoa voi esilämmittää jo ennen matkan alkua piuhan ollessa kiinni kännykän apista, jolloin lämmitykseen ei tarvita niin paljoa sähköä enään ajoakusta. Vetyautoakin voi varmaankin myös esilämmittää(?), mutta sitten polttokennoston pitää myös ladata pientä ajoakkua lisää kovemmalla teholla jolloin vetyä myös kuluu hetken enemmän eli pois vetyauton toimintamatkasta. Muutenkin ilmantiheys on "paksumpaa" talvella lisäten minkä tahansa ajoneuvon ilmanvastusta lisäten kulutusta. Samoin lumi/loska tiellä lisää vastusta mille tahansa autolle. Toisinsanoen myös vetyauton toimintamatka tippuu jonkin verran talvella. Voit nyt laittaa linkkejä minulle että täyssähköauton toimintamatka todellakin puolittuu väitteesi tueksi?
Vai oliko kysymykseni polttokennon jäätymisestä liian ikävä asia otettavaksi esille että siitä todellakin kannattaa hermostua? :D Jotain vakavampaa koitetaan salata ettei ehkä vetyauto sovellukkaan kunnolla pohjoisen oloihin?
No tuossahan tuota linkkiä olisi, kun kerran pyysit.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkoautojen-toimintamatka-lahes-puolittui-pakkasella-yksi-mukavuustekija-kurittaa-rangea-raskaalla-kadella/7273698
ei verrattavissa lataustuskaan.. toimintamatka katoaa pakkasessa
Polttokennoauto on oikea ratkaisu uudistaa autokantaa.
"Pakkasen+aiheuttama+sähkönkulutuksen+kasvu+leikkaa+auton+kantamasta+tyypillisesti+15-30+%.+Kantamaa+voi+kuitenkin+parantaa+ennakkolämmittämällä+auto+latauslaitteeseen+kytkettynä.+Tällöin+akuston+ja+matkustamon+lämmittämiseen+käytettävä+energia+otetaan+latauslaitteesta,+jolloin+akuston+energiaa+säästyy+ajamiseen.+Monet+sähköautot+voi+myös+ohjata+matkapuhelinsovelluksella+lämmittämään+auton+ennakkoon,+eli+auton+luo+ei+tarvitse+mennä+painamaan+lämmitysvipuja."
Kun+katsot+taulukkoa+niin+voit+itsekkin+laskea+että+aika+monessa+autossa+toimintamatkan+pudotus+ollut+noin+25%...+EI+50%+kuten+väität.+Ja+sitäpaitsi+yhdessä+ainoassa+postittamassasi+linkissä+pudotus+oli+41%???+Toinen+testi+tehty+dynamolla+ja+toinen+oikeassa+elämässä,+joten+eiköhän+oikean+elämän+tuloksella+ole+enemmän+painoarvoa+(useamman+auton+taulukolla).
Polttokennot toimivat avaruudessa -150 lämpötiloissa, miksi se ei toimisi -20 lämpötilassa?
Ovatko nämä avaruusteknologian polttokennot samoja joita käytetään myös henkilöautoissa? Tuskinpa...
Hyundai sen kertoo että vesi polttokennossa on ongelma talvella. Mutta se on ratkaistu rakentamalla erillinen lämmitin, josta artikkeli ei tarkemmin puhu miten se oikeasti toimii. Oletan että jonkinlainen lämpövastus lisälaitteena polttokennon kyljessä ulottuen pitkälle sisuksiin saakka (säteilylämmitin) ja energia otetaan auton ajoakusta, jolloin se luonnollisesti hieman lisää vedyn kulutusta kun ajoakkua pitää saada taas ladattua (polttokenno toimii suuremmalla teholla pidempään) ja se on hieman ajomatkasta luonnollisesti pois. Autotehtaan artikkeli ei kerro montako minuuttia menee polttokennon esilämmitykseen, jotta sen voi käynnistää. Auto lopuksi parkkiin ja polttokennosta tuuletetaan vähäinen vesi pois, jotta jäätä ei merkittäviä määriä pysty muodostumaan polttokennon sisälle.
"The previous generations of FCEV faced a significant technical challenge to be started in temperatures within -10°~-20° C. In order to overcome the technical challenge, the Hyundai engineers designed a new component to heat up the fuel cell stack of the NEXO in sub-zero conditions. Thanks to this clever thermal management strategy, the Hyundai NEXO can be started at -30° C, which is on par with any other types of internal combustion engine powered vehicles.
The other technical challenge typically found with FCEVs is ice formation within the fuel cell stack after the vehicle is turned off, as water is the only byproduct of electricity generation through hydrogen. Utilizing a blower system attached to the fuel cell stack, when it is turned off, the NEXO removes water before it becomes frozen."
https://www1.hyundai.news/uk/model-news/winter-test-electrified-vehicles-in-laplands-extreme-cold-conditions/
Eiköhän kannata puhua polttokennoista vasta sitten kun tänne on niitä oikeasti tulossa ja tankkaus pisteitä riittävästi, eli sitten kun yksisarvinen tulee maan päälle.
Niin mutta talvi tulee kuulemma joka vuosi, joten varaudutaan ajoissa talveen. :D
https://www.facebook.com/Talvi-yllätti-autoilijat-101693571318504/