mutta mitään hybridi autoja en ala ikinä ostamaan.Ja patteriautoihin en koske enkä kiinalaisomisteisiin.
Ostan vetyauton kun tulee
Anonyymi
17<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Sama täällä. Kun patterilelulla laittaa 25 asteen pakkasella lämmityksen päälle, niin sillä ei pitkälle pääse, vaikka säästyisikkin tulipalolta.
Lapissa -40 ja peräkärrykin pitäisi vielä kelkan takia olla perässä. Patteriautoko selviytyy tuosta? ei ikinä.
Sähköauto tuhoaa liiaksi luontoa, siihen ei pidä sortua maksettujen lobbareiden puheista huolimatta.
Odottakaahan kun ensimmäinen vetyauto poksahtaa taivaan tuuliin tankatessa ja vie seuraavat tankkaajat kanssa mukana,loppuu senkin käyttö kerta laakista taas.
Pitempi matkalaiset taas tarvii sähköautoonsa tai peräkärriin E85 tai biodiesel aggregaatin mukaan kylmiin talvisäihin,muuten homma ei pelaa ja alkaa sekin muodostua sekin vaaralliseksi jos auto jättää taipaleelle missä ei asu juuri kukaan,esim.juurikin Lapissa tai jossain ulkomailla vastaavissa paikoissa. Hybridi olisi heidän käyttöön paras auto.
Tekniikka on lopulta kuitenkin kaiken kaikkiaan aika rajallista mitä maailmassa voi tehdä ja mitä ei.
Tuohon uusiutuvien polttisaggregaatti hommaan se vielä menee jos fossiiliset kielletään ja muita autoja ei enää valmisteta kuin patteriautoja.
Talvella esim.sähköauto joka kulkee kesäkelissä ehkä 650-700 km ,ei kulje pakkasaikaan kuin 300-450 km,se ei monellekaan enää riitä ,ja varsinkin jos on peräkärry jossa kuormaa perässä.
marginaaliryhmä+on+kyseessä,+90%+autoilijoista+voi+käyttää+sähköautoa,+raskas+liikenne+on+erikseen.
Pian tulee aggregaattiauto, joka on sähköauto, mutta polttomoottorilla ladataan jatkuvasti akkuja. Siinä riittää lämpöä talvellakin, kun sen lämmön saa suoraan polttomoottorista. Polttomoottori voi käydä ihanteellisella nopeudella jatkuvasti, joten sen ei tarvitse rasittaa itseään liiaksi.
Milloin näitä saa?
Minä haluan palata häkäpönttöön takaisin. Siinä puhdas höyry liikuttaa autoa. Vettä saa järvestä jos sattuu kuivahtamaan matkalla. Polttopuut omasta metsästä. Jes
Aloittajan kanssa hyvin samaa mieltä.
Patteriautot ei oikein sovi pohjoisen kylmyyteen.
Ovat epäekologisiakin verrattuna vetyautoon. Vetyauto on kaikkein viisain ratkaisu, jos ajatellaan ympäristöä.
Katotaan mihin sitä vetyä kannattaa tulevaisuudessa käyttää. :)
"Fuusiossa vapautuu myös todella paljon energiaa. Kun kilo vetyä fuusioituu, vapautuu noin 600 terajoulea energiaa. Tällä pyöritettäisiin koko Suomea noin 16 tunnin ajan (vuoden 2018 energiankulutuksen mukaan)."
Mitä lie ITERille kuuluu?
Kiinalaisomisteinen auto voi olla minkä merkkinen ja tyyppinen tahansa, mutta harvinaisempi täällä Suomessa.
Näyttää noita volvoja moni ostavan...no, korjaamotkin tykkää.
Luulis sillä valmistusmaalla olevan enempi merkitystä kuin että minkämaalainen auton on omistanut
Perheessä hybridi Yaris (> 5 v) ja on kyllä näppärä ja pienikulutuksinen "kauppakassi" KAUPUNKIIN. Kesäkelillä n. 4l/100 km kun "kakkosauto" 1,8l Primera vie jopa 10-12 l/100 km kaupungissa.
150 000 km huollon yhteydessä ei akustossa(takuu 10 v) ollut mitään "vialla", eikä katsastuksessa muutenkaan. Taattua "toi ota kun et muuta saa" laatua. :)
150 tuhatta kilsaa autolla ei ole yhtään mitään...aletaan puhumaan kestävyydestä kun 400 tonttua tulee täyteen.
Persuilla on tapana kiivetä perse edellä puuhun. Hommataan epävarmaa tekniikkaa sisältävä kottero, jolle annetaan käyttömatkaa vain 100 000 mailia, ja jota ei saa Suomessa edes tankattua.
Useampi autoliike harkitsee jo kieltäytymistä ottaa vastaan sähköautoja vaihdossa...ilmeisesti järki jo rikkoutuneista akuista alkaa selvetä ja kuinka paljon kaatuu autoliikkeen niskaan korjauskuluista.