Akun koko kwh ja sähköajon nousevat kilometrit ovat se tärkein asia niin ladattavissa hybrideissä kuin täyssähköautoissa. Niiden takia joku automalli ostetaan, siitä puhutaan.
Automerkki, malli jää kehityksessä ja kilpailussa jälkeen jos eivät nosta akun kokoa kokoajan. Ei voi keksiä selityksiä että sen verran riittää.
Isommalla akulla voi ajaa sähköllä enemmän kilometrejä, tarvitsee ladata harvemmin, isompi akku kestää pidempään kun latauksia, purkua vähemmän. Käyttö parempaa suomessa koska kylmä 6kk vähintään.
Itse harkitsen ladattavaa kun pääsee suomen talvessa tammikuun, helmikuun pakkasilla -25c varmasti yli 100km ja suuttimista tulee kokoajan kuumaa ilmaa kokoajan, penkinlämmitin kuumana.
Valitettavasti Volvolla ei ole yhtään hybridiä edes näköpiirissä mikä kykenee tuollaiseen lähiajoon sähköllä.
Automerkki, malli jää kehityksessä ja kilpailussa jälkeen jos eivät nosta akun kokoa kokoajan. Ei voi keksiä selityksiä että sen verran riittää.
Isommalla akulla voi ajaa sähköllä enemmän kilometrejä, tarvitsee ladata harvemmin, isompi akku kestää pidempään kun latauksia, purkua vähemmän. Käyttö parempaa suomessa koska kylmä 6kk vähintään.
Itse harkitsen ladattavaa kun pääsee suomen talvessa tammikuun, helmikuun pakkasilla -25c varmasti yli 100km ja suuttimista tulee kokoajan kuumaa ilmaa kokoajan, penkinlämmitin kuumana.
Valitettavasti Volvolla ei ole yhtään hybridiä edes näköpiirissä mikä kykenee tuollaiseen lähiajoon sähköllä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Mihin sitä polttista tarvitaan?
Volvolla on sähköautoja aikas pitkällä rangella, on ladattavia hybridejä joilla voi ajaa lyhyet päivittäiset ajot pelkällä sähköllä ja sitten on Polestar sähköautot joissa rangea riittää.
Tärkeintä on tiedostaa millaisia sjoa itsellä oikeasti on, sillä suurimmalle osaa riittää 300-400 km range viikon ajoihin ja silloin on tyhmää ostaa "ylimääräistä" rangea lisäpainoksi ja se on myös kovin kallista.
-25 pakkasia ei nykyisinä talvina ole kuin muutama hassu päivä talvessa jossain napapiirin pohjoispuolella. Aika onnetonta provoa yrittää vääntää sellaisia olosuhteita ja ongelmia joita ei ole. Pitäisikö vielä vetää asuntovaunua 1000km putkeen jne...?
Hybrideihin riittää pikkuakku. Siksi niissä on polttomoottori.
Miksi kuljettaa kokoajan viittä aikuista autossa elikkä tuhatta kiloo painoa turhaan kaupunki ajossakaan😃
Miksi yleensäkään sitä 1000 kilon peltikopperoa kaupungissa, kun fillarillakin pääsee. Oma maastopyörä painaa vain 10,5 kiloa ja sillä on näppärä suhata korttelikossa.
Näppärää tosiaan. Missä ne 3-4 täyttä kassia ruokaa mahtaa kulkea näppärästi?
Maastopyörällä ajetaan maastossa. Ei sillä ole tarvis ajaa kadulla.
Safkat kulkee repussa. Ei tarvita mitään kasseja.
Voi maastopyörällä ajaa maastossakin, mutta päivittäiset ajelut tapahtuvat tässä kaupungin kaduilla.
Tarvitaan melkoinen rinkka perheen kauppatavaroille edes muutaman päivän tarpeeseen. No kulkeehan ne poikamiehen iltaoluet ja iltapalatarvikkeet repussakin, seuraavana päivänä sitten uudet ostokset (tulee kassahenkilötkin tutuksi).
Kilometrin säteellä on useampikin ruokakauppa. Jos suurperhe nääntyy siitä huolimatta nälkään, niin joutuu nääntyäkin. Tämä polkupyöräiljä kantoi ruokaa jo kakarana kaupasta kotiin koko perheen käyttöön. Kävi siellä muutkin, mutta autoa ei tarvinnut silloinkaan.
Ajaa suurin osa maastureillakin pelkästään asfaltilla.
Vaikka lataushybridin akkua kasvatettaisiin niin, että sillä pääsee Suomen talvessakin 100 km sähköllä, se on silti pieniakkuinen huono sähköauto!
Ja polttiksella ajettaessa se on tuolla isolla akulla turhan kallis, painava ja liikaa kuluttava/päästävä, eli huono polttisauto!
Minustakin akun koon kasvattaminen kwh on se tärkein juttu
Jokainen voi itse miettiä, että mitä se tarkoittaa, jos mitään. Mutta sillä mennään kunnes vetyauto vie voiton.
Tuskin vetyautosta tulee koskaan valtavirtaa. Se jää kalleutensa takia marginaaliin.
Eikös Volvo juuri kertonut että uudet versiot on paljon isommalla akulla. Samalla takapyörien sähkömoottorin tehoa on kasvatettu reilusti niin ettei Volvokuskien tarvi enää olla pikkuautojen jaloissa.
Ei pitäisi kaikkea heti kerralla ahmia, koska ensin nyt olisi tärkeintä ratkaista se litium-akkujen palamis ja räjähdysvaara.
ONKOS SE HYBRIDES SE HABRATURAS, JOKA KULKEE KAHDELLA MOOTTORILLA.
Pitkä matka on vielä valjastaa atomeihin sidottu energia, koska alle gramma vaaditaan, että saisi ulos 1750000 kWh verran energiaa.
Mikä on parhain käytössä olevan akun energiatiheys? Onko se jotain 200Wh/kg eli yhdellä grammalla saisi ulos 0.0002kWh verran energiaa?
On se ihmisen hoksaama akkutekniikka sitten ihan perseestä tällä hetkellä.
Suomessa on 2-3 kk niin kylmää että se vaikuttaa akun varaustilaan.