Luotatko 100% varmaan kiva jos tulee ilmoitus "Error 500 " no tietokoneihin ei onneksi voi tulla vikoja joten mm Toyota luottaa uudessa mallissa ohjauksessa
pelkkään tietokoneeseen eli mekaanista yhteyttä etupyöriin ei ole kuski varmaan toivoo 120km h ajaessa ettei tietokone tilttaa.
pelkkään tietokoneeseen eli mekaanista yhteyttä etupyöriin ei ole kuski varmaan toivoo 120km h ajaessa ettei tietokone tilttaa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kansanautojen moottoreita on 30 vuotta ohjattu tietokoneella, vähän parempien autojen koneita pidempäänkin.
Ovathan nuo silleen enimmäkseen toimineet.
Jees, yhtäkään autoa ei ole kolmeen kymmeneen tehty missä ei olisi jonkinlainen tietokone ohjaamassa ruiskutusta ja sytystä.
Eli ohjaus vaan tietokoneen hoitoon säästyy kalliita turhia mekaanisia osia samoin kuin lääppimis näytöissä
Aloittaja ei ole mikään tietotekniikan asiantuntija.
Joo Commodore 64:kin ilmoittaa Syntax Error havaitessaan ohjelmavirheen :P
SADAT Tesla-sähköautojen omistajat ympäri maailman eivät päässeet sisälle autoihinsa perjantaina teknisen vian vuoksi. Asiasta on kertonut muun muassa Guardian. juu varmaan kivaa tommonen pieni tietokatkos
Pääsivät sisälle, jos heillä oli avainkortit kännykän lisäksi. Teslalla on aina ollut varajärjestelmänä kortti. Appi ei toiminut, mutta kortti toimi, koska kortti ei vaadi nettiä.
no verkko on eriaisa, että hakkerinaapuri saa ajattua autos päin mäntyä jossain missä sattuu..
"mekaanista yhteyttä etupyöriin ei ole kuski varmaan toivoo 120km h ajaessa ettei tietokone tilttaa."
Oikein toteutettuna tuo systeemi varmaan toimii ihan hyvin.
Sopii kysyä, onko nuo systeemit oikein tehtyjä, vai eivätkö?
Jos eivät ole, niin järjestelmän toimintahäiriö 120 km/h nopeudessa voi osoittautua tappavaksi.
Tuossa pitäisi olla useampi anturi seuraamassa ratin asentoa, ja siitä pitäisi syttyä vikavalo (ja tulla vikakoodi), jos kaikki anturit eivät anna (tarkkuutensa rajoissa) samaa ratin asentotietoa.
Jos ei ole tuollaista useamman anturin tekniikkaa, jossa eroava tieto aikaansaa vikavalon syttymisen ja vikakoodin, niin kuulostaa vaaralliselta järjestelmältä !
Kummallista kyllä, kaikissa nykyautoissa on ollut jo kymmenien vuosien ajan tietokoneet ohjaamassa kaikenlaisia toimintoja. Jos tietokone tilttaa niin jopa polttomoottoriauto lakkaa toimimasta jopa 120 km/h vauhdissa.
Itse asiassa, uusimmat ovat täynnä tietokoneita ja kosketusnäyttöjä aivan kuten sähköautotkin. Esimerkiksi Mersun uusimmissa autoissa on valtavat kosketusnäytöt täysin riippumatta moottorista.
"Jos tietokone tilttaa niin jopa polttomoottoriauto lakkaa toimimasta jopa 120 km/h vauhdissa"
Jos moottorinohjausyksikkö rikkoutuu, niin moottori lakkaa tuottamasta tehoa, jolloin ilmanvastus, renkaiden vierintävastus, sekä mahdollinen ylämäki hidastavat auton nopeutta (ja jarru varmaan toimii normaaliin tapaan, jos kuskilla on tarve hidastaa vauhtia).
Tosiasiassa: eikös autoissa ole yleensä ns. kaksoisvarmennettu moottorinohjausyksikkö, eli noita moottorinohjausyksiköitä on 2 rinnakkain, ja jos toinen rikkoutuu, niin toisen vielä ehjän turvin moottori toimii, mutta tästä pitäisi kyllä syttyä vikavalo ja tulla vikakoodi, jotta auton omistaja tietää, että nyt on aika viedä auto huoltoon.
Toimii siis kyllä yhdelläkin moottorinohjausyksiköllä, mutta jos autoa ei tuossa vaiheessa vie huoltoon, niin riski on se, että jos se toinenkin (vielä ehjä) yksikkö hajoaa, niin sitten auto jää tielle, eikä sillä voi enää ajaa.
