Jos Pora on noin suosittu kuten huippu aviisimme julistaa niin miksei se näy matkustaja määrissä?
Pari matkustajaa kyydissä kirskuva kommunisti akvaario ei tuo rahaa keskustan kaupoille.
Hervannan Yh-äidit viikonloppuina saattavat saada jonkun pokan matkaansa mutta muuten keskusta kuihtuu ja näivettyy.
Paljon laitetaan euroja katukoristeihin ja vesi suihkuihin mutta kaupungilta taitaa ideat olla vähissä.
Tyhjän saa pyytämättäkin.
Pari matkustajaa kyydissä kirskuva kommunisti akvaario ei tuo rahaa keskustan kaupoille.
Hervannan Yh-äidit viikonloppuina saattavat saada jonkun pokan matkaansa mutta muuten keskusta kuihtuu ja näivettyy.
Paljon laitetaan euroja katukoristeihin ja vesi suihkuihin mutta kaupungilta taitaa ideat olla vähissä.
Tyhjän saa pyytämättäkin.
Vastaukset 64
Vanhimmat
Tavoite oli 45 000 matkaa/vrk. Nyt huippuaviisin juttujen mukaan mennään n. 30 000 matkan/vrk mukaan. Linja 3 on suositumpi, mutta linja 1 kulkee melko tyhjänä kapasiteettiin nähden.
Kummassa lehdessä on enemmän faktaa? Tamperelaisessa vai Aku Ankassa.
Lapsen puolesta kyselen.
240 matkustajaa per ratikka. Näin oli Aamulehden vertailussa.
paljonko aamulehdelle maksettiin ?
Jotkut toki osasivat arvella tuloksen jo etukäteen. Raitiotie sopii Tampereelle erittäin hyvin. Toteutus on onnistunut paremmin kuin osattiin odottaa. Kustannukset ovat kohtuulliset. Käyttäjiä tulee lisää, kun rataa pidennetään. Raitiotie on positiivinen lisä kaupunkiin.
Pelkän henkilöautoliikenteen varaan ei voi jäädä: tulee ruuhkia, pakko rakentaa kalliita teitä ja parkkiratkaisuja, kaupunkirakenne hajaantuu tai alkaa jopa näivettyä. Bussiliikenne ei ole kovin tehokasta, on ruuhkaherkkää, pahimmillaan varioituvuuden takia sekavaa ja vaikeasti käytettävää, ei houkuttele huonosti liikkuvia matkustajia. Metroliikenne on järkyttävän kallista rakentaa ja ylläpitää, palvelutaso ei ole kummoinen harvojen asemien takia, pitkät etäisyydet hisseillä tai rullaportailla junilta kadulle, metrossa monilla turvaton olo.
Raitiotie on loistava vaihtoehto. Kulkee katutasossa, kohtuu halpa, tehokas, esteetön, selkeä. Sen takia raitioteitä on muuallakin ja niitä tehdään lisää.
Julkinen joukkoliikenne on ainakin sotkettu täysin. Selitä sekin, kun alkuun pääsit.
Eikö parkkitalot ole yksityisellä rahalla rakennettua kannattavaa toimintaa?
3:ssa kyllä porukkaa näkyy olevan, ja useita matkan maksamatta jättäviä. Kerran, pari viikossa kuljen 3:lla , joka kerta maksamattomia. Tarkastajat ilmeisesti vain virka-ajalla liikkuvat.
1:n voisi kulkea sekä Ratinaan, että Pyynikintorille, vaikka joka toinen ratikka. Silloin sillä pääsisi keskustaan asioille ja työmatkat. Nyt pitää käyttää bussia.
Voi vaihtaa matkalla ykköseltä kolmoselle. Ei tarvitse bussia. Ratikalla pääsee tuon matkan.
Täällä ei saa sanoa, että ratikka on tosi huono! Allianssi sensuroi palstaa!
Autoilen usein ratikan reiteillä, ja kovin tyhjiltä näyttävät. Tuo aamulehden juttu sontaa. Tulee mieleen tarina Keisarin vaatteista.
Miksi autoilet ratikan reitillä, kun ratikan kyytiinkin pääsee? Jos haluat arvioida ratikan matkustajamääriä, niin mene ratikkaan sisälle. Siellä ne parhaiten näkyy.
Jos 15 000 tuhatta matkaa jää tavoitteista vrk niin tarvii sanoa että jonkun liikenne suunnittelijan olisi aika saada potkut.
