Kummaksi on autoilukin muuttunut. Vielä joskus 1990-luvulla kiihtyvyys 0–100 km/h 8,5 sekunnissa oli perheautolle ihan hyvä suoritus, jopa sieltä nopeammasta päästä, mutta ei enää. Audi olisi muuten hyvä auto, mutta siitä puuttuu toimittajan mukaan moottori.
https://www.hs.fi/visio/art-2000008549074.html
"8,5 sekunnin taival nollasta sataan" on liian vähän
Anonyymi
78
1193
Vastaukset
- Anonyymi
70-luvulla sanottiin urheiluautoiksi kun kiihtyi 11s 0-100km/h. Järjetöntä tukea verorahoilla akkulavetteja jotka kiihtyy 5 sekunnissa, räjähtävät vielä paljon nopeammin tai hyytyvät liikkumattomiksi.
- Anonyymi
10 vuoden päästä 5 sekunnin kiihtyvyys on nälkävuosi. Alle lahden sekunnin ajat alkaa olla normaaleita siinä vaiheessa.
Kannattaa pysyä kehityksessä mukana. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
10 vuoden päästä 5 sekunnin kiihtyvyys on nälkävuosi. Alle lahden sekunnin ajat alkaa olla normaaleita siinä vaiheessa.
Kannattaa pysyä kehityksessä mukana.Tuskin.
- Anonyymi
Bensa, Diesel ja sähkö on nykyään niin naurettavan halpaa, että yli 10s 0-100 kiihdytys ei kuluttaisi niitä tarpeeksi!
Mutta saa kulumaan, kun kiihdytetään n. 5 sekkaan ja ajetaan jatkuvasti ylinopeudella! Kyllä on kansalla näillä hinnoilla tähän varaa!- Anonyymi
"Kyllä on kansalla näillä hinnoilla tähän varaa!"
Kysymyshän ei ole kansan tilasta vaan sinun tilanteestasi. Jos olet köyhä, ei se tarkoita että kaikki muut olisi samassa tilanteessa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Kyllä on kansalla näillä hinnoilla tähän varaa!"
Kysymyshän ei ole kansan tilasta vaan sinun tilanteestasi. Jos olet köyhä, ei se tarkoita että kaikki muut olisi samassa tilanteessa.Kysehän on siitä että valtio tarvitsee budjettiinsa ja kyttien palkkoihin paljon rahaa, siksi kulkevia autoja ja yhä alhaisemmat rajoitukset ja tiukemmat rajat.
Olisi kirveelle töitä kun laskevat rajoituksen 50 > 40 ja samaan aikaan kamera siihen, eikä edes nopeusrajoitusmerkkiä kuin kadussa mistä ei näe läheskään joka tilanteessa, eikä kukaan voi muistaa joka katua erikseen mikä rajoitus.
Toivotaan droni-iskua tiettyihin kohteisiin, ainakin minua alkaisi jo pelottaa poliitikkona ja kyttänä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kysehän on siitä että valtio tarvitsee budjettiinsa ja kyttien palkkoihin paljon rahaa, siksi kulkevia autoja ja yhä alhaisemmat rajoitukset ja tiukemmat rajat.
Olisi kirveelle töitä kun laskevat rajoituksen 50 > 40 ja samaan aikaan kamera siihen, eikä edes nopeusrajoitusmerkkiä kuin kadussa mistä ei näe läheskään joka tilanteessa, eikä kukaan voi muistaa joka katua erikseen mikä rajoitus.
Toivotaan droni-iskua tiettyihin kohteisiin, ainakin minua alkaisi jo pelottaa poliitikkona ja kyttänä."Kysehän on siitä että valtio tarvitsee budjettiinsa ja kyttien palkkoihin paljon rahaa, siksi kulkevia autoja ja yhä alhaisemmat rajoitukset ja tiukemmat rajat."
Pitäisikö siis mielestäsi pienentää valtiovarainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön budjetteja, ne kun vievät kokonaisuudesta yli 57%.
Kerro mistä aloitetaan supistamaan, tuossa on jo vinkkiä annettu.
Sakkotulot edustaa muuten valtion budjetista noin 0,2% osuutta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Kysehän on siitä että valtio tarvitsee budjettiinsa ja kyttien palkkoihin paljon rahaa, siksi kulkevia autoja ja yhä alhaisemmat rajoitukset ja tiukemmat rajat."
Pitäisikö siis mielestäsi pienentää valtiovarainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön budjetteja, ne kun vievät kokonaisuudesta yli 57%.
Kerro mistä aloitetaan supistamaan, tuossa on jo vinkkiä annettu.
Sakkotulot edustaa muuten valtion budjetista noin 0,2% osuutta.Paljonkin missä voisi säästää. Vuokrasääntely takaisin ja säästyisi heti monta miljardia vuodessa asumistukina, elintasopakolaiset pois ja ensimmäisenä kielteisen päätöksen saaneet eikä oteta uusia, leskeneläkkeet pois, eläkekatto, kansalliset maataloustuet pois, turhat yritystuet pois, päivähoito-oikeus pois jos vanhempi kotona, turhat kulttuurituet pois esim oopperasta, maksakoot rikkaat itse huvinsa, sähköautoille tuki vain halvimmille autoille, käytetyissä tuki akkujen vaihtoon jne.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kysehän on siitä että valtio tarvitsee budjettiinsa ja kyttien palkkoihin paljon rahaa, siksi kulkevia autoja ja yhä alhaisemmat rajoitukset ja tiukemmat rajat.
Olisi kirveelle töitä kun laskevat rajoituksen 50 > 40 ja samaan aikaan kamera siihen, eikä edes nopeusrajoitusmerkkiä kuin kadussa mistä ei näe läheskään joka tilanteessa, eikä kukaan voi muistaa joka katua erikseen mikä rajoitus.
