Auton täyteen tankkaus suoritettiin Jyväskylässä Nesteellä, jossa auton tankkaus ei kestänyt kuin muutaman minuutin. Näin nopeasta "tankkaamisesta"sähköautoilla on turha haaveilla.
1 400 kilometrin mittainen reissu vahvisti: bensa-autot ovat erittäin mainioita matka-autoja
Anonyymi
731364
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 73
Vanhimmat
Kyllä hienosti toimii ainoastaan 3 tankkausta 1400 kilometrin matkalla.
Ensimmäinen tankkaus suoritettiin lähtöpaikalla sillä matkaan lähtöhän tapahtuu täydellä tankilla syystä kun ensinmäinen etappi oli niin pitkä.
Hienosti toimii, kunhan varaa vaan matkusteluun aikaa kolme kertaa enemmän, kuin tuon saman reitin suorittaisi diesel käyttöisellä autolla. Lomallahan kun ei ole kuitenkaan kiire mihinkään. Eihän?....
Kannattaako ostaa sähköauto, sillä 5-8 vuoden kuluttua et saa siitä vaihdossa juuri mitään. Akkujen vaihdot ovat silloin käsillä.
Ovat todella kalliita.
Mulla on diesel ja kun lähden lomareissulle täydellä tankilla niin auto ilmoittaa 1500km tyhjään tankkiin.
Hienosti toimii fossiilipoltin jos haluaa maksaa kilometristään viisi kertaa enemmän kuin sähköautolla.
Ja bensan hinta senkun nousee.
https://yle.fi/uutiset/3-6310657
"- Joku sanoi, että kun maaginen 2 euron raja menee rikki, niin sen jälkeen pitää autoilu lopettaa."
Ja pitää muistaa että bensa ei ole sikakallista vain pitkällä matkalla vaan jokaisella kilometrillä jonka ajaa. Vaikka vain sinne lähikauppaan.
Patteriautolla ajo maksaa aina vähintään 50euroa/100km.
Papukaija hokee aina uudestaan sanoja joilla ei ole mitään merkitystä. Papukaija ei osaa laskea.
Onko polttoaine kulu ainoa kulu autoilussa?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mika-jarkyttyi-autonsa-arvosta-kolme-vuotta-myohemmin-koitin-saada-selitysta-se-on-mika-se-on/7360820#gs.egw252
Lisää toistoa , autoilun kustannuksista , tietenkin voit todistaa tutkimuksen vääräksi .
https://www.traficom.fi/fi/ajavaihtoehtoa/vttn-laskelma-autoilun-kustannuksista
Ei ole ainoa kulu. Teslat ovat kalliita autoja ja niiden kuluilla ei ole mitään tekemistä taviksien autojen kanssa.
Otetaan kaksi tavisluokan autoa eli latauskelvoton C-HR ja sähköauto Leaf.
C-HR:n kuukausimaksu 370€ ja Leafin 379 euroa. Ja tuohon päälle jokainen kilometri bensalla viisi kertaa kalliimpi kuin sähköllä.
1.000 kilsaa kuussa bensalla maksaa 100 euroa mutta sähköllä vain 20 euroa. Mitä enemmän ajaa, sitä selvemmäksi ero sähkön eduksi tulee.
https://autoleasing.fi/auto/toyota-c-hr-1-8-hybrid-active/
https://autoleasing.fi/auto/nissan-leaf-visia-my21-40-kwh-36-kw-charger-fi/
Sähköauto on jo nyt kokonaiskustannuksiltaan latauskelvotonta halvempi ja ero kasvaa sitä mukaan kun latauskelvottomien raju arvonalennus alkaa realisoitumaan.
Ja tässä Toyotan oma kuukausihinta auton käytöstä.
Koirankopin kokoinen Yaris:
"Halvimmillaan Toyotan kuukausiauton normaalihinta on 429 euroa kuussa, millä alleen saa uuden Yaris-mallin."
https://www.is.fi/autot/art-2000008344432.html
Juu ainoastaan 9 euroa on suurempi tuon leaffin liisaus hinta . auto on 5000 euroa halvempi kuin tojo . Ja tämä edullinen liisaus perustuu siihen auto on tarjous liisaus hinnassa joka on poikkeuksellisen edullinen syystä ei näitä kukaan liisaa normaalihintaan eikä myöskään käytännössä myydä uutena kuin muutama auto vuodessa. No ei pitäsi ainakaan hinnasta olevan kiinni 40KWh akkuautoa myydään hintaan 25 000 euroa ja kauppa ei käy onko oletuksia miksi ei käy?
