Lehdistötilaisuudessa puhuneiden asiantuntijoiden mukaan lukien metallurgian asiantuntija Ida Westermann Norjan teknillisestä yliopistosta, sanoi, että vahinkoja alukselle on voinut tapahtua vain siksi, että aluksen teräs on altistunut yli 850 asteen kuumuudelle. Hän oli lisäksi tutkinut metallinkappaleita visiiristä ja tarkastellut mikrorakenteita, joka hänen mukaansa vahvisti, että metalli on altistunut erittäin korkealle lämmölle.
”Teräs alkaa vääntyä vasta hieman yli 850 asteessa, Westermann sanoi lehdistötilaisuudessa.
Hän näytti metallinpalaa visiiristä, jossa vaurio on nähtävissä myös paljaalla silmällä. Hän on edelleen analysoinut todistekappaletta mikroskoopilla, jonka seurauksena johtopäätös on selvä.
”Tämä vahinko edellyttää erittäin korkeita lämpötiloja ja erittäin korkeita paineita. Ja jos vertaat tätä muodostusta liitokseen, se on hyvin samanlainen kuin mitä näet räjähdyshitsauksen jälkeen, paitsi että meillä on tämä aaltomuoto, joka on vain noin 0,2 mm korkea.
Sitten hän näytti kuvan, jossa metalli on läpikäynyt jähmettymisprosessin, joka vaatii yli 1200 asteen lämpötiloja laivan teräksessä.
”Tässä näette kiinteytymisrakenteen, siitä ei ole epäilystäkään”, hän sanoo. ”Tämä on altistunut noin 1200 asteen lämpötilalle”.
Myös Göteborgin Chalmersin teknillisen yliopiston emeritusprofessori ja laivanrakennusasiantuntija Anders Ulfvarson oli samaa mieltä siitä, että vahinko ei olisi voinut johtua pelkästään mekaanisesta iskusta – virallisen totuuden mukaisesta ”repeytymisestä aaltojen voimasta”, viitaten ilmeiseen räjähdyksen osallisuuteen metallivaurioiden aiheuttajana.
”Teräs alkaa vääntyä vasta hieman yli 850 asteessa, Westermann sanoi lehdistötilaisuudessa.
Hän näytti metallinpalaa visiiristä, jossa vaurio on nähtävissä myös paljaalla silmällä. Hän on edelleen analysoinut todistekappaletta mikroskoopilla, jonka seurauksena johtopäätös on selvä.
”Tämä vahinko edellyttää erittäin korkeita lämpötiloja ja erittäin korkeita paineita. Ja jos vertaat tätä muodostusta liitokseen, se on hyvin samanlainen kuin mitä näet räjähdyshitsauksen jälkeen, paitsi että meillä on tämä aaltomuoto, joka on vain noin 0,2 mm korkea.
Sitten hän näytti kuvan, jossa metalli on läpikäynyt jähmettymisprosessin, joka vaatii yli 1200 asteen lämpötiloja laivan teräksessä.
”Tässä näette kiinteytymisrakenteen, siitä ei ole epäilystäkään”, hän sanoo. ”Tämä on altistunut noin 1200 asteen lämpötilalle”.
Myös Göteborgin Chalmersin teknillisen yliopiston emeritusprofessori ja laivanrakennusasiantuntija Anders Ulfvarson oli samaa mieltä siitä, että vahinko ei olisi voinut johtua pelkästään mekaanisesta iskusta – virallisen totuuden mukaisesta ”repeytymisestä aaltojen voimasta”, viitaten ilmeiseen räjähdyksen osallisuuteen metallivaurioiden aiheuttajana.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.