https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toimintamatka-502-kilometria-pitihan-se-testata-paaseeko-skoda-enyaqilla-helsingista-turkuun-ja-takaisin-lataamatta/78365add-3ae1-4420-8e0c-71e7b4571946
Kauppalehti testasi sähköauton toimintamatkan optimioloissa 18-22 asteen lämmössä, mutta silti range oli kaukana luvatusta. Ei päässyt edes 356km matkaa Helsingistä Turkuun ja takaisin.
Se on jo tuttua että range talvella jopa puolittuu, mutta että kesälläkin tippuu noin paljon luvatusta. Hyvä esimerkki siitä kuinka sähköautojen luvatut toimintamatkat ihan höpöä.
Kauppalehti testasi sähköauton toimintamatkan optimioloissa 18-22 asteen lämmössä, mutta silti range oli kaukana luvatusta. Ei päässyt edes 356km matkaa Helsingistä Turkuun ja takaisin.
Se on jo tuttua että range talvella jopa puolittuu, mutta että kesälläkin tippuu noin paljon luvatusta. Hyvä esimerkki siitä kuinka sähköautojen luvatut toimintamatkat ihan höpöä.
Vastaukset 27
Vanhimmat
"Hyvä esimerkki siitä kuinka sähköautojen luvatut toimintamatkat ihan höpöä."
Hyvä esimerkki tuo on pelkästään ihmisten tyhmyydestä, ei mistään muusta.
Polttomoottoreille annetaan VLTP kulutuslukema l/100km, joka on mittaus erilaisista ajosykleistä ja niiden tuloksesta, näin myös sähköautoilla. Eihän polttiksien VLTP lukemat juuri koskaan pidä paikkaansa oikeassa elämässä. Miksei sitä ihmetellä? Vielä vähemmän sähköautolla pääsee kun menet saksan baanalle ja niin lujaa mitä auto kulkee, mistäköhän tuo johtuu, siinäpä idiootille ihmettelemistä.
Ymmärrät varmaan itsekin että polttomoottorilla tilanne on kuitenkin aivan erilainen.
Jos polttiksella wltp-normin kulutuksella laskettu range on vaikka 1000 km, niin reippaassa moottoritieajossa käytännössä se voi olla vain 600 km. Jos näin käy niin sitten 5 min pysähdys ja taas on toiset 600 km matkaa edessä. Siksi tätä ei ihmetellä koska tässä ei ole mitään ongelmaa.
Sähköautolla lataus vaatii kuitenkin enemmän aikaa ja etukäteissuunnittelua kun latauspisteitä ei toistaiseksi ole läheskään niin tiheään kuin polttoaineasemia. Mutta onhan tuo juttu hyvä siinä mielessä että jos sähköautoa harkitsee niin kannattaa testata sen kulutus/range omassa ajossa, eikä katsoa vain keskimääräisiä normikulutuksia.
Ei tarvitse saksaan asti lähteä, odotetaan ne reilut 20- asteen pakkaset, bensa- autot vaan kulkee...
Kulkeehan ne ehkä ne bensa-autot, mutta tupruttaa.
" bensa- autot vaan kulkee..."
Jos sattuu lähtemään käyntiin...
Joka talvi tuhansia polttiksia viedään lavetilla korjaamoille pakkasen takia.
Sähköauto lähtee liikkeelle mukavasti pakkasesta riippumatta, ei ole pakkasen jäykistämä jääkalikka kuten polttis.
hylätkää VW konsernin tuotteet kun hyviäkin on markkinoilla
Dieseliä ja bensiiniä hiukan vielä tislaisi niin pallaa puhtaasti?
Pitäisi aina ilmoittaa myös 100kmh matkavauhdilla ajettava matka, tiedoissa.
Antaisi ostajalle oikeaa kuvaa.