Ja tässä vertailu hinta autoleasing. Eli 299 euroa.
https://autoleasing.fi/auto/toyota-yaris-1-5-hybrid-active/
Mitä järkeä on verrata hintaa yksi kuukausi kerrallaan, verrattuna 48 kuukauden sopimukseen.
"Sähköauto on jo nyt kokonaiskustannuksiltaan latauskelvotonta halvempi ja ero kasvaa sitä mukaan kun latauskelvottomien raju arvonalennus alkaa realisoitumaan"
Älä nyt ihan pehmosia kirjoittele katso ja ihmettele kuinka voi käydä näin auto joka on arvokkaampi ostattaessa eli Leaf verrattuna C-HR vaikka katso vuosimalli 2017 jotka nyt myydään käytettynä nettiautossa. Tosiasiassa hinnan romahdus tapahtuu Leaffilla kun taas C-HR pitää hintansa huomattavast paremmin . Euroja häviää 4 vuodessa melkein 10 000 euroa enemmän tässä patteriautossa verrattuna latauskelvottomaan.
No, meinaatko oikeasti, että sähköautoilu on halpaa jatkossakin, etkö ymmärrä sitä, kun valtion tulot polttoaineella toimivista ajoneuvoista tippuvat sähköajoneuvojen yleistyessä, niin ihan varmasti, SIIS IHAN VARMASTI, tulee joku ns. sähköauton latausvero/sähkön käyttövero korvaamaan polttomoottoristen ajoneuvojen nykyisin tuottaman vero euro määrän, ei suomen valtio luovu "helppojen lehmien" lypsämisestä, sekä lisäksi nostavat yleistä sähköveroa . . . . . näin se vaan menee.
Tottakai joskus 20 vuoden päästä kun polttikset on tapettu pois verotuksella niin sähköautoilijat joutuvat maksamaan enemmän kuin nyt.
Mutta meinaatko itse oikeasti että polttiksien maksut tulisivat jossain vaiheessa lähemmäksi sähköautojen maksuja?
SIIS IHAN VARMASTI tulevina vuosina tätä valtion kassavajetta paikataan enemmän polttiskuskien taskuista kuin sähkäreillä ajavilta. Niin kauan niitä on yksikin liikenteessä. Kun korotuksia tulee niin kohdistuvat aina eniten autoihin joissa on korkeat päästöt. Ja sitä mukaa kun polttiksien määrä vähenee niin valtio puristaa enemmän euroja per yksi polttis.
Rautalangasta väännettynä. Sähköstä maksut nousevat mutta polttiksien paikka valtion lypsylehmänä numero yksi ei tule koskaan poistumaan. Missään kohtaa polttiksille ei niiden alasajon aikana tulla antamaan yhtään porkkanaa. Sen takia sitä sanotaan alasajoksi.
Ja valtio ei ole yksin kurittamassa vaan myös ilman valtion toimia tuo bensan hinnan nousu kasvattaa kilometrikustannusten eroa sähköauton hyväksi.
Leaf on joka tapauksessa esimerkki siitä että puheet vähintään 50 euron kokonaiskustannuksista per 100km ovat täyttä parturia. Upouudella sähköautolla pääsee alle viidenkympin ja lisäksi myös alle vertailkelpoisen polttiksen C-HR kulujen.
Dacian sähköauto menee vielä halvemmalla puhumattakaan siitä että ostaa käytetyn sähköauton.
Jos tämän jälkeen käytät papukaija tuota vanhaa 50e hokemaasi niin tiedät olevasi valehtelija.
Sähkö auton arvon aleneminen on niin huimaa , tästä syystä muodostuu sähköauton kilometri hinnaksi väihintäin tuo 50euroa/100km. Esimerkiksi kun liisaa keskihintaisen auton sähköauton kuukausi maksu on noin 100 euroa enemmän kuukaudessa verrattuna polttomoottorikäyttöiseen. Toisin sanoen liisaten maksat kuukausimaksuina auton koko hankintahinnan noin 5 vuodessa liisaus firmalle . Auton käyttöikä lienee pidempi kuin viisi vuotta.
Ymmärrätkö mitään rahasta ? taidat kuulua ryhmään "persaukiset" Näiltä saa yleensä parhaat ohjeet kuika rahan kanssa toimitaan. Jos tilanne olisi tämä Suomessakin silloin voitaisiin puhua edullisesta sähköautoilussa.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/sahkomaasturi-alle-200-eurolla-kuukaudessa-ruotsissa-se-on-jo-todellisuutta-talle-autolle-riittaa-kysyntaa/8247256#gs.ehkdox
"Sähkö auton arvon aleneminen on niin huimaa , tästä syystä muodostuu sähköauton kilometri hinnaksi väihintäin tuo 50euroa/100km."
