Tuhansia ladattavia pieniä "sormipattereita" sarjassa ja rinnan ja toivotaan" ettei mikään niistä menisi oikosulkuun, kuumenisi liikaa ja syttyisi palamaan tai hajoaisi mekaanisesti.
Sähköautojen akut hirveitä viritelmiä
Anonyymi
2365
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ja kun syttyy?
Niin lithium palaa ärhäkästi!
Polttomoottorissa on satoja liikkuvia osia ja toivotaan ettei mikään petä ja hajoa tai pahimmassa tapauksessa sytytä jotain palamaan.
Ei ole vaikeaa ymmärtää, miksi polttomoottoriautoja palaa 10 kertaa useammin kuin akkusähköautoja.
Sähköautoja on hyvin vähän ja nekin vielä uusia. Syttyminen on aina katastrofi myös ympäristölle.
Onhan polttiksissa osia paljon, mitäpä sitä kiistämään!
Mutta tekniikka on kyllä ollut jo vuosikymmeniä riittävää! Useimmiten!
Kun polttis syttyy, niin se usein rajautuu "konehuoneen" puolelle! Eikä se useinkaan leviä koko auton paloksi. Monesti kokonaan palaneet on tahallaan sytytettyjä!
Olen nähnyt useita kolaritilanteita vuosien varrella! Monia kuolemaan johtaneitakin!
Sellaisiakin, missä auto litistyy melko pannukakuksi!
Mutta missään näkemissäni kolareissa itse kolaritapahtuma ei ole johtanut auton syttymiseen ja palamiseen! Ja useimmat ovat olleet bensamalleja!
Mutta kun tapahtuu kahteentörmäys, missä toisena osapuolena on sähköauto, tapahtumaketju onkin erilainen!
Esim. Usassa taphtuneissa Teslakolareissa, syttyminen ja palaminen on ihan vakiokäytäntö!
Näköjään siihen riittää puuhunkin pahki ajaminen!
Mahtaneeko kolari aiheuttaa oikosulku tilanteen kennostoissa?
Vaikuttaisi todennäköiseltä!
Syttyykö ID4 palamaan vaikka sillä törmäillään pitkin ja poikin?
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/volkswagen/id.4-4-door-suv/2021
"Mutta missään näkemissäni kolareissa itse kolaritapahtuma ei ole johtanut auton syttymiseen ja palamiseen!"
Eli tarkalleen sama tilanne kuin sähköautojen kohdalla. Kolareita on vaikka kuinka, mutta lähes aina akusto kestää. Ei toki aina, mutta sama homma on bensavehkeillä.
Yli 400 Vdc ja 100 kWh saa kunnon grillin aikaan.
Eipä ole kauankaan aikaa kulunut kun auto törmäili moottoritiellä keskikaiteeseen ja sylkäisi romua kaiteen yli vastakkaisen suunnan kaistalle ja aiheutti romuun törmänneen bensa-auton syttymisen palamaan.
Mitä, jos olisi sylkäissyt 400 kg akun yli kaiteen?
Niin, ID4:n akku painaa melkein 500kg, mutta ei irronnut törmäystesteissä vaikka autot romuttuivat pahoin.
Linkki on esitetty.
Nyt on vahvaa teknistä osaamista kommentin taustalla 😳
Nämä tojohönöt osaa. Olipa kyseessä mikä automerkki tahansa, sen ominaisuuksista ja varsinkin vioista kannattaa kysyä suoli24:n tojohönöiltä.
Tesla 3 Long Range version carries 4,416 cells arranged in 96 groups of 46, and weighs 1,060 pounds (480 kg) in a 0.40 m³ volume; a density of 150 Wh/kg.
Eli 4416 sormipatteria siellä on. Onko järkevä tapa tehdä pitkäikäinen akku?
Ilmeisesti on, koska Teslan akut ovat parhaita kapasiteetiltaan ja kestoltaan.
Alkeellinen tapa ottaa iso kasa taskulampun ladattavia pattereita ja koota niitä julmetun painava akku.
Kerro mikä olisi parempi tapa?
Siinäpä se, sähköautojen akkutekniikka on lasten kengissä.
Prismaattisten kennojen laatu nähtiin Boltin ja Konan akkukatastroofissa.
Sähköä ei ole saatu varastoitua kymmeniä kWh vielä järkevällä tekniikalla eikä sellaista ole edes näköpiirissä.
Sähköautosi akku on juuri niin hyvä kuin sen huonoin kenno on. Kun tämä yksi huono paristokenno akussa päättää tehdä lämpökarkaamisen (Thermal runaway ) mitään ei ole enää tehtävissä.Tämä yksi kenno vetää muutkin kennot mukanaan tuliseen infernoon.
Samoja kennoja ne ovat itselataavissa hybrideissäkin.
Kondensaattoreita enempi kuin akkuja ja lavetti on rakennettu kuin Buster paatti?🧐🤨🤔
Sekaisin heti aamusta?