Olikohan aivan loppuunasti ajateltu rakentaa landelle tuollainen hämmentävä kulkuneuvo https://www.is.fi/tampereen-seutu/art-2000008228555.html
Ratikka Tampereella
Anonyymi
42267
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Samaa mieltä....näin tamperelaisena
Hiljeni ainakin vähän se Hämeenkadun bussiralli.
Paljonko busseilla yhteensä ajetut kilometrit vähenivät? Entä polttoaineiden kulutus?
Tämä on jo toinen onettomuus lyhyen ajan sisällä.
Ei ole enää mitään Hämeenkatua, se on paremminkin kolkko ja kuollut järjestelyratapiha.
Ratikan tarkoitus oli sama kuin tunnelin, saadaan jaettua rahat tervam....lle, eli vapaamuuradeille. Tampereella on koruptio, kaikki Tampereen poliitkot on lahjottu, annatte meille ratikka hankeen, niin saatte vaalirahaa, näin se menee. Sama on koko Suomessa ketkuja nää on So,inia myöden, joka on suuri ketku
Nokian uudessa logossa on 33-tunnus. Ne on luikerrellut jo tännekkin.
Hinta tällä ratikkajärjestelmällä on noin 300 miljoonaa.
Kun liikenteen sähköistymiseen ollaan menossa muutenkin, ainakaan se on pakko pakko joka tapauksessa koska fossiilisia energialähteitä ei enää ole saatavilla tarpeeksi ja toiseksi kun ne saastuttaa. Niin on helpommin ymmärrettävää nämä kalliit hankkeet.
Kukin voi vaikka huvikseen laskeskella miten monta bussia tuolla rahalla saa, yksi bussi maksaa vaikka miljoonan niin.. Sähköbussi saattaa ainakin olla aika kallis, dieselbussien hinnat saattaa mennä jossain puolenmiljoonan paikkeilla. En ole asiantuntija, joku voi kertoa oikeitakin hintoja jos tietää. Että säästöjä tällä ei saada aikaan ns ikinä, ei maksa koskaan itseään takaisin, pitää ottaa huomioon että ratikkakaan ei kulje pyhällä hengellä, se sähkökin maksaa, meni sitä kuinka vähän tai paljon niin se maksaa ja paljon sitä menee koska ratikka painaa melkoisesti ja tekniikka vie oman osansa kuten lämmitys ja viilennys ja ratikan oma tekniikka jne.
Ratikkaan mahtuu viiden bussin matkustajamäärä, mutta kuljettajia ei tarvita enempää. Ratikka tarvitsee energiaa 1/10 siitä mitä bussi tarvii, koska metalli vs metalli->olematon vierintävastus. Ydinkeskustan bussiralli pitääkin lopettaa, koska sellaisessa paikassa ratikka on järkevämpi. Samasta syystä Helsingin keskustan bussiralli loppuu lähes kokonaan, kun Raide-Jokeri valmistuu. Naapurikunnista ei sen jälkeen tulla kumipyörillä isolle kirkolle vaan kiskoja pitkin.
Sähköbussit maksaa vain murto-osan ratikasta ja voi muuttaa reittiä milloin tahansa. Kun palvelu kilpailutetaan ja ostetaan yksityiseltä, veronmaksajat ei maksa yhtän ainoaa bussia ja tulee erittäin halvaksi. Kapitalistit kannattaa ratikkaa vain päästäkseen rahastamanaa rakennusten perusteettomalla hinnannousulla., samaan aikaan kun palvelut heikenee
Tamperelaiselle tiedoksi, että se RaideJokeri korvaa vain yhden bussilinjan eli linjan 550. RaideJokeri kulkee poikittain Itäkeskuksesta Leppävaaran kautta Keilalahteen Kehä 1 alapuolella eikä se vaikuta Helsingin keskustan liikenteeseen tippaakaan. Edelleen nopein tapa liikkua Itäkeskuksesta Keilalahteen on metro ja Leppävaaraan metro paikallisjuna.
Usein ratikan vaunussa ei ole ainuttakaan matkustajaa, tai vain muutama, ratikka on kankea, sillä ei oikein pääse mihinkään, bussiliikenne on ajettu alas ja henkilöautoliikenne sumputettu, joten Tamperetta on kohdannut paha onnettomuus siinäkin suhteessa. Varsinaiset kolarit nekin tulevat olemaan jatkuva riesa, niin huonosti ja vaarallisesti on risteysalueet rakennettu.
Kai ratikkayhtiö saa sähkön asevelihintaa eli lähes ilmaiseksi sisaryritykseltään.
Ainakin Muotialan risteys tuntui valmistuessaan siltä, että kolareita sattuu.
Kestää aikansa, ennenkuin maalaiset oppivat ajamaan suurkaupungissa.
On kyä hiano hämeenkatu nyt, ei ole kuoppia kun tekivät tasaseksi viimmesen päälle nnnnääs.
Ratikka olisi pitänyt rakentaa jo sata vuota sitten.
Kun homma lähtee rullaaman piakkoin, niin kassakirstu pursuaa.
Valitettavasti kaupungin ja asukkaiden kassat tyhjenee, samalla kun liikenneyhteydet heikkenee.
Kun joskus koronasta päästään niin ihmiset liikkuvat taas, ja tulee kaupungille elämää. Talven tullen väki siirtyy taas joukkoliikenteeseen ja jättää polkupyörät ja laudat kotiin.
