"matkantekoon ei tarvitse varata 8 tuntia ylimääräisiin latauksiin ja latausvuorojen odottamiseen"
Kahdeksassa tunnissa lataa 150kW laturillakin 8.000 km:n sähköt. Teslaan saa samassa ajassa reilusti yli 10.000km.
Pienellä matematiikalla saa selville sen että keskivertosuomalainen tarvitsee pikaladata sähköautoaan vuodessa vain 10-15 tuntia kattaakseen koko vuoden ajot. Riippuu vähän siitä kuinka paljon auto kykenee ottamaan virtaa.
Tekee noin tunnin per kuukausi.
Kahdeksassa tunnissa lataa 150kW laturillakin 8.000 km:n sähköt. Teslaan saa samassa ajassa reilusti yli 10.000km.
Pienellä matematiikalla saa selville sen että keskivertosuomalainen tarvitsee pikaladata sähköautoaan vuodessa vain 10-15 tuntia kattaakseen koko vuoden ajot. Riippuu vähän siitä kuinka paljon auto kykenee ottamaan virtaa.
Tekee noin tunnin per kuukausi.
Vastaukset 66
Vanhimmat
Pienellä matematiikalla saa selville myös sen, että keskivertosuomalaisen kenkä on kokoa 38. Muita kokoja ei tarvita, miksi ihmeessä niitä edes valmistetaan?
Tagia ei lataa sähköauton olenkaan
Tagia maksaa veroja joita lahdåjoitetaan sitte yritystukiloisille jotta saavat rahaa siirtää veroparatiiseihin.
Vihreet ja kokoomus esim aina haluu lisää veroja vaan taviksille
Hieno logiikka!
"keskivertosuomalainen tarvitsee pikaladata sähköautoaan vuodessa vain 10-15 tuntia kattaakseen koko vuoden ajot."
Eli jos vaikka pikalataan autoa tammikuun alussa yhden päivän, niin koko vuoden voin ajella niillä latauksilla? 🤔
Keskiarvot on paras tapa ampua itseään jalkaan...
Voi tätä miettiä myös sillä tavalla että puolet suomalaisista lataa autoaan vuodessa vähemmän kuin 15 tuntia.
Jos+taviksena+latailen+8A+virralla+15tkm:n+kWh:t+eli+3000+kpl,+niin+aikaa+kuluu+68+vuorokautta+eli+melkein+20%+vuoden+aikana+käytössä+olevasta+ajasta.
Käytännöllisempää olisi sanoa että vajaa viisi tuntia joka yö.
Laskinko oikein että keskivertokansalaisen auton lataukseen riittää yöllä viiden tunnin latauspätkä vajaan 2kW teholla?
Rahassa tuo tekee 1,50 euroa. Ei paha rasti ollenkaan.
Minä+olen+laskenut+pakkaspäivän+kulutuksella+30 kWh/100km.+Eipähän+tule+ainakaan+alakanttiin+laskettua.+Silloin+riittäisi+50+kilometrin+päiväajeluun+keskimäärin+760+watin+voimalateho,+jos+ajatellaan+hävikiksi+10%+ja+latausajaksi+22+tuntia.+Sen+parin+tunnin+aikana+autolla+sitten+ajettaisiin+ne+päiväajelut.+Loppuajan+se+olisi+aina+piuhan+päässä.
Sähkökulutus tulee rajusti kasvamaan kun liikennettä aletaan eri verotukien avulla sähköistämään joka lisää työpaikkoja rakennusalalle kun ydinvoimaloita pitää rakentaa lisää turvamaan kulutusta. Tietty että pitää lisää ostaa sähköä venäjältä ja ruotsista.
Liikenne sähköistyisi nopeammin jos dieselin ja bensiinin litra hinta olisi 4e litralle.
Tämän päivän hinnoilla ajelen vielä saksalaismerkkisellä autolla jonka kulutus on 4 litraa sataselle ja päästöt hyvin alhaiset. Pärjää hyvin sähköautoille ja on talvellakin lämminauto kulkee hyvin sohjossa jos tarvii pitoa niin automattisesti kytkeytyvä neliveto pitää huolen etenemisestä.
