Autoilijoiden pääsyä välityksen piiriin on estetty erilaisilla rajoituksilla ja kiintiöillä. Rajoituksilla on esimerkiksi pyritty varmistamaan se, että välityskeskuksen osakkeenomistajina olevat keskenään kilpailevat taksiyrittäjät voivat turvata liiketoiminnan kannattavuuden myös taksialan kilpailun lisääntyessä.
Kyytejä ei ole jaettu tasapuolisesti. Kyytien välityksessä on noudatettu erilaisia menettelytapoja, joilla on käytännössä pyritty antamaan tietyn paikkakunnan tai ajovuororyhmän takseille etuoikeus kaikkiin kyyteihin tai osaan niistä.
Autoilijoita on kielletty ajamasta muille välityskeskuksille. Käytännössä kielto on voinut heikentää taksiyrittäjien tai muiden välitysyhtiöiden toimintaedellytyksiä.
Taksiyrittäjät ovat sopineet liian laajoista ajovuoroista. Keskenään kilpailevien taksiyrittäjien sopimus päivystysvuoroista ja -paikoista voi rajoittaa taksiyrittäjien toimintamahdollisuuksia. Välityskeskuksilla voi olla tarve varmistaa taksien saatavuus tiettyjen alueiden hiljaisina vuorokaudenaikoina, mutta koko toiminta-alueen kattavat päivystyspaikat ja ympäri vuorokauden voimassa olevat ajovuorot ovat siihen usein tarpeettoman laajoja. KKV on antanut ajovuoroista ja päivystyspaikoista sopimisesta tarkempaa ohjeistusta taksialalle.
Asiasta tarkemmin
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Matkustaminen-ja-matkan-jarjestaminen/matkustaminen-ja-liikenne/taksimatkat/kilpailuvalvonnan-painopisteet/
Kyytejä ei ole jaettu tasapuolisesti. Kyytien välityksessä on noudatettu erilaisia menettelytapoja, joilla on käytännössä pyritty antamaan tietyn paikkakunnan tai ajovuororyhmän takseille etuoikeus kaikkiin kyyteihin tai osaan niistä.
Autoilijoita on kielletty ajamasta muille välityskeskuksille. Käytännössä kielto on voinut heikentää taksiyrittäjien tai muiden välitysyhtiöiden toimintaedellytyksiä.
Taksiyrittäjät ovat sopineet liian laajoista ajovuoroista. Keskenään kilpailevien taksiyrittäjien sopimus päivystysvuoroista ja -paikoista voi rajoittaa taksiyrittäjien toimintamahdollisuuksia. Välityskeskuksilla voi olla tarve varmistaa taksien saatavuus tiettyjen alueiden hiljaisina vuorokaudenaikoina, mutta koko toiminta-alueen kattavat päivystyspaikat ja ympäri vuorokauden voimassa olevat ajovuorot ovat siihen usein tarpeettoman laajoja. KKV on antanut ajovuoroista ja päivystyspaikoista sopimisesta tarkempaa ohjeistusta taksialalle.
Asiasta tarkemmin
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Matkustaminen-ja-matkan-jarjestaminen/matkustaminen-ja-liikenne/taksimatkat/kilpailuvalvonnan-painopisteet/
Vastaukset 9
Vanhimmat
Siitä vaan perustamaan oma välitys keskus ja voit ottaa kaikki kaverisi mukaan eli mitä turhaan vinkut? Eikö villinä yrittäjänä olekaan niin mahtavaa..
Ei autoilija ole mikään villi, jos ei kuulu välitykskekskukseen. On turha kuulua jossa in maaseudulla keskuksiin. Eikö laki kiellä tällaiset esim. maaseudulla, siis taksa on sama?
👍👍👍
Laittomuudet ovat maan tapa.
Vuorot ovat laittomia, joita harrastetaan vieläkin joissakin menneisyydessä elävissä välityspuljuissa.
Niin kovat oli ukaasit kun puhuttiin kartellista. Edes hinnoista saman alan henkilöt kiellettiin puhumasta. Mutta miten on nyt? Oliko tässä tarkoitus viedä yksittäiset autoilijat suuriin väkityskeskuksiin koko Suomessa? Kuka voitti, ainakin valtio menettää verotuloja.
Myös kelakuljetukset ovat laittomia. Niissä kaksi toimijaa määräävät koko alueen hinnat. Osa välityskeskuksistä määrää hinnat suutessa osassa maata, joka on tietenkin laitonta. Käytännössä he määräävät jopa autojen merkit, värit ja mainostarrat. Kartelleja ne ovat kaikki.
Samalla määrätään kaikkien muiden ajojen hinnat. Lisäksi kielletään mualta tulevien ajojen ajaminen tai rangaistaan siitä.
tais edellinen hallitus kkv:n avustuksella luoda varsinaiset kartellit ?