Tarpeeksi kun haitataan muuta liikennettä niin tuo 15 000 päivämatkaa lisää saadaan kasaan. Koko ajan työtä sitä kohti tehdään hartiavoimin. Malttia vaan.
noi tavoitteet on peestä tarvii ikuisesti kaupungin rahoitusta vaikka joka ratiks olis aina täys se on ku rinteen vappusatanen ei vaan o kukaa nähny tilillään miten valehtelija voi olla eduskunnas ,aikoinaan tehtiin tamperetalo sanottiin että 4-6 vuodes alkaa tuottaan tähän mennes ei o tuottanu mitää se on ku ratikka ei tuota molempia kaupungi rahoittaa joka vuosi eivät varmaan tuota tai sitten on luvut vääristelty kuten urosporukka oli muka miljoonia niin oli mut vaan väärennetyis papereis kuin päättäjät on näin tyhmiä hämeenlinnan sunny center ja yhen paikan 10 miljoonien lentokenttä hotellihanke ton ny tajuaa ei tu mitää
Tampere-talon taloudellinen vaikutus kaupungille on tyypillisesti 10-15 miljoonaa plussaa vuosittain.
Parhaansa on tehneet ns. "liikennesuunnittejat".
Joko jollain on ajokortti plakkarissa?
Yksi suunnitteja ainakin ei osannut ajaa kuin liikennepuistossa.
Nyt on aina vain pandeemia ja ihmiset ovat alkaneet viihtyä kotinurkissaan.
Tämä pandemia kestää ikuisesti. Samoin kuin influenssa.
ei ny vaan aina syytetä koronaa kaikesta
Pandemian varjolla Pers viita voisi muuttaa homolandiaan.
No on, on 😁
Minkälaisina kellonaikoina sää aloittaja kuljet ratikalla, kun näet vain pari matkustajaa? Silloin kun minä kuljen 9 ja 14 välillä, niin matkustajia on niin paljon, että lähes kaikki istumapaikat on täynnä.
Pitää reitinvarrella olla kamera kuvaamassa ja joku innokas laskee kaikki viikon eri päivinä.
Eikös ratikoissa suurin osa ole seisomapaikkoja? Jos ei edes istumapaikat ole täynnä niin aika tyhjänä ne kulkee.
Siellä on sekä istuma- että seisomapaikkoja. Molemmat on ahkerassa käytössä.
9-14 silloin normaalisti ollaan töissä sielä ajelee työttömät ja mukut noihin aikoihin töihin mennään yleensä 6-7tai kasiin sit 14 mennään tai päästään sit 16 pääsee tai 22
Ratikan markkinoijakin ilmestynyt ketjuun.
Taidat nähdä kommareita joka nurkalla.
Mihin koko ratikkaa tarvitaan ?
Ilmeisesti ihmiset matkustavat sillä.
Gryndereiden pankkitilin täyttämiseen. Hyvin on siinä toiminut. Kiitos tamperelaiset veronmaksajat.
Miten ratikka vaikuttaa grynderien pankkitileihin?
Voisivat matkustaa busseilla kuten ennen ja HUOMATTAVASTI halvemmalla .
Kyllä busseillakin matkustetaan. Vilkkaalle runkolinjalle ratikka vaan on huomattavasti parempi, ja sen kerrannaisvaikutukset erittäin myönteiset.
Koko rakennusvaiheen vaikutti. Nyt tappiot maksaa jälleen veronmaksaja.
Niin siis miten? Ja mitkä tappiot maksaa veronmaksaja?
Kaikki tappiot...
Sillä siirrellään kommunisteja eestaas.
Et siis osaa sanoa, miten ratikka vaikuttaa grynderien pankkitileihin, etkä osaa sanoa, mistä tappioista puhut.
muutama näkyy olevan kyydissä ja ruuhka aikoina varmasti enemmän.
Mutta mikä on kannattava määrä ?
Edes investointikuluja ei saada ikinä takaisin lipputulovirralla puhumattakaan käyttökuluista jotka ovat aivan huikeat verrattuna busseihin .
Oliko jotain n. 15 vuoden ajan pelkällä ratikan investointisummalla TKL olisi kuljettanut ihmiset ilmaiseksi ja uusinut vieläpä koko bussikalustonsakkin koneen kertaan .
Eli ei ole kovin järkevä investointi .
Vaikka Pora kulkisi tupaten täynnä ei kuluja saisi maksetuksi.
Tammerkosken silta, uudet putkityöt, ratkkahallit ja niiden korjaajien koulutus ym. ym.. Mikä yksityinen firma lähtisi omalla rahalla moiseen?
Uros??
Joukkoliikenne on kaikkialla ja aina subventoitua, kuten niin moni muukin asia. Sitä on tietysti vaikea ymmärtää suomalaisen peruskoulun oppimäärällä.
Varsinkin vihreällä oppimäärällä sitä ei voi millään käsittää , mutta kun kyseessä ovat veronmaksajien rahat niitä voidaan tuhlata mielin määrin turhiin hankkeisiin .
Rahaa kun saa seinästä ja mitään TODELLISTA tarveharkintaa ratikan kohdalla ei olla tehty , Hervannasta pääsi aivan loisttavasti keskustaan ennen ratikka mutta nyt ei pääse .