Vaikka+kaikki+Suomen+autot+olisivat+sähköautoja+niin+se+ei+nostaisi+sähkön+kulutusta+kuin+10%.+Teollisuus,+kauppa+ja+kotitaloudet+ratkaisevat+kuinka+paljon+sähköä+Suomessa+tarvitaan.+Liikenne+on+yksi+hyttysen+pieru+Saharassa+Suomen+sähkönkulutuksessa.
Pakkaspäivinä tarvittaisiin keskimäärin 2 000 MW:n voimalaitosteho, jos sähköautoja ajatellaan olevan 2,7 miljoonaa ja niillä ajetaan keskimäärin 50 kilometriä päivässä.
norjan sähkön tarve ..ottakaapa huomioon että norja tarvitsee paljon sähköä tulevaisuudessa sillä norjassa talojen lämmitys tehdään puulla a öljyllä öljymmitykset siirretään sähkölle ja kaukolämmölle ja bensa-auto vaihdetaan sähkölle
myös ruotsissa on myös kova sähköbuumi menneillään lämpöpumppuja nousee taloihin kuin sieniä sateella...eipä ihme jos sähkönhinta alkaa nousta kohisten....suomen pitäisi kiireen vilkkaan alkaa miettimään omavaraista sähköntuotantoa....mutta mikä rakennetaan niin se myydään ulkomaisille sijoittajille ja yksipuolue näköjään määrää ilmastokouhotuksen tahdin ja sekin vielä melkein pienin puolue,..nyt suomeen roudattan norjasta ja ruotsista kaikki bensa ja diedel autot...suomi on käytettyjen autojen hautausmaa..
"Pakkaspäivinä tarvittaisiin keskimäärin 2 000 MW:n voimalaitosteho"
Muista että sähköautot ladataan yöllä ja kulutushuippu on ammulla/päivällä kun teollisuus ja muu yhteiskunta käyttää eniten sähköä.
Tarvittavan voimalaitostehon määrittää kulutushuiput, ei yöajan matalan tarpeen aika.
Suomeasta on suljettu paperikoneita ja lisää sulkemisia on tulossa. Paperikoneet ovat massiivisia sähkönkuluttajia ja toisaalta Äänekoskelle ja Kemiin on rakennettu ja rakennetaan sellutehtaita jotka tuottavat paljon sähköä.
Tällaisilla teollisuuden liikkeillä on iso vaikutus sähkönkulutukseen ja tuotantoon Suomessa ja siinä sopassa sähköautot ovat aivan lillukanvarsia.
Muistakaa että sähköauton päivän sähkönkulutus on sama kuin käy kerran sähkösaunassa. Ja sähkökiukaita on sentään moninkertainen määrä sähköautoihin verrattuna.
Jos sama määrä sähköä otetaan puolta nopeammin esimerkiksi yöaikaan, niin tehoa tarvittaisiin 4 GW.
No ei tuokaan ole vielä ongelma, koska sähköntuotantokapasiteettia rakennetaan koko ajan lisää, ja vaikka Suomessa olisikin joskus 2,7 miljoonaa sähköautoa, niin se ajankohta on vasta jossain 30 vuoden päässä.
Olen kuitenkin melkoisen varma, että käytössä oleva autokanta vähenee, koska kaupungistumiskehitys jatkuu, ja suurten ikäluokkien lopettaessa autoilun loppuu autojen käyttö siitäkin syystä.
Porukoilla on kyllä erittäin vääristynyt käsitys siitä kuinka paljon sähköauto käyttää sähköä. Miettikääpä asiaa tällaisen yksikertaisen asian kautta.
Tuossa ylempänä on kerrottu että keskiarvokäyttäjän sähköautoa tarvitsee ladata viisi tuntia päivässä 2 kW:n teholla. Tämä tarkoittaa samaa sähkömäärää kuin se että sähkökiuas on päällä täydellä teholla 1,5 tuntia. Kiuas on ekan tunnin pelissä täydellä teholla joten voi sanoa että yksi saunassakäynti ja sähköauton yhden päivän sähköntarve on osapuilleen samaa luokkaa.