Toki noilla 2 yksiköllä jotkut osat on ilmeisesti pakko olla yhteisiä (siis ne, jotka ohjaavat fyysisiä kohteita kuten polttoaineen ruiskutusta, sytytystulppia jne.).
Eli logiikkapuoli kahdennettu, ja nuo yhteiset osat sitten on ilmeisesti muuten vaan pyritty suunnittelemaan niin, että niiden vikaantuminen on erittäin epätodennäköistä, sillä kahdentamattoman osan vikaantuminen voi jättää auton tielle, ja vaikka ei jättäisikään, voi aiheuttaa kalliin remonttitarpeen, jos vaikkapa katalysaattori menee pilalle siksi, että sinne häiriötilanteessa pääsee palamatonta polttoainetta (näin voisi käydä, jos vaikkapa yksi sylintereistä jää ilman sytytystä, ja jos lisäksi moottorinohjaus ei jostain syystä kykenisi katkaisemaan polttoaineen ruiskutusta tällaiselta sylinteriltäm jonka sytytystulppaa ei saada toimimaan).
Tojon uutta sähkistä myydään sekä MEKAANISELLA OHJAUKSELLA, että tuolla sähkötsydeemillä!
En sitten tiedä, säilyykö nuo valinnaisena markkinoilla, vai ohjaako Toyota itse mihin päin maailmaa jompaa kumpaa systeemiä myydään?
Suomeen tulee ainakin aluksi mek.ohjauksella olevia malleja!
Euroopassa ei saa myydä autoa , jossa ei ole mekaanista yhteyttä ohjauksessa.
Jos auto sammuu tietokatkosen seurauksena se ei aina aiheuta suurta vaaraa mutta jos ohjaus kytkeytyy pois päältä suuressa nopeudessa se luultavimmin aiheuttaa suuren vaaran olihan Toyotalla ongelmia kaasupolkimenin kanssa jossa muutama ihminen menetti henkensä.
Nuo sähköiset kaasupolkimet ovat olleet käytössä jo yli 10 vuotta kaikilla valmistajilla, mutta Toyota oli ainoa, jolla oli niissä ongelmia. Sehän on vain toivomuspoljin, jonka mukaan ECU päättää, mitä tehdään. Yleensä toiminta on kahdennettu, ja jos molemmat eivät anna samaa tulosta, tulee virheilmoitus ja siirrytään safemoodiin.
mitenkähän mahtaa käydä jos sähköisen ohjaustehostimen elketroniikka päättää vetää ratin sivuun. Niissä on nimittäin yllättävän paljon voimaa.
Onko tällaista koskaan sattunut?
Entä kuinka yleistä on sähköisen ohjaustehostimen vioittuminen?
Lentokoneet on lentäneet pelkästään tietokoneen varassa jo vuosikymmeniä. Osassa koneissa on pelkkä joy-stick ohjaussauvana. Eipä sitäkään tarvi käyttää. jaloilla hoituu sivuperäsin ja myös etupyörän kääntö joten rullauskin menee ilman sauvaa. Tietokoneet hoitaa nousut, laskut kaiken lentämisen.
Jo halvassa kulutuselektroniikassa laitteiden käyttövarmuus on huiman hyvä ja yleisimmät syys elektroniikan rikkoutumiseen tunnetaan varsin hyvin ja ne suunnitellaankin rikkoutumaan halvoissa kuluttajalaitteissa.
MUTTA kuten kaikessa tekniikassa niin myös autoissa iso ero sillä mikä firma saa tekniikan toimimaan. Aikoinaan pidetti nokkaketjua luotettavana kun germaanien nokkahihnat napsahteli poikki. No ei esmes Tojoissa ne hihnat hajonneet.
Sitten alkoi mennä ketjut poikki tai venyä niin paljon että jako sekosi ja jälleen germaaneissa mutta ei vieläkään Tojottimen koneissa.
En minäkään uskaltaisi ostaa Volkkarin tekemää autoa missä on sähköinen ohjaus mutta Tojottimen tekemänä ehkä uskaltaisinkin.
Sähköauton omistajan ei kannata sairastua kovin pitkäksi aikaa, jos akut jää lataamatta niin pitkäksi aikaa, että varaus putoaa kriittisen rajan alle, niitä ei enää voikaan ladata vaan ne on uusittava ja hinta on semmoinen, että koko auton uusiminen ei enää paljoa kalliimmaksi tule.