Toivotaan droni-iskua tiettyihin kohteisiin, ainakin minua alkaisi jo pelottaa poliitikkona ja kyttänä.Sakkojen ottaminen ja maksuhan on lähes täysin vapaaehtoista. Eli vähän niinkuin sellainen lisävero tyyliin "kyllä mulla on varaa maksaa köyhälle valtiolle".
Ja ylinopeudella ajavat ja kiihdyttelijät maksavat ihan vapaaehtoisesti myös ylimääräistä polttoaineveroa!
Kiitos teille näin valtion ja muiden veronmaksajien puolesta! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sakkojen ottaminen ja maksuhan on lähes täysin vapaaehtoista. Eli vähän niinkuin sellainen lisävero tyyliin "kyllä mulla on varaa maksaa köyhälle valtiolle".
Ja ylinopeudella ajavat ja kiihdyttelijät maksavat ihan vapaaehtoisesti myös ylimääräistä polttoaineveroa!
Kiitos teille näin valtion ja muiden veronmaksajien puolesta!Päättäjät ja kytät kokee myös vapaaehtoisesti kohtalonsa kun tekevät järjettömän alhaisia nopeusrajoituksia ja ryöstävät autoilijoita, turvallisuuden kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä.
- Anonyymi
5 sekan kiihtyvyys on kiva ja 250 huiput takaa sen että motarilla voi edetä kivuitta 160 matkanopeutta ja saksanreissulla kesällä maksimi lasiin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
5 sekan kiihtyvyys on kiva ja 250 huiput takaa sen että motarilla voi edetä kivuitta 160 matkanopeutta ja saksanreissulla kesällä maksimi lasiin.
Omassakin entisessä oli miellyttävin matkanopeus 160 , vaikka huippu oli vain 205, mikä sekin tuli kokeiltua moneen kertaan. Nykyisellä huiput vähän enemmän, voisi 200km/ h olla ihan mukava vauhti kutosella, ei ole tullut kokeiltua vielä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Paljonkin missä voisi säästää. Vuokrasääntely takaisin ja säästyisi heti monta miljardia vuodessa asumistukina, elintasopakolaiset pois ja ensimmäisenä kielteisen päätöksen saaneet eikä oteta uusia, leskeneläkkeet pois, eläkekatto, kansalliset maataloustuet pois, turhat yritystuet pois, päivähoito-oikeus pois jos vanhempi kotona, turhat kulttuurituet pois esim oopperasta, maksakoot rikkaat itse huvinsa, sähköautoille tuki vain halvimmille autoille, käytetyissä tuki akkujen vaihtoon jne.
Tuon säästölistan kyllä allekirjoitan.
- Anonyymi
Huippunopeus 160km/h. Kyseessä on eläkeläisvaarin kauppakassi. Laiskempikin kelpaa. Vakionopeudensäädin toimii kymmenen km/h:n välein. Kelpaa körötellä alinopeutta.
- Anonyymi
Nyt auton opaskirja käteen ja lukemaan. Kyllä sieltä vakionopeuden säätimestä löytyy tuon /- 10 kmh lisäksi myös /- 1 kmh säätö!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nyt auton opaskirja käteen ja lukemaan. Kyllä sieltä vakionopeuden säätimestä löytyy tuon /- 10 kmh lisäksi myös /- 1 kmh säätö!
jossakin uusissa vw malleissa ei ole tuota 1 km/h säätöä vaan siellä on vain se 10 km/h säätö
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
jossakin uusissa vw malleissa ei ole tuota 1 km/h säätöä vaan siellä on vain se 10 km/h säätö
Mulla suht uusi (2020) VW ja kyllä siitä löytyy molemmat säädöt monitoimiratista. Ja ihan oikeat nappulat, ei mitään hipaisu sellaisia.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mulla suht uusi (2020) VW ja kyllä siitä löytyy molemmat säädöt monitoimiratista. Ja ihan oikeat nappulat, ei mitään hipaisu sellaisia.
Mihin tarvitsee /-1, nykynen nopeus ja /-10 riittää. Itse en tykkää käyttää ollenkaan, ruuhkiakin lähes aina.
- Anonyymi
Mielettömät tajunnan räjäyttävät G voimat, alkavat yleistymään jopa mopedeissa!!🏁🏁🏁
- Anonyymi
Wanhoina hyvinä aikoina Ameriikassa 14 sekuntia 0-60 mailiin tunnissa oli ihan kelpo lukema 5.0 litran V8:lle...
https://www.youtube.com/watch?v=nmXtwzFUjnU- Anonyymi
Ja kaksi vaihdetta eteenpäin riitti. Melkoisesti polttoainetta kulunut turhaan noissa. Omassakin euroautossa hetkellinen kulutus reilusti yli 30l satasella, vanhoissa amerikkalaisissa ainakin kaupunkikulutus saattoi olla yhtä paljon.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja kaksi vaihdetta eteenpäin riitti. Melkoisesti polttoainetta kulunut turhaan noissa. Omassakin euroautossa hetkellinen kulutus reilusti yli 30l satasella, vanhoissa amerikkalaisissa ainakin kaupunkikulutus saattoi olla yhtä paljon.
Älä ny! Tossa avaruusajan luksus-mallissa tais olla jopa neljä(!) vaihdetta eli foor spiid ouver draiv ulkomaan kielellä. Tehollisesti kylläkin kaksi eteenpäin vievää vaihdetta. Välitykset harvat kuin banjonsoittajan hampaat eli kakkosella ottaa huiput, kolmosella hyytyy ja nelonen on lähinnä koristeena.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Älä ny! Tossa avaruusajan luksus-mallissa tais olla jopa neljä(!) vaihdetta eli foor spiid ouver draiv ulkomaan kielellä. Tehollisesti kylläkin kaksi eteenpäin vievää vaihdetta. Välitykset harvat kuin banjonsoittajan hampaat eli kakkosella ottaa huiput, kolmosella hyytyy ja nelonen on lähinnä koristeena.