Lisäksi sähköautot ladataan yöaikaan joka on se matalimman sähkönkulutuksen hetki. Yhteenvetona voi sanoa että Suomeen ei tarvitse rakentaa yhtään lisää sähkötehoa sähköautojen takia vaikka kaikki autot kulkisivat sähköllä. Suurkuluttajat korkean kulutuksen hetkinä löytyvät aivan muualta kuin sähköautoista.
Aha+mutta+osaatko+kertoa+mikä+on+keskiarvon+vaihtelu+65%+luottamusvälillä+tai+edes+mikä+on+mediaani.+Ilman+noita+tietoja+ei+kertomallasi+ole+paljoakaan+käyttöä.+Voi+nimittäin+olla+että+melko+harva+lataa+tuon+10..15+tuntia.
Ei tässä olla tekemässä minkäänlaista tilastotieteellistä tutkimusta tai raporttia asiasta. Että siinä mielessä tällaisten termien tiputtelu on aivan turhaa. Toki sait osoittaa että tiedät että tuollaiset termit ovat olemassa ja sehän sinun motiivisi olikin. Joten tehtävä suoritettu osaltasi.
Oma koulutus matematiikassa on sillä tasolla etten pelkästään tiedä mitä nuo ovat vaan osaan myös erottaa milloin ne ovat relevantteja ja milloin eivät.
Sitä vaan että jos keskivertoautoilija ei välttämättä edusta enemmistöä.
Sitä vaan että jos keskiverto-autoilja ei edusta enemmistöä niin kuka sitten edustaisi? Muista että noin puolet meistä lataavat vähemmän. Toki olet oikeassa että keskiverto ei ole enemmistöä mutta sen keskiverron kummallakin puolella on se suuri massa joka määrittelee mikä toimi ja mikä ei.
Jakauma voi olla myös painottunut ääripäihin. Veikkaanpa että suuri osa autoilijoista ajaa hyvin vähän ja sitten on suuri osa joka ajaa paljon. Siinä välissä on keskivertoautoilija joka edustaa vähemmistöä ja kilometrejä kertyy ehkä parikymmentätuhatta vuodessa.
"Jakauma voi olla myös painottunut ääripäihin. Veikkaanpa että "
Tässä tapauksessa ei tarvitse veikkailla. Asiasta on tilastot.
Ääripäissä on hyvin vähän porukkaa.
Huippu lapsellinen aloitus huh mikä mäntti! Lieneekö kaikki sähköautoilijat tuommoisia?
Teoriassa ehkä, mutta todellisuudessa suurteholatausta löytyy hyvin vähän ja ne ilmoitetut ajat ovat vain arvioita optimiolosuhteissta. Lataus kestää käytännössä pidempään.
Lisäksi sähköauton ilmoitetut toimintamatkatkin ovat kaukana todellisuudessa, esim 500km SKodalla pääsi testissä vain vähän päälle 300km kesälläkin, talvella tuskin edes 250km.
Eli aloittajalla pahoja laskuvirheitä.
Otsikossa on virhe: taviksella ei ole sähköautoa.
Tämä on validi kommentti.
Nyt pitää määritellä puhutaanko taviksesta ajoprofiilin (ajetut kilometrit) mukaan vai tulojen mukaan.
Tulojen mukaan taviksella ei ole vielä sähköautoa eikä mitään muutakaan uutta autoa. Ajokilometrien mukaan taviskansalainen lataa sähköautoaan noin viikon välein.
Ymmärrät kai mitä eroa on tuloilla ja ajetuilla kilometreillä. Vinkin antaa se yksinkertainen juttu että toisen yksikkö on eurot ja toisen kilometrit.
Omena ei ole sama kuin appelsiini.
Pitäisi ensin määritellä tavis. Sehän on yleensä vain teoreettinen tyyppi, jota ei ole oikeasti olemassa. Taviksella ei ole siis minkäänlaista autoa.