Et ole kovin fiksu. Leasing-hintaa maksavan ei tarvitse huolehtia mitään arvon alenemisesta. Kiinteä kk maksu kattaa kaiken.
Leafin tapauksessa 2000km kk ajava maksaa 486 €/kk ja siihen sähkölasku päälle eli 40€ --> 100km maksaa noi 26€.
Vertailun vuoksi C-HR:lle 100km hinnaksi tulee. 480 200 --> 34€.
Kai ymmärrät että tässä kuviossa ei arvonalennus-spekulaatioille jää mitään sijaa? Ja että tuo "vähintään 50€" on silkkaa valehtelua tai ymmärtämättömyyttä asioista. En tiedä kumpaa.
Voi voi olet lasku taidoton "puupää" . Kertauksena hitaalle, tämän leaffin hinta kerran kuukaudessa. auton vuokra 379 vakuutus67 =446 polttoainekulut sähkön hinta 25 euroa
nämä kaikki kuukaudessa yhteensä 471€ X 12 = 5652 vuodessa vuosittainen autovero noin200 € siis kaikki yhteensä vuodessa 5852 euroa tämä jaettuna kilometreillä 10000 km.
tulee kilometri hinnaksi 0,582 km X 100 = 58,2 euroa 100km Johtopäätös sähköauton todellinen kilometri hinta on vähintäin 50 euroa/100km . Ei tule viittä kertaa halvemmaksi
käyttö /ajaminen kuin polttiksella ajo PISTE.
Jos ajaa noin vähän niin tietenkin kilometrihinta nousee korkeaksi.
Normaalilla 25.000km vuodessa ajavalle 100km hinnaksi Leafilla tulee tuo 26€.
Kokonaiskustannukset eivät tietenkään sähköautolla ole yhtä viidesosaa polttikseen verrattuna mutta käyttökustannukset kyllä ovat. Polttoaine ja huoltohinnat ovat se isoin säästöalue.
"Normaalilla 25.000km vuodessa ajavalle 100km hinnaksi Leafilla tulee tuo 26€"
Kun nyt on näin normaalisti ajetaan vuodessa noin 15000 kilometriä ja leaffifila ei sitäkään tai taitaa olla siinä noin 10000 km vuodessa tai alle tässä todisteita kilometri määristä vuosittain. Olet näitä seli seli miehiä joilla ei ole mitään tietoa oikeasta elämästä. Poimit valikoiden lukuja jotka tukevat ajatuksiasi lukuja joita aina käytetään tilanteen mukaan ja millä ei ole mitään tekemistä oikeiden lukujen kanssa.
https://www.nettiauto.com/nissan/leaf/sahko?id_vehicle_type=1&id_gear_type=3&yfrom=2015&yto=2017&show_search=1&mileageFrom=5000&mileageTo=90000
"Et ole kovin fiksu. Leasing-hintaa maksavan ei tarvitse huolehtia mitään arvon alenemisesta. Kiinteä kk maksu kattaa kaiken.
Leafin tapauksessa 2000km kk ajava maksaa 486 €/kk ja siihen sähkölasku päälle eli 40€ --> 100km maksaa noi 26€."
Etkö osaa lukea tai sitten et ymmärrä lukemaasi. Tosiasiassa 2000km ajava maksaa 553kk ja sähkölaskut päälle 62,5 kk .
"Et ole kovin fiksu. Leasing-hintaa maksavan ei tarvitse huolehtia mitään arvon alenemisesta. Kiinteä kk maksu kattaa kaiken.
Leafin tapauksessa 2000km kk ajava maksaa 486 €/kk"
Mutta kun maksaa 553euroa. Järki käteen kun auton liisaus maksaa 553 euroa kk vuodessa 6636 neljässä vuodessa
26544 . ja uuden hankintahinta on 25 000 euroa niin kyllä siinä silloin on taloudellisuus kaukana.
"Poimit valikoiden lukuja jotka tukevat ajatuksiasi lukuja joita aina käytetään tilanteen mukaan ja millä ei ole mitään tekemistä oikeiden lukujen kanssa."
Suomessa on iso määrä ihmisiä jotka ajavat tuon 25.000km tai enemmän. Ei se mitään keksittyä juttua ole.
Tuo tekee alle 100km päivässä joten Leafilla tuon ajaminen ei ole temppu eikä mikään. Ei tarvitse ladata edes joka päivä ja mieluummin ajan 100km auton kokoisella Leafilla joka kiihtyy nollasta sataan sekuntitolkulla nopeammin kuin hidas ja pienemp C-HR. Se on mukavuutta ja turvallisuutta liikenteessä.
