Polvistelun, julkisen anteeksipyytämisen, toisten puolesta loukkaantumisen ja tekopyhyyden aikakautena pitäisi olla johdonmukainen. Jos joku pahvinen lautapeli aiheuttaa mediajeesustelua kilometrikaupalla niin miksi Skodan vastaavilla kriteereillä rasistinen, kolonialistinen ja kulttuuria omiva intiaani-logo ei häiritse mediasopuleita? Onko syynä vain se, että Volswagenkonserni on turhan iso yritys ja Skoda on liian yleinen automerkki Suomessa? Jotain yksittäistä pienempää yrittäjää on helpompi ja hauskempi maalittaa? Alkaako Hesari nyt julkaista listoja niiden yritysten nimistä jotka vielä pitävät hyllyissään Afrikantähti-peliä? Eli maalitusta Tavaratalo-Kärkkäinen-tyyliin? Ei jumankauta tätä pullamössöjen touhua! Varokaa vaan, liikaan pullamössöönkin saattaa tukehtua!
Skodan inkkarilogo ei haittaa?
Anonyymi
1153
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Hyvä huomio. Milloin suomi ottaa asian puheeksi tsekin ulkoministerin kanssa?
Kiihottavaa? https://www.skoda.fi/skoda/logo-history
Skodan logossa on heitetty ajohanska, kun matka jäi kesken. Nykyaikana näissä on jo auton moottorit ja kestää kilometrejäkin.
Hanskaa se muistuttaa tosiaan. Hanskassa on vielä reikäkin, eli korjausta on yritetty.
Afrikan tähtikin muistuttaa peliä.
https://www.skoda.fi/skoda/logo-history
Laurin & Klementistä ŠKODAAN
Idea logoon tuli intiaanipalvelijasta. Nyt tuota logo-historiaa on näköjään kaunisteltu. Mitä uudempaa selvitystä luet, sitä paruusteellisemmin tämä vanhempi tarina on siivottu pois:
LAINAUS:
https://www.ksml.fi/teemat/2649996
Škodan merkki kuvaa intiaanipäähinettä nuolineen ja sulkineen. Merkki on EmilŠkodan kunnianosoitus hänen intiaanipalvelijaansa kohtaan.
Škoda toi intiaanimiehen kotiinsa palvelijakseen Amerikan-liikematkaltaan. 1930-luvulla tehdas suolsi autoja jo 85 kappaleen päivävauhtia. Tsekkien kansanautoksi noussutta ensimmäistä mallia myytiin reilut 5 000 kappaletta.
Saksan miehitettyä maan tehtaan otti haltuun Reichsverke Hermann Göring AG eli käytännössä Saksan valtio. Autojen valmistus vaihtui aseiden ja raskaan kuljetuskaluston tuotantoon. Sodan jälkeisessä kommunistisessa Tsekkoslovakiassa tehdas siirtyi valtion omistukseen. Suosittujen autojen valmistus sai kuitenkin jatkua.
Seuraava suuri murros tapahtui vuonna 1990, kun Tsekkoslovakian valtio myi Škodan VAG-konsernille.
Nykyisessä intiaanimerkissä uloin ympyrä symboloi maailmanlaajuista tuotantoa ja sulat teknistä kehitystä. Nuoli kuvastaa laatua ja intiaanin silmä yhtiön tulevaisuuden visiota.
Niissä 1960 luvun Skoda autoissa oli hyvin vahvojakin autoja. Kyläkauppias osti farkku-Skodan.
Ei tolkun häivää sen vahvuudella. Kauppias oli yli 2-metrinen, hyväntuulinen kaveri.
Paljon Pieksämäeltä pohjoiseen oli paikkakuntansa.
Olen aina vähätellyt Skodaa, nyt on Skoda Suberb työsuhdeautona kaikilla varusteilla. Täytyy sanoa että paras tähän sakka käytössäni olleista autoista. On ollut Chrysler-Daimlereitakin (se iso) yms.
En ole tuota logoa ongelmallisena ajatellut ja tuon saman ole lukenut että se olisi alunperin kunniansosoitus Emililtä hänen intiaanipalvelijalle.
Mutta jos se jotakuta loukkaa, niin kyllä sen saa minun puolesta vaihtaa, ei logo auto pahenna ja tuskin autokaan logoa.
Voihan Mersunkin logoa pitää Jumalanpilkkana, osoitetaanhan siinäkin auton hinauspisteiden kohdat ja suunta josta voi rukoilla apua.
Minä kyllä tavallaan tykkäsin 80-luvun takamoottorisesta Skodasta. Autostereoiden laittaminen oli hauskaa kun siinä ei ollut varsinaista kojetaulua mihin sen olisi voinut upottaa. Helpointa oli kun ensin ruuvasi tuulisin edessä olevan lipan alle pikku pätkän lautaa ja siihen vasta sen radion niin johan pysyi. Ja takaikkunalle sitten kunnon matolaatikot joissa oli rätisevän terävä ääni ilman bassoa.
Pontiac käytti ennen hienoja intiaanilogoja, mutta he joutuivat jossain vaiheessa luopumaan niistä.