Mutta jos sovitaan, että Naapurin Pertsa edustaa tavisten lahkon keskimääräistä jäsentä, niin voidaan tehdä jotain laskelmiakin liittyen autoiluun. Edellyttää tietysti, että Pertsalla on auto, eikä hän liiku esimerkiksi julkisilla, jos olisi esimerkiksi polttanut korttinsa ajellessaan pikku hönössä. Pertsa kun on vähän viinaan menevä.
Vaikkei tavista tyyppinä olisikaan niin monet ajavat autoillaan tuon taviksen kilometrit.
Vuodessa tällainen kansalainen lataisi siis autoaan yhteensä 15 tuntia jos ei käyttäisi kotilatausta lainkaan. Taloudellisesti tuo olisi se kaikkein huonoin vaihtoehto mutta toki vielä paljon halvempi kuin bensalla ajaminen.
Hyundai IONIQ 5:llä ja sen 220kW latausteholla vuodessa vietetty aika putoaakin jo 12 tuntiin eli tasan tunti joka kuukausi.
"Toisin kuin esimerkiksi Fortum Charge&Drive -latausasemilla, IONITY ei ole pohjannut hinnoitteluaan minuuttikohtaiseen maksuun. IONITY-latauspisteellä lataus maksaa 8 euroa per lataus, joten esimerkiksi Kia e-Niro -täyssähköauton 64 kWh:n akustolla helposti saavutettavan 400 kilometrin toimintamatkan hinnaksi muodostuu noin kaksi euroa sataa kilometriä kohden."
Eli koko vuoden sähköt maksaa 300 euroa. Tarkoittaa noin kolmea tankillista bensaa. Kolmella tankillisella ei pitkälle pötkitä.
Pitää+ottaa+huomioon+että+polttoaineisiin+on+asetettu+veroa+75%-80%+eikä+näin+ole+vielä+tasavertainen+vertailukohde+vaan+sitten+kun+sähköajokkeja+tulee+enempi+niin+sähkönlatauksien+hinta+nousee.+Nyt+on+jo+nähtävissä+nousupaineita.+Kaikki+kunnia+veronmaksajille+jotka+eivät+kierrä+veroja+vaan+osallistuvat+maantalouden+ylläpitämiseen.
"Sähköautossa on sitten niitä muita ja todella hinnakkaita korjaus ja huoltokustannuksia vastaavasti mitä normiautoilla ei ole. "
Väärin. TM kirjasi Toyota Corollalle 60.000km huoltohinnaksi noin 1.300 euroa kun saman luokan sähköauto ID.3 ei tarvitse tuolla matkalla mitään huoltotoimenpiteitä. Vain 150 euroa maksava tarkastus joka toinen vuosi.
Iso etu sähköautolle.
"polttoaineisiin+on+asetettu+veroa+75%-80%+eikä+näin+ole+vielä+tasavertainen+vertailukohde+vaan+sitten+kun+sähköajokkeja+tulee+enempi+niin+sähkönlatauksien+hinta+nousee.+"
"Sähkölle ei voida laittaa lisäverja autojen takia."
Ei sähköautojen takia vaan kWh mittari joka autoon ja lukema langattomasti verottajalle!
"Lisäksi sähköauton ilmoitetut toimintamatkatkin ovat kaukana todellisuudessa, "
Fiksumpi olisi huomannut että Range ei vaikuta mitenkään tähän laskentaan. Keskikulutus on se joka ratkaisee kuinka paljon sähköä vuodessa tarvitsee. Rangella ei ole mitään tekemistä sen kanssa.
Ja tuollainen laturihan kulkee kätevästi mukana Lapin perukoille tai Itä-Suomen korpiteillä? Vieläpä niin, että sillä voi ladata.
Sähköautoa pakkomarkinoidaan ja peitellään niitä todellisia kustannuksia ja ylistetään toimintamatkaa yhden latauskerran osalta joka ei alkuunkaan pidä normaalioloissa paikkaansa. Itselläni jo kylmäsää vaikuttaa autoni toimintasäteeseen kun lämmitystä joutuu pitämään päällä. Akkujen varauskyvyn lasku on jo vuoden jälkeen nähtävävissä.