"Mutta kun maksaa 553euroa. "
Ei maksa kuin 486 euroa kun vuosikilometrit on 25.000km.
"Järki käteen kun auton liisaus maksaa 553 euroa kk vuodessa 6636 neljässä vuodessa
26544 . ja uuden hankintahinta on 25 000 euroa niin kyllä siinä silloin on taloudellisuus kaukana."
En ole missään kohtaa väittänyt että leasing olisi halvin tapa ajaa autolla. Leaf on vaan esimerkkinä siitä että on täysin sontapuhetta väittää että sähköautolla ajaminen maksaa vähintään 50€/100km. Jopa leasingillä mikä on kallein tapa ajaa niin Leafilla 25.000km vuodessa ajava tavis pääsee alle 30€/100km.
Ja tuosta ottaa leasingfirma välistä joten ostamalla suoraan pääsee paljon halvemmalla. Leasingia on siinä mielessä hyvä käyttää että pystyy jättämään pois kaiken bullshitin arvonalenemasta. Se on maksimikulu mitä autosta voi tulla.
Tällä esimerkillä on aukottomasti todistettu että sähköautolla voi päästä kymppejä alle 50€/100km. Ja jos ostaa käytetyn Leafin niin sitten alkaa olemaan jo käytetytkin polttikset helisemässä kun aletaan laskemaan kilometrille kokonaishintaa.
Maailma on muuttumassa isosti sitämukaa kun näitä uuden sukupolven sähköautoja tulee käytettynä tarjolle. Kun menee 3-4 vuotta tarjolle tulee 20.000 euron 58kWh ID.3/.4 niin niistä on jonotuslista autoliikkeissä.
Mitä höpötät, ei ajeta ainakaan leaffilla, isomäärä ihmisiä ajaa leaffilla vuodessa alle 10000 km.
https://www.nettiauto.com/nissan/leaf/sahko?id_vehicle_type=1&id_gear_type=3&yfrom=2011&yto=2020&show_search=1&mileageFrom=5000&mileageTo=205000
Tämä C-HR ja leaf eivät ole edes vertailukelpoisia johtuen siitä ensiksi mainittua myydään Suomessa tuhansia vuonna 2021kun taas tätä leaffia parikymmentä kappaletta. siis 20kpl
On niitä jokunen olemassa sitä sinun unelma-autosi ostajaa, mutta kovin yleinen kulkuneuvo tuo ei ole , siitäkään huolimatta vaikka myydään tarjousmyyntinä hintaan 25000 euroa. Ihme, kun kertomasi mukaan on niin paljon parempi ja maksaakin 5000 euroa vähemmän ja kauppa ei käy. Mikä kumma tätä nyt näin korreloi.
Tässä ei ole vertailtu myyntilukuja tai kilometrejä vaan kustannuksia.
Ja siinä mielessä eivät kyllä ole vertailukelpoisia että Nissan liikahtaa 0-100 alle kahdeksaan sekuntiin kun Tojo lyllertää saman väliin 11 sekuntiin.
Samoin Leaf käy autoksi pienelle perheelle kun C-HR:n tilat on pilattu muotoilukikkailulla. Käytännössä lapsettomien auto.
Ja kuten sanottu niin 25.000km vuodessa on alle 100km päivässä. Ei ole Leafille (WLTP) 270 – 285 km) mikään ongelma ja maantiellä menee pitkän akselivälin ansiosta vakaasti.
Katselin Leafin Speksejä ja vertasin Toyotan sähköautoon joka maksaa reilusti yli 50.000€.
Tärkeimmät luvut eli latausteho ja WLTP ovat samaa luokkaa.
Nissan on nopeampi ja tiloiltaan myös tasoissa.
Eli kyllä kalliitakin sähköautoja on, mutta onneksi on myös näitä Nissaneita jotka hoitavat saman homman puoleen hintaan.
Mutta kun koe ajot kertovat aivan toista tuosta tilavuudesta.
"Nissan ei kustannussyistä lisännyt autoon ohjauspyörän etäisyyssäätöä, joten uuden Leafin ajoasento on yhä epämukava. Ohjauspyörä jää turhan kauas, ja istuin oudon ylös. Istuimen reisituki on olematon, ja ristiselkäkin kaipaisi pidemmällä matkalla parempaa tukea. Sentään käynti autoon käy vaivatta. Se helpottaa kaupunkiajelua."