Ei taida Tampereen keskusta enää toipua entiselleen. Pitkä rakennusaika karkotti asiakkaat.
Uusia asiakkaita muuttaa kaupunkiin kokoajan, jotka ei tiedä ajasta ennen ratikkaa mitään.
Pöinvastoin, moni joutunut jo ostamaan auton kun bussilinjoja lopetettu. Niin kävi hesassakin ja naapurikaupungeissa.
Eikö se ole tarkoituskin, että siellä on vain kahviloita. Varmaan koko Hämeenkatu pyhitetään ratikalle ja jalankulkijoille ja autot häädetään muualle. Jos asuisin Hämeenkadun kerrostalossa, olisin tietysti kovast kiitollinen päättäjistämme.
Ei tätä julkisilla liikkumattomuutta enää voi koronan syyksi laittaa. En usko sen enää vaikuttavan mitään, ainoastaan aika päästä paikasta toiseen ratkaisee ja nopein se on monelle oma auto.
Ratikat kulkee oikeastaan tyhjinä mutta henkilöauto liikenne moninkertaistunut!
Ihmiset välttelee koronan takia muutenkin joukkoliikennettä. Matkustajamäärät putosi jo 1,5 vuotta sitten.
Niinpä, korona ja muut tarttuvat taudit tulee olemaan jatkuva riesa hesassa ja tampereella ratikan takia.
Ratikat+kolisevat+tyhjinä.+Ehkä+tilanne+muuttuu+kun+opiskelijat+aloittavat+lähiopiskelun.+Suurimmalle+osalle+tamperelaisista+ratikasta+ei+ole+mitään+hyötyä.+Ratikasta+on+lähinnä+haittaa.+Haitta+ei+johdu+itse+ratikasta+vaan+liikennesuunnittelijasta+joka+on+täysidiootti.
Ei oikein avautunut tuo edellisen kirjoittajan järjenjuoksu. Ettäkö ratikan syytä, jos Nokian tien risteyksessä on ruuhkaa? Hahahahaha. Kirjoittaja varmaan tarkoittaa Vaitonaron risteystä Lielahdessa.
Siitä lähdetään ajamaan Nokiaa kohti.
Siitä voi lähteä ajamaan vaikka Rovaniemeä kohti, kun kääntää etupuskurin osoittamaan oikeaan suuntaan, joten eiköhän päätetä, että se on Rovaniemen risteys. Ja mitä helvettiä nokialaiset edes tunkee Tampereelle, pysykööt siellä Linnavuoressa, teitä ei kaivata täällä.
Muuri tampereen ympärille, kannatetaan!
Ainakin ihan pelosta että sisältäis housuun kakanneita toimittelijoita .
Liian nykyaikainen juna manselaisille.
Höyryveturi ja savua päästävä pilli olis parempi.
Täältä saapuu Nääsjuna laiturille 1, ty-tyyyyyy! 🚂
Mutta sitten vasta tulee tosi itku, kun joku ihminen jää sen alle.
Pilas koko tampereen eli kotikaupunkini. Siirryin yrityksineni keskustasta laitakaupungille lielahteen. Onneksi täällä on kaikki lähellä ja perheineen pääsee autolla kauppojen ja yritysten pihaan. Keskusta saa olla mun osalta.
Ennen rollikst ajeli Tampereella. Sähköllä nekin kulkivat mutta ilman raiteiden kolinaa ja katujen repimistä.
Joskus pakkasella vähän rätisivät. Muutoin kulkivat hiljaisesta. Nivel rollikst olis hoitanut saman asian paljon halvemmalla.
Akuillahan ne kaikki kulkee lähitulevaisuudessa, suola-akku maksaa vain 1/3 litiumakusta ja latautuu 5 minuutissa.
Hyi hitto, näin landelaisena en ole koskaan pitänyt autolla ajamisesta Helsingissä, siellä on kaikenlaista kummallista rakennettu autoilijan päänmenoksi. On bussikaistaa ja taksikaistaa ja raitiovaunuja. Sellainen kun tulee vastaan, niin ei hajuakaan kuka väistää, no luullakseni minä kun ratikka ei voi poistua kiskoilta.
Nyt Tamperekin muuttuu vähitellen kaupungiksi jonne ei enää uskalla lähteä autoilemaan...
Tamperelaiset ei oo koskaan ennen nähneet 40km/h matelevaa junaa tasoristeyksessä niin sitä pitää jäädä ihmettelemään että nähdäänkö se ratikka vaiko ei, ja sitten kolahtaa.
Asfaltoidut bussireitit ratikkalinjalle olisi ollut parempi vaihtoehto. Keltainen viiva sfalttiin jota pitkin haitaribussit olisivat liikkuneet edestakaisin. Kiskojen/ asfalttikäytävän loppuminen ei olisi niiden liikkumista hidastanut.
Olen+100%+varma,+ettei+sinulla+ole+autoa+ja+ajokorttia+;D
Kalevassa ajelin katselin tarkkaan missä tuo juna menee. On tossa kuitenkin sen verran massaa että huono tekee jos henkilöauton kulkeen osuu!!!!
Äly ja väläys..... Sille ratikalla on VALOT risteyksissä.....seuraa niitä 😄