Japanilaisen Kyushy-yliopiston tutkimuksen mukaan ilmaston kannalta on parempi pitää vanhaa polttomoottoriautoa käytössä nykyistä pidempään ja vaihtaa vasta sitten ekologiseen sähköautoon.
Liian aikainen vaihtaminen sähköautoon johtaa tutkimuksen mukaan auton kokonaispäästöjen kasvuun.
Yliopiston julkaisemassa tiedotteessa todetaan, että yleensä autoilijoita kehotetaan vaihtamaan nykyinen polttomoottoriauto sähköautoon mahdollisimman nopeasti ilmastosyistä.
Uusi tutkimus osoittaa kuitenkin, että pitämällä bensa-autoa nykyistä pidempään, päästöt vähenevät merkittävästi.
– Mitä nopeammin vaihdamme autoja, sitä enemmän CO2-päästöjä kertyy. Se pätee myös sähköautoihin, koska uusien autojen lisääntyvä kysyntä ja valmistus lisää valmistuspäästöjä, sanoo Kyushun yliopiston professori Shigemi Kagawa yliopiston tiedotteessa.
Liian aikainen vaihtaminen sähköautoon johtaa tutkimuksen mukaan auton kokonaispäästöjen kasvuun.
Yliopiston julkaisemassa tiedotteessa todetaan, että yleensä autoilijoita kehotetaan vaihtamaan nykyinen polttomoottoriauto sähköautoon mahdollisimman nopeasti ilmastosyistä.
Uusi tutkimus osoittaa kuitenkin, että pitämällä bensa-autoa nykyistä pidempään, päästöt vähenevät merkittävästi.
– Mitä nopeammin vaihdamme autoja, sitä enemmän CO2-päästöjä kertyy. Se pätee myös sähköautoihin, koska uusien autojen lisääntyvä kysyntä ja valmistus lisää valmistuspäästöjä, sanoo Kyushun yliopiston professori Shigemi Kagawa yliopiston tiedotteessa.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Päästöt kaikkialla maailmassa vain lisääntyvät, jos vanha polttomoottoriauto vaihdetaan uuteen, vaikkakin hieman vähemmän kuluttavaan/päästävään, polttomoottoriautoon. Ja myös hybridit ovat polttomoottoriautoja! Jos kukaan ei vaihtaisi polttisautoa uuteen, ei tarvittaisi olleenkaan niitä valmistavia tehtaita, alihankkijoita, kaivoksia, terästehtaita eikä jakeluketjuja = mekittävä päästövähennys!
Sen sijaan Suomen sähkötuotannon CO2-päästöillä vaihtaminen täyssähköautoon vähentää elinkaaren aikaisia päästöjä, sähkärin valmistuksen päästöistä huolimatta!
Totta. mutta sitten jossain vaiheessa autot loppuvat. Jos autoja ei ollenkaan valmisteta, ei käytettyjä autojakaan ole tulevaisuudessa.
Tuo teoriasi on siis hölmö. Jossain vaiheessa vain on jonkun ostettava uusi auto, muuten myös käytetyt autot katoavat. Ei nuo käytetyt autotkaan tyhjästä ilmesty.
Ei lopu käytetyt autot. Tästä todisteena Kuuba, jossa ajetaan 50-luvun autoilla!
Ja tulevaisuuden Suomi on toinen samanmoinen. Suurimmassa osassa Suomea auto on välttämättömyys, mutta kansa niin köyhää ettei minkäänlaiseen uuteen autoon ole varaa, varsinkaan sähköiseen. Ja kuten olemme saaneet huomata, käytetynkään sähköauton hinta ei putoa samanikäisen polttomoottoriauton tasolle -paitsi sitten, kun sen akusto on loppu ja sillä ei enää tee mitään ilman tuhansien eurojen remonttia.
Sähköautoille ei koskaan tule muodostumaan samanlaisia halpojen käytettyjen markkinoita kuin polttiksilla on nyt, koska niiden elinkaari on lyhyempi eikä korjaaminen useinkaan onnistu kotikonstein. Tämä taas tarkoittaa, että jos polttomoottoriautot kielletään, köyhemmältä kansanosalta loppuu liikkuminen ja työssäkäynti ja tulo- ja varallisuuserot senkun vain kasvavat. Ja sehän tämän sähköautoistamisen yksi keskeinen tavoite lieneekin, saada köyhä kansa kävelemään ja autoilu ja muu vapaa liikkuminen vain eliitin etuoikeudeksi.