"Tunnelma ei kohene takaistuimella. Istuin on lähellä lattiaa, mikä pakottaa polvet koukkuun. Korkeasta korista huolimatta pääntila loppuu silti keskimittaisellakin. Kokonaisuuden kruunaa sähköautoon eksynyt keskitunneli."
"Jos autopuolella Leaf jatkaa entisellään, on sähköpuolella tapahtunut pieni loikka. Ajoakku on kasvanut ensimmäisen sukupolven viimeisen painoksen 30 kilowattitunnista 40 kilowattituntiin. Se onkin luokan suurin lukema. Uudella WLTP-mittauksella sen pitäisi riittää 280 kilometrin ajomatkaan."
"Silti toimintamatka on hienoinen pettymys. Nissan nimittäin kuluttaa sähköä yllättävän paljon, koeajon kulutus oli 22,1 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Leudolla talvikelillä on tähän osasyy, mutta moottoritienopeuksilla kulutusta lisää myös korkean korin ilmanvastus"
"Suhtautumisongelmia
Miten uuteen Leafiin sitten pitäisi suhtautua? Epäilemättä sen sähkövoimalinja edustaa tulevaisuutta. Toisaalta voimanlinjan ympärillä ovat eilispäivän kuoret. Enää kyse ei ole pioneerituotteesta, jolle ajoasennon kaltaisia perustavanlaatuisia ongelmia voisi antaa anteeksi. Onko siis väärin kritisoida Leafia nykyisyydessä, vai pitäisikö sitä kehua, ja toivoa, että tämän keskinkertaisen tuotteen myötä maailma on joskus tulevaisuudessa parempi?"
Uskon enemmän asiantuntijoiden arvosteluun näin TM talvitestissä Nissan leaf
"AJETTAVUUS: Maantieajossa Leafissa häiritsee kova jousitus ja tunnoton ohjaus, jotka yhdessä herkästi ohjautuvan keulan kanssa tekevät ajamisesta levotonta ja pitkän päälle rasittavaa. Hallittavuuskokeissa auto toimii pykälää paremmin ja on varsin nopea. Monessa tilanteessa häiritsee jarrupolkimen poikkeuksellisen heikko tunto.
MITTAUKSET: Yli 15 asteen pakkasessa lämmityslaite ei kykene tuottamaan riittävästi lämpöä. Eniten kärsivät takamatkustajat. Etupenkkiläisten onneksi sähkölämmittimet ovat muiden sähköautojen tapaan asialliset, vaikka niiden lämpiämisnopeudessa olisikin vielä kehittämisen varaa.
KULUTUS: Pienellä akulla varustetun Nissanin toimintamatka jää kylmässä todella lyhyeksi. Energiankulutus on koko ajan korkeaa varsinkin verrattuna muihin kaksivetoisiin saman kokoluokan autoihin. Suuremmalla akkuversiolla (62 kWh) toimintamatka pitenee, mutta samalla toivoisi parannusta sähkönkulutukseen.
KÄYTTÖ: Kylmässä suuren kulutuksen ja pienen akun aiheuttama jatkuva huoli latauspaikoista leimaa suunnittelua ja arkisia ajoja. Muista poiketen Nissanissa ja Teslassa pikalataus hoituu CHAdeMO-pistokkeen kautta. Auton etäkäyttö sovelluksen kautta tökkii usein, kun yhteys autoon ei onnistu."
⬛" Kylmiin olosuhteisiin Nissan Leaf kaipaa perusmallia suuremman akun ja tehokkaamman lämmityslaitteen."
Jos jättäisit hieman vähemmälle tuon leaffin ylistämisen
"Jos+jättäisit+hieman+vähemmälle+tuon+leaffin+ylistämisen"
Ei pese leaf selkeästi C-HR 2 0 Hybrid teho 184 hv kiihtyvyys 0-100 8,2 s
"mihin lie sitten Toyota vetoaa autossa jonka hintalappu on reilusti yli 50.000€."
Älä valehtele toyotan hinta C-HR 2 0 hybrid 35107 ei yli 50.000
Tätä jähnäämistä on turha jatkaa .Kun katsot maailmaa sähkönsinisten lasien läpi.
Tuo vertailuhinta on 1.8 versiosta joten myös kiihtyvyys pitää ottaa 1.8 versiosta. Ja se on 11.0 paperilla ja lähempänä kahtatoista mitattuna. Ladan luokkaa.
Ja osaisit lukea niin ymmärtäisit että kun puhutaa lataustehosta ja WLTP-rangesta niin silloin kyseessä on sähköautot. Tässä tapauksessa Leaf ja tojon eka sähkölexus jonka hinta on reilusti yli 50.000.