1980-luvulla saatiin vihdoin viideskin nopeus. Saabeissa oli oikein lätkä, jolla se osoitettiin.
https://img.tradera.net/images/454/350477454_640bc99a-90b6-4e8b-ac83-c5868f12172f.jpg - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Älä ny! Tossa avaruusajan luksus-mallissa tais olla jopa neljä(!) vaihdetta eli foor spiid ouver draiv ulkomaan kielellä. Tehollisesti kylläkin kaksi eteenpäin vievää vaihdetta. Välitykset harvat kuin banjonsoittajan hampaat eli kakkosella ottaa huiput, kolmosella hyytyy ja nelonen on lähinnä koristeena.
70-luvulla taisi olla vielä 2-vaihteisia, mutta 80-luvulla tuskin yhtään. Vähemmn hajoavia osia tietysti ja pieniteholset moottorit ei rasittaneet muutenkaan, väännöllä kulkivat.
- Anonyymi
Ensimmäisenä :) Kalliistakin renkaista on nastat pian tipotiessään;
Jos tollee täysiä kiihdyttelee!
Seuraavana :) Sakot /ja ajokortti hyllylle liikenteen vaarantamisesta,
kun menikin yli 100km/h -vaikka talvirajoitus on yleinen 80km/h.
Kolmantena :) Pii paa, pii paa, pii paa.. - Anonyymi
Näin se menee kun autoja, ja muitakin tuotteita testaa insinöörit eikä ihmiset...
- Anonyymi
Minkähänlaisia testituloksia tulisi, jos testaajina olisi ihan tavalliset ihmiset, tavalliset autonkäyttäjät, joista iso osa ei ole insinöörejä, eikä joku sekuntia nopeampi kiihtyvyysarvo ole millään lailla merkityksellinen auton arkikäytössä...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Minkähänlaisia testituloksia tulisi, jos testaajina olisi ihan tavalliset ihmiset, tavalliset autonkäyttäjät, joista iso osa ei ole insinöörejä, eikä joku sekuntia nopeampi kiihtyvyysarvo ole millään lailla merkityksellinen auton arkikäytössä...
Ranskalaiset autot olisi kärjessä.
Ovat aina tehneet autot ihmisiä varten, painotuksina, helppous ja ääretön mukavuus. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ranskalaiset autot olisi kärjessä.
Ovat aina tehneet autot ihmisiä varten, painotuksina, helppous ja ääretön mukavuus.Vieläkö Ranskalaiset rakentavat autot huoltomiestä pilkkanaan pitäen, esim. jakohihnan vaihtoa varten moottori irrotettava kiinnikkeistään ja laskettava pois paikoiltaan että mahtuu tekemään työn...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vieläkö Ranskalaiset rakentavat autot huoltomiestä pilkkanaan pitäen, esim. jakohihnan vaihtoa varten moottori irrotettava kiinnikkeistään ja laskettava pois paikoiltaan että mahtuu tekemään työn...
Ei ole tuollaista tullut koskaan vastaan vaikka olen ranskalaisilla ajanut vuodesta 1992.
Tuohan on ihan normaalijuttua nykyisin saksalaisissa jakoketjun vaihtohommissa.
Missähän mallissa olet tuollaiseen ongelmaan törmännyt? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei ole tuollaista tullut koskaan vastaan vaikka olen ranskalaisilla ajanut vuodesta 1992.
Tuohan on ihan normaalijuttua nykyisin saksalaisissa jakoketjun vaihtohommissa.
Missähän mallissa olet tuollaiseen ongelmaan törmännyt?En ole ranskiksia omistanut, mutta muistan kuulleeni Peugeot 205:ssa olleen tuollaisen rakenneratkaisun.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
En ole ranskiksia omistanut, mutta muistan kuulleeni Peugeot 205:ssa olleen tuollaisen rakenneratkaisun.
Missään peugeot 205:ssä ei ole ollut tuollaista ratkaisua.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Missään peugeot 205:ssä ei ole ollut tuollaista ratkaisua.
Muistelen kyllä armeijassa erään 205 GTi:n omistajan kertoilleen tuollaista... tiedä häntä sitten...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Muistelen kyllä armeijassa erään 205 GTi:n omistajan kertoilleen tuollaista... tiedä häntä sitten...
205 GTi:ssä oli ja on edelleenkin ihan perus XU-moottori, jossa on ihan "normaali" jakopää hihnalla.
Mitään eksoottista tuon vaihtamisessa ei ole, ja siellä on tilaakin sisälokasuojan ja moottorinlohkon välissä noiden vaihtamiseen, ilman moottorin irrottamista autosta.
Toki, moottorin yläkannakkeen joutuu irrottamaan, mutta niin sen joutuu irrottamaan käytännössä kaikissa etuvetoisissa, poikittaismoottorissa autoissa joissa hihnaa vaihdetaan.
- Anonyymi
mutta mites se huippunopeus . kaikenmaailman datsunit kulki vähän kutitettuina yli 400kmh jo 90 luvulla
- Anonyymi
Riittääköhän 160km/h kiireiselle kaupparatsulle? Onpa jännää testata huiput. Körökörö kirkkoon.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Riittääköhän 160km/h kiireiselle kaupparatsulle? Onpa jännää testata huiput. Körökörö kirkkoon.
Suomessa yhdekään auton ei tarvitse kulkea 140 km/h nopeampaa. Korkein nopeusrajoitus kun on 120 km/h.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Suomessa yhdekään auton ei tarvitse kulkea 140 km/h nopeampaa. Korkein nopeusrajoitus kun on 120 km/h.