Tosin edes tuo ei kerro toimintamatkaa, jos kulkee pääosin yli 120 km/h, kuten tässä tapauksessa. Kulutus kasvaa kun nopeus kasvaa. 100 km/h vauhdilla hän olisikin päässyt perille.
Tuo wltp testi kerro tärkeintä eli paljonko matka-ajoa autolla voi ajaa.
100kmh on melkein minimi jolla akku pitäisi ajaa kokonaan ja lisätä se tieto spekseihin. Myös jos sähköautoa myydään maihin joissa talvi niin joku pakkasajan testi myös.
Tärkeitä ostajille niin näkevät voiko autoa käyttää!
Ehkä, mutta tässäkin tapauksessa myös 100 km/h olisi kertonut, että toimintamatka olisi ollut yli 400 km. Jo nopeuden nostaminen 100 ->120 km / h nostaa kulutusta paljon.
Huoh... Sellaista autoa ei ole olemassakaan, jonka toimintamatka ei lyhenisi moottoritienopeuksilla. Kaikki bensa-autojenkin kulutus nousee reilusti kun nopeutta lisätään. Tämä on vain perusfysiikkaa. Esimerkiksi oma bensa-autoni kulutti 6l/100 km jos ajoi 100 km/h, mutta noin 8l/100km jos ajoi 120 km/h. Ja näin käy kaikissa bensa-autoissa.
Ja tämä pätee myös polttokennoautoihin. Ei Miraillakaan 700 km toimintamatkaan pääse jos ajetaan 120 km/h, vaan pikemminkin alle 500 km. Sellaista autoa ei ikinä tule koskaan olemaan, joka ei menettäisi toimintamatkaa kun nopeutta lisätään.
Toisin sanoen, bensa-autojen kulutuslukematkaan eivät pidä yhtään paikkaansa moottoritienopeuksilla. Ne ovat silloin huuhaata.
Kaikki WLTP-lukemat ovat käyttökelpoisia vain autojen vertailemiseen keskenään. Niin polttiksien kuin sähköautojenkin suhteen.
Kulutus mitataan tietyllä samalla tavalla kaikille autoille.
Vain idiootti kuvittelee että WLTP lukemat vastaisivat juuri hänen arkielämän ajoa. Kun ajaa kovaa niin auto vie enemmän ja kun ajaa säästeliäästi niin se vie vähemmän.
Ei pitäisi olla mitään ihmettelemistä.
1/3 pois toimintamatkasa ihan vain siksi että ajetaan motarilla, on aika valtava tiputus, varsinkin hyvissä kesäoloissa.
Sähköautoillahan tämä erityisen suuri ongelma koska lataus on umpihidasta verrattuna polttomoottorin tankkaamiseen.
Monet sähköfanaatikot kuitenkin käyttävät WLTP arvoja "totuutena", miksi nyt yhtäkkiä ne eivät olekkaan totuuksia?
"Monet sähköfanaatikot kuitenkin käyttävät WLTP arvoja "totuutena", "
En kuulu tuohon joukkoon koska ymmärrän mikä wltp on.
Aivan sama kuin ymmärrän että kun polttiksella ajaa motarilla niin wltp kulutuksella ei ole mitään tekoa siinä yhteydessä.
Tämä on varmaan lähinnä käytäntöä ja vaihtelevaa ajoa oleva mittaus Norjasta.
Näin ajettiin Norjassa.
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
Tesla Model 3 LR 2020 612km
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
Volkswagen ID.3 Pro S 564km
Skoda Enyaq 522km
Volkswagen ID.4 532km
Hyundai Kona 2021 537km
Polestar 2 467km
Audi e-tron GT 528km
Hyundai Ioniq 5 502km
Itselataavalla Toyotan hybridillä olisi päässyt tankillisella pidemmälle.
Nopeasti laskettuna tuo on sama kuin 7l/100km kuluttava polttis kuluttaisi motarilla 10l/100km. Ei taida polttiksen kulutus kuitenkaan noin paljon nousta, joten sähköauto kärsii paljon enemmän motarista.