Kuka uskaltaa ostaa käytetyn sähköauton ilman akkutakuuta . En ostaisi.
"Tuo vertailuhinta on 1.8 versiosta joten myös kiihtyvyys pitää ottaa 1.8 versiosta. Ja se on 11.0 paperilla ja lähempänä kahtatoista mitattuna. Ladan luokkaa."
Edelleen jaksat valehdella C-HR 1,8 hybrid hinta on 30,778 euroa . Ei täällä ole puhuttu lataus tehosta yhtään mitään , ainoa mikä on tuon lataustehon ottanut esille, näet lataustehon puhujan kun katsot peiliin.
Kuten sanoin niin lukutaidosta olisi apua.
Katso ylempää mitä autoja ja mitä asioita on vertailtu.
Jos osaat lukea niin sinulle selviää Miksi olet täysin pihalla.
On suoritettu vertailua C-HR / leaf välillä niiden kustannuksista ajon hinnasta ja ominaisuuksista. No ei siihen ole mitään estettä, siihen että alat kirjoittelemaan leaffin lataustehoista , liisauksen edullisuudesta , ladan kiihtyvyydestä, kääpiöauton takapenkistä,
Yariksen liisaus hinnasta ,Ym muista aiheen ulkopuolisista seikoista. On parempi kun jatkat yksinäsi tätä väittelyä. Pääset parempaan lopputulokseen kun kysyt itseltäsi ja vastaat omiin kirjoituksiisi , omalla kommentilla, mikä antaa sinulle melestäsi kelvollisen vastauksen.
Patteriautoterot taas ei osaa kirjoittaa.
Eikö Teron ajatus pysy enää kasassa 4:47? Onko vaikeaa hahmottaa asioita joita käsitellään pidemmillä kuin neljän sanan virkkeillä ja useammalta kuin yhdeltä kantilta?
Ajatus pysyy kyllä kasassa, mutta trollin kanssa keskustelu on mahdotonta.
No mikä on niin vaikeaa pysyä perässä jos puhutaan C-HR:n / Leafin leasinghinnoista (Linkkikin annettu) ja niiden ominaisuuksista (kiihtyvyys ja tilat).
Siinä sivussa verrataan myös Leafin ja Lexus sähköauton (hinta yli 51.000) ominaisuuksia lataustehon ja WLTP-rangen osalta koska ovat melkein identtiset.
Ei noin helposta kuviosta pitäisi vielä sekaisin mennä.
Uusintana hitaalle trollille, luulisi kerralla menevän perille.
"Ajatus pysyy kyllä kasassa, mutta trollin kanssa keskustelu on mahdotonta."
Tosiasiahan on uudella autolla kuitenkin se että energiakulut ei ole se suurin kuluerä vaa auton arvon aleneminen.
Juuri. Ja kuten tuo Leafin leasinghinta kertoo niin kokonaiskuluissakin sähköautolla ajaminen on edullisempaa kuin polttiksella.
Uusien polttiksien ennuste arvonalenemisessa on kovin synkkä. Kallis Bensa rassaa sitä pahasti kun tarjolla on halvalla sähköllä kulkevia käytettyjä.
Näin se varmaan on. Jauhot suussa on vaikea puhua.
Uusinan uusintana. trollille
Trollin kanssa keskustelu on mahdotonta PISTE
https://fi.wikipedia.org/wiki/Trolli_(internet)
Kyllä se on juurikin näin hyvin säilyttää leaf hintansa , tai sitten ei.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jattiselvitys-naiden-autojen-arvo-laski-eniten-viidessa-vuodessa-pahimmillaan-yli-70-prosentin-romahdus/7112448#gs.eocu7b
Tässä on otettu esimerkiksi leasing-maksu joka pitää sisällään kaikki kulut. Silloin ei tarvitse spekuloida arvonalenemisesta mitään.
C-HR ja Leaf ovat käytännössä samanhintaisia kuukausimaksuissaan. Erona kuluissa vain se että C-HR:n bensalasku on noin viisi kertaa Leafin sähkölaskun kokoinen.
"Tässä on otettu esimerkiksi leasing-maksu joka pitää sisällään kaikki kulut. Silloin ei tarvitse spekuloida arvonalenemisesta mitään."
Missä tässä on otettu huomioo ja mitä ?. Ilman muuta kannattaa liisata leaf ja maksaa kuukausittain 48kk hieman yli 26 000 Euroa kun auto uutena maksaa 25 000€ . Varsinkin kun polttoaine on niin edullista. On aivan sama vaikka heittää rahaa ikkunasta ulos 26 000€ ,
pääasia on tämä polttoaine maksaa 3,€/100km.