Mun mielestäni sähköauto on vielä keskeneräinen matkakumppani mutta menettelee jos pitää lyhyenmatkan kauppakassina sitä kuten itselläni.
Mökilleni (n.200km) ajan kakkosautollani joka on bensa ja vetää hyvin kärryä ja tarvikkeita olipa keli mikä tahansa.
Aika kaukana on sulla kaupat. Näin ajettiin Norjassa maanteillä eli sähköautoille 500km kertataival oikeassa elämässä ei ole temppu eikä mikään.
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD 618km
Tesla Model 3 LR 2020 612km
Ford Mustang Mach-E Long Range AWD 552km
Volkswagen ID.3 Pro S 564km
Skoda Enyaq 522km
Volkswagen ID.4 532km
Hyundai Kona 2021 537km
Polestar 2 467km
Audi e-tron GT 528km
Hyundai Ioniq 5 502km
Mutta kun Suomessa talvella ja moottoritiellä ajaessa ei tahdo päästä kuin 300 km
tämä tarkoittaa 150 km päähän kun on tarkoitus tulla samalla latauksella takaisin kotiin.
Ei onnistunut tämä temppu. Vaikka oikeassa elämässä ei ole temppu eikä mikään.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/paaseeko-50-000-euron-sahkoautolla-helsingista-turkuun-ja-takaisin-ilman-valilatausta/8231044#gs.dscpzw
moottoritien vauhti nostaa kulutusta
Samoin talvipakkaset. Tämä on helppo välttää ei aja moottoritiellä tai ainakaan mootoritie nopeuksia , Talvella on mahdollista ajaa ilman lämmitystä , lämmitys kun vie jopa 6 kw tehoa.
Mikä on pois toimintamatkasta. Jos ja kun haluaa nauttia pitkästä toimintamatkasta jopa 600-700km autolla jonka range on 500km . Tämä tapahtuu kesällä ilman ilmastointi laitteen toimintaa ja nopeudella 50-70 Km tunnissa. Silloin voi todeta helposti pääsee 700 km yhdellä latauksella.
"Mutta kun Suomessa talvella ja moottoritiellä ajaessa ei tahdo päästä kuin 300 km"
Talvella ei moottoritielläkään saa ajaa 120kmh.
Koettakaa tollakot ymmärtää että sähköauton Range ei vaikuta vuotuiseen kWh-määrään mitenkään. Se vaikuttaa vain siihen kuinka USEIN joutuu lataamaan. Aloituksen laskelmassa on käytetty keskikulutusta 19kWh/100km joka vastaa hyvin vuoden keskikulutusta. Sisälten pakkaset ja motariajon.
Joko menisi kaaliin vähän tyhmemmällekin?
Tavis lataa vuodessa tämän 10-15 tuntia kotona siis ei pikalatauksella , vaikka ei ajaisi metriäkään . Tämä johtuu siitä sähköautossa akun kapasiteetista putoaa vuorokaudessa 1-2 prosenttia .Tämä tarkoittaa sitä 3-4 kuukautta akku on tyhjä eli ladattava jos haluaa sitä joskus käyttää . Akku tyhjänä "kuolee" tietenkin on mahdollista ostaa uusi akku nämähän ovat kohtuu edullisia ainoastaan10-35 tuhatta euroa.
Asiaan+....++Latauksesta+ja+siitä+kuinka+paljon+siihen+menee+aikaa+tämä+on+teslaclub+
Mikähän tässä latauksessa oikein on ongelmana?
Ennen kosketusnäyttökännyköitä latauksen tarve oli kerran viikossa. Nyt kännyt on latauksessa monta kertaa päivässä eikä kukaan pidä sitä ongelmana.
10v päästä kukaan ei pidä sähköautojen latausta mitenkään ongelmallisena.
Eihän sitä nytkään pidä ongelmana kukaan muu kuin nettitrollit.