Kannatetaan! 140km/h max.nopeuteen rajoittamisella
Liikenne kuolemia/vammautumisia vähemmän?
Rajoitus koskisi tietty myös moottoripyöriäkin. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Suomessa yhdekään auton ei tarvitse kulkea 140 km/h nopeampaa. Korkein nopeusrajoitus kun on 120 km/h.
Miten meinaat tuon rajoituksen toteuttaa teknisesti, että se toimii vain Suomen rajojen sisäpuolella?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Suomessa yhdekään auton ei tarvitse kulkea 140 km/h nopeampaa. Korkein nopeusrajoitus kun on 120 km/h.
Niin kauan kun ollaan EU:ssa ja Saksan autobaanoilla on vapaat nopeudet, ei kannata homeisimmankaan viherpimperon kuvitella nopeudenrajoittimia vain Suomeen...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kannatetaan! 140km/h max.nopeuteen rajoittamisella
Liikenne kuolemia/vammautumisia vähemmän?
Rajoitus koskisi tietty myös moottoripyöriäkin.Tuossapa olisikin yksin keino lisää viher-poliitikoille EU:n ilmastotoimiin: nopeusrajoitetuista autoista saisi valmistaja hyvitystä päästösakkoihin. Purisi myös Saksan ilmastosta-viis-autobahn-fossiilidino-valmistajiin!
Ja Suomessa hyvitystä auto- ja ajoneuvoverosta! Polttoaineverojen hyvityksen sitten jokainen kerää itse pumpulla pienempien nopeuksien pienemmällä kulutuksellaan.
- Anonyymi
Yli 12 sekuntia on minun lotjassa tuo kiihtyvyys speksien mukaan. Silti pitää varoa ettei hitaammat jää alle liikkeelle lähtiessä, joten kaipa tuokin riittää arkiajoon.
- Anonyymi
Minun ruoskani kiihtyy kolmessatoista sekunnissa nollasta sataan. En tosin ole koskaan kokeillut miten kiihtyy, sillä ajan aina alle 3000rpm kierroksilla ja hyvin pysyy liikenteen rytmissä näinkin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Minun ruoskani kiihtyy kolmessatoista sekunnissa nollasta sataan. En tosin ole koskaan kokeillut miten kiihtyy, sillä ajan aina alle 3000rpm kierroksilla ja hyvin pysyy liikenteen rytmissä näinkin.
Juuri näin. Ja sehän ratkaisee, että milloin ollaan perillä; siis ajoissa.
Minulle kaveri retosteli, että hänen autonsa kiihtyy 0-100km/h peräti 3 sekuntia nopeammin kuin minun autoni. Totesin hänelle, että minä lähden 5 seakuntia aiemmin kuin hän niin olen ehtinyt olla perillä jo piiiiitkän aikaa ennen kuin hän sinne saapuu!
- Anonyymi
SUorituskyky on suhteellinen asia. Se on pitkään ollut se mikä autoissa maksaa ja sitä on tapana verrata autojen kesken.
Kyllä se 8.5s kiihtyvyys varsinkin sähkömoottorilla on varsin hyvää kyytiä mutta täytyy muistaa että jos meillä on polttis ja sähkis samalla 0-100 kiihtyvyydellä, käytännössä polttis kiihtyy maantienopeuksilla nopeammin ja sähkäri pienemmissä vauhdeissa. Tämä johtuu siitä että polttomoottorilla ja vaihteistoilla on paljon vaikeampi yllä pitää maksimaalinen voima pienemmissä vauhdeissa koska polttikset eivät tuota samaa tehoa jatkuvasti edes täysiä kiihdytetäessä vaan teho vaihtelee kierrosluvun mukaan. Sähkömoottreissa taas on ominaisuus että teho laskee kierrosten kasvaessa vaikka tätä onkin uusissa ratkaisuissa paljon pystytty parantamaan.
NIINPÄ, 8.5s sähkärin maantie kiihtyvyys voisi olla verrattavissa 9.5s polttiksen kiihtyvyyteen. Sähköautossa siis pitää oll aika hyvä ilmoitettu kiihtyvyys jotta ohitustilanteessakin olisi voimaa.
Toinen asia on sitten se että jos samanhintaisissa sähköautoissa toinen kiihtyy 8.7s ja toinen 6s, kumman valitsisit? Tuo 8.7s taisi olla Skodan mitattu kiihtyvyys.- Anonyymi
No tuosta valintakysymyksestä luulisin, että ottaisin huomioon ehkä enemmän muita ominaisuuksia kuin kiihtyvyyden, ainakin siihen tapaan on tähän mennessä tullut autot valittua. Toki sekin on ihan kiva, että kiihtyy hyvin, eikä ihan laiskakaan auto innosta, mutta nuo on molemmat minun mittapuulla riittävän hyvin kiihtyviä. Joku 10s tai ehkä vähän päällekin on riittänyt, kunhan on muuten ok.
- Anonyymi
> Sähkömoottreissa taas on ominaisuus että teho laskee kierrosten kasvaessa vaikka tätä onkin uusissa ratkaisuissa paljon pystytty parantamaan.
Ei teho, vaan vääntö.
Teho on kierrosluku x vääntömomentti. Sähkömoottorien vääntö saattaa olla vakio laajalla kierroslukualueella. Kun vääntö on vakio, niin kiihtyvyys on vakio. Jos unohdetaan ilmanvastus.
Ja tämä ilmanvastus alkaa tosissaan purra vasta 80 nopeuksissa, joten sähkömoottorilla saadaan napakka ja tasainen kiihtyvyys ainakin 0-50. Mutta vauhdin noustessa tarpeeksi onkin "seinä vastassa", kun alkaa kiihtyvyyttä jarruttaa sekä kasvava ilmanvastus että vääntömomentin hiipuminen.