Nyt tuossa kommentissa mennään taas tyhmyys edellä. Leasing-on otettu tässä esimerkiksi vain kustannustasojen vertailun vuoksi. Ei siksi että se olisi halvin tapa ajaa autolla.
Leasinghinta samalta firmalta on erittäin hyvä tapa vertailla kahden auton todellisia kokonaiskustannuksia toisiinsa nähden koska leasingfirma laskee ne kaikkien autojen kohdalta samalla tavalla mukaanlukien oletetun jälleenmyyntiarvon.
Miten voi olla noin vaikeaa ymmärtää näin yksinkertainen asia. Tämä on kuitenkin kerrottu jo vähintään pariin kertaan tässä ketjussa.
Leaf on tarjoushinnassa liisaus firmassa, syystä kun kauppa ei käy normaalihinnalla.
Tämä ei taas ole mikään ihme, kun ei leaf kelpaa normaali lesing hinnalla . Mikä on syynä tähän, leaf on aivan onneton matkan tekoväline hiukankin pidemmillä matkoilla esim. helsinki kuusamo matka ei onnistu leaffilla ilman väliyöpymisiä matka kun on 800 km .
Siinä tulee turhaan hotellimaskuja syystä kun range on aivan onneton , testeissä leaf on kuluttanut reilusti yli 20 kwh Tämä taas tietää latailua100-150km välein lisäksi tuo latailu on aikaa vievää touhua leaffin kanssa . Oikean sähköauton leasing hinta on aina 100-200€
enemmän kuin vastaavan polttomoottorisen liisaus hinta. Tällä oikealla sähkö autolla tarkoitan autoa jonka range on luokkaa vähintäin 400-500 km .
Tämä selvää kun tutkit tarkemmin näiden liisaus firmojen sivuja, ei pitäisi olla vaikea selvittää mikä on sähköautojen liisaus hintojen yleinen taso verrattuna polttomoottorikäyttöisiin ajoneuvoihin. näissäkin voi todeta sen hybridienkin vuokraus hinta on korkeampi verrattuna autoihin joissa ei ole hybridi järjestelmää.
"Leaf on tarjoushinnassa liisaus firmassa, syystä kun kauppa ei käy normaalihinnalla."
Tarjoushinta on se hinta minkä siitä maksaa. Ja tuolla hinnalla kun ajaa 25.000km vuodessa niin sadalle kilsalle tulee hintaa 26 euroa. Paljon alle sen papukaijan hokeman 50 euron.
Ja tuo leasing on siis se kaikkein kallein tapa ajaa autolla. Omistamalla pääsee vielä paljon halvemmalla.
Kuten jo aikaisemmin kerroin kukaan ei aja leaffilla 25 000km vuodessa
Haet laskelmasi utopiasta , Jos ajaisi niin silloin ajaisi jos ja jos . seli, seli ,seli ja jos. Kukaan ei osta leaffia eikä vuokraa jos ajoa on tuo 25 000 km vuodessa . Kun ajoa on päälle 10000 km vuodessa on silloin ajokina joku muu kuin leaf.
https://www.nettiauto.com/nissan/leaf/sahko?id_vehicle_type=1&id_gear_type=3&yfrom=2017&yto=2017&show_search=1&mileageFrom=5000&mileageTo=105000.
Ps .Et osaa raukka edes laskea laskelmasi on väärin unohdit polttoainekulut ja vuotuisen autoveron , no ei tämä kuitenkaan nouse 50 euroon.
Mihin tarvitsee autoa jos ajaa alle 15000km vuodessa. Et asu ainakaan maaseudulla.
Eikös justiinsa ollut uutinen, että teslan vakuutus maksaa 20000 e vuodessa. Oman kippanani täyskasko ja liikennevakuutus ilman bonuksia on 1200 e vuodessa.
"Kuten jo aikaisemmin kerroin kukaan ei aja leaffilla 25 000km vuodessa
Haet laskelmasi utopiasta"
Tämä on kaikkein hauskin. Nyt kerrot tietäväsi kaikkien Leaf-kuskien kilometrit vuodessa. Ja tietoähteenä nettiauton myynnissä olevat.
Tiedät kai itsekin miten naurettavan teet itsestäsi näillä pelleilyillä. Jos haluaa tietää mitä jollakin autolla ajetaan niin Trafin tietokanta on oikea paikka hakea tietoa.
Ja sekin kertoo vain keskiarvon Ja mediaanin.
Olet hassun hauska trolli joka ei nyt voinnut olla osallistumasta tähänkään ketjuun .
