”Myytävä kesäoloihin soveltuvana sähköautona” – Ruotsin autoliitto tylyttää Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyyttä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahkoautona-ruotsin-autoliitto-tylyttaa-volkswagenin-id-perheen-pakkaskestavyytta/cdaca78c-50fa-4468-afa8-a2d19d196e54
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myytava-kesaoloihin-soveltuvana-sahkoautona-ruotsin-autoliitto-tylyttaa-volkswagenin-id-perheen-pakkaskestavyytta/cdaca78c-50fa-4468-afa8-a2d19d196e54
Vastaukset 24
Vanhimmat
Jutussa ei ole mainittu, mutta tarkoitetaankohan tuolla kuitenkin että ei saa seisottaa montaa päivää alle 30 asteen pakkasessa _jos_auto_ei_ole_johdon_päässä_?
Akustossa on lämmitin, ei sen luulisi pakkasesta hermostuvan niin kauan kun virtaa on tarjolla.
Akkusähköautolle ainut oikea toimenpide.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tesla-sammui-tielle-korjaus-olisi-vienyt-20-000-euroa-ma-rajaytan-taman-sanoi-suomalainen-tuomas-ja-teki-sen-oikeasti-videolle-30-kg-dynamiittia/5df41c3c-150f-4bd2-835a-7c9d5f80b42a
älä osta suositus
Onneksi noita alle -30 °C lämpötiloja ei ole ollut EteläSuomessa sitten 80-luvun. Silloin alkoi lämpö loppua autolta kuin autolta. Jäähdytysneste hyhmääntyi ja nesteen kierto loppui, vaikka kone kävi kuumana. Kertan viikossa piti saada auto hetkeksi lämpimämpään sulamaan. Kylmin päivä oli -39. Ei mennyt aivan 40 rikki.
" Kertan viikossa piti saada auto hetkeksi lämpimämpään sulamaan. "
Valehtelet, ei niin pitkiä yhtenäisiä pakkasjaksoja edes ollut!
Tammikussa 1987 oli Helsingissä kolme viikkoa yli 30 asteen pakkanen:
"Esimerkiksi Helsingin Kaisaniemessä mitattu pakkasennätys -34,3 astetta on vuodelta 1987."
Kesti viisi päivää ei kolmea viikkoa!
Muistat väärin, Ilmatieteen laitoksen Helsinki-Vantaan mittauspisteen mukaan 1987 yli 30 asteen pakkasta oli vain viikon verran
https://www.ilmatieteenlaitos.fi/kovat-pakkaset-ja-kylmimmat-talvet
"Onneksi noita alle -30 °C lämpötiloja ei ole ollut EteläSuomessa sitten 80-luvun."
Olen joitakin kertoja käynnistänyt yliyön seiseen auto vähän yli 30 asteen (31,x C) pakkasessa ilman lämmitystä ja hyvin on aina käynnistynyt. Ensimmäisellä kerralla katsoin ajotietokoneen tietoja ja se jäi pyörimään eri näyttöjen välillä (keskikulutus,het.kulutus, kes.nopeus jne.). Silloin kyllä hiukan pelotti, jos ajotietokone breikkaa. Kaikki palautui kuitenkin normaaliksi, kun auto lämpeni.
Eli mekaniikka kyllä pelaa kylmässä mutta elektroniikasta en ole niinkään varma ja polttoaineauto käynnistyy, kun se on huollettu ja kunnossa..
Ei pakkasneste hyhmäänny -30 asteen lämpötilassa jos seos on kunnollinen.
Mulla ainakin jäähdytynete kestää 46 C, selvästi yli 30 C:n.
Lisäys: siis pakkasta!
Ruotsin autoliitto tylynä Volkswagenin ID-perheen pakkaskestävyydestä – ”Kehotamme olemaan ostamatta”
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/8c3392c8-cf68-495f-8557-b1a68563b53d?ref=ampparit:1f29
Hmmmm....
Jos tarkkoja ollaan niin kyse on käyttöehdoista, ei välttämättä siitä että auto ei kestäisi tuota. Joskus tuotteiden käyttöehtoihin laitetaan kohtia, joissa ei ole järkeä.
Tosin yli 30 asteen pakkasia ei esimerkiksi Etelä-Ruotsissa pahemmin ole aivan kuten ei kovin usein ole Etelä-Suomessakaan. Mutta Pohjois-Ruotsissa ja Pohjois-Suomessa 30 asteen pakkasia on.
Mutta Ruotsin autoliitto on silti oikeassa, auton pitäisi toimia kovassakin pakkasessa ja autonvalmistajan pitäisi vastata sen toimivuudesta. Tuollaista käyttöehtoa ei pitäisi autolla olla ja auton pitää toimia kovalla pakkasellakin.
"Tuollaista käyttöehtoa ei pitäisi autolla olla ja auton pitää toimia kovalla pakkasellakin."
Kyse ei ole siitä etteikö ID:t toimisi yli 30 asteen pakkasilla vaan siitä että VW on ohjeistanut että niitä tulisi käyttää päivittäin jos pakkasta on yli 30 astetta. Kaksi eri asiaa.
Oikeasti ID:ssä on samanlaiset akut ja komponentit kuin muissakin ja ainoa ero muihin on se että VW on ohjeistanut asian saksalaisella tarkkuudella muita paremmin.
Sellaista se on piti saada nuo sähköautot markkinoille ennen vuoden 2021 alkua kun muuten olisivat tuleet maksettaviksi suuret EU:n määräämät päästösakot.
EU oli määrännyt, että vuoden 2021 alusta autonvalmistajien AUTOMALLIEN KESKIMÄÄRÄISET päästöt saavat olla enintään 95 g/km tai seurauksena ovat suuret sakot. Tätä rajaa Volkswagen ei olisi kyennyt saavuttamaan ilman, että markkinoilla olisi ennen vuoden alkua tietty määrä täyssähköautoja.
Tuli valtava kiire. Markkinoille piti saada riittävästi ID:3:sia ennen vuoden loppua. Siksi autot päästettiin markkinoille myös keskeneräisinä. Eikä Volkswagen saavuttanut siltikään tuota rajaa vaan sen maksettavaksi tulivat isot sakot.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagenia-uhkaavat-jattimaiset-sakot-uutuusmalli-ei-tehnytkaan-sita-mita-sen-piti/7974698
OLI PAKKO.
Voisivathan auton valmistajat markkinoida sähköautot vain niillä markkina-alueilla mihin ne ilmaston puolesta soveltuu ja silti päästä tavoitteisiin. Volkswagen ID ei sovellu skandinaavisiin olosuhteisiin, kuten he itsekin käyttöohjeessa kertovat ja siksi sitä ei tulisi markkinoida täällä, ainakaan mielikuvalla, että auto on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön.
Muilla sähköautoilla ei tälläisiä rajoitteita taida olla.
Saman konsernin Skoda ja Audi tekevät parempia sähköautoja kuin VW.
Samoista osistahan ne tehdään
Mahtaako akuston jäähdytysneste kestää -30'C pakkasia?
Eli skoda.audi ja seat sama homma?
Kumma että autolehdet saa nämä paskat aina kehuttua vertailuissa....
Onko mainosraha niin runsas?
Laittakaa painoarvo kestävyyteen ja laatuun
eli kohta saa 20000e hinnan alennuksen?
Eikö noita akkuja pystyisi eristämään mitenkään, että toimisivat kylmissäkin oloissa?
Melko kallis kesämopo. Onkohan pappa betalarilla varaa siihen?.....