Teho kasvaa kierrosten noustessa, jos vääntö vakio. Syytäkin, koska tehontarve kasvaa myös, mikäli kiihtyvyys halutaan pitää vakiona (teho = voima x nopeus)
Moottorin alkaessa lähestyä maksimikierroslukuaan, alkaa vääntömomentti lopulta hiipumaan. Tehon kasvu loppuu ja sekin kääntyy lopulta laskuun. Siihen viimeistään loppuu kiihtyminen, ellei rajat tulleet jo aiemmin vastaan max kierrosluvun kanssa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
> Sähkömoottreissa taas on ominaisuus että teho laskee kierrosten kasvaessa vaikka tätä onkin uusissa ratkaisuissa paljon pystytty parantamaan.
Ei teho, vaan vääntö.
Teho on kierrosluku x vääntömomentti. Sähkömoottorien vääntö saattaa olla vakio laajalla kierroslukualueella. Kun vääntö on vakio, niin kiihtyvyys on vakio. Jos unohdetaan ilmanvastus.
Ja tämä ilmanvastus alkaa tosissaan purra vasta 80 nopeuksissa, joten sähkömoottorilla saadaan napakka ja tasainen kiihtyvyys ainakin 0-50. Mutta vauhdin noustessa tarpeeksi onkin "seinä vastassa", kun alkaa kiihtyvyyttä jarruttaa sekä kasvava ilmanvastus että vääntömomentin hiipuminen.
Teho kasvaa kierrosten noustessa, jos vääntö vakio. Syytäkin, koska tehontarve kasvaa myös, mikäli kiihtyvyys halutaan pitää vakiona (teho = voima x nopeus)
Moottorin alkaessa lähestyä maksimikierroslukuaan, alkaa vääntömomentti lopulta hiipumaan. Tehon kasvu loppuu ja sekin kääntyy lopulta laskuun. Siihen viimeistään loppuu kiihtyminen, ellei rajat tulleet jo aiemmin vastaan max kierrosluvun kanssa.Huom sähköautoissa saattaa huippunopeus olla 160 tai vain 140 km/h, vaikka 80...100 kW tehon pitäisi riittää kovempaan kyytiin. Ilmiselvästi tällaisissa autoissa on "lyhyt välitys" 0-50 kiihtyvyyden maksimoimiseksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Huom sähköautoissa saattaa huippunopeus olla 160 tai vain 140 km/h, vaikka 80...100 kW tehon pitäisi riittää kovempaan kyytiin. Ilmiselvästi tällaisissa autoissa on "lyhyt välitys" 0-50 kiihtyvyyden maksimoimiseksi.
Ei se taida kiihtyvyyden vuoksi olla rajoitettu vaan jotta saadaan moottorin hyötysuhdetta nostettua. Iso momentti tarkoittaa suurta virtaa ja se taas tarkoittaa suurempia häviöitä puolijohteissa ja toki moottorin käämityksessä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
> Sähkömoottreissa taas on ominaisuus että teho laskee kierrosten kasvaessa vaikka tätä onkin uusissa ratkaisuissa paljon pystytty parantamaan.
Ei teho, vaan vääntö.
Teho on kierrosluku x vääntömomentti. Sähkömoottorien vääntö saattaa olla vakio laajalla kierroslukualueella. Kun vääntö on vakio, niin kiihtyvyys on vakio. Jos unohdetaan ilmanvastus.
Ja tämä ilmanvastus alkaa tosissaan purra vasta 80 nopeuksissa, joten sähkömoottorilla saadaan napakka ja tasainen kiihtyvyys ainakin 0-50. Mutta vauhdin noustessa tarpeeksi onkin "seinä vastassa", kun alkaa kiihtyvyyttä jarruttaa sekä kasvava ilmanvastus että vääntömomentin hiipuminen.
Teho kasvaa kierrosten noustessa, jos vääntö vakio. Syytäkin, koska tehontarve kasvaa myös, mikäli kiihtyvyys halutaan pitää vakiona (teho = voima x nopeus)
Moottorin alkaessa lähestyä maksimikierroslukuaan, alkaa vääntömomentti lopulta hiipumaan. Tehon kasvu loppuu ja sekin kääntyy lopulta laskuun. Siihen viimeistään loppuu kiihtyminen, ellei rajat tulleet jo aiemmin vastaan max kierrosluvun kanssa.Usein rajoittaa piikkimatto ajamista kun nopeus kasvaa liikaa. Joskus maantierosvot kokeilleet seisoa keskellä tietä, mutta sillä ei ole aina toivottua vaikutusta, ellei sitten tunge tuulilasin kautta sisälle.
- Anonyymi
Minua ei suuremmin ole kiinnostanut autojeni huippunopeus tai kiihtyvyysarvot, mutta katsoin nyt kumminkin nykyisen autoni esitteestä, että kiihtyvyys 0-100 km/h on 13,4 sekuntia ja huiput 167 km/h.
Aiemmistakin autoistani on kyllä esitteet tallessa, mutta sen verran hankalassa paikassa, etten viitsi niitä nyt tähän kaivella. Mutta eipä mulla mitään vauhtivaunuja ole koskaan ollutkaan, joten tuskin paljoa tätä kummempia arvoja olisi tarjollakaan.
Mahdollisesti vm. 1990 Mazda 323 1,6 koneella saattoi olla hivenen räväkämpi, suunnilleen samat hevosvoimat ja väännöt kuin nykyisessä, mutta kori muutaman sata kiloa kevyempi.- Anonyymi
80-luvun tekniikka riittää, kun ei paremmasta tiedä ja/tai luulee dementian ansiosta yhä elävänsä kekkosen vallan alla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
80-luvun tekniikka riittää, kun ei paremmasta tiedä ja/tai luulee dementian ansiosta yhä elävänsä kekkosen vallan alla.