Otsikko jo kertoo paljon mistä täällä nyt pitäisi keskustella .Vaikka avaus on provosoiva ei pitäisi tulla tänne hakkaamaan päätänsä seinään . En tietenkään tiedä kaikkien leaffien ajetuista kilometreistä vuodessa. Mutta kun tuo on niin kaupunkiauto, vielä tyypillinen sellainen. Jos koittaisit palata oleelliseen. Otsikko............
"1 400 kilometrin mittainen reissu vahvisti: bensa-autot ovat erittäin mainioita matka-autoja"
Autolla ajetaan vaikka esimerkiksi 8000 km vuodessa. Köyhän on pakko, kun esimerkiksi taksilla 8 000 km maksaa noin 12 800 euroa.
Minulla on vanha dieseli. Syö dieseliä talvella sen verran enemmän mitä pitääkin. Ei ole ongelmia sähköttömän metsätien päässä paivienkään metsäreissun jälkeen. Lähtee käyntiin ja vie kotia. Pitemmätkin reissut taittuu joutuisasti ilman vitkuttelua ja turhia "kahvitaukoja".
Kuukausikulut ihan kaikki mahdollinen kulu huomioiden toteutuneen mukaan on alle 30€ kk. Tämä laskettu Kuluvan vuoden mukaa. Tosin minä kävelen kaikki ne matkat minkä takia te hankitte sen sähkölelun. Kyllä te ootte kädettömiä tai paremmin sanottuna jalattomia ja etenkin päättömiä. Auto tarvitaan kun ei bussilla pääse. Sen 16€ on kustannus/100km. Tai oikeastaan se kustannus on 5€/100km kun dieselit on ostettu isoon säiliöön jo viime vuonna.
Korottakaa vaan autoilun veroja, ei koske näillä systeemeillä juurikaan minua.
Teslan täyskasko täysillä bonuksilla 2000€. Paljonko on ilman boonuksia?
Ei pidä paikkaansa.
Minulla on Tesla model 3. Kasko liikennevakuutus on 920€/vuosi, 200€ omavastuulla täysillä bonuksilla.
Ja höpö höpö ja vielä kerran höpö.
Akkusähköauto on erittäin epäkäytännöllinen pitkille matkoille.
Vetyauto on paras ehdottomasti.
Vetyauton tankkaa yhtä nopeasti kuin bensa- tai dieselauton.
Toyota Mirailla on ajettu ennätys yhdellä vetytankillisella 1360 km.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vetyautojen-maailmanennatys-murskaksi-mirai-ylsi-yhdella-tankkauksella-hervottomaan-1-360-kilometrin-matkaan/6d35800b-0969-4bfb-9547-04cf11d95967?ref=facebook:3f66
Paljon ajavalle vetyauto on todella kallis vaihtoehto, sillä vetykilometri on 4-5 kertaa kalliimpaa kuin sähköllä ajettaessa ja polttokenno kuolee 150tkm paikkeilla ja paljon ajava tappaa sen parissa vuodessa.
Ja toiseksi vetyä ei meiltä saa, joten suoraan sanoen tuo vetyjauhaminen on turhaa ja jopa kuspäistä puuhaa, mutta se on ilmeisesti sinulle hauskaa ajanvietettä. Mene opiskelemaan, niin voit ehkä ostaa oikean auton joskus.
Sähköautoissa runsaasti kalliita latausongelmia jotka peritään omistajan kukkarosta kun ongelmat kielletään.
Eilein kävin p savosta Lahdessa ja tunnin päästä takaisin, en koskaan pysähtele tuolla matkalla.
Sähköautolla ( kaikilla) olisi jäänyt sama reissu ajamatta vaan olisi joutunut asemille lataamaan pitkäksi aikaa.
Sun kannattaa ajaa jatkossakin kalliilla fossiilisella polttoaineella. Tää on vapaa maa.
Itse ajan yhdellä viidesosalla noista kustannuksista. Auto latautuu yöllä kotipihassa eikä tarvitse koskaan mennä millekään asemalle erikseen tankkaamaan sikakallista bensaa.
Kuulostaa kovin tylsältä ja kalliilta hommalta.
Sähköauton omistaminen on tylsää ja kallista hommaa, lisäksi joutuu talvella ajamaan jääkylmällä autolla terveytensä kustannuksella.
Niin, pitäähän niitä autoja välillä tankata.
KYLLÄ KYLLÄ, Bensa-auton tankkaa muutamassa minuutissa ja sähköauton latautumista odotellessa ehtii omistaja siirtyä eläkkeelle tai kuolee peräti vanhuuteen.