Ja samat nettitrollit jotka eivät millään pystyisi lataamaan autoaan kerran viikossa käyttävät lohkolämmitintä ilman mitään mutinoita talvella joka yö.
Nämä latausitkut ovat vain nettiprovoilua loosereilta joilla ei ole varaa sähköautoon.
Netti trollista en tiedä mitään , mutta minä kirjoitin tästä sähköauton latailusta tänne. En käytä lohkolämmitintä kun sitä ei edes ole nykyisessä autossani ei ole ollut kuin viimeksi noin kaksikymmentävuotta sitten enkä silloinkaan käyttänyt sitä kuin vuodessa noin 10-20
kertaa.
"Nämä latausitkut ovat vain nettiprovoilua loosereilta joilla ei ole varaa sähköautoon."
Väärin kyllä minulla on varaa ostaa vaikka kaksi teslaa ja lisäksi käteisellä. Mutta en osta !
Onhan auton lataaminen kotona paljon helpompaa kuin lähteä jonnekin bensikselle seisomaan haiseva letku kädessä ja maksaa siitä bensasta vielä viisi kertaa enemmän kuin sähköstä. Tuo jos joku on hölmön hommaa.
Aivan sama kun lähtisi pankkiin maksamaan laskunsa sen sijaan että maksaa ne kotikoneelta. Ei kukaan enää tuollaista ole tehnyt kymmeneen vuoteen kun kotona tuo homma on paljon helpompaa ja halvempaa.
Bensan tankkaaminen on sikallista ja vaivalloista.
Kysyn vain millä lataan kotipihan autokatoksessa( rivitalo) on ainoastaan lämpötolppa
joka toimii ainoastaan kaksituntia kerrallaan . Kodin ulopuolella pikalatureista lataaminen maksaa enemmän euroja verrattuna hybridin polttoainekuluihin . Onneksi minulla on tätä haisevaletku kädessä tankkaamista vain noin kerran kuukaudessa minuutti- kaksi aina kerrallaan. Mutta tuntuu olevan turhaa sinulle mitään oikean elämän totuuksia kertoa , kun katsot maailmaa sähkönsinisten lasien läpi. Jatketaan.
"Aivan sama kun lähtisi pankkiin maksamaan laskunsa sen sijaan että maksaa ne kotikoneelta. Ei kukaan enää tuollaista ole tehnyt kymmeneen vuoteen kun kotona tuo homma on paljon helpompaa ja halvempaa.
Bensan tankkaaminen on sikallista ja vaivalloista"
Kyllä sinulla on vaivalloista touhua tuo laskujen maksaminen . En ole enää vuosiin maksanut laskuja kotikoneella. Laskut kun hoituu E laskuna suoraveloituksella. Aino mitä tarvii tehdä , täytyy pitää tilillä rahaa jotta laskut hoituvat e-laskuna suoraveloituksella.
"Onhan auton lataaminen kotona paljon helpompaa kuin lähteä jonnekin bensikselle seisomaan haiseva letku kädessä ja maksaa siitä bensasta vielä viisi kertaa enemmän kuin sähköstä. Tuo jos joku on hölmön hommaa"
Kerron mikä on hölmön hommaa , sähköautolla ajaminen maksaa ainakin 50 euroa 100km
sähkön hinta .Minusta on hölmöä puhua edullisesta ajamisesta kun ainoa kulu sähköautontoilijalla on sähkön hinta verrattuna polttoaineen hintaan. Siis todella hassunhauskan hölmön hommaa.
"Kyllä sinulla on vaivalloista touhua tuo laskujen maksaminen . En ole enää vuosiin maksanut laskuja kotikoneella. Laskut kun hoituu E laskuna suoraveloituksella. Aino mitä tarvii tehdä , täytyy pitää tilillä rahaa jotta laskut hoituvat e-laskuna suoraveloituksella."
No juurikin näin. Pointti on se että ei tarvitse lähteä erikseen minnekään tankkaamaan autoaan bensalla tai maksamaan laskujaan.
