Jääkö se historiaan vaikka sammuu itsestään ja vaikuttaako katsastuksessa? Saako ne merkinnät kokonaan pois vikakoodinlukijalla vai pelkästään nollattua?
Moottorin vikavalo
Anonyymi
14548
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Luulen että katsastuksessa luetaan päästösysteemien ns. readiness testi. En tiedä pystyykö niitä suoraan nollaamaan. Ne nollautuu automaattisesti jos tiettyjä vikoja ei tule vähään aikaan. Jonkun huollon jälkeen pitää ajaa jonkin aikaa että kaikki kohdat menee läpi. Tuskin tavalliset vikakoodit katsuria kiinnostaa.
Epäilen että vian laatu eli tärkeys vaikuttaa aika ratkaisevasti noihin asioihin mistä kysyt, sen lisäksi saattaa olla vielä automerkki ja mallikohtaisia eroja.
Kun autosi merkki ja malli, kuten myös vikakoodi näyttää olevan salaisuus niin tuskin kukaan osaa sanoa mitään tarkkaa.
Eiköhän ne samat säännöt koske kaikkia autoja katsastuksessa. Vanhemmatkin päästömerkinnät tai muut viat voisi periaatteessa kiinnostaa katsastuksessa ellei ole kuitattu korjatuksi, mutta tuskinpa tutkivat jos jääkään muistiin.
Samat säännöt ei koska kaikkia autoja katsastuksessa.
Ihan jo siitä syystä, että eri aikakauden autoissa on ollut erilaisia turvavarusteita, joiden kuntoa tutkitaan erilaisin tavoin. Sama pätee pakokaasupäästöihin.
Ääriesimerkkinä voisi sanoa että T-Ford ja ensimmäiseen katsastukseen menevä 2018 mallinen auto ei ole samalla viivalla katsastuksessa.
Sama pätee noiden OBD tsekkausten kanssa. Kun OBD on aikoinaan, yli 20 vuotta sitten otettu käyttöön, oli se senaikaisen teknisen osaamisen ja käsityksen tulos. Vikakoodeja sieltä toki löytyy, mutta ei kovin tarkkoja sellaisia, eikä kovin laajalla skaalalla. Uudemmissa autoissa nuokin on kehittyneet niin, että niitä mahdollisia vikakoodeja tarjoillaan paljon useammasta kohteesta ja paljon tarkemmalla määrittelyllä.
Minulla on auto, joka edustaa vikakoodien saralla aikaa ennen OBD:tä. Siinä saa sopivasti johtoja yhdistelemällä vikakoodit selville niin, että moottorinhäiriövalo vilkuttaa ja vilkutuksen määrästä sitten lasketaan koodille numero. Onhan se hienoa että tuollainen järjestelmä on autooni tehty, mutta noilla koodeilla ei vaan käytännössä tee juurikaan mitään. Ne on niin yleisluonteisia ja niitä on kovin vähän, että moni vika jää ilman koodia.
Tarkoitan sitä, että kun tuo järjestelmä on siellä evoluution alkupäässä, on se kovin alkeellinen, ja jos sitä verrataan uusiin järjestelmiin, satoine koodeineen, nämä järjestelmät eivät ole mitenkään "samalla viivalla". Oman autoni järjestelmää ei toki tutkita siellä katsastuksessa, mutta esimerkkinä vertailukohteesta menneisyyteen.
Et tainnut ymmärtää että nyt oli kyse OBD-tietojen lukemisesta ja sekin tehdään katsastuksessa vasta tietystä vuosimallista lähtien, olikohan 2000.
Museoautojakin koskee samat museoautojen säännöt sen mukaan mitä varusteita niissä on.
Hyvinkin ymmärsin että kyse on OBD tietojen lukemisesta. Mutta sinä et tainut ymmärtää että nuo OBD tsekkaukset vuosimallista 2001 ja 2021 eivät ole samalla viivalla. Johtuen ihan siitä, että 20 vuotta sitten ollut elektroniikka ei mahdollistanut niin kattavaa vikarekisterien hallintaa kuin nykyisissä autoissa on. Vanha auto on merkittävästi helpompi saada tuon asian tiimoilta katsastettua kuin uusi. Jos vanhassa autossa on 50 vikakoodia käytössä niin uudessa voi olla 250.
Koetin asiaa tuota esille valaisevin ääriesimerkein mutta ilmeisesti asia ei valaistunut sittenkään riittävästi.
"1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä ottomoottorilla varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1.1.2004 alkaen. Myös 1.9.2016 jälkeen käyttöönotetuille dieselkäyttöisille autoille tehdään OBD-mittaus."
Ihan samojen sääntöjen mukaan se menee, jos vanhemmissa ei ole jotain tietoja niin niistä ei voi hylätäkään, mutta jos sama vikailmoitus uudessa ja vanhassa niin ihan samalla tavalla hyvökäävät tai hyväksyvät.
et siis ymmärrä mitä tarkoitan
tottakai, samat säännöt molemmissa on
mutta jos vanhassa autossa on 50 mahdollisuutta ja uudessa 250 niin kummassa on todennäköisempää, että on koodi
eihän ne silloin ole "samalla viivalla" tuon tarkastuksen kanssa
Et siis ymmärrä etten kysynyt mahdollisia eroja vaan olemmassa olevasta vikamerkinnästä. Ei iällä ole mitään merkitystä kun on sen verran uusi että katsastuksessa luetaan. Ei mikään auto ole samalla viivalla erilaisten varusteiden suhteen, mutta kaikki ovat samalla viivalla samojen vikakoodien suhteen.
Vikavagenissa pitää vikakoodit nollata ennen katastusta.
Tuollaiset hommat tehdään Tojon katsastushuollossa .
Kysyin asia katsastuskonttorilta ja vastauksen mukaan koodit 1-500 aiheuttavat hylkäyksen ja sitä suuremmilla koodeilla pääsee läpi.
Sen vuoksi pitää aina koodit nollata ja vasta sitten katsastajan pihalle.
"Kysyin asia katsastuskonttorilta ja vastauksen mukaan koodit 1-500 aiheuttavat hylkäyksen ja sitä suuremmilla koodeilla pääsee läpi."
Ei ihan noin, mutta sinnepäin kuitenkin:
Vakavaksi viaksi (hylkäysviaksi) määritellään MI-valon virheellinen toiminta tai vikamuistissa oleva jokin vikakoodeista: P0001-P0499 tai P0650.
Täytyypä sitten ostaa laite ja tarkastaa ennen katsastusta mitä siellä on.