GSI kadetti 5,8 maantiellä motarilla 13,5 on tuossa ainakin "pieni" ero
Jos verrataan polttiksen WLTP-kulutusta ja mitä se oikeasti vie moottoritiellä niin ero prosenteissa on aika huima. WLTP voi olla jotain 4,6 ja motarilla kuluu helposti 7 litraa.
Esim omassa sekalaisen ajon keskikulutus nooin 7l eikä todellakaan vie 10l motarilla, ehkä jotain 8-8.5 voi viedä.
Liia iso vaiva olisi itselle tuollainen auto ja kallista pitämistä koska hinta. Kukkaro kestää mutta onneksi pää päättää.
Tänään kävin 250km päässä isoja teitä eli 500km yht.
Bensa autolla suoraan pysähtelemättä ja asumista matkalla, takaisin samoin. Kulutus pienempi kuin hitaalla ajolla kyläpätkäajossa.
Muistakaa että 15-20 teur uutena maksavia autoja on hyvässä käyttökunnossa 20 vuottakin, myös pidempään osa. Ajaa saman kuin uutena, samalla lailla. Hinta voi olla 1500eur se suurin ero.
Miten kauan uutena 300km pääsevä litium akkuinen auto pysyy kunnossa ja käytettävyys? Sekä käytettyjen markkinat.
Tuo akkuskoda maksaa 50 000 euroa ilman korkoja, summa jollaisen maksajia omasta halustaan on kourallinen suomessa. Ei siinä ole millään tavalla edullista auton käyttöä.
"Tuo akkuskoda maksaa 50 000 euroa"
Samanmoinen polttis maksaa uutena saman 50.000 euroa. Ja tuo Skoda maksaa viiden vuoden päästä saman kuin se nyt uusi 50.000 euron polttis eli 20.000.
Ja sitten niillä ajetaan niitä halpoja kilometrejä seuraavat 10-15 vuotta.
Aivan samoin nyt myynnissä olevilla viisi vuotta vanhoilla 20.000 autoilla.
Ainoa ero on että nyt on tarjolla vain vanhoja polttiksia. Viiden vuoden päästä markkinoilla on jo vähän käytettyjä sähköautojakin.
Niistä tapellaan silloin.
Sinun pitää ymmärtää ja ajatella markkinoita, minkälaisia on hankittu, hintaisia. Eli miten paljon autoon menee rahaa / käytettävyys.
Siksi menee kaupaksi 1000€ - eteenpäin autoja.
Autojen käytettävyys ja kunto pysynyt tasaisena. Eli uuden ostaminen esim edullisessa ja hyvässä polttomoottoriautossa olisi ollut turhaa.
" Viiden vuoden päästä markkinoilla on jo vähän käytettyjä sähköautojakin."
Ei se auta vaikka on käytettyjä kun niille pitäisi löytää ostajia ja maksajia. Kaikki kääntyy ostohintaan ja käytettävyyteen.
Olisihan tuolla autolla voinut päästä lähelle rangen lukemia, mutta autolla haluttiin ajaa muun liikenteen mukana. Sähköautolla ajaminen tarkoittaa pienintä ilmanvastuksen kerrointa, joka tarkoittaa alentunutta matkanopeutta. Silloinkin, kun akussa on virtaa, eikä vain virran ollessa loppumassa.
Tulevaisuuden juhannusliikenne matelee 50 km tuntinopeutta, sillä latausasemat ovat käytössä ja kotiin pitää päästä vielä saman vuorokauden aikana. Toimittajan piti otsikon mukaan testata range, ei akun varauksen purkamisen nopeus.
Toista se on bensa-autoilla, luvattu tasan 5l kulutus ja testiajossa tasan 5l kulutus.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-mazda-3n-ihmemoottori-sai-lisaa-tehoa/