Sähköauto ja e-lasku hoituvat kotona ja nuo tavat ovat syrjäyttäneet/syrjäyttävät mukavuutensa ja edullisuutensa ansiosta kivikautiset tavat ravata pitkin kyliä tankkaamassa tai maksamassa laskuja.
Kotolataus on voittaja niinkuin kotipankkikin. Hölmö tuhlaa aikaansa juoksemalla palveluiden sellaisten perässä ympäriinsä jotka saa kotiinkin.
"Minusta on hölmöä puhua edullisesta ajamisesta kun ainoa kulu sähköautontoilijalla on sähkön hinta verrattuna polttoaineen hintaan. Siis todella hassunhauskan hölmön hommaa."
Haluatko puhua esimerkiksi huoltohinnoista?
TM kirjasi Corollalle 60.000km matkalla 1.300 euron huoltomaksun. Samalla matkalla ID.3:lla ei ole centinkään edestä huoltoja. Vain 150 euron tarkastus kahden vuoden välein.
Samoiten tuollainen ID.3 maksaa vain 3.000 euroa enemmän kuin vastaavan suorituskyvyn omaava Corolla.
Olen aivan satavarma siitä että kun viiden vuoden päästä lähtee vaihtamaan Corollaa/ID.3:sta niin tuollaisen latauskelvottoman arvo on aivan pohjalukemissa verratuna sähköautoon.
Käypä katsomassa bensanhintaa. Kohta on kaksi euroa rikki ja tiedät vallan hyvin miten sikalliit kilometrit vaikuttavat käytetyn auton jälleenmyyntihintaan.
Polttiksilla ajelee nykyään enää jälkeenjääneet hönöt.
Jos+näin+on+niin+silloin+on+autoilijoista+99prosenttia+hönöjä.+Täyssähköautoja+kun+on+suomessa+alle+1+%+kaikista+autoista.+Asiaan+tuo+nimittely+kyllä+kertoo+enemmän+nimittelijästä.+Ikävä+kyllä.
Älyllisestä kapasiteetista sönkkäävät ovat jälkeenjääneitä hönöjä. Varmaan tupruttelevat vielä polttiksillakin, jos ei ole poliisi ehtinyt ottaa korttia kuivumaan.
Jätän kommenttisi sille kuuluvaan arvoon . Hyvää syksyn jatkoa.
3 272 244 ajelee polttomoottorilla ja 19 019 ajelee sähköllä. Jälkeenjääneitä hönöläisiä on 172 kertainen määrä.
Kaikista+autoista+0,6%+on+sähköautoja.
Kaikkein paras on tuollainen kommentoija, joka haukkuu ensin muita tyhmiksi, ja sitten vetäytyy taka-alalle saadessaan vastapalloon. Kannattaisi harkita kaksi kertaa ennen lähetä-napin painamista.
Olen kanssasi samaa mieltä .
"Kaikkein paras on tuollainen kommentoija, joka haukkuu ensin muita tyhmiksi,"
Kerta vielä niin saat sanotuksi sen viimeisen sanan...
Mikä on ongelmasi?
Ja kun katsoo sähköautojen paljon suurempaa osuutta uusrekisteröineistä niin voi päätellä missä maailma menee tällä hetkellä.
Autokanta on vuosikausia jäljessä tämänhetkisestä optimivalinnasta.
Ei ole mitään ongelmaa , mutta täällä on meno niin kuin lapsilla hiekkalaatikolla , juupas eipäs , sinä aloitit jne.. Tunnetusti tämä suoli palsta kun nyt ei ole mikään kovinkaan arvostettu keskustelupalsta. No oma vika , ajattelumattomuutta on osallistuminen tähän turhanpäiväiseen jähnäämiseen.
Vähän sama kuin keskutan paikkamäärä eduskunnassa ja ministerisalkut. Kertoo paljon enemmän menneisyydestä kuin tästä hetkestä.
Brexitistä johtuva polttoainepula räjäytti sähköautojen kysynnän Britanniassa. Samanlainen ohjausvaikutus tulee olemaan polttoaineiden hinnannousulla. Euro on hyvä konsultti.