Henrik Fisker on luopunut yrityksistä käyttää sähköajoneuvoissaan puolijohdeakkuja Fisker Inc. -yhtiön perustaja kertoi The Vergelle äskettäisessä haastattelussa.
"Se on sellainen tekniikka, jossa kun sinusta tuntuu, että olet 90 prosenttia siellä, olet melkein siellä, kunnes huomaat, että viimeiset 10 prosenttia on paljon vaikeampaa kuin ensimmäiset 90", hän sanoi. "Joten olemme pudottaneet puolijihdeakut kokonaan tällä kertaa, koska emme vain näe sen toteutuvan."
https://www.theverge.com/2021/2/26/22279995/fisker-inc-electric-vehicle-interview-solid-state-batteries-ocean-suv-spac
"Se on sellainen tekniikka, jossa kun sinusta tuntuu, että olet 90 prosenttia siellä, olet melkein siellä, kunnes huomaat, että viimeiset 10 prosenttia on paljon vaikeampaa kuin ensimmäiset 90", hän sanoi. "Joten olemme pudottaneet puolijihdeakut kokonaan tällä kertaa, koska emme vain näe sen toteutuvan."
https://www.theverge.com/2021/2/26/22279995/fisker-inc-electric-vehicle-interview-solid-state-batteries-ocean-suv-spac
Vastaukset 16
Vanhimmat
Pientähän se ollut viime aikoina solid state akkujen hehkutus Japanin suunnallakin.
Eivät kestä pikalatauksia.
Kyllä ladattava akkusähköauto on menneen talven lumia. Tässä se taas nähtiin.
Ainut oikea on polttokennoauto joka tulee syrjäyttämään ladattavat sähköautot.
Polttokennojen kehitys on ollut huimaa kun taas akkujen kehitys on junnannut paikoillaan.
Ei vetyteknologiakaan ihan ongelmatonta ole. Pitkä matka sähköverkosta polttokennoauton sähkömoottoriin.
Henkilöautojen lataaminen yli 500 kW tehoilla on jo utopistinen kuvitelma.
Juuri näin. Lisäksi akkusähköautojen akut tuhoutuvat nopeasti pikalatureilla.
Polttokennoauto onkin parempi vaihtoehto.
Polttokennoauton (vetysähköauto, FCEV) tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km. Toyota Mirailla on päästy yli 1000 km yhdellä tankkauksella ja Hyundai Nexolla lähes 900 km.
Vetysähköauton yksi hyvä puoli on myös se ettei sisätilojen lämmitys lyhennä talvella toimintamatkaa eikä toimintamatka iän myötä lyhene kuten käy akkusähköautoille.
"Polttokennoauton (vetysähköauto, FCEV) tankkaa 3-4 minuutissa ja sillä ajaa noin 700 km. Toyota Mirailla on päästy yli 1000 km yhdellä tankkauksella ja Hyundai Nexolla lähes 900 km."
Valheiden korjaukset:
1) Vuonna 2024 tankkaus vaatii 3-4 minuuttia 100-200 km ajoa 20 minuuttia odottelua paineistuksiin edellisen jälkeen.
2) Range Mirailla on käytännössä 400-500 km.
3) 1000 km on päästy vain tolkuttomalla 40 km/h himmauksella. Ei kovin yllättäen samalla tavalla sähköautoilla ajamalla pääsee myös 1000 km...
4) Sähköautojen akut tuhoutuvat nopeasti JOS 20-30 vuotta on "nopeasti". Ei käytännössä ongelma vuoden 2015-16 (pl. Nissan) jälkeen valmistettujen sähköautojen osalta.
5) Vetyautoilla sisätilojen lämmitys kuluttaa toimintamatkaa. Lisäksi lisääntynyt kitka ja tiheämmän ilman vastus vaikuttavat rangeen aivan vastaavasti.
6) Polttokennon elinikä on 3000-5000 tuntia, mutta voi se hajota aiemminkin. Toisin kuin sähköautojen akut, korjaus täysin mahdotonta.
7) Polttokennon teho laskee iän myötä, kun solut tukkeutuvat tai hajoavat. Esim. Miraissa näitä on 370 kappaletta.
8) Vetyautojen polttoainetankki pitää uusia vähintään 15 vuoden välein.
Latauksen ajaksi auto kannattaa tyhjentää ihmisistä, eläimistä ja arvoesineistä.
Toyotan omapojalla on suoraan sanoen paniikki päällä kun vety on haihattelua ja sähkö vie markkinoita ja kasvaa ja leviää maailmalle.
Missä Toyotan sähköauto viipyy?
En ole sen enempää omapoika kuin vedyn kannattajakaan mutta akkuteknologiassa ei ole yli 10 vuoteen tapshtunut mitään todellista edistystä. Paljon lupauksia kylläkin, joilla halutaan tutkimusrahaa.
Niin,+ei+muuta+kuin+autokäyttöön+soveltuvien+akkujen+hinta+on+pudonnut+90%+(eli+pudonnut+kymmenesosaan)+ja+kapasiteetti+kolminkertaistunut.
Entäs Wh/kg tai Wh/litra?
Wh/kg on nimen omaan parantunut. Nyt ollaan jo 300-350 Wh/kg tienoilla kennotasolla, erikoistarkoituksiin saa yli 400 Wh/kg rahalla.
Lupaukset kaupallisesta käytöstä on siirretty jo 2020-luvun loppupuolelle.
Tulee. Voiko diiseliä tankata vielä 2030 jälkeen? Maksaako paljon?