https://www.vasabladet.fi/Artikel/Visa/536718
Maksumuurin takana mutta oleellinen paljastuu, uuden sähköauton ostaja valitti kaupasta koska vuoden aikana ihan käytännön arkiajotkin kulutti niin paljon akkua ettei edes tuossa kuvan uudehkossa omakotitalossa riittänyt virtaa ilman kallista sähköliittymän sulakekoon korotusta.
Aiemmin syksyllä oli vastaava tapaus missä olisi vaatinut kalliin sähkörempan jotta latausteho riittäisi omakotitalossakin. https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Maksumuurin takana mutta oleellinen paljastuu, uuden sähköauton ostaja valitti kaupasta koska vuoden aikana ihan käytännön arkiajotkin kulutti niin paljon akkua ettei edes tuossa kuvan uudehkossa omakotitalossa riittänyt virtaa ilman kallista sähköliittymän sulakekoon korotusta.
Aiemmin syksyllä oli vastaava tapaus missä olisi vaatinut kalliin sähkörempan jotta latausteho riittäisi omakotitalossakin. https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Vastaukset 29
Vanhimmat
Tavallinen kolmivaiheinen liitäntä, joka on kaikissa omakotitaloissa on täysin riittävä yölataukseen.
Ongelma on yksivaihelataus pienellä johdonsuojalla. Kyseiset yksivaiheiset sähköautot kannattaa jättää kauppaan ! Tai jos saa halvalla, niin muuntaja on järkevä hankinta.
Tai konvertteriin tai UPS:iin 3/1 tai 2/1 10 kVA 400V/230V muuntajaan.
Muuntaja kannattaa hankkia toroidina ! Ehdottomasti paras hyötysuhde.
10 kVA on hieman ylimitoitettu.
Toroidin käynnistysvirtapiikki on hyvin suuri. Siksi sen aktivointi on tehtävä jakson nollakohdassa. Sulake laukeaa jos kytkentä tapahtuu sinikäyrän huipussa !
"markkinat"
Pidän+10kVA+toroidimuuntajaa+järkevänä+!+On+kuitenkin+kallis.
Toroidin käynnistysvirtapiikki on hyvin suuri. Siksi sen aktivointi on tehtävä jakson nollakohdassa. Sulake laukeaa jos kytkentä tapahtuu sinikäyrän huipussa !
"markkinat"
************
Todella ikävä juttu, että sähköautointoilijamme jakaa tällä palstalla täysin virheellistä tietoa tehokkaan toroidimuuntajan käyttäytymisestä kytkentähetkellä. Olen ikäni ollut sähköhommissa ja tiedän taatusti sen, kuinka muuntaja käyttäytyy, kun se kytketään jännitteeseen.
Toroidimuuntajat polttavat helposti kytkentähetkellä sulakkeita sen vuoksi, että niiden rautasydän pääsee kyllästymään, jolloin ensiökäämin virta pääsee ryntäämään liian suureksi. Tämä johtuu siitä, että sydänaineen kyllästymisen vuoksi ensiökäämin käynnistysvirtaa rajoittava induktanssi romahtaa, jolloin ensiövirtaa rajoittaa vain käämin hyvin pieni ohminen vastus. Sulake palaa silloin iloisesti.
Kaikkein pahin tilanne on se, jos muuntaja kytketään verkkoon jännitteen nollakohdassa, koska silloin sydänaineen kyllästyminen tapahtuu varmasti. Jos muuntaja onnistutaan kytkemään verkkoon jännitteen huippukohdassa, niin silloin muuntajan sydänaine ei pääse kyllästymään, vaan kytkemistapahtuma on täysin ongelmaton. Vanha nyrkkisääntö on se, että induktanssi on aina kytkettävä verkkoon jännitteen huippukohdassa ja kondensaattori jännitteen nollakohdassa.
PS. Vaikka hallitsenkin nämä sähköasiat näin hyvin, niin siitäkin huolimatta pidän järkevänä ajella varmatoimisella itselataavalla Hybridi-Toyotalla.
Minä+olin+tässä+väärässä.++100%+väärässä+!+Kiitos+!++Virheistä+oppii+!
Sivu 7.
http://www.oamk.fi/~kurki/automaatiolabrat/TTT/11_Tehomuuntajat.pdf
"markkinat"
Ainoa palstalla, joka myöntää virheensä! Respektiä!
Sivu 9.
Mitä helvettiä, alkoholistihypridipappa on jossain oikeassa? Ehkä tämä on jotain pysähtyneen kellon tapaista, näyttää oikeaa aikaa kahdesti päivässä...
Mitä helvettiä, alkoholistihypridipappa on jossain oikeassa? Ehkä tämä on jotain pysähtyneen kellon tapaista, näyttää oikeaa aikaa kahdesti päivässä...
************
Minun puolestani kaikki kellot saavat olla pysähdyksissä. Olen niin paljon sähköhommissa ollut, että näissä latausjutuissa minulla ei mikään asia ole epäselvää. Siksi ajelenkin itselataavalla hybridi-Tojotalla, koska sähköautojen latausasiat ovat edelleen aivan retuperällä.
