Kun esim. siirrätte vaihteenvalitsimen ykköseltä kakkoselle, tai kolmoselta neloselle, missä on suora ylös-alas linja vaihdekaaviossa, siirrättekö sen yhdellä siirrolla suoraan esim. kolmoselta neloselle, vai pysäytättekö kepin hetkeksi vapaalinjalle eli keskiasentoon?
Itselle on muodostunut tapa, että pysäytän kepin hetkeksi siihen vapaalinjalle, ajatuksena, että ehkä vaihteisto kestää tällaisella rauhallisella käytöllä pidempään, mutta miten lie sitten loppujen lopuksi, onko tästä tavasta mitään hyötyä tai haittaa?
Tai onko jotain haittaa siitä jos siirtää yhdellä liikkeellä kepin seuraavalle vaihteelle?
Kakkoselta kolmoselle ja neloselta viitoselle tietysti muodostuu jokatapauksessa pieni viive, kun joutuu siirtämään vapaalinjalla keppiä sivusuunnassa seuraavalle vaihteelle siirtäessä.
Itselle on muodostunut tapa, että pysäytän kepin hetkeksi siihen vapaalinjalle, ajatuksena, että ehkä vaihteisto kestää tällaisella rauhallisella käytöllä pidempään, mutta miten lie sitten loppujen lopuksi, onko tästä tavasta mitään hyötyä tai haittaa?
Tai onko jotain haittaa siitä jos siirtää yhdellä liikkeellä kepin seuraavalle vaihteelle?
Kakkoselta kolmoselle ja neloselta viitoselle tietysti muodostuu jokatapauksessa pieni viive, kun joutuu siirtämään vapaalinjalla keppiä sivusuunnassa seuraavalle vaihteelle siirtäessä.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Ei ole ainakaan mitään hyötyä. Jos vaihdat jokavälissä vapaalle ja päästät myös kytkimen niin saatat ehkä säilyttää vaihteiston synkroja. Mutta ei tuollekkaan ole tarvetta, kyllä ne osat siellä kestää.
En ole vapaa-asennossa kytkintä nostanut, kytkin pohjassa koko ajan vaihteenvaihdon ajan ja nostan vasta kun seuraava pykälä on "silmässä".
Kannattaa antaa myös välikaasua, kun vaihtaa pienemmälle ylämäessä.
Minä vaihdoin manuaalin automaattiin. Paras vaihto mitä manuaalilla voi tehdä.
Arvasin että joku automaattimies tulee kehumaan itseään tähänkin ketjuun. Seuraavaksi odottelenkin jotakuta trollia, joka alkaa puhua manuaalivaihteiden vaihdosta vaihdelaatikkoremonttina hammasrattaita ja synkroja vaihdellen...
Onnistuu se vaihtaminen ilman kytkimen painamista. Ensin höllätään kaasua sen verran, että ykkönen lähtee päältä. Sitten annetaan kierrosten vähän laskea, että saadaan kakkonen kahdella sormella rusahtamatta päälle. Sitten vaan lisää kaasua ja sama operaatio kolmosen kanssa. Alaspäin vaihtaessa täytyy taas lisätä kaasua vaihdevälin verran.
Näin ei kulu kytkin, eikä synkat, eikä vaihteet ja vasemman kengän puolipohjat säästyvät.
En kysynyt kytkimen käytöstä yhtään mitään.
Kannattaisi käyttää kytkintä.
Miksi kaikki juttuketjut menee suoli24:ssä tämmöiseksi jonniinjoutavan paskan länkyttämiseksi?
Besserwissereitä ja pätemisen tarvetta veikkaisin.
Tuo onnistuu vain silloin tällöin, useimmiten rusahtaa se on varmaa.
Älä ole tosikko, huumori on hyvästä. Vinohampaiset rattaat ei taida tykätä jos vaihtaa ilman kytkintä, suorahampaisilla onnistuu paremmin, mutta pakille ei kannata vaihtaa vauhdissa, tuttu hajotti laatikon sillä tavalla.