Huolettomin olisi auto missä mahdollismman vähän hajoavaa tekniikkaa ja suuren osan pystyy itse korjjaamaan. Miksi autossa pitäisi olla hirveästi kaikkea tekniikkaa kun monella ei ole kotonakaan, ei ilmastointia, sähköikkunoita, sähkölukkoja ja oven avautumista/sulkeutumista, kattoluukkua, ksenoneita, tietokoneita ja digitaalinäyttöjä, sähköpenkkejä... puhumattakaan turvavarusteista mitkä saattaa aiheuttaa kolareita.
"Monet uudemmat automallit on varustettu ajonvakautusjärjestelmällä, jonka tarkoituksena on helpottaa matkantekoa korjaamalla kuljettajan ohjausvirheitä. Autoliitto on kuitenkin varoittanut ajonvakautusjärjestelmän voivan myös aiheuttaa ikäviä yllätyksiä ohitustilanteissa. Liian suuri ohjausliike voi pahimmillaan johtaa ohituksen tai väistön epäonnistumiseen."
https://www.stara.fi/2022/01/29/autoliitto-varoittaa-autojen-vakiovarustee-voi-aiheuttaa-vaaratilanteen/
Kytkimen painoin pohjaan risteyksessä kun puski, tuskinpa kaasun painaminen olisi auttanut vaikka ajonvakautus onkin, ohittaessa kovassa vauhdissa saattaa monelle aiheuttaa pahojakin yllätyksiä.
- Anonyymi
Miksei autoja voi vain rakentaa fotoneista? Kiihtyisi nollasta valonnopeuteen nollassa sekunnissa!
- Anonyymi
Hommaa nyt ensin, ajokortti. Menes päiväksi istumaan vilkkaaman risteyksen kohdalle. Laske moniko lähtee pv aikana urkuauki.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Hommaa nyt ensin, ajokortti. Menes päiväksi istumaan vilkkaaman risteyksen kohdalle. Laske moniko lähtee pv aikana urkuauki.
Kytät voisi ampua valonnopeudella avaruuteen.
- Anonyymi
Se on hienoa että puoli minuuttia sataseen riittää monille mutta kun auto maksaa varusteineen liki 60ke niin kyllä siinä pitää olla voimaakin.
Skoda ja Volkkari kiihtyy tuon 8.5s vain täydellä akulla enintään ekan 40km matkalla suoritettuna. Sen jälkeen akun varaus on laskenut alle 88% jolloin tuota hurjaa 8.5s kiihtyvyyttä ei enää ole mahdollista saavuttaa.
Lisäksi akun lämpötilan pitää olla 23-50 astetta. Jos siis auto on seissyt 18 asteessa ei tuota hurjaa suorituskykyä saavuteta.
Tämä kaikki kerrotaan auton spekseissä.
Siellä on pojat vähän oikaisseet kun paikat ei kestä. Kiihtyvyys noilla ehdoilla on tehty vain jotta saadaan vähän parmepi arvo . 10s kiihtyvyys 55ke autosta missä kaikki on lisävarusteina jopa asiat mitkä Skoda Fabiassa on vakiona. - Anonyymi
Autotoimittajille ei kelpaa mikään tylsä keskitason suoritus. Ovat ajaneet niin paljon uusia kalliita autoja että unohtuu se että Suomen perusauto on 15v vanha Corolla.
- Anonyymi
Kun autotoimittajat ovat alkaneet elää tuolla tavalla sitä omaa elämäänsä oman kuplansa sisällä, ja irtautuneet näin muiden arkitodellisuudesta, eihän heistä enää sitten ole tavalliselle autoilijalle mitään hyötyä.
Sama koskee kyllä poliitikkojakin.
- Anonyymi
530 xd e60 400hp/800nm 0-100 alle 5 sek
- Anonyymi
"Pitäisikö siis mielestäsi pienentää valtiovarainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön budjetteja, ne kun vievät kokonaisuudesta yli 57%...... Kerro mistä aloitetaan supistamaan, tuossa on jo vinkkiä annettu...... Sakkotulot edustaa muuten valtion budjetista noin 0,2% osuutta."
Eläkkeet vievät suurimman osan yhteiskunnan näkyvistä kuluista. Viimeksi kun tarkastin, eläkesumma oli noin 30 mrd € vuodessa. Siinä poliisien palkkaaminen ja sakot ovat kuin kärpäsen pissa Saimaassa.
--
Itse aiheeseen, kiihtyvydellä ja nopeudella vedotaan ihmisten pikkumaisuuteen, yksilöllisyyteen, mukavuuden- ja näyttämisenhaluun sekä kilpailuviettiin, ei niinkään vaikkapa ohitusturvallisuuteen. Jos kaikkien autoalan insinöörien olisi 40-50-luvuilta saakka käsketty keskittyä autojen ja moottorien energiatehokkuuteen, tilanne ei olisi sitä, mitä se on ollut.
Vanhat rivikuutoset ja rivikasit tai V6-, V8-, V10-, V12- ja ja jopa W16-moottorit eivät ole ja eivät koskaan ole olleet energiatehokkaita. Sama koskee isoja dieseleitä tai vaikkapa kaksitahti-dieseleitä. Polttomoottorien alkuaika meni oppimisessa, se on selvä. Polttoneste ei maksanut mitään, joten millään ei ollut mitään väliä, eikä päästöistä välitetty.