Kukaan yksityinen liikennöitsijä ei olisi investoinut latin latia Tampereen ratikkaan koska se ei tuota mitään , se on täysin tuottamaton ja järjetön investointi .
Mutta kun olemassa se vihreä matematiikka.....kaikki vanhat talousopin oppikirjat voidaan heittää roskiin...Tampereen ratikka ei ole mitään muuta kuin järkyttävän iso kuluerä veronmaksajien rahoille joille rahoille olisi ollut paljon parempaakin käyttöä .
Nyt Hervantalaisten kävelyt ovat harvojen ratikkapysäkkien takia n. 1 km-300 metriä kun ennen pääsi nysseen talojen edestä .
Ja mitä maksoi huononnus ?
Investoidaan satoja miljoonia ja yhteydet huononevat .
Mahdollista : Only in Finland .
Subventoitua heh heh. Sivistyssanan kun opettelee muuttuu älyköksi. Hehee...
Ratikka on kaikilla mittareilla kannattamaton.
Lisäksi sen tulo lisäsi yksityisautoilua. Ilmasto kiittää ja näennäinen ilmasto aktivismi lisää tuhoa.
Varsinaista vihreää siirtymää. Grynderin raha ratkaisi ja viherpipertäjiä on helppo hönöttää.
MT ongelmaisia kun monet ovat.
Mitä mittareita tarkoitat?
Voitko kertoa mikä yleishyödyllinen investointi on maksanut itsensä täydellisesti takaisin?
Eli sillä perusteella voidaan " yleishyödyllisiin investointeihin" mäiskiä yhteistä rahaa rajattomastii? 😁
Kerro, mihin yleishyödyllisiin investointeihin on mäiskitty yhteistä rahaa rajattomasti.
Esimerkiksi Eiffel torni. Kiinan muuri tai Vapauden patsas. Jopa VR aikoinaan. Tavara kulki ja money talk... Etc. Älä poikanen tule isojen poikien sarjaan jankkaamaan.
Jatka Legojen keräilyä ja pyydä äitiä pyyhkimään.
Tuolla sikajänteellä ajateltuna ratikka investointi maksaa itsendä helposti taksisin.
Sikajänne. Nyt tuli pojalle pakokauhu tai jäi Lego patterin väliin.
Esimerkiksi isossa maailmassa lähes kaikki julkinen on kannattavaa. Bisnes is bisnes.
Kommari taas haluisi lyhyet työpäivät ja talon Mustanmeren rannalta.
Sekä Lenin mitalin. Tiedonantaja lehden kunnia pitäisi palauttaa.
Ei onnistu enää lauloi Eino Grön.
Eikö tuottava bisnes olisi kaikkien veronmaksajien etu?
Eivät kaikki yleishyöylliset investoinnit ole tuottavia. Koululaitos on suuri ja hyöfyllinen investointi mutta se ei tuota kaikista kuuden ällän ylioppilaita, jotka tuottaisivat maalle hyötyjä ja tuloja.
Itse asiassa niistä 6 -ällän ylioppilaista tulee harvemmin mitään kovin menestyviä. Sen sijaan kouluhäiriköistä niitä tulee. Hehän vain turhautuvat koulussa mutta työelämässä pääsevät eteenpäin. Tämä ei tosin koske kaikkia häiriköitä, osa heistä vain yksinkertaisesti syrjäytyy.
Siis kaikki investoinnit, vaikka ovat hyödyllisiä, tai välttämättömiä eivät aina ole tuottavia.
Myllymäen linja, Paunu ym. oli yksityisiä mutta niistäkin haluttiin eroon veronmaksajille taakaksi.
USA on hyvä esimerkki siitä että työllään voi elää.
Työnvieroksujat lähti aikanaan onnelaansa NL.ään ja saivat kuulan kalloonsa.
Ikuinen paratiisi, onhan nuo nähty.
Ne, jotka lähtivät USA:ta NL: oon tekivät lujasti töitä. Itseään rääkäten luodakseen ihanne-elämän.. Olivat raataneet jo USA:ssa. Olivat kuitenkin sen ajan polittiselle johdolle uhka ja mamuja, joista tuli päästä keinolla, millä tahansa eroon.
Wikipedia kirjoittaa:
Olot Karjalassa olivat monelle amerikansuomalaiselle siirtolaiselle vielä paljon karummat kuin Amerikassa. He muuttivat joukolla suomalaissyntyisten muodostamiin työkommuuneihin, joista monet olivat todellisuudessa ankaria työleirejä.
...
Eivät olleet työnvieroksujia. Päin vastoin.
Häpeä tyhmyyttäsi persu.
Häpeä varjoasi viherhippiäinen.
En häpeä.