Liikunta tekee hyvää sinunkin kropallesi. Usko pois.
Tilannetta hieman tasoittaa se ettei sitä vaihdossa antamaasi autoa romuteta vaan sillä ajetaan niin pitkään kuin mahdollista (jonkun muun toimesta).
Kannattaa jättää yksi välivaihe eli akkusähköauto pois ostolistalta ja ostaa suoraan vetyauto.
Cobolttia Kongosta.
Litiumia Kiinasta.
Lyijyä Chilestä.
Lapsityövoimalla,,,,,,,,,,,,Kaukaa polttiksilla.
Ajatelkaa Huugot ja Martat kokonaisuuksia !!!
Tosin polttiksissakin on lyijyakku. Ja monien sähköautojen akuissa ei ole kobolttia (esim halvimmissa Tesloissa).
Lisään.. Ja sähköauton akussa ei ole lyijyä. Sen sijaan polttiksen akussa usein on.
Turhaa on yrittää sinunkaan muuttaa paskaa kullaksi.
No, oli miten oli, mutta pieniakkuisessa Model 3:ssa on LFP-akku ja niissä ei ole kobolttia. Kuten ei myöskään halvoissa kiinalaisissa sähköautoissa. Eikä sähköauton akussa ole lyijyä.
Onko näissä ihmeakuissa pelkkää akkuvettä ?
Vai toimivatko muovilla ?
Höh… Siis tuossa LFP-akussa on litiumia, rautaa ja fosfaattia, mistä tuo lyhenne englannista tulee. Siinä ei ole kobolttia tai nikkeliä. Eikä etenkään lyijyä, mitä ei muissakaan sähköautojen akuissa ole. Starttiakuissa, joita käytetään myös polttiksissa, on usein lyijyä, mutta nykyisten sähköautojen akuissa ei ole lyijyä. Ne käyttävät ihan muita aineita.
Ja akkuja voidaan tehdä monenlaisista aineksista, natriumakkujakin on jo myynnissä vaikkakaan niitä ei ole sähköautoissa.
Lyijy on helppo kierrättää ja kaikki lyijyakut menevät kiertoon!
Paitsi ne jotka jätetään saunan taakse ojan partaalle.
Ainakin+Teslan+väitteiden+mukaan+sähköautojen+akuistakin+voisi+kierrättää+jo+nyt+92%.+Ja+pyrkimys+on+saada+tuo+luku+sataan.
Suomi on vapaa maa.
Kukin saa ajaa kylmässä Pohjolassa millä haluaa ???
Ajakaa Stadissa vaikka aasilla, mutta pakkasessa olkooon jotain vapauksia,
ilman verowidduilua.
Tee ilmastoteko, ja vaihda vanha Bensalla käyvä autosi etanolikäyttöiseksi. Luonto kiittää. On sitäpaitsi halvempaakin.....
Suomi kohtelee eriarvoisesti eri ihmisryhmiä liikkumista rajoittavin toimenpitein verotuksen avulla. Suomi on sittenkin eriarvoisuuden ylläpitävä valtio.
On parempi muuttaa Ruotsiin tai Viroon.
Olen jo myynyt asuntoni täältä pääkaupunkiseudultani ja muuttamassa Viroon. Elän siellä parmmin ja rahat riittää eikä mun yksityistäni liikkumistani rajoiteta niinkuin mustanvihreässä sosialistisuomessa jossa hintatasot ovat noususussa.
Tosin Ruotsissa tuetaan sähköautoilua vielä paljon enemmän kuin Suomessa. Siellä annetaan noin 7 000 euroa alennusta sähköauton ostajalle. Siksi ruotsalaisista uuden auton ostajista jo kolmasosa ostaa täyssähköauton.
Juurisyy ongelmiin on maailman liian isoksi päässyt ihmismäärä.
Liikasyntyvyys, köyhyys ja naisen asema kehitysmaissa
ovat oikeat ongelmat globaalisti.
Vihreitä, meidän Leidejä, ei Afrikan naiset kiinnosta.
Akkujen hinnatkin vaihtelevat alle 10 000 eurosta 35 000 euroon.
Akkujen hinnat laskevat varmasti edelleen ja todellinen vaihtohinta löytää tasonsa siinä vaiheessa, kun akkutakuut päättyvät ajoneuvojen iän ollessa yli kahdeksan vuotta. Myös ei-merkkikohtaiset korjauspalvelut ovat yleistymässä ja nämä saattavat tulevaisuudessa puolittaa akkukennojen uusinnan hinnan verrattuna varaosahintaan.