Jos insinöörien tehtävänä olisi ollut riittävä vain riittävä teho, nopeus ja kiihtyvyys sekä energiansäästö, kaikissa autoissa olisi ollut jo pitkään pieni, halpa ja kevyt 2- tai 3-sylinterinen ahdettu moottori. Keskikulutus olisi saatu painettua jo aikaa sitten 2 - 3 litraan satasella ja hyötysuhde lähelle 50 prosenttia. Kaikki olisivat hyötyneet, kun tehot olisi rajattu 25 - 50 kilowattiin, mutta ihmisluonnolle on vaikea tehdä mitään.
Sama koskee nyt sähköautoja. Ei ole nyt tai jatkossa lainkaan poikkeus, että auton tehot ovat 150 - 300 kilowattia ja kiihtyvyys 0 - 100 km/h alle 5 sekuntia. EI OLE LAINKAAN TARVETTA MUTTA KUN ON TAITOJA TEHDÄ JA HALUJA OSTAA.
Vähemmälläkin pärjäisi. Vaikka puurollakin pärjäisi, silti haluamme syödä kasviksia, juustoa, lihaa ja kalaa. Yksi asia on varmaa, kyllä erilaiset autot ovat aina laihduttaneet ihmisten lompakkoja, mutta rikastuttaneet ihmisen elämää ja kulttuuria.- Anonyymi
Naulan kantaan osuit!
Jos joidenkin sähköautojen hyvät kiihtyvyysarvot ja ihmiset jotka pitävät hyvästä kiihtyvyydestä närästää itseä niin kannattaa vähän miettiä omia preferenssejä kaikkien muiden asioiden suhteen.
1. Mihin tarvitset oikeasti >200e kännykkää?
2. miksi oikeasti pitää roikua facebookissa tms. ja päivittää jatkuvasti omia tietoja tai lukea toisten pävityksiä?
3. Miksi ihan oikeasti pitää ajaa pitkä matka saastuttavalla autolla jotta pääsee laskemaan suksilla alamäkeen?
4. Miksi pitää käyttää alkoholia?
5. Miksi pitää päästä pubiin, ravintolaan tms. bilettämään?
6. Miksi pitää mennä etelään lomalle?
On niin paljon turhia asioita mitä ei todellakaan tarvitse kukaan mutta ne tuo elämään jotain hauskuutta. Kaikella on tietysti hintansa. Kukin valitsee mistä on valmis maksamaan. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Naulan kantaan osuit!
Jos joidenkin sähköautojen hyvät kiihtyvyysarvot ja ihmiset jotka pitävät hyvästä kiihtyvyydestä närästää itseä niin kannattaa vähän miettiä omia preferenssejä kaikkien muiden asioiden suhteen.
1. Mihin tarvitset oikeasti >200e kännykkää?
2. miksi oikeasti pitää roikua facebookissa tms. ja päivittää jatkuvasti omia tietoja tai lukea toisten pävityksiä?
3. Miksi ihan oikeasti pitää ajaa pitkä matka saastuttavalla autolla jotta pääsee laskemaan suksilla alamäkeen?
4. Miksi pitää käyttää alkoholia?
5. Miksi pitää päästä pubiin, ravintolaan tms. bilettämään?
6. Miksi pitää mennä etelään lomalle?
On niin paljon turhia asioita mitä ei todellakaan tarvitse kukaan mutta ne tuo elämään jotain hauskuutta. Kaikella on tietysti hintansa. Kukin valitsee mistä on valmis maksamaan.Auton haluan olevan keskimääräistä tehokkaampi, mutta noita muita en tarvitse, alkoholiksikin riittää kotiviini. Sitten jos kaikki autot olisi pienitehoisia ja huippunopeus vaikka 140, niin ei se minua haittaisi, olisi vaan pitänyt aloittaa sähköautoista mitä tuetaan verovaroin.
- Anonyymi
"Eläkkeet vievät suurimman osan yhteiskunnan näkyvistä kuluista. Viimeksi kun tarkastin, eläkesumma oli noin 30 mrd € vuodessa. Siinä poliisien palkkaaminen ja sakot ovat kuin kärpäsen pissa Saimaassa."
Eläkkeet hoidetaan ihan eri kassassa kuin verot ja sakot. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Eläkkeet vievät suurimman osan yhteiskunnan näkyvistä kuluista. Viimeksi kun tarkastin, eläkesumma oli noin 30 mrd € vuodessa. Siinä poliisien palkkaaminen ja sakot ovat kuin kärpäsen pissa Saimaassa."
Eläkkeet hoidetaan ihan eri kassassa kuin verot ja sakot.Budjettiin kerätyt verot ja sakot autolijoilta käytetään 80% muuhun kuin mihinkään liikenteeseen liittyvään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Budjettiin kerätyt verot ja sakot autolijoilta käytetään 80% muuhun kuin mihinkään liikenteeseen liittyvään.
Niin käytetään, mutta mitä sitten?
Ei ne muutkaan kerätyt maksut ole kohdistettu suoraan tai niihin kulueriin mistä ne on kerätty.
Suomessa on mahdollisuksia vaikka mihin. Jos tuntuu että täällä on paha olla, voi poistua. Jos tuntuu että jotakin maksuja on liikaa, voi luopua niiden maksujen maksamisesta. Kyllä siihen keinot löytyy.
Jos autoilu tuntuu kalliilta niin luovu autosta. Jos asut landella niin muuta sitiin, 200m päähän marketista.
Valintoja valintoja. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Eläkkeet vievät suurimman osan yhteiskunnan näkyvistä kuluista. Viimeksi kun tarkastin, eläkesumma oli noin 30 mrd € vuodessa. Siinä poliisien palkkaaminen ja sakot ovat kuin kärpäsen pissa Saimaassa."
Eläkkeet hoidetaan ihan eri kassassa kuin verot ja sakot.Mitä sitten?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Naulan kantaan osuit!