Tavallisilla autonkäyttäjillä ei vielä pitkiin aikoihin ole käsitystä sähköautojen latauksen vaativuudesta. Paljon hyviä ajoakkuja tullaan tuhoamaan väärällä latauksella, ja sehän maksaa paljon rahaa.
https://www.youtube.com/watch?v=kn9QOF5d-Sw
https://www.quora.com/How-do-I-measure-the-magnetizing-inrush-current-of-a-transformer
https://www.ametherm.com/blog/inrush-current/toroidal-transformer-inrush-current-issues-got-you-down
"markkinat"
https://www.youtube.com/watch?v=xQ7KO_vQR0o
"markkinat"
Ei ole autotehtaan vika jos ostaja ja myyjä eivät osaa ja ymmärrä latauksen teknistä puolta.
Myyjille pitää saada koulutus ja ostajan kannattaa hieman perehtyä asiaan etukäteen, niin ymmärtää valita sopivan auton.
Autokauppiaiden koulutus...hyvä vitsi.
Mitenkäs tämä lataaminen korreloi sen kanssa kun sähköllä lämmittäjät laitta jo vessan pattereita pois päältä !?
kenellä sitä halpaa sähköä mahta a olla ?
Voi sinua noloa poikaa.
"Uusi tapaus: Sähköautoa ei saanut taaskaan ladattua yön aikana edes ok-talossa"
Sama tapaus! Ensimmäisen uutisen kuva on kuvituskuva joka ei liity uutiseen.
Ja suurimaksi osaksi talouksista omistaa kaksi tai kolme sähköautoa tulevaisuudessa
Niin.
Silloin rakennutetaan talon sähköt vastaamaan tarvetta.
Ennen oli pirtissä vain sähkövalo ja sähöasennukset sen mukaan, mutta sitten kun tuli sähköhella, lämminvesivaraaja ja sähköpattereita, niin jäätiinkö silloin itkemään, että sähkö ei riitä ja vinkumaan sähköuunin myyjälle, että joulukinkku ei paistu.
Uusavuttomat ja kädettömät alkaneet näköjään ostamaan sähköautoja. Jos nyt vasta tuotaisiin bensa/diesel-autot markkinoille niin noista samoista ihmisisitä täysin pihalla olevat toimittajat kirjoittaisivat lehtiinsä: "uusi viime viikolla kaupasta ostettu auto jäi pihaan, kun sillä ei enäää päässyt liikkeelle tankin tyhjennyttyä".
Miksi huoltoasemalla myydään erilaisia polttoaineita.
Mistä kuluttaja voisi tietää, mikä sopii omana autoon.
Nämä valittavat sähköautoilijat luulee että auton mukana tulevalla shuko-johdolla saa auton ladattua aina nopeasti täyteen saakka. Ei ymmärretä että pitäisi vielä ostaa tehokas laturi jotta akun saisi nopeammin täyteen.
Suhteuttakaa tämä yksittäistapaus ja yhä yleistyvien sähköautojen virrantarve suuriin ja vanhoihin kerrostalokiinteistöihin. Tuskin on putkiremonteista toivuttu, kun tulee sähköremontit osakkaiden maksettaviksi.
Omakotitalossani on riittävän järeä ja siksi perusmaksultaan kallis liityntä. Sähköauton lataus ei ole minun ongelmani. En silti tyrkytä sähköautoa muille. Ymmärrän, että monilla on tuo todellinen ongelma. Jokaisen on itse harkittava, mikä on paras energianlähde oman auton liikuttamiseen.
Jos lataus muodostuu ongelmaksi liian heppoisen sähköliittymän vuoksi, niin ei silloinkaan tarvitse vaipua epätoivoon. Markkinoilla on itselataavia hybridiautoja (Toyota), jotka ovat kaupunkiajossa ihan yhtä mukavia kuin oikeat sähköautotkin. Lisäksi ne kulkevat maantiellä pakkasessakin yhdellä tankillisella 1000 km, ja ne ovat myös sähköautoja helppokäyttöisempiä.
Bensa-autoja myyvät muutkin merkit, ei niitä enää tänä päivänä järkevä osta. Riittää jo muutenkin noiden litkujen kanssa pelleily.
Järkevä ostaja nimenomaan ostaa halvalla besa-auton ja ajaa sillä halpoja kilometrejä.
Sähköauto yleensä kannattaa taloudellisesti, jos vuodessa ajaa yli 30 tkm.
onko myyntitilanteessa annettu liian vähän tietoa miten auton saa pidettyä toiminnassa?
korvauksia hakemaan-ryhmäkanne?
: Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi
Tapaukset ovat aiheuttaneet ongelmia myös Suomen julkisen latausverkoston kattavuuteen, sillä uuden laitteen tilaaminen ja asentaminen on saattanut kestää komponenttipulasta johtuen jopa yli vuoden.
Kaapelivahinkoja on tapahtunut varsinkin talviaikaan, kun johdot ovat olleet kesäaikaa jäykempiä käsitellä ja osin myös lumen peitossa.
Ilmeisesti talossa oli alkuperäiset 50-luvun sähköt ja pääkeskuksessa ne kolme 10A sulaketta. Jos uunia ja sähkölämmitintä ei voi käyttää yhtä aikaa onkin jo aika uusia talon sähköt, ihan oman turvallisuuden vuoksi.