Et taida paljoa tekniikasta ymmärtää. Vinot tai suorat hampaat niin ei mitään eroa vaihtamisen suhteen. Hammaspyörät ovat aina "kytkettyinä" Eli hampaat pyörivät toisiaan vasten. Vaihtaminen tarkoittaa sitä että halutun vaihteen hammaspyörä kytketään akseliin. Muut pyörivät vapaana.
Suora on on vahvempi mutta ääntää enemmän. Siksi siviiliautoissa on vinot hampaat ja kisapeleissä suorat.
Et taida paljoa tekniikasta ymmärtää.
"Hieman myöhemmin kehitettiin erillisiin kytkinpakkoihin perustuva suorakytkentävaihteisto. Tässä vaihteistotyypissä hammaspyörät ovat jatkuvassa kosketuksessa toisiinsa, ja kytkentä akseliin tapahtuu hammaspyörien sivuihin koneistetuilla sakaroilla, jotka vastaavat kytkinpakassa oleviin koloihin. Hammaspyörät voidaan tehdä suora- tai vinohampaisiksi. Tämä vaihteistotyyppi on edelleen laajalti käytössä kilpa-autoissa, raskaalla kalustolla ja moottoripyörissä.
Edut:
Suorakytkentävaihteiston kytkinpakat ovat synkronoituun vaihteistoon verrattuna huomattavasti kevyemmät ja pienemmät, joka vastaavasti pienentää ja keventää vaihdelaatikkoa.
Kytkinpakan sakarat ovat paljon synkronoidun kytkinpakan hampaita suurempia, mikä parantaa tehonkestoa.
Tämän tyyppisessä vaihteistossa käytöstä johtuva kuluminen on lähes olematonta, sillä voimansiirto perustuu yksinomaan muotosulkeiseen kytkentään.
Vaihtamisessa ei ole synkronoinnin aiheuttamaa viivettä (kilpailukäytössä oleellista)
Haitat:
Synkronoimattoman vaihdelaatikon käyttö tavallisessa liikenteessä on vaivalloista ja vaatii kokemusta.
Väärä käyttö voi särkeä vaihdelaatikon"
http://www.autowiki.fi/index.php/Käsivalintainen_vaihteisto
Opettelepa nyt aluksi vaikka lukemaan:
"Vinohampaiset rattaat ei taida tykätä jos vaihtaa ilman kytkintä, suorahampaisilla onnistuu paremmin,"
"Hieman myöhemmin kehitettiin erillisiin kytkinpakkoihin perustuva suorakytkentävaihteisto.
..........
Hammaspyörät voidaan tehdä suora- tai vinohampaisiksi."
Alkuperäisessä lainauksessa vertaillaan suorahampaista vinohampaiseen. Se että vaihdelaatikko on suorakytkentävaihteisto on eri asia kuin se onko hampaat suorassa vai vinossa.
Joko nyt selvisi?
Suorakytkentävaihteiston vaihtoehto tai vastakohta on synkronoitu vaihteisto. Kummassakin vaihdetyypissä voi olla vinot tai suorat hampaat.
Rauhalliset vaihdot säästävät vähän synkronirenkaita ja näin vaihdelaatikko kestää tai saattaa kestää vähän pidempään.
Tärkeintä ettei ole liikaa nopeuseroa, ei kannata vaihtaa ykköselle vitoselta satasen vauhdissa. Huomaakin jos vaihde ei mene herkästi päälle.
Kylä sen käteen tunteen jos vetäisee liian nopeasti keppiä, ei mene silleen joustavan nätisti. Vaihde vedetään rauhallisesti ja napakasti alusta loppuun, kyllä laatikot kestää. Nykyiset laatikot sietää hyvin nopeitakin vaihtoja jos vaan käsi/jalkasynkka on kunnossa.
Vain idiootti avaa näin pölvästin keskustelun, Miten vaihdat... Hah.
Kaikesta voi keskustella ja teoreettisestikin miettiä vaikutusta. Ei ole pakko lukea ja osallistua.
perinteinen henkilöön käyvä solvausviesti kun ei ole itse asiaan mitään sanottavaa...