Jos joidenkin sähköautojen hyvät kiihtyvyysarvot ja ihmiset jotka pitävät hyvästä kiihtyvyydestä närästää itseä niin kannattaa vähän miettiä omia preferenssejä kaikkien muiden asioiden suhteen.
1. Mihin tarvitset oikeasti >200e kännykkää?
2. miksi oikeasti pitää roikua facebookissa tms. ja päivittää jatkuvasti omia tietoja tai lukea toisten pävityksiä?
3. Miksi ihan oikeasti pitää ajaa pitkä matka saastuttavalla autolla jotta pääsee laskemaan suksilla alamäkeen?
4. Miksi pitää käyttää alkoholia?
5. Miksi pitää päästä pubiin, ravintolaan tms. bilettämään?
6. Miksi pitää mennä etelään lomalle?
On niin paljon turhia asioita mitä ei todellakaan tarvitse kukaan mutta ne tuo elämään jotain hauskuutta. Kaikella on tietysti hintansa. Kukin valitsee mistä on valmis maksamaan.Hmm, nojoo, noihin lueteltuihin kohtiin 1-6 verrattuna minäkin kyllä pidän enemmän hyvin kiihtyvästä autosta, tai luulisin pitäväni, ei mulla sellaistakaan ole.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niin käytetään, mutta mitä sitten?
Ei ne muutkaan kerätyt maksut ole kohdistettu suoraan tai niihin kulueriin mistä ne on kerätty.
Suomessa on mahdollisuksia vaikka mihin. Jos tuntuu että täällä on paha olla, voi poistua. Jos tuntuu että jotakin maksuja on liikaa, voi luopua niiden maksujen maksamisesta. Kyllä siihen keinot löytyy.
Jos autoilu tuntuu kalliilta niin luovu autosta. Jos asut landella niin muuta sitiin, 200m päähän marketista.
Valintoja valintoja.Nimenomaan, jos et kannata yksityisautoilua, muuta p-koreaan!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Nimenomaan, jos et kannata yksityisautoilua, muuta p-koreaan!
Pohjois-Korea ei ole vieläkään maksanut 140-sarjan Volvojaan.
https://yle.fi/uutiset/3-9596433 - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pohjois-Korea ei ole vieläkään maksanut 140-sarjan Volvojaan.
https://yle.fi/uutiset/3-9596433Vielköhän ovat käytössä :)
- Anonyymi
Uusiin henkilöautoihin maksimitehoksi 100 kw ja huippunopeudeksi 140 kmh. Ihan sama toimiiko sähköllä tai millä. Jokaiseen autoon pakolliseksi etä- tappokytkin jolla verottaja trafi ja poliisi saavat koslan hiipumaan tienvarteen jos verot maksamatta, katsastus suorittamatta, tai liian raskas kaasujalka. Samoin loppuisi järjettömät takaa-ajot ja poliisi saisi kaaharit juoksemalla kiinni. Ei minulla muuta. Tai sitä vielä että uudet autot tuotettava niin että kestää 500 tkm ilman kalliita korjauksia ja pikku viat on jokaisen itse korjattavissa halvalla pilteman työkalusarjalla. Tietokoneet ja avustimet myös kiellettävä.
- Anonyymi
Kannatan tappokytkintä kaikkiin maantierosvojen autoihin, säätimet käy hyvin kaupaksi! No, saahan ne hakkeroitua ilman kytkintäkin. Droneillakin voi tehdä kaikkea kivaa, sitä odotellessa...
- Anonyymi
tosimiehille huippunopeus on kaikkein tärkein. akkojen höpötyksiä 0-100 kiityvyydet.
- Anonyymi
Totta, 50-200 km/h paljon tärkeämpi.
- Anonyymi
Nykyään joku väittää, ettei hänen autonsa kiihdy mihinkään. No, jos viidenkympin vauhdissa painaa isoimmalla vaihteella kaasun pohjaan, harva auto kiihtyy hyvin, koska moottori pyörii vain reilut 1 000 kierrosta minuutissa.
Vaihteiden optimaalinen käyttö kiihdytettäessä on monelle vierasta. Vaikka autossa on kierroslukumittari, ei tiedetä mitkä ovat suurimman väännön ja tehon kierrosluvut.- Anonyymi
Ainakaan naiset ei hoksaa oikein mitään ominpäin.
- Anonyymi
Minulla on sähköauto, jossa maksimivääntö tulee nopeasti.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Kuka oli töllöntyön tekijä?
Ketä on nyt pidätetty? Oliko syy mustasukkaisuus tyttöystävästä tai oliko muita lieventäviä seikkoja? Katuuko tekijä nyt394568Kotikasvatus siitä se lähtee eli missä meni vikaan että lapsesta tuli puukottaja
Ottakaa muut oppia, normaali kotielämä. Ei liikaa edes hengellisyyttä.532464Jenkkilahkojen kastekaava
Jenkkilahkojen yhteinen kastekaava on kirjoitettuna Mormonin Kirjaan, Moroni, luku-8 Pienten lapsien vanhempia uhataan1391014Pasi Turunen: Ensimmäisenä Helluntaina ei kastettu sylivauvoja!
Tänään 31.5.2026 Pasi Turunen noin vastasi soittajan kysymykseen! Raamattu EI KERRO ketä kastettiin161985- 111850
Olen melko vakuuttunut
etten tule olemaan koskaan täysin onnellinen ilman sinua. En uskonut, että näin kävisi kenenkään kanssa. Kunnes sain kok70824- 136771
- 48760
Taas mietin että
mitä ihmettä sanoisin, jos laittaisin viestiä. Aina voi toivottaa jotain, vaikka hyvää kesää, ja jos ei tule